CN213271395U - 一种管路连接结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管路连接结构和车辆，涉及管路连接技术领域。该管路连接结构包括固定座和卡箍组件，卡箍组件包括相对间隔设置于固定座的两个卡箍，两个卡箍之间形成多个并排设置的夹持腔，每个夹持腔均能用于夹持管道。该管路连接结构的多个并排设置的夹持腔可将多个管道并排夹持在一起，可有效地节约多个管路的占用空间，同时将卡箍固设于固定座，还可有效地提高固定座的刚度，提高连接后结构的可靠性和稳定性。车辆包括上述的管路连接结构。因此，该车辆具有管路占用空间小，可靠性和稳定性高的优点。

Description

一种管路连接结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及管路连接技术领域，具体而言，涉及一种管路连接结构和车辆。

背景技术

随着商用车配置的多元化，整车管路的走向日趋复杂，且存在占用空间大的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种管路连接结构，该管路连接结构的多个并排设置的夹持腔可将多个管道并排夹持在一起，可有效地节约多个管路的占用空间，同时将卡箍固设于固定座，还可有效地提高固定座的刚度，提高连接后结构的可靠性和稳定性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其包括上述的管路连接结构。因此，该车辆具有管路占用空间小，可靠性和稳定性高的优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种管路连接结构，包括：

固定座和卡箍组件，卡箍组件包括相对间隔设置于固定座的两个卡箍，两个卡箍之间形成多个并排设置的夹持腔，每个夹持腔均能用于夹持管道。

在可选的实施方式中，每个卡箍均包括连接部和多个夹持部，连接部与固定座固定连接，多个夹持部并排设置于连接部，且每个夹持部均呈弧状设置，以使相对设置的两个卡箍的对应位置上的两个夹持部共同形成一个夹持腔。

在可选的实施方式中，每个卡箍均包括连接部和并排设置于连接部两端的两个夹持部，每个夹持部均向远离相对的卡箍的方向凸起，以使得相对设置的两个卡箍能共同形成两个夹持腔。

在可选的实施方式中，两个卡箍的两个连接部的对应位置处均开设有安装孔；

管路连接结构还包括紧固件，紧固件一端与固定座固定连接，另一端能依次与两个安装孔配合，以固定两个卡箍。

在可选的实施方式中，管路连接结构包括多个卡箍组件，且多个卡箍组件间隔设置于固定座。

在可选的实施方式中，管路连接结构包括两个卡箍组件，且两个卡箍组件中的一个卡箍组件的卡箍沿第一方向延伸设置，两个卡箍组件中的另一个卡箍组件的卡箍沿与第一方向呈夹角的第二方向延伸设置。

在可选的实施方式中，固定座包括座体和设置于座体两侧的两个安装部，两个卡箍组件与两个安装部一一对应安装。

在可选的实施方式中，两个安装部中一个安装部沿第三方向延伸设置，两个安装部中的另一个安装部沿与第三方向呈夹角的第四方向延伸设置。

在可选的实施方式中，第一方向与第二方向的夹角与第三方向和第四方向的夹角相等。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括前述实施方式中任一项的管路连接结构。

本实用新型的实施例至少具备以下优点或有益效果：

本实用新型的实施例提供了一种管路连接结构，其包括：固定座和卡箍组件，卡箍组件包括相对间隔设置于固定座的两个卡箍，两个卡箍之间形成多个并排设置的夹持腔，每个夹持腔均能用于夹持管道。该管路连接结构的多个并排设置的夹持腔可将多个管道并排夹持在一起，可有效地节约多个管路的占用空间，同时将卡箍固设于固定座，还可有效地提高固定座的刚度，提高连接后结构的可靠性和稳定性。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，其包括上述的管路连接结构。因此，该车辆具有管路占用空间小，可靠性和稳定性高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的管路连接结构连接两个管路后的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的管路连接结构的卡箍的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的管路连接结构的固定座的结构示意图。

图标:100-管路连接结构；101-固定座；103-卡箍组件；104-卡箍；105-夹持腔；107-连接部；109-夹持部；113-安装孔；117-座体；119-安装部；121-通孔；123-紧固件；125-管路。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的管路连接结构100连接两个管路125后的结构示意图。请参阅图1，本实施例提供了一种管路连接结构100，其主要用于连接和收纳车辆内的各类管路125，以使得整车的管路125更规范和可靠。当然，在其他实施例中，该管路连接结构100也可用于连接和收纳其他结构的管路125，并不仅限于车辆。

