CN111496455A - 一种汽车座椅的支架焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车座椅的支架焊接夹具，涉及夹具领域。该汽车座椅的支架焊接夹具，包括工作台，所述工作台的上端面设置有第一夹具、第二夹具、第三夹具、第四夹具，所述第一夹具、第二夹具、第三夹具、第四夹具分别设置在工作台上端面靠近四侧边处，所述第一夹具和第三夹具基于工作台上端面中心对称设置，所述第二夹具和第四夹具基于工作台上端面中心对称设置。通过限位结构和移动控制结构的使用，使得该装置的四个夹具可以沿着工作台的四边进行移动，从而能够将不规则的支架工件稳定夹合，通过夹具头的使用，使得该装置在夹合工件时会有一个缓冲的过程，夹具头会给工件施加一个比较缓和的力，不会对工件造成损坏。

Description

一种汽车座椅的支架焊接夹具

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，具体为一种汽车座椅的支架焊接夹具。

背景技术

夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具。从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具。现在的汽车座椅的支架在焊接的过程当中都需要夹具对支架夹持固定。

现有的夹具大多只能对待夹工件的两侧进行夹合，然而汽车座椅支架多为不规则形状，单靠两侧夹具的夹合有时不能够保证能够将支架完全固定，容易在焊接时出现滑动，造成焊接失误，同时现有的夹具的夹头没有设置缓冲，在夹合时可以能会因为夹合力过大而破坏支架，所以需要设计一种汽车座椅的支架焊接夹具。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车座椅的支架焊接夹具，解决了现有夹具夹合方向单一，不能保证夹合稳定，同时现有夹具容易夹坏工件的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅的支架焊接夹具，包括工作台，所述工作台的上端面设置有第一夹具、第二夹具、第三夹具、第四夹具，所述第一夹具、第二夹具、第三夹具、第四夹具分别设置在工作台上端面靠近四侧边处，所述第一夹具和第三夹具基于工作台上端面中心对称设置，所述第二夹具和第四夹具基于工作台上端面中心对称设置，所述工作台的一侧壁上固定设置有控制器。

优选的，所述第一夹具、第二夹具、第三夹具、第四夹具的结构相同。

优选的，所述第一夹具包括限位结构、移动控制结构、动力结构和夹具头。

优选的，所述限位结构包括限位底座、上限位板，所述限位底座的底端固定焊接在工作台上端面上，所述上限位板设置在限位底座上端，所述限位底座两端上侧内部均开设有下螺纹孔，所述上限位板的两端下侧均开设有与下螺纹孔相对应的上螺纹孔，两个上螺纹孔的内端均螺纹连接有螺杆，所述两根螺杆的底端分别与两个下螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述两根螺杆的顶端均设置成蝶形，且两根螺杆与上限位板之间均设置有垫片。

优选的，所述移动控制结构包括第一支撑座和第二支撑座、丝杠、电机，所述第一支撑座和第二支撑座分别固定连接在工作台的上端面，所述丝杠的两端分别转动连接在第一支撑座和第二支撑座上，所述电机设置在第二支撑座远离第一支撑座的一侧，且电机固定设置在工作台上端面，所述丝杠的一端贯穿第二支撑座且与电机的输出端固定连接。

优选的，所述动力结构包括气缸、滑块、卡座、传动杆，所述传动杆固定连接在气缸的输出端，所述卡座固定套接在气缸靠前端缸身外，所述卡座上下两端均开设有U型槽，所述滑块固定连接在气缸后端底部。

优选的，所述卡座的上下两端分别啮合卡接在上限位板下端和限位底座上端，所述滑块螺纹套接在丝杠的杆身上。

优选的，所述夹具头包括夹具座、第一滑杆、第一缓冲弹簧、第二滑杆、第二缓冲弹簧、夹板，所述夹具座固定连接在传动杆的一端，所述夹具座的内端开设有第一退位槽，所述第一滑杆啮合滑动在第一退位槽内端，所述第一缓冲弹簧的两端分别固定连接在第一退位槽底部和第一滑杆底端，所述第一滑杆靠上端内部开设有第二退位槽，所述第二滑杆啮合滑动在第二退位槽内端，所述第二缓冲弹簧的两端分别固定连接在第二退位槽底部和第二滑杆底端，所述夹板固定连接在第二滑杆远离第一滑杆的一端，所述夹板的另一侧端固定连接有橡胶垫。

