CN111486222A - 一种双带式车用无级变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明属于无级变速器技术领域，具体的说是一种双带式车用无级变速器，包括消音棉、变速器本体、散热组件和散热棉，所述变速器本体的表面均匀粘贴有消音棉，所述变速器本体的表面齿轮处均匀设置有散热棉，所述变速器本体的表面上端和上端均设置有散热组件；本发明通过散热组件中的水冷散热板进行热量的吸收，水冷散热板中的冷却液吸热汽化，通过驱动电机转轴转动带动转动轴杆转动，这样转动轴杆表面的散热叶片转动产生气流，气流带走水冷散热板表面的翘片的热量，从散热孔排出，使双带式车用无级变速器免除高温工作环境，提高使用寿命；本发明通过表面粘贴的消音棉进行噪音的吸附，避免无级变速器噪音大造成环境污染。

Description

一种双带式车用无级变速器
技术领域
本发明属于无级变速器技术领域，具体的说是一种双带式车用无级变速器。
背景技术
CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)，目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。然而我国汽车业所需的自动变速器(AT)全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明CVT的市场前景令人乐观。
目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。自“九·五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。
现有技术存在以下问题：现有的双带式车用无级变速器在使用时存在散热效果差，不便无级变速器的长时间使用，同时无级变速器噪音大造成环境污染。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种双带式车用无级变速器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双带式车用无级变速器,包括消音棉、变速器本体、散热组件和散热棉，所述变速器本体的表面均匀粘贴有消音棉，所述变速器本体的表面齿轮处均匀设置有散热棉，所述变速器本体的表面上端和上端均设置有散热组件；
所述散热组件包括固定架、水冷散热板、转动轴杆、传动带、散热孔、驱动电机、皮带轮和散热叶片，其中，所述固定架的一侧中间固定有散热孔，所述散热孔的上方设置有驱动电机，所述固定架的内部均匀设置有转动轴杆，所述转动轴杆的表面均匀设置有散热叶片，所述转动轴杆表面靠近驱动电机的一端固定有皮带轮，所述皮带轮的槽内固定有传动带，所述固定架的内部中间位置设置有水冷散热板；所述转动轴杆与驱动电机的转轴之间通过键销固定连接；所述转动轴杆与固定架之间通过转动连接固定，且转动轴杆与固定架之间连接处设置有转动轴承；所述散热组件与变速器本体之间连接处设置有导热橡胶垫；所述固定架左侧开设有进气口；所述进气口与散热孔对称设置；工作时，将双带式车用无级变速器安装在汽车合适位置，变速器本体使用时产生噪音，通过表面粘贴的消音棉进行噪音的吸附，通过散热棉进行齿轮处热量的吸收，通过散热组件中的水冷散热板进行热量的吸收，水冷散热板中的冷却液吸热汽化，通过驱动电机转轴转动带动转动轴杆转动，这样转动轴杆表面的散热叶片转动产生气流，气流带走水冷散热板表面的热量，从散热孔排出，外部空气通过进气口进入，实现气流循环，使水冷散热板能够长时间高效吸热和散热，使双带式车用无级变速器免除高温工作环境，提高使用寿命，结构简单，使用便携。
优选的，所述水冷散热板的上端均匀设置有向上倾斜的翘片；工作时，通过翘片有效提高水冷散热板的散热面积，从而有效散热效率。
优选的，所述固定架外包裹有调节架；所述调节架滑动连接于固定架左右两侧侧壁，且连接处位于散热孔上方；所述调节架底部内壁与固定架底部之间固连有气缸；所述气缸由外部起源供气；所述调节架底部固连有冷凝管；所述冷凝管铜材料制成，且冷凝管内装有制冷剂，制冷剂由外部制冷机供冷；所述固定架内部空间通过进气口与散热孔连通调节架内部空间；工作时，当仅通过散热组件无法满足散热需求时，通过启动外部制冷机，使冷凝管供冷，使通过散热孔排出的热气经过冷凝管制冷后再通过进气口进入，进一步提高水冷散热板的散热效率，且可实现自动调整，节省控制能源消耗。