详细地，该管路连接结构100包括固定座101和卡箍组件103。其中，卡箍组件103用于夹持多个管道。固定座101主要用于固定卡箍组件103，同时与车辆的其他结构固定连接，以保证连接固定后的管路125的可靠性和稳定性。

具体地，请再次参阅图1，在本实施例中，卡箍组件103包括相对间隔设置于固定座101的两个卡箍104，且两个卡箍104镜像排布，均呈弯曲状结构，以使得安装于固定座101后的两个卡箍104之间可以形成多个并排设置的夹持腔105，任意相邻两个夹持腔105之间均连接，且每个夹持腔105均能用于夹持一个管道。通过卡箍组件103的设置，一方面可形成多个并排设置的夹持腔105，从而可用于将多个管道并排夹持在一起，可有效地节约多个管路125的占用空间；另一方面，将卡箍104固设于固定座101，还可有效地提高固定座101的刚度，提高连接后结构的可靠性和稳定性。

图2为本实施例提供的管路连接结构100的卡箍104的结构示意图。请参阅图1与图2，在本实施例中，每个卡箍104均包括连接部107和多个夹持部109，连接部107与固定座101固定连接，多个夹持部109并排设置于连接部107，且每个夹持部109均呈弧状设置，以使得相对设置的两个卡箍104的对应位置上的两个镜像设置的夹持部109之间可共同形成一个圆形的夹持腔105，以与一般的圆形管路125适配，从而使得多个管路125可并排被夹持在卡箍组件103内，从而有效地减小管路125的占用空间，提高连接结构的可靠性。当然，在其他实施例中，夹持部109的形状还可以设置为平板状或其他形状，保证其可与镜像的另一个夹持部109一起稳定地夹持管路125即可，本实施例不做限定。

请再次参阅图1与图2，在本实施例中，每个卡箍104均包括连接部107和并排设置于连接部107两端的两个夹持部109，每个夹持部109均向远离相对的卡箍104的方向凸起，也即两个相对设置的夹持部109呈镜像设置，以使得相对设置的两个卡箍104能共同形成两个夹持腔105，从而可并排夹持两个管路125，从而使得两个管路125的占用空间更小，保证其连接后的可靠性。当然，在其他实施例中，夹持部109的数量还可以根据需要夹持的管路125的数量进行增加或减少，本实施例不做限定。

作为优选的方案，在本实施例中，管路连接结构100包括多个卡箍组件103，且多个卡箍组件103间隔设置于固定座101，以使得管路125的长度方向上的各个位置上均得到有效地固定和夹持，从而保证连接固定后的管路125的稳定性和可靠性。

具体地，在本实施例中，管路连接结构100具体包括两个卡箍组件103，且两个卡箍组件103中的一个卡箍组件103的卡箍104沿第一方向延伸设置，两个卡箍组件103中的另一个卡箍组件103的卡箍104沿与第一方向呈夹角的第二方向延伸设置，以使得管路125可呈弯曲状夹持于管路连接结构100中，从而在保证管路125走向的美观性的同时，还能有效地适配车辆的内部环境，从而以有效地解决管路125布局占用空间较大的问题。

更具体地，第一方向和第二方向可选择为垂直，也可以选择为呈其他夹角设置，例如60°夹角或45°夹角甚至135°夹角等，满足管路125走线的美观性以及管路125连接后的可靠性即可，本实施例不做限定。

图3为本实施例提供的管路连接结构100的固定座101的结构示意图。请参阅图1与图3，在本实施例中，与管路125的走向匹配，固定座101设置为“八”字型，且具体包括座体117和设置于座体117两侧的两个安装部119，两个卡箍组件103与两个安装部119一一对应安装，以保证管路125弯曲布置后两端的稳定性和可靠性，同时有效地提高装配效率。

详细地，请再次参阅图3，在本实施例中，两个安装部119中一个安装部119沿第三方向延伸设置，两个安装部119中的另一个安装部119沿与第三方向呈夹角的第四方向延伸设置。通过这样设置，使得两个安装部119分别位于座体117的两侧，以使得整个固定座101呈“八”字型，从而实现管路125走向的美观性。当然，在其他实施例中，根据管路125的长短，安装部119的数量还可以选择为多个，本实施例不做限定。

需要说明的是，在本实施例中，第一方向与第二方向的夹角与第三方向和第四方向的夹角相等，以使得管路125可沿固定座101的弯曲方向(大致为“L”型)弯曲绕设，从而进一步地保证管路125走向的美观性，同时保证卡箍组件103夹持后的管路125的稳定性。当然，在其他实施例中，各方向夹角大小还可以根据需求进行调整，本实施例不做限定。

