CN111491816A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用空调装置(1)，具备：空调单元(10)，该空调单元设置于车室内且生成空调风；以及空调风供给部(50)，该空调风供给部将在空调单元生成的空调风向车室内供给。空调单元构成为包含制冷循环装置(20)，该制冷循环装置具有压缩机(21)、散热器(22)、减压设备(23)以及蒸发器(24)。制冷循环装置构成为，散热器及蒸发器中的一方的热交换器作为通过制冷剂与空气的热交换而生成空调风的利用侧热交换器而发挥作用。另外，制冷循环装置具有高压保护装置(30)，当在高压制冷剂通路(200a)中流动的制冷剂的压力超出规定的基准压力时，该高压保护装置向外部放出制冷剂，上述高压制冷剂通路是从压缩机的制冷剂排出侧到减压设备的制冷剂入口侧的制冷剂通路。并且，高压保护装置构成为使向外部放出的制冷剂流向与车室外连通的室外连通部(14、18、40)。

Description

车辆用空调装置

相关申请的互相参照

本申请基于2017年12月18日申请的日本专利申请2017-241645，其公开内容作为参照编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种对车室内进行空气调节的车辆用空调装置。

背景技术

以往，已知一种如下那样的空调装置：将空调单元设置于车室内，对车室内进行空气调节，该空调单元包括由压缩机、散热器、减压设备、蒸发器等构成的制冷循环装置(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-131106号公报

然而，在制冷循环装置需要设置高压保护装置，在制冷剂的压力超出规定压力时，该高压保护装置向外部放出制冷剂，以使在内部循环的制冷剂的压力不变为异常高压。

但是，在如专利文献1那样包括压缩机、散热器、减压设备、蒸发器的空调单元被配置于车室内的情况下，当制冷剂的压力超出规定压力时，循环内的制冷剂经由高压保护装置向车室内放出。

发明内容

本发明的目的在于，在将包括压缩机、散热器、减压设备、蒸发器的空调单元配置于车室内的车辆用空调装置中，抑制制冷剂向车室内放出。

根据本发明的一个观点，车辆用空调装置具备：设置于车室内且生成空调风的空调单元、以及将在空调单元生成的空调风向车室内供给的空调风供给部。空调单元构成为包含制冷循环装置，该制冷循环装置具有：压缩机、使从压缩机排出的制冷剂散热的散热器、使已通过散热器的制冷剂减压的减压设备、使已通过减压设备的制冷剂蒸发的蒸发器。制冷循环装置构成为，散热器及蒸发器中的一方的热交换器作为通过制冷剂与空气的热交换而生成空调风的利用侧热交换器而发挥作用。另外，制冷循环装置具有高压保护装置，当在高压制冷剂通路中流动的制冷剂的压力超出规定的基准压力时，该高压保护装置向外部放出制冷剂，高压制冷剂通路是从压缩机的制冷剂排出侧到减压设备的制冷剂入口侧的制冷剂通路。并且，高压保护装置构成为使向外部放出的制冷剂流向与车室外连通的室外连通部。

根据上述，由于从高压保护装置放出的制冷剂经由室外连通部向车室外排出，因此，即使将包括有压缩机、散热器、减压设备、蒸发器的空调单元配置于车室内，也能够抑制制冷剂向车室内放出。

附图说明

图1是应用了第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的车辆的示意图。

图2是表示第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的空调单元的一例的示意图。

图3是用于说明第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的空调单元的工作的说明图。

图4是表示第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的高压保护装置的一例的示意图。

图5是用于说明第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的高压保护装置的工作的说明图。

图6是表示作为第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的变形例的高压保护装置的示意图。

图7是用于说明作为第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的变形例的高压保护装置的工作的说明图。