优选的，所述固定架左右两侧外壁均固连有限位板；所述限位板位于调节架内部，且限位板分别位于进气口与散热孔上方；所述限位板与调节架之间均固连有第一气囊；所述调节架左右两侧侧面均开设有通风口；所述通风口底部内壁均开设有滑槽；所述滑槽内滑动连接有第一密封板；所述第一气囊分别与对应的第一密封板底部滑槽空间连通；工作时，在外部制冷机启动前，通过外部气源对气缸供气，使气缸伸出，从而使调节架于固定架表面向下滑动，从而通过调节架与限位板之间挤压第一气囊，使第一气囊收缩，从而使第一密封板滑出滑槽，对通风口进行密封，从而使散热孔完全通过冷凝管制冷之后通过进气口进入固定架内，从而有效防止外部热气接触冷凝管以及制冷后的气体未进入固定架内，造成资源的浪费，同时在外部空气温度较低时，可通过外部气源控制气缸收缩，使调节架与限位板拉伸第一气囊，从而使第一密封板滑入滑槽内，打开通风口，使散热孔排出的热气进入外部空气，外部的冷空气通过通风口和进气口进入固定架内，有效利用资源，降低能源消耗。
优选的，所述固定架底部外壁的左右两侧分别固连有第二密封板；初始状态下第二密封板下端紧贴调节架底部内壁设置；所述调节架底部内壁固连有滤板；所述滤板与第二密封板一一对应设置；所述第二密封板底部开设有放置槽；所述滤板初始状态下位于放置槽内，且滤板与放置槽内壁紧贴，调节架顶部内壁与限位板顶部之间距离小于滤板长度；所述调节架底部固连有两个收集箱；两个所述收集箱对称布置，且分别连通滤板相背侧面的调节架内空间；所述收集箱开设有清理口，清理口处塞有橡胶塞；工作时，在气缸伸出时，滤板于放置槽内滑出，从而有效对即将接触冷凝管的空气进行过滤，有效防止空气中絮状物粘连冷凝管表面，影响冷凝管的制冷效果，同时提高冷凝管的使用寿命，且在气缸收缩时，通过第二密封板有效防止气体接触冷凝管进一步防止絮状物粘附冷凝管表面，通过收集箱可有效将滤板过滤下的杂质收集，从而通过清理口清理出收集的杂质，操作简单方便，有效提高无级变速器的使用寿命。
优选的，所述第二密封板内均开设有震动槽；所述震动槽连通放置槽设置，且震动槽位于放置槽顶部；所述震动槽顶部内壁固连有第二气囊；所述第二气囊下表面与对应滤板之间固连有弹性绳；所述滤板弹性材料制成；所述固定架底部内壁固连有第三气囊；所述第三气囊与两个第二气囊连通；工作时，在气缸伸出，冷凝管工作及散热组件工作时，通过散热叶片转动带动气流流动，间歇性撞击第三气囊，从而使第二气囊间歇性膨胀和收缩，从而通过弹性绳间歇性拉动滤板，通过滤板弹性材料制成，使滤板震动，从而将滤板表面粘附的杂质抖落，从而提高滤板的过滤效果的同时，提高滤板使用寿命，防止滤板堵塞造成气流流动速度降低，从而有效提高散热效果。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述一种双带式车用无级变速器，通过散热组件中的水冷散热板进行热量的吸收，水冷散热板中的冷却液吸热汽化，通过驱动电机转轴转动带动转动轴杆转动，这样转动轴杆表面的散热叶片转动产生气流，气流带走水冷散热板表面的翘片的热量，从散热孔排出，使双带式车用无级变速器免除高温工作环境，提高使用寿命。
2.本发明所述一种双带式车用无级变速器，通过表面粘贴的消音棉进行噪音的吸附，避免无级变速器噪音大造成环境污染。
3.本发明所述一种双带式车用无级变速器，通过设置调节架，在外部温度较低时利用外部温度对水冷散热板进行散热，在外部温度较高时，可通过冷凝管对固定架排出的热气进行制冷后重新进入固定架内，有效提高水冷散热板的散热效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明散热组件结构示意图；
图3是本发明水冷散热板结构示意图；
图4是图2中A处局部放大图；