还需要说明的是，在本实施例中，固定座101整体为加强筋设计，采用冲压成型，以提高整体的刚度，同时能与车辆的其他结构配合。并且，为了保证其能稳定地安装两个卡箍组件103，固定座101的安装部119均呈平板状，以同时与每个卡箍组件103的两个卡箍104固定连接，以对对应位置的管路125进行固定。

请再次参阅图1至图3，在本实施例中，每个卡箍组件103的两个卡箍104的连接部107的对应位置处均开设有安装孔113，固定座101的安装部119与卡箍104的对应位置处开设有通孔121。同时，管路连接结构100还包括两个紧固件123，两个紧固件123与两个卡箍组件103一一对应配合，以使得紧固件123一端与对应位置的固定座101固定连接，另一端能依次与对应位置的卡箍组件103的两个安装孔113配合，以同时固定卡箍组件103的两个卡箍104，从而保证夹持的管路125的稳定性和可靠性。

详细地，在本实施例中，紧固件123为紧固螺栓，紧固螺栓依次穿过通孔121和两个安装孔113后采用螺母将固定座101和卡箍104固定，以保证管路125连接后的稳定性。当然，在其他实施例中，卡箍组件103与固定座101的连接方式还可以根据需求进行选择和改进，并不仅限于螺栓固定，本实施例不做限定。

本实施例还提供了一种车辆，其包括上述的管路连接结构100，以将车辆内的多个管路125依次并排排布，从而在节约管路125占用空间的同时，提高装配效率，提高连接结构的可靠性和稳定性。

下面对本实用新型的实施例提供的管路连接结构100的工作原理进行详细地说明：

在利用该管路连接结构100进行管路125连接时，可将两个管路125依次穿过两个卡箍组件103的对应位置的夹持腔105，并采用对应位置的螺栓将固定座101和卡箍104固定即可。

在上述过程中，该管路连接结构100的多个并排设置的夹持腔105可将多个管道并排夹持在一起，可有效地节约多个管路125的占用空间，同时将卡箍104固设于固定座101，还可有效地提高固定座101的刚度，提高连接后结构的可靠性和稳定性。

综上所述，本实用新型的实施例提供的管路连接结构100和车辆具有管路125占用空间小，可靠性和稳定性高的优点。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管路连接结构，其特征在于，包括：

固定座和卡箍组件，所述卡箍组件包括相对间隔设置于所述固定座的两个卡箍，两个所述卡箍之间形成多个并排设置的夹持腔，每个所述夹持腔均能用于夹持管道。

2.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于：

每个所述卡箍均包括连接部和多个夹持部，所述连接部与所述固定座固定连接，多个所述夹持部并排设置于所述连接部，且每个所述夹持部均呈弧状设置，以使相对设置的两个所述卡箍的对应位置上的两个所述夹持部共同形成一个所述夹持腔。

3.根据权利要求2所述的管路连接结构，其特征在于：

每个所述卡箍均包括连接部和并排设置于所述连接部两端的两个所述夹持部，每个所述夹持部均向远离相对的所述卡箍的方向凸起，以使得相对设置的两个所述卡箍能共同形成两个所述夹持腔。

4.根据权利要求2所述的管路连接结构，其特征在于：

两个所述卡箍的两个所述连接部的对应位置处均开设有安装孔；

所述管路连接结构还包括紧固件，所述紧固件一端与所述固定座固定连接，另一端能依次与两个所述安装孔配合，以固定两个所述卡箍。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的管路连接结构，其特征在于：

所述管路连接结构包括多个所述卡箍组件，且多个所述卡箍组件间隔设置于所述固定座。

6.根据权利要求5所述的管路连接结构，其特征在于：

所述管路连接结构包括两个所述卡箍组件，且两个所述卡箍组件中的一个所述卡箍组件的所述卡箍沿第一方向延伸设置，两个所述卡箍组件中的另一个所述卡箍组件的所述卡箍沿与所述第一方向呈夹角的第二方向延伸设置。

7.根据权利要求6所述的管路连接结构，其特征在于：

所述固定座包括座体和设置于所述座体两侧的两个安装部，两个所述卡箍组件与两个所述安装部一一对应安装。

8.根据权利要求7所述的管路连接结构，其特征在于：

两个所述安装部中一个所述安装部沿第三方向延伸设置，两个所述安装部中的另一个所述安装部沿与所述第三方向呈夹角的第四方向延伸设置。

9.根据权利要求8所述的管路连接结构，其特征在于：

所述第一方向与所述第二方向的夹角与所述第三方向和所述第四方向的夹角相等。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的管路连接结构。

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