图8是表示第二实施方式所涉及的车辆用空调装置的空调单元的一例的示意图。

图9是表示第二实施方式所涉及的车辆用空调装置的空调单元的变形例的示意图。

图10是表示第三实施方式所涉及的车辆用空调装置的空调单元的一例的示意图。

图11是表示第三实施方式所涉及的车辆用空调装置的空调单元的变形例的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。另外，在以下的实施方式中，有对与先前的实施方式中说明的事项相同或均等的部分标有相同的参照符号且省略该说明的情况。另外，在实施方式中，在仅说明一部分的结构要素的情况下，关于结构要素的其他的部分可以适当使用先前的实施方式中已经说明过的结构要素。对以下的实施方式，只要是在不特别对组合产生故障的范围内，即使在没有特别明示的情况下也能够将各实施方式进行部分地组合。

(第一实施方式)

参照图1～图5对本实施方式进行说明。图1所示的箭头DRud表示车辆MV中的上下方向。另外，图1所示的箭头DRfr表示车辆MV中的前后方向。

如图1所示，对于车辆MV，作为对车室内进行空气调节的车辆用空调装置1，设置有在搭载于车辆的前座FS以及后座RS设置的座椅空调装置。该车辆用空调装置1构成对车室内的特定部位进行空气调节的个别空调装置。在本实施方式中，前座FS以及后座RS分别设有车辆用空调装置1。此外，车辆用空调装置1例如也可以仅设置于前座FS以及后座RS中的一方。

如图2所示，车辆用空调装置1具备：设置于车室内且生成空调风的空调单元10、以及将在空调单元10生成的空调风经由各座椅FS、RS向车室内进行供给的空调风供给部50。

本实施方式的空调单元10与各座椅FS、RS构成为一体。具体地，本实施方式的空调单元10设置于各座椅FS、RS中的与车辆MV的地板FP相对的底侧，以不影响车室内的设计性。并且，空调单元10例如安装于各座椅FS、RS，以在使各个座椅FS、RS在车辆前后方向DRfr上滑动时，该空调单元10与各座椅FS、RS一起在车辆前后方向DRfr上移动。

空调风供给部50构成为包括导风路52，该导风路52将在空调单元10生成的空调风向各座椅FS、RS的吹出部OP引导。该导风路52形成于各座椅FS、RS的内部。此外，该导风路52也可以形成于与各座椅FS、RS相邻配置的管道的内部。

本实施方式的空调单元10配置于各座椅FS、RS与车辆MV的地板FP之间的无用空间(日语：デッドスペース)。因此，空调单元10相比于对车室内整体进行空气调节的空调装置等小型化。

本实施方式的空调单元10构成为生成温度比车室内温度低的冷风作为空调风。本实施方式的空调单元10具备：单元壳体12；包括压缩机21、散热器22、减压设备23、蒸发器24的制冷循环装置20；以及设置于制冷循环装置20的高压保护装置30。

单元壳体12是构成空调单元10的外壳的部件。单元壳体12由具有一定程度的弹性且强度优良的树脂材料(例如，聚丙烯)形成。单元壳体12的内部收容有制冷循环装置20等。

本实施方式的单元壳体12构成为包括：热源侧壳体部122，该热源侧壳体部122构成通过散热器22的空气的空气通路；以及利用侧壳体部124，该利用侧壳体部124构成通过后述的蒸发器24的空气的空气通路。热源侧壳体部122以及利用侧壳体部124构成为在彼此的空气通路中流动的空气不混合。

在热源侧壳体部122形成有用于吸入车室内的空气的热源侧吸入口122a以及热源侧吹出口122b。热源侧壳体部122在热源侧吹出口122b连接有将已通过后述的散热器22的空气向车室外排出的排气管道14。排气管道14连通于车室外，以将已通过散热器22的空气向车室外排出。在本实施方式中，排气管道14构成排气通路部。

在利用侧壳体部124形成有用于吸入车室内的空气的利用侧吸入口124a以及利用侧吹出口124b。利用侧壳体部124在利用侧吹出口124b连接有将已通过后述的蒸发器24的空气作为空调风向导风路52供给的供给管道16。

另外，在利用侧壳体部124连接有用于将产生于蒸发器24的表面的冷凝水向车室外排出的排水管道18。在本实施方式中，排水管道18构成排水通路部。

制冷循环装置20由蒸汽压缩式的制冷循环构成，该制冷循环是压缩机21、散热器22、减压设备23、蒸发器24通过制冷剂配管200连接成环状而成的。本实施方式的制冷循环装置20采用HFC系制冷剂(例如，R134a)作为制冷剂。此外，也可以采用HFO系制冷剂(例如，R1234yf)、自然制冷剂(例如，二氧化碳)等作为制冷剂。