图中：消音棉1、变速器本体2、散热组件3、固定架31、水冷散热板32、转动轴杆33、传动带34、散热孔35、驱动电机36、皮带轮37、散热叶片38、进气口39、散热棉4、调节架5、气缸51、冷凝管52、限位板53、第一气囊54、通风口55、第一密封板56、第二密封板57、滤板58、收集箱59、震动槽6、第二气囊61、第三气囊62。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1和图4所示，本发明所述一种双带式车用无级变速器，包括消音棉1、变速器本体2、散热组件3和散热棉4，所述变速器本体2的表面均匀粘贴有消音棉1，所述变速器本体2的表面齿轮处均匀设置有散热棉4，所述变速器本体2的表面上端和上端均设置有散热组件3；
所述散热组件3包括固定架31、水冷散热板32、转动轴杆33、传动带34、散热孔35、驱动电机36、皮带轮37和散热叶片38，其中，所述固定架31的一侧中间固定有散热孔35，所述散热孔35的上方设置有驱动电机36，所述固定架31的内部均匀设置有转动轴杆33，所述转动轴杆33的表面均匀设置有散热叶片38，所述转动轴杆33表面靠近驱动电机36的一端固定有皮带轮37，所述皮带轮37的槽内固定有传动带34，所述固定架31的内部中间位置设置有水冷散热板32；所述转动轴杆33与驱动电机36的转轴之间通过键销固定连接；所述转动轴杆33与固定架31之间通过转动连接固定，且转动轴杆33与固定架31之间连接处设置有转动轴承；所述散热组件3与变速器本体2之间连接处设置有导热橡胶垫；所述固定架31左侧开设有进气口39；所述进气口39与散热孔35对称设置；工作时，将双带式车用无级变速器安装在汽车合适位置，变速器本体2使用时产生噪音，通过表面粘贴的消音棉1进行噪音的吸附，通过散热棉4进行齿轮处热量的吸收，通过散热组件3中的水冷散热板32进行热量的吸收，水冷散热板32中的冷却液吸热汽化，通过驱动电机36转轴转动带动转动轴杆33转动，这样转动轴杆33表面的散热叶片38转动产生气流，气流带走水冷散热板32表面的热量，从散热孔35排出，外部空气通过进气口39进入，实现气流循环，使水冷散热板32能够长时间高效吸热和散热，使双带式车用无级变速器免除高温工作环境，提高使用寿命，结构简单，使用便携。
作为本发明一种实施方式，所述水冷散热板32的上端均匀设置有向上倾斜的翘片；工作时，通过翘片有效提高水冷散热板32的散热面积，从而有效散热效率。
作为本发明一种实施方式，所述固定架31外包裹有调节架5；所述调节架5滑动连接于固定架31左右两侧侧壁，且连接处位于散热孔35上方；所述调节架5底部内壁与固定架31底部之间固连有气缸51；所述气缸51由外部起源供气；所述调节架5底部固连有冷凝管52；所述冷凝管52铜材料制成，且冷凝管52内装有制冷剂，制冷剂由外部制冷机供冷；所述固定架31内部空间通过进气口39与散热孔35连通调节架5内部空间；工作时，当仅通过散热组件3无法满足散热需求时，通过启动外部制冷机，使冷凝管52供冷，使通过散热孔35排出的热气经过冷凝管52制冷后再通过进气口39进入，进一步提高水冷散热板32的散热效率，且可实现自动调整，节省控制能源消耗。
作为本发明一种实施方式，所述固定架31左右两侧外壁均固连有限位板53；所述限位板53位于调节架5内部，且限位板53分别位于进气口39与散热孔35上方；所述限位板53与调节架5之间均固连有第一气囊54；所述调节架5左右两侧侧面均开设有通风口55；所述通风口55底部内壁均开设有滑槽；所述滑槽内滑动连接有第一密封板56；所述第一气囊54分别与对应的第一密封板56底部滑槽空间连通；工作时，在外部制冷机启动前，通过外部气源对气缸51供气，使气缸51伸出，从而使调节架5于固定架31表面向下滑动，从而通过调节架5与限位板53之间挤压第一气囊54，使第一气囊54收缩，从而使第一密封板56滑出滑槽，对通风口55进行密封，从而使散热孔35完全通过冷凝管52制冷之后通过进气口39进入固定架31内，从而有效防止外部热气接触冷凝管52以及制冷后的气体未进入固定架31内，造成资源的浪费，同时在外部空气温度较低时，可通过外部气源控制气缸51收缩，使调节架5与限位板53拉伸第一气囊54，从而使第一密封板56滑入滑槽内，打开通风口55，使散热孔35排出的热气进入外部空气，外部的冷空气通过通风口55和进气口39进入固定架31内，有效利用资源，降低能源消耗。