优选的，所述工作台的底端四角均设置有支撑垫。

工作原理：使用时将待夹工件放置在工作台上，然后通过控制器启动四个夹具进行工作，通过电机带动丝杠转动，丝杠转动带动滑块在丝杠上来回移动，滑块移动带动气缸来回移动，卡座和限位结构能够与保证气缸可以流畅滑动，通过四个电机将四个气缸移动到合适位置，然后启动四个气缸，气缸工作带动传动杆伸缩传动杆伸缩带动夹具头伸缩，对工件进行夹合，当夹具头的夹板碰到工件时，夹板会带动第二滑杆退入第二退位槽内，此时第二缓冲弹簧会对第二滑杆进行缓冲，当第二滑杆承受压力过大时，第二滑杆会通过第二缓冲弹簧带动第一滑杆退入第一退位槽内，此时第一缓冲弹簧会对第一滑杆进行缓冲，将压板受到的压力再次减小，从而使得夹具头对工件的力变得缓和，保护了工件。

(三)有益效果

本发明提供了一种汽车座椅的支架焊接夹具。具备以下有益效果：

1、本发明设计的夹具可以从前后左右四个面对支架工件进行夹合，可以保证工件在焊接时能够保证良好的稳定性，同时四个夹具都可以进行移动，从而可以对各种不规则形状的支架工件进行夹合，非常方便。

2、本发明设计的夹具的夹具头具有双重缓冲措施，这使得当夹具对支架工件进行夹合时，夹具头会给工件施加一个比较缓和的力，不会对工件造成损坏。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的限位结构示意图；

图3为图2-A的放大示意图；

图4为本发明的动力结构示意图；

图5为本发明的夹具头示意图；

图6为本发明的移动控制结构示意图。

其中，1、工作台；2、第一夹具；3、第二夹具；4、第三夹具；5、第四夹具；6、限位结构；7、移动控制结构；8、动力结构；9、夹具头；10、支撑垫；11、控制器；61、限位底座；62、上限位板；63、下螺纹孔；64、上螺纹孔；65、螺杆；66、垫片；71、第一支撑座；72、第二支撑座；73、丝杠；74、电机；81、气缸；82、卡座；83、U型槽；84、滑块；85、传动杆；91、夹具座；92、第一退位槽；93、第一滑杆；94、第一缓冲弹簧；95、第二退位槽；96、第二滑杆；97、第二缓冲弹簧；98、夹板；99、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

如图1-6所示，本发明实施例提供一种汽车座椅的支架焊接夹具，包括工作台1，工作台1的上端面设置有第一夹具2、第二夹具3、第三夹具4、第四夹具5，第一夹具2、第二夹具3、第三夹具4、第四夹具5分别设置在工作台1上端面靠近四侧边处，四个夹具从四侧对支架工件进行夹合，第一夹具2和第三夹具4基于工作台1上端面中心对称设置，第二夹具3和第四夹具5基于工作台1上端面中心对称设置，工作台1的一侧壁上固定设置有控制器11，控制器11用于控制四个夹具的工作。