在此，本实施方式的空调单元10与各座椅FS、RS构成为一体，在将空调单元10安装于各座椅FS、RS后，实施对制冷循环装置20的循环内的制冷剂的填充作业、更换作业实际上变得困难。

因此，对于本实施方式的制冷循环装置20，作为可能成为制冷剂泄漏的主要原因的制冷剂的填充口等在向循环内填充制冷剂后通过钎焊等接合技术物理性地被封闭。也就是说，本实施方式的制冷循环装置20是将用于再填充制冷剂的填充口废止的结构。

制冷循环装置20的压缩机21由通过电动机来驱动压缩机构的电动压缩机构成，该电动机被未图示的车载电池供电。另外，本实施方式的压缩机21由全密闭型压缩机构成，该全密闭型压缩机在通过焊接等封闭以不产生制冷剂泄漏的壳体的内部收容有压缩机构以及电动机。

在压缩机21的制冷剂排出侧连接有散热器22。散热器22是使从压缩机21排出的制冷剂散热的热交换器。本实施方式的散热器22作为使向车室外排出的空气与制冷剂进行热交换的热源侧交换器而发挥作用。也就是说，本实施方式的散热器22是不作为利用侧热交换器而发挥作用的其他热交换器。

本实施方式的散热器22附设有用于将已通过散热器22的气流向排气管道14引导的排气用送风机25。排气用送风机25由通过车载电池的供电而工作的电动送风机构成。本实施方式的排气用送风机25配置于热源侧壳体部122中的散热器22与热源侧吹出口122b之间。此外，排气用送风机25也可以配置于热源侧壳体部122中的热源侧吸入口122a与散热器22之间。

具体地，在本实施方式中，为了抑制散热器22中的风量平衡变得不均匀，散热器22与排气用送风机25以在车辆上下方向DRud上串联排列的方式配置。

在散热器22的制冷剂出口侧连接有减压设备23。减压设备23是使已通过散热器22的制冷剂减压的设备。本实施方式的减压设备23由固定了节流开度的固定节流阀构成。此外，减压设备23也可以由例如电动式膨胀阀、机械式膨胀阀构成。

在减压设备23的制冷剂出口侧连接有蒸发器24。蒸发器24是使已通过减压设备23的制冷剂蒸发的热交换器。本实施方式的蒸发器24是利用制冷剂蒸发时的吸热作用将向车室内供给的空气冷却的吸热用热交换器。在本实施方式中，蒸发器24作为使向车室内供给的空气与制冷剂进行热交换从而生成空调风的利用侧热交换器而发挥作用。

本实施方式的蒸发器24附设有用于将已通过蒸发器24的气流引导向供给管道16的供给用送风机26。供给用送风机26由通过车载电池的供电而工作的电动送风机构成。本实施方式的供给用送风机26配置于利用侧壳体部124中的蒸发器24与利用侧吹出口124b之间。此外，供给用送风机26也可以配置于利用侧壳体部124中的利用侧吸入口124a与蒸发器24之间。

具体地，在本实施方式中，为了抑制蒸发器24中的风量平衡变得不均匀，蒸发器24与供给用送风机26以在车辆上下方向DRud上串联排列的方式配置。

在像这样构成的制冷循环装置20中，当通过车载电池的供电来驱动压缩机21时，从压缩机21排出的制冷剂流入散热器22。由此，使在该散热器22的内部流动的制冷剂与通过排气用送风机25被吸入热源侧壳体部122的空气进行热交换从而散热。此时，如图3所示，在散热器22从制冷剂受热的空气通过排气用送风机25经由排气管道14向车室外排出。