作为本发明一种实施方式，所述固定架31底部外壁的左右两侧分别固连有第二密封板57；初始状态下第二密封板57下端紧贴调节架5底部内壁设置；所述调节架5底部内壁固连有滤板58；所述滤板58与第二密封板57一一对应设置；所述第二密封板57底部开设有放置槽；所述滤板58初始状态下位于放置槽内，且滤板58与放置槽内壁紧贴，调节架5顶部内壁与限位板53顶部之间距离小于滤板58长度；所述调节架5底部固连有两个收集箱59；两个所述收集箱59对称布置，且分别连通滤板58相背侧面的调节架5内空间；所述收集箱59开设有清理口，清理口处塞有橡胶塞；工作时，在气缸51伸出时，滤板58于放置槽内滑出，从而有效对即将接触冷凝管52的空气进行过滤，有效防止空气中絮状物粘连冷凝管52表面，影响冷凝管52的制冷效果，同时提高冷凝管52的使用寿命，且在气缸51收缩时，通过第二密封板57有效防止气体接触冷凝管52进一步防止絮状物粘附冷凝管52表面，通过收集箱59可有效将滤板58过滤下的杂质收集，从而通过清理口清理出收集的杂质，操作简单方便，有效提高无级变速器的使用寿命。
作为本发明一种实施方式，所述第二密封板57内均开设有震动槽6；所述震动槽6连通放置槽设置，且震动槽6位于放置槽顶部；所述震动槽6顶部内壁固连有第二气囊61；所述第二气囊61下表面与对应滤板58之间固连有弹性绳；所述滤板58弹性材料制成；所述固定架31底部内壁固连有第三气囊62；所述第三气囊62与两个第二气囊61连通；工作时，在气缸51伸出，冷凝管52工作及散热组件3工作时，通过散热叶片38转动带动气流流动，间歇性撞击第三气囊62，从而使第二气囊61间歇性膨胀和收缩，从而通过弹性绳间歇性拉动滤板58，通过滤板58弹性材料制成，使滤板58震动，从而将滤板58表面粘附的杂质抖落，从而提高滤板58的过滤效果的同时，提高滤板58使用寿命，防止滤板58堵塞造成气流流动速度降低，从而有效提高散热效果。
工作时，将双带式车用无级变速器安装在汽车合适位置，变速器本体2使用时产生噪音，通过表面粘贴的消音棉1进行噪音的吸附，通过散热棉4进行齿轮处热量的吸收，通过散热组件3中的水冷散热板32进行热量的吸收，水冷散热板32中的冷却液吸热汽化，通过驱动电机36转轴转动带动转动轴杆33转动，这样转动轴杆33表面的散热叶片38转动产生气流，气流带走水冷散热板32表面的热量，从散热孔35排出，外部空气通过进气口39进入，实现气流循环，使水冷散热板32能够长时间高效吸热和散热，当仅通过散热组件3无法满足散热需求时，通过启动外部制冷机，使冷凝管52供冷，使通过散热孔35排出的热气经过冷凝管52制冷后再通过进气口39进入固定架31内部，在外部制冷机启动前，通过外部气源对气缸51供气，使气缸51伸出，从而使调节架5于固定架31表面向下滑动，从而通过调节架5与限位板53之间挤压第一气囊54，使第一气囊54收缩，从而使第一密封板56滑出滑槽，对通风口55进行密封，从而使散热孔35完全通过冷凝管52制冷之后通过进气口39进入固定架31内，在外部空气温度较低时，可通过外部气源控制气缸51收缩，使调节架5与限位板53拉伸第一气囊54，从而使第一密封板56滑入滑槽内，打开通风口55，使散热孔35排出的热气进入外部空气，外部的冷空气通过通风口55和进气口39进入固定架31内，在气缸51伸出时，滤板58于放置槽内滑出，从而有效对即将接触冷凝管52的空气进行过滤，在气缸51收缩时，通过第二密封板57有效防止气体接触冷凝管52进一步防止絮状物粘附冷凝管52表面，通过收集箱59可有效将滤板58过滤下的杂质收集，从而通过清理口清理出收集的杂质，在气缸51伸出，冷凝管52工作及散热组件3工作时，通过散热叶片38转动带动气流流动，间歇性撞击第三气囊62，从而使第二气囊61间歇性膨胀和收缩，从而通过弹性绳间歇性拉动滤板58，通过滤板58弹性材料制成，使滤板58震动，从而将滤板58表面粘附的杂质抖落。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种双带式车用无级变速器，包括消音棉(1)、变速器本体(2)、散热组件(3)和散热棉(4)，其特征在于：所述变速器本体(2)的表面均匀粘贴有消音棉(1)，所述变速器本体(2)的表面齿轮处均匀设置有散热棉(4)，所述变速器本体(2)的表面上端和上端均设置有散热组件(3)；
