CN111497756A - 一种后轮速传感器防转连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种后轮速传感器防转连接结构，包括连接件，连接件的两端分别与后轮速传感器线束及EPB卡钳线束连接，所述连接件设有与支架限位卡合的限位卡接槽。本发明通过在三通接头设置限位卡接槽，通过与支架配合限位，实现防转功能，从而使线束能够很好的固定，避免轮速传感器与周边件的干涉问题，同时该结构不会引起成本的过多增加。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种后轮速传感器防转连接结构。
背景技术
汽车后轮速传感器与EPB卡钳线束集成设计，便于布置，并且可以降低成本，二者集成时通常会设计一个连接件结构，比如可以采用三通接头，用于连接EPB卡钳、轮速传感器探头和车身线束，但这种连接件结构在实际装配时会发生旋转，容易导致线束与周边部件干涉磨损，存在较大的失效风险和安全隐患。
发明内容
本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明提供一种后轮速传感器防转连接结构，目的是避免连接件结构旋转，进而避免线束与周边部件干涉。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种后轮速传感器防转连接结构，包括连接件，连接件的两端分别与后轮速传感器线束及EPB卡钳线束连接，所述连接件设有与支架限位卡合的限位卡接槽。
所述连接件为三通接头，三通接头连接EPB卡钳线束的一端设有限位卡圈，所述限位卡接槽设于限位卡圈上。
所述限位卡接槽为弧形卡槽，所述支架包括设有弧状卡接缺口的弧形卡接部，弧形卡接部的弧状卡接缺口与弧形卡槽卡接配合，且通过弧形卡接缺口两端的卡爪分别抵触弧形卡槽的两端进行限位防转。
所述支架设有加强筋。
所述连接件与后轮速传感器线束套接，所述后轮速传感器线束的套接端头设有第一定位缺口，所述连接件的套接端内侧设有与第一定位缺口配合的第一定位凸台。
所述后轮速传感器线束的套接端设有第一止退环，第一止退环与连接件的套接端通过螺纹连接。
所述连接件与EPB卡钳线束套接，所述EPB卡钳线束的套接端头设有第二定位缺口，所述连接件的套接端内侧设有与第二定位缺口配合的第二定位凸台。
所述EPB卡钳线束的套接端设有第二止退环，第二止退环与连接件的套接端通过螺纹连接。
所述后轮速传感器线束的套接端通过连接开关与连接件连接。
所述连接件连接后轮速传感器线束的套接端设有第一定位槽，接开关的一端设有与后轮速传感器线束套接端的止退环螺纹连接的内螺纹，连接开关的另一端对称设置有两个弹片，弹片上设有可与第一定位槽配合卡接的凸起部。
所述EPB卡钳线束的套接端通过连接开关与连接件连接。
所述连接件连接EPB卡钳线束的套接端设有第二定位槽，所述连接开关的一端设有与EPB卡钳线束套接端的止退环螺纹连接的内螺纹，连接开关的另一端对称设置有两个弹片，弹片上设有可与第二定位槽配合卡接的凸起部。
本发明的有益效果：本发明通过在三通接头设置限位卡接槽，通过与支架配合限位，实现防转功能，从而使线束能够很好的固定，避免轮速传感器与周边件的干涉问题，同时该结构不会引起成本的过多增加。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是图1中的局部放大图；
图3是三通接头与支架装配的结构示意图；
图4是本发明实施例2中后轮速传感器线束套接端头的局部结构示意图；
图5是实施例2中三通接头套接后轮速传感器线束一端的局部结构示意图；
图6是本发明实施例3中后轮速传感器线束套接端头设置止退环的局部结构示意图；
图7是本发明实施例4中连接开关的结构示意图；
图8是本发明实施例4中三通接头套接后轮速传感器线束一端的局部结构示意图。
图中标记为：
1、后轮速传感器线束，2、EPB卡钳线束，3、三通接头，4、支架，5、限位卡接槽，6、车身线束，7、限位卡圈，8、弧形卡接部，9、卡爪，10、第一定位缺口，11、第一定位凸台，12、台阶面，13、第一止退环，14、定位槽，15、弹片，16、凸起部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
实施例1
如图1至图3所示，一种后轮速传感器防转连接结构，包括连接件，连接件的两端分别与后轮速传感器线束1及EPB卡钳线束2连接，连接件设有与支架4限位卡合的限位卡接槽5。限位卡接槽的设置，便于与支架卡合限位，起到限位防转的效果，当连接件与支架限位卡合后，使线束能够很好的固定，避免相应连接处的线束与周边件形成干涉，进而避免后轮速传感器与周边件形成干涉。
其中，连接件可为三通接头3，用于连接EPB卡钳线束2、后轮速传感器线束1和车身线束6，为了更方便设置限位卡接槽，三通接头3连接EPB卡钳线束2的一端设有限位卡圈7，限位卡接槽5设于限位卡圈7上。此种结构设置，与支架装配连接后，布局更合理，避免与周边件形成干涉。限位卡圈的设置，在三通接头外表面形成一圈凸起结构，便于布置限位卡接槽，避免直接布置在三通接头的相应位置时，出现连接强度降低的现象；同时，此种限位卡圈的设置，还具有一定的预向效果，便于与支架装配。