从散热器22流出的制冷剂流入减压设备23且在减压至规定的压力后流入蒸发器24。在该蒸发器24的内部流动的制冷剂与通过供给用送风机26被吸入利用侧壳体部124的空气进行热交换从而蒸发。此时，通过蒸发器24的空气通过制冷剂蒸发时的吸热作用而被冷却。并且，如图3所示，在蒸发器24被冷却后的空气通过供给用送风机26经由供给管道16以及形成于各座椅FS、RS的导风路52从各座椅FS、RS的吹出部OP向车室内吹出。

从蒸发器24流出的制冷剂被吸入压缩机21。被吸入至压缩机21的制冷剂再次压缩后，朝向散热器22排出。因此，本实施方式的制冷循环装置20是利用制冷剂蒸发时的吸热作用而生成空调风的结构。

在此，在制冷循环装置20设置有高压保护装置30，以不使在内部进行循环的制冷剂的压力变为异常高压。高压保护装置30构成为，当从压缩机21中的制冷剂排出侧至减压设备23的制冷剂入口侧的高压制冷剂通路201中的制冷剂的压力超过规定的基准压力时，该高压保护装置30向外部放出制冷剂。本实施方式的高压保护装置30设置于压缩机21的制冷剂排出侧与散热器22的制冷剂入口侧之间。

在高压保护装置30连接有向车室外排出制冷剂的制冷剂排出管道40。制冷剂排出管道40是用于将制冷剂向车室外引导的管道，该制冷剂排出管道40与排气管道14分开构成。由此，高压保护装置30构成为使向外部放出的制冷剂流向制冷剂排出管道40。

具体地，如图4所示，高压保护装置30由安全阀32构成。安全阀32安装于安全用开口孔200a，该安全用开口孔200a设置于构成有高压制冷剂通路201的制冷剂配管200。

安全阀32构成为包含阀主体部321、阀芯322、螺旋弹簧323、调整部324以及O型环325。安全阀32通过形成于阀主体部321的外周侧的外螺纹部与形成于安全用开口孔200a的内螺纹部相螺合而被安装于制冷剂配管200。此时，设置于阀主体部321的外周侧的O型环325作为密封部介装于阀主体部321的外周与安全用开口孔200a之间，因此，安全阀32与制冷剂配管200之间被密封。

在阀主体部321形成有贯通孔321a。阀主体部321的贯通孔321a的一端侧的开口位于制冷剂配管200的内侧，且贯通孔321a的另一端侧的开口位于制冷剂配管200的外侧。另外，在阀主体部321的贯通孔321a的中途形成有与阀芯322接触分离的阀座部321b。

阀芯322收容于阀主体部321的内侧。阀芯322配置为能够与阀座部321b接触分离。在阀芯322的与阀座部321b抵接的部位设置有密封部件322a。

螺旋弹簧323收容于阀主体部321的内侧，该螺旋弹簧323是用于对阀芯322产生向阀座部321b侧按压的作用力的部件。螺旋弹簧323配置为压缩的状态。

调整部324是调整螺旋弹簧323的作用力的部件。调整部324通过形成于外周侧的外螺纹部与形成于贯通孔321a的内螺纹部相螺合而被安装于阀主体部321。

在像这样构成的安全阀32中，螺旋弹簧323施力以将阀芯322向阀座部321b按压。另一方面，在制冷剂配管200中流动的制冷剂的压力克服螺旋弹簧323的作用力以按压阀芯322的方式作用。因此，当在制冷剂配管200中流动的制冷剂的压力超出为螺旋弹簧323的作用力以上的基准压力时，阀芯322从阀座部321b分离。由此，安全阀32变为开阀状态。

在安全阀32连接有用于在安全阀32成为开阀状态时将从安全阀32放出的制冷剂向车室外引导的制冷剂排出管道40。由此，如图5所示，从安全阀32放出的制冷剂经由制冷剂排出管道40向车室外排出。

以上所说明的本实施方式的车辆用空调装置1构成为，从高压保护装置30向外部放出的制冷剂流向与车室外连通的制冷剂排出管道40。由此，即使将包含压缩机21、散热器22、减压设备23、蒸发器24的空调单元10配置于车室内，也可以抑制制冷剂向车室内放出。