所述散热组件(3)包括固定架(31)、水冷散热板(32)、转动轴杆(33)、传动带(34)、散热孔(35)、驱动电机(36)、皮带轮(37)和散热叶片(38)，其中，所述固定架(31)的一侧中间固定有散热孔(35)，所述散热孔(35)的上方设置有驱动电机(36)，所述固定架(31)的内部均匀设置有转动轴杆(33)，所述转动轴杆(33)的表面均匀设置有散热叶片(38)，所述转动轴杆(33)表面靠近驱动电机(36)的一端固定有皮带轮(37)，所述皮带轮(37)的槽内固定有传动带(34)，所述固定架(31)的内部中间位置设置有水冷散热板(32)；所述转动轴杆(33)与驱动电机(36)的转轴之间通过键销固定连接；所述转动轴杆(33)与固定架(31)之间通过转动连接固定，且转动轴杆(33)与固定架(31)之间连接处设置有转动轴承；所述散热组件(3)与变速器本体(2)之间连接处设置有导热橡胶垫；所述固定架(31)左侧开设有进气口(39)；所述进气口(39)与散热孔(35)对称设置；所述固定架(31)外包裹有调节架(5)；所述调节架(5)滑动连接于固定架(31)左右两侧侧壁，且连接处位于散热孔(35)上方；所述调节架(5)底部内壁与固定架(31)底部之间固连有气缸(51)；所述气缸(51)由外部起源供气；所述调节架(5)底部固连有冷凝管(52)；所述冷凝管(52)铜材料制成，且冷凝管(52)内装有制冷剂，制冷剂由外部制冷机供冷；所述固定架(31)内部空间通过进气口(39)与散热孔(35)连通调节架(5)内部空间。
2.根据权利要求1所述的一种双带式车用无级变速器，其特征在于：所述水冷散热板(32)的上端均匀设置有向上倾斜的翘片。
3.根据权利要求1所述的一种双带式车用无级变速器，其特征在于：所述固定架(31)左右两侧外壁均固连有限位板(53)；所述限位板(53)位于调节架(5)内部，且限位板(53)分别位于进气口(39)与散热孔(35)上方；所述限位板(53)与调节架(5)之间均固连有第一气囊(54)；所述调节架(5)左右两侧侧面均开设有通风口(55)；所述通风口(55)底部内壁均开设有滑槽；所述滑槽内滑动连接有第一密封板(56)；所述第一气囊(54)分别与对应的第一密封板(56)底部滑槽空间连通。
4.根据权利要求3所述的一种双带式车用无级变速器，其特征在于：所述固定架(31)底部外壁的左右两侧分别固连有第二密封板(57)；初始状态下第二密封板(57)下端紧贴调节架(5)底部内壁设置；所述调节架(5)底部内壁固连有滤板(58)；所述滤板(58)与第二密封板(57)一一对应设置；所述第二密封板(57)底部开设有放置槽；所述滤板(58)初始状态下位于放置槽内，且滤板(58)与放置槽内壁紧贴，调节架(5)顶部内壁与限位板(53)顶部之间距离小于滤板(58)长度；所述调节架(5)底部固连有两个收集箱(59)；两个所述收集箱(59)对称布置，且分别连通滤板(58)相背侧面的调节架(5)内空间；所述收集箱(59)开设有清理口，清理口处塞有橡胶塞。
5.根据权利要求4所述的一种双带式车用无级变速器，其特征在于：所述第二密封板(57)内均开设有震动槽(6)；所述震动槽(6)连通放置槽设置，且震动槽(6)位于放置槽顶部；所述震动槽(6)顶部内壁固连有第二气囊(61)；所述第二气囊(61)下表面与对应滤板(58)之间固连有弹性绳；所述滤板(58)弹性材料制成；所述固定架(31)底部内壁固连有第三气囊(62)；所述第三气囊(62)与两个第二气囊(61)连通。
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CN111853215A (zh) * 2020-06-29 2020-10-30 田凯 一种双带式车用无级变速器

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