第一夹具2、第二夹具3、第三夹具4、第四夹具5的结构相同，第一夹具2包括限位结构6、移动控制结构7、动力结构8和夹具头9，限位结构6包括限位底座61、上限位板62，限位底座61的底端固定焊接在工作台1上端面上，上限位板62设置在限位底座61上端，限位底座61两端上侧内部均开设有下螺纹孔63，上限位板62的两端下侧均开设有与下螺纹孔63相对应的上螺纹孔64，两个上螺纹孔64的内端均螺纹连接有螺杆65，两根螺杆65的底端分别与两个下螺纹孔63螺纹连接，两根螺杆65的顶端均设置成蝶形，可以便于使用者的拧动，且两根螺杆65与上限位板62之间均设置有垫片66，加强螺杆65与上限位板62之间的连接稳定，移动控制结构7包括第一支撑座71和第二支撑座72、丝杠73、电机74，第一支撑座71和第二支撑座72分别固定连接在工作台1的上端面，丝杠73的两端分别转动连接在第一支撑座71和第二支撑座72上，电机74设置在第二支撑座72远离第一支撑座71的一侧，且电机74固定设置在工作台1上端面，丝杠73的一端贯穿第二支撑座72且与电机74的输出端固定连接，动力结构8包括气缸81、滑块84、卡座82、传动杆85，传动杆85固定连接在气缸81的输出端，卡座82固定套接在气缸81靠前端缸身外，卡座82上下两端均开设有U型槽83，滑块84固定连接在气缸81后端底部，卡座82的上下两端分别啮合卡接在上限位板62下端和限位底座61上端，该设计使得卡座82可以在上限位板62和限位底座61之间流畅稳定滑动，滑块84螺纹套接在丝杠73的杆身上，通过电机74可以带动丝杠73转动，丝杠73转动带动滑块84在丝杠73上来回移动，滑块84来回移动带动气缸81在限位结构6内来回移动，夹具头9包括夹具座91、第一滑杆93、第一缓冲弹簧94、第二滑杆96、第二缓冲弹簧97、夹板98，夹具座91固定连接在传动杆85的一端，夹具座91的内端开设有第一退位槽92，第一滑杆93啮合滑动在第一退位槽92内端，第一缓冲弹簧94的两端分别固定连接在第一退位槽92底部和第一滑杆93底端，第一滑杆93靠上端内部开设有第二退位槽95，第二滑杆96啮合滑动在第二退位槽95内端，第二缓冲弹簧97的两端分别固定连接在第二退位槽95底部和第二滑杆96底端，夹板98固定连接在第二滑杆96远离第一滑杆93的一端，夹板98的另一侧端固定连接有橡胶垫99，橡胶垫99可以防止夹板98将支架工件碰伤，工作台1的底端四角均设置有支撑垫10。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车座椅的支架焊接夹具，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的上端面设置有第一夹具(2)、第二夹具(3)、第三夹具(4)、第四夹具(5)，所述第一夹具(2)、第二夹具(3)、第三夹具(4)、第四夹具(5)分别设置在工作台(1)上端面靠近四侧边处，所述第一夹具(2)和第三夹具(4)基于工作台(1)上端面中心对称设置，所述第二夹具(3)和第四夹具(5)基于工作台(1)上端面中心对称设置，所述工作台(1)的一侧壁上固定设置有控制器(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述第一夹具(2)、第二夹具(3)、第三夹具(4)、第四夹具(5)的结构相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述第一夹具(2)包括限位结构(6)、移动控制结构(7)、动力结构(8)和夹具头(9)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述限位结构(6)包括限位底座(61)、上限位板(62)，所述限位底座(61)的底端固定焊接在工作台(1)上端面上，所述上限位板(62)设置在限位底座(61)上端，所述限位底座(61)两端上侧内部均开设有下螺纹孔(63)，所述上限位板(62)的两端下侧均开设有与下螺纹孔(63)相对应的上螺纹孔(64)，两个上螺纹孔(64)的内端均螺纹连接有螺杆(65)，所述两根螺杆(65)的底端分别与两个下螺纹孔(63)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述两根螺杆(65)的顶端均设置成蝶形，且两根螺杆(65)与上限位板(62)之间均设置有垫片(66)。

6.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述移动控制结构(7)包括第一支撑座(71)和第二支撑座(72)、丝杠(73)、电机(74)，所述第一支撑座(71)和第二支撑座(72)分别固定连接在工作台(1)的上端面，所述丝杠(73)的两端分别转动连接在第一支撑座(71)和第二支撑座(72)上，所述电机(74)设置在第二支撑座(72)远离第一支撑座(71)的一侧，且电机(74)固定设置在工作台(1)上端面，所述丝杠(73)的一端贯穿第二支撑座(72)且与电机(74)的输出端固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述动力结构(8)包括气缸(81)、滑块(84)、卡座(82)、传动杆(85)，所述传动杆(85)固定连接在气缸(81)的输出端，所述卡座(82)固定套接在气缸(81)靠前端缸身外，所述卡座(82)上下两端均开设有U型槽(83)，所述滑块(84)固定连接在气缸(81)后端底部。

8.根据权利要求4、6、7所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述卡座(82)的上下两端分别啮合卡接在上限位板(62)下端和限位底座(61)上端，所述滑块(84)螺纹套接在丝杠(73)的杆身上。

9.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述夹具头(9)包括夹具座(91)、第一滑杆(93)、第一缓冲弹簧(94)、第二滑杆(96)、第二缓冲弹簧(97)、夹板(98)，所述夹具座(91)固定连接在传动杆(85)的一端，所述夹具座(91)的内端开设有第一退位槽(92)，所述第一滑杆(93)啮合滑动在第一退位槽(92)内端，所述第一缓冲弹簧(94)的两端分别固定连接在第一退位槽(92)底部和第一滑杆(93)底端，所述第一滑杆(93)靠上端内部开设有第二退位槽(95)，所述第二滑杆(96)啮合滑动在第二退位槽(95)内端，所述第二缓冲弹簧(97)的两端分别固定连接在第二退位槽(95)底部和第二滑杆(96)底端，所述夹板(98)固定连接在第二滑杆(96)远离第一滑杆(93)的一端，所述夹板(98)的另一侧端固定连接有橡胶垫(99)。

10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的支架焊接夹具，其特征在于：所述工作台(1)的底端四角均设置有支撑垫(10)。

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