尤其是在本实施方式中，空调单元10设置于各座椅FS、RS中的与车辆MV的地板FP相对的底侧。像这样将空调单元10设置于作为车室内的无用空间的座椅FS、RS的底侧，既能够确保车室内的空间，还能够提高车室内的舒适性。

(第一实施方式的变形例)

在上述的第一实施方式中对采用安全阀32作为高压保护装置30的例子进行了说明，但并不仅限于此。例如也可以采用爆裂盘33作为高压保护装置30。这在之后的实施方式中也一样。

例如，如图6所示，爆裂盘33配置为覆盖安全用开口孔200a。爆裂盘33设有薄壁部，以当在制冷剂配管200的内部流动的制冷剂的压力成为规定的基准压力时断裂。爆裂盘33通过筒状的保持件34安装于制冷剂配管200。在该保持件34连接有制冷剂排出管道40。

在像这样构成的爆裂盘33中，当在制冷剂配管200中流动的制冷剂的压力超出规定的基准压力时薄壁部断裂。由此，如图7所示，从爆裂盘33放出的制冷剂经由制冷剂排出管道40向车室外排出。

爆裂盘33不需要如安全阀32所示的O型环325，从而不会经由O型环325发生制冷剂泄漏。因此，相对于如上述的第一实施方式所示的制冷剂的再填充困难的制冷循环装置20，爆裂盘33是适当的。

(第二实施方式)

以下，参照图8对第二实施方式进行说明。在本实施方式中，将制冷剂排出管道40A连接于排气管道14这一点与第一实施方式不同。此外，在本实施方式中，主要对与第一实施方式不同的部分进行说明，且适当省略与第一实施方式相同的部分的说明。

如图8所示，本实施方式的制冷剂排出管道40A的一端侧连接于高压保护装置30，且制冷剂排出管道40A的另一端侧连接于排气管道14。因此，本实施方式的高压保护装置构成为使向外部放出的制冷剂经由排气管道14流向车室外。此外，在本实施方式中，制冷剂排出管道40A以及排气管道14构成室外连通部。

其他的结构与第一实施方式相同。与第一实施方式同样地，本实施方式的车辆用空调装置1能够获得由与第一实施方式的车辆用空调装置相同的结构所起到的作用效果。

尤其是在本实施方式中，将制冷剂向车室外排气的室外连通部构成为包含使空气从空调单元10向车室外排出的排气管道14。由此，与如第一实施方式所示的另外设置用于将制冷剂向车室外放出的专用的通路部(即，制冷剂排出管道40)的情况相比，能够实现车辆用空调装置1的简单的结构。

(第二实施方式的变形例)

在上述的第二实施方式中，对将制冷剂排出管道40A连接于排气管道14的例子进行了说明，但并不仅限于此。对于车辆用空调装置1，例如如图9所示，也可以将高压保护装置30的整体配置于排气管道14的内部。由此，不需要制冷剂排出管道40A，因此能够实现车辆用空调装置1的简单的结构。另外，在本例中，由于使从高压保护装置30放出的制冷剂直接流向排气管道14，因此具有不需要确保管道彼此的连接部分的密封性的优点。

在此，在图9中，图示了高压保护装置30的整体配置于排气管道14的内部的例子，但并不仅限于此。高压保护装置30的至少将制冷剂向外部排出的部位配置于排气管道14的内部即可。

(第三实施方式)

以下，参照图10对第三实施方式进行说明。在本实施方式中，将制冷剂排出管道40B连接于排水管有道18这一点与第一实施方式不同。此外，在本实施方式中，主要对与第一实施方式不同的部分进行说明，且适当省略与第一实施方式相同的部分的说明。

如图10所示，本实施方式的制冷剂排出管道40B的一端侧连接于高压保护装置30，且制冷剂排出管道40B的另一端侧连接于排水管道18。因此，本实施方式的高压保护装置构成为使向外部放出的制冷剂经由排水管道18流向车室外。此外，在本实施方式中，制冷剂排出管道40B以及排水管道18构成室外连通部。