具体设置时，限位卡接槽5优选为弧形卡槽，支架4包括设有弧状卡接缺口的弧形卡接部8，弧形卡接部4的弧状卡接缺口与弧形卡槽卡接配合，且通过弧形卡接缺口两端的卡爪9分别抵触弧形卡槽的两端进行限位防转。为了加强支架与三通装配后的限位连接效果，弧形卡槽在限位卡圈的外表面开设的长度超过限位卡圈圆周的一半，优选的，开设的长度为限位卡圈圆周的四分之三左右，保证卡接限位效果。
为了保证支架的强度需求，支架4设有加强筋。加强筋可设置在支架的折弯处。
实施例2
本实施例与实施例1的不同点在于，如图4和5所示，后轮速传感器线束1的套接端头设有第一定位缺口10，三通接头的套接端内侧设有与第一定位缺口10配合的第一定位凸台11。当后轮速传感器线束与三通接头装配时，将后轮速传感器线束套接端头的第一定位缺口插入到三通接头相应套接端内部的第一定位凸台处，用力塞入后，实现定位连接。之后可再通过紧固件将两者在连接处进一步紧固连接。三头接头的套接端内设有台阶面12，台阶面可用于安装密封件，比如密封圈，密封圈的设置能够增强密封效果。
相应的，可在EPB卡钳线束的套接端头设有第二定位缺口，三通接头的套接端内侧设有与第二定位缺口配合的第二定位凸台。当EPB卡钳线束与三通接头装配时，将EPB卡钳线束套接端头的第二定位缺口插入到三通接头相应套接端内部的第二定位凸台处，用力塞入后，实现定位连接。之后可再通过紧固件将两者在连接处进一步紧固连接。
实施例3
本实施例与实施例1的不同点在于，如图6所示，后轮速传感器线束1的套接端设有第一止退环13，第一止退环13与三通接头3的套接端通过螺纹连接。当后轮速传感器线束的端头插入三通接头后，通过第一止退环与三通接头的套接端螺纹配合连接，具有限位止退效果。同样的，EPB卡钳线束的套接端设有第二止退环，第二止退环与连接件的套接端通过螺纹连接。当EPB卡钳线束的端头插入三通接头后，通过第二止退环与三通接头的套接端螺纹配合连接，具有限位止退效果。两端止退环的设置，使上述防转连接结构具有更好的连接稳定性。
实施例4
本实施例与实施例3的不同点在于，如图7和8所示，后轮速传感器线束的套接端通过连接开关与三通接头连接。三通接头的套接端设有定位槽14，连接开关的一端设有内螺纹，此内螺纹便于与后轮速传感器线束套接端的止退环螺纹连接，连接开关的另一端对称设置有两个弹片15，弹片上设有可与定位槽配合卡接的凸起部16。凸起部与定位槽相适配，便于卡接限位。连接时，后轮速传感器线束套接端先与连接开关螺纹连接固定，之后将连接开关插入三通接头相应的套接端内，使得弹片上的凸起部卡入定位槽，需要打开时，按压凸起部，使得凸起部离开定位槽，拔出连接开关，之后旋下后轮速传感器线束即可。
EPB卡钳线束的套接端也可通过连接开关与三通接头连接。连接开关的具体结构以及EPB卡钳线束的套接端与连接开关的连接结构与上述后轮速传感器线束连接处的设置结构相同，此处不再过多螯述。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种后轮速传感器防转连接结构，包括连接件，连接件的两端分别与后轮速传感器线束及EPB卡钳线束连接，其特征在于，所述连接件设有与支架限位卡合的限位卡接槽。
2.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述连接件为三通接头，三通接头连接EPB卡钳线束的一端设有限位卡圈，所述限位卡接槽设于限位卡圈上。
3.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述限位卡接槽为弧形卡槽，所述支架包括设有弧状卡接缺口的弧形卡接部，弧形卡接部的弧状卡接缺口与弧形卡槽卡接配合，且通过弧形卡接缺口两端的卡爪分别抵触弧形卡槽的两端进行限位防转。
4.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述支架设有加强筋。
5.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述连接件与后轮速传感器线束套接，所述后轮速传感器线束的套接端头设有第一定位缺口，所述连接件的套接端内侧设有与第一定位缺口配合的第一定位凸台。
6.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述后轮速传感器线束的套接端设有第一止退环，第一止退环与连接件的套接端通过螺纹连接。
7.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述连接件与EPB卡钳线束套接，所述EPB卡钳线束的套接端头设有第二定位缺口，所述连接件的套接端内侧设有与第二定位缺口配合的第二定位凸台。
8.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述EPB卡钳线束的套接端设有第二止退环，第二止退环与连接件的套接端通过螺纹连接。
9.根据权利要求1所述后轮速传感器防转连接结构，其特征在于，所述后轮速传感器线束的套接端通过连接开关与连接件连接。
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