其他的结构与第一实施方式相同。与第一实施方式同样地，本实施方式的车辆用空调装置1能够获得由与第一实施方式的车辆用空调装置相同的结构所起到的效果。

尤其是在本实施方式中，将制冷剂向车室外排气的室外连通部构成为包含从空调单元10将冷凝水向车室外排出的排水管道18。因此，与如第一实施方式所示的另外设置用于将制冷剂向车室外放出的专用的通路部(即，制冷剂排出管道40)的情况相比，能够实现车辆用空调装置1的简单的结构。

(第三实施方式的变形例)

然而，在如上述的第三实施方式那样将制冷剂排出管道40B连接于排水管道18的情况下，存在流到排水管道18的制冷剂的一部分由于供给用送风机26的空气的吸引力而逆流到利用侧壳体部124的担忧。

因此，如图11所示，优选的是，相比排水管道18中的与制冷剂排出管道40B连接的连接部，在冷凝水流上游侧设置逆流防止机构19。此外，逆流防止机构19构成为，允许流体从利用侧壳体部124侧流向排水管道18，且阻断流体从排水管道18侧流向利用侧壳体部124。

另外，在上述的第三实施方式中，对于将制冷剂排出管道40B连接于排水管道18的例子进行了说明，但并不仅限于此。对于车辆用空调装置1，例如也可以将高压保护装置30的整体配置于排水管道18的内部。由此，不需要制冷剂排出管道40B，因此能够实现车辆用空调装置1的简单的结构。另外，在这种情况下，由于从高压保护装置30放出的制冷剂直接流向排水管道18，因此具有不需要确保管道彼此的连接部分的密封性的优点。

此外，不仅限于高压保护装置30的整体配置于排水管道18的内部，至少将制冷剂向外部排出的部位配置于排气管道14的内部即可。

(其他实施方式)

以上，虽然对本发明具有代表性的实施方式进行了说明，但本发明并不仅限于上述的实施方式，例如也可以进行以下的各种变形。

在上述的各实施方式中，对制冷循环装置是废弃了用于再填充制冷剂的填充口的结构的例子进行了说明，但不仅限于此。制冷循环装置20例如也可以是具有用于再填充制冷剂的填充口的结构。

在上述的各实施方式中，对压缩机21由全密闭型压缩机构成的例子进行了说明，但并不仅限于此。压缩机21例如也可以由半密闭型压缩机或开放型压缩机构成。

在上述的各实施方式中，对将蒸发器24作为通过制冷剂与空气的热交换从而生成空调风的利用侧热交换器而发挥作用的例子进行了说明，但并不仅限于此。车辆用空调装置1也可以构成为不是将蒸发器24，而是将散热器22作为通过制冷器与空气的热交换从而生成空调风的利用侧热交换器而发挥作用。在这种情况下，蒸发器24是不作为利用侧热交换器发挥作用的其他热交换器。

在上述的各实施方式中，对于本发明的车辆用空调装置1，例示了座椅空调装置，但并不仅限于此。本发明的车辆用空调装置1例如也可以构成为设置于车辆MV的顶棚部分的顶棚空调装置。

在上述的实施方式中，对于构成实施方式的要素，除了特别明示了是必要的情况以及原理上明显认定为是必要的情况等之外，不一定是必须的，这是不言而喻的。

在上述的实施方式中，在言及实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了特别明示了为必要的情况以及原理上明显限定于特定的数的情况等之外，不限定于该特定的数值。

在上述的实施方式中，在言及实施方式的构成要素的形状、位置关系等时，除了特别明示了的情况以及原理上限定于特定的形状、位置关系等的情况等之外，不限定于该形状、位置关系等。

(总结)

根据由上述的实施方式的一部分或是全部所表示的第一观点，车辆用空调装置的包含制冷循环装置的空调单元被设置于车室内。并且，制冷循环装置具有高压保护装置，当在高压制冷剂通路中流动的制冷剂的压力超过规定的基准压力时，该高压保护装置向外部放出制冷剂。并且，高压保护装置构成为使向外部放出的制冷剂流向与车室外连通的室外连通部。

另外，根据第二观点，车辆用空调装置具备排气通路部，该排气通路部将与在另一方的热交换器中流动的制冷剂进行热交换后的空气向车室外排出，另一方的热交换器是散热器及蒸发器中的不作为利用侧热交换器而发挥作用的热交换器。室外连通部构成为包含排气通路部。这样，若将制冷剂向车室外排气的室外连通部构成为包含从空调单元排出空气的排气通路部，则与另外设置用于将制冷剂向车室外放出的专用的通路部的情况相比，能够实现车辆用空调装置的简单的结构。

另外，根据第三观点，车辆用空调装置的高压保护装置的至少将制冷剂向外部排出的部位配置于排气通路部的内部。由此，不需要用于放出制冷剂的专用的通路部，从而能够实现车辆用空调装置的简单的结构。

另外，根据第四观点，车辆用空调装置具备产生从另一方的热交换器朝向排气通路部的气流的排气用送风机。因此，通过在排气通路中流动的空气抑制制冷剂的逆流，从而能够充分抑制制冷剂流入车室内。

另外，根据第五观点，车辆用空调装置具备将生成在蒸发器的表面的冷凝水向车室外排出的排水通路部。室外连通部构成为包含排水通路部。这样，若将制冷剂向车室外排气的室外连通部构成为包含使冷凝水从空调单元排出的排水通路部，则与设置用于将制冷剂向车室外放出的专用的通路部的情况相比，能够实现车辆用空调装置的简单的结构。

另外，根据第六观点，车辆用空调装置的空调单元设置于配设在车室内的座椅中的与车辆的地板相对的底侧。空调风供给部构成为包含导风路，该导风路将在空调单元生成的空调风向设置于座椅的表面侧的吹出口引导。这样，若将空调单元设置于作为车室内的无用空间的座椅的底侧，则既能够确保车室内的空间，也能够提高车室内的舒适性。

Claims (6)

1.一种车辆用空调装置，对车室内进行空气调节，所述车辆用空调装置的特征在于，具备：

空调单元(10)，该空调单元设置于所述车室内且生成空调风；以及

空调风供给部(50)，该空调风供给部将在所述空调单元生成的所述空调风向所述车室内供给，

所述空调单元构成为包含制冷循环装置，该制冷循环装置具有压缩机(21)、散热器(22)、减压设备(23)以及蒸发器(24)，所述压缩机将制冷剂压缩并排出，所述散热器使从所述压缩机排出的制冷剂散热，所述减压设备使已通过所述散热器的制冷剂减压，所述蒸发器使已通过所述减压设备的制冷剂蒸发，

所述制冷循环装置构成为，所述散热器及所述蒸发器中的一方的热交换器作为通过制冷剂与空气的热交换而生成所述空调风的利用侧热交换器而发挥作用，并且所述制冷循环装置具有高压保护装置(30)，当在高压制冷剂通路(200a)中流动的制冷剂的压力超出规定的基准压力时，该高压保护装置向外部放出制冷剂，所述高压制冷剂通路是从所述压缩机的制冷剂排出侧到所述减压设备的制冷剂入口侧的制冷剂通路，

所述高压保护装置构成为使向外部放出的制冷剂流向与车室外连通的室外连通部(14、18、40)。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

具备排气通路部(14)，该排气通路部将与在另一方的热交换器中流动的制冷剂进行热交换后的空气向所述车室外排出，所述另一方的热交换器是所述散热器及所述蒸发器中的不作为所述利用侧热交换器而发挥作用的热交换器，

所述室外连通部构成为包含所述排气通路部。

3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述高压保护装置的至少将制冷剂向外部排出的部位配置于所述排气通路部的内部。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用空调装置，其特征在于，

具备排气用送风机(25)，该排气用送风机产生从所述另一方的热交换器朝向所述排气通路部的气流。

5.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

具备排水通路部(18)，该排水通路部将在所述蒸发器的表面产生的冷凝水向所述车室外排出，

所述室外连通部构成为包含所述排水通路部。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述空调单元设置于配设在所述车室内的座椅(FS、RS)中的与车辆的地板(FP)相对的底侧，

所述空调风供给部构成为包含导风路(52)，该导风路将在所述空调单元生成的所述空调风向设置于所述座椅的表面侧的吹出口(OP)引导。

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