CN208428992U - 燃料电池汽车及其散热系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种燃料电池汽车及其散热系统，散热系统包括用于对燃料电池汽车的热源进行散热的散热装置(1)，以及用于对散热装置进行散热的鼓风风扇(2)和抽风风扇(3)，所述鼓风风扇和抽风风扇分别通过安装支架(4)固定在散热装置的两侧，鼓风风扇产生的气流流经散热装置并在抽风风扇的作用下排出至大气。散热装置可及时吸收热源工作过程中产生的热量，保证车辆的正常行驶，同时，鼓风风扇和抽风风扇布置在散热装置的两侧，鼓风风扇产生的气流流经散热装置并在抽风风扇的作用下排放至大气中，该过程中能够形成稳定的气流，及时带走散热装置的热量，进而使燃料电池汽车工作过程中释放的热量及时有效地排放至大气中，实现整车散热的目的。

Description

燃料电池汽车及其散热系统

技术领域

本公开涉及汽车的散热领域，具体地，涉及一种燃料电池汽车及其散热系统。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，电动汽车，尤其是燃料电池汽车日益成为当今的发展趋势，燃料电池汽车的热源相当复杂，例如内燃机、空调、电驱动系统等，在工作过程中会产生大量的热量，需要大量的空气与相应的散热器、冷凝器进行热交换，进而实现整车散热的目的。相关技术中，可在汽车前舱中布置风扇，进行鼓风或抽风，但是风扇鼓风或抽风所形成的空气流量不足，不能够满足燃料电池汽车的散热需求，若加大风扇的功率，受燃料电池汽车前舱结构的限制，将在前舱处产生极大的压力或负压，影响空气流动，导致散热效果不佳。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种燃料电池汽车的散热系统，该散热系统能够加快空气的流动速度，确保空气流量能够满足散热装置的散热需求，进而确保整车的散热效果。

本公开的第二个目的是提供一种燃料电池汽车，该燃料电池汽车使用本公开提供的散热系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种燃料电池汽车的散热系统，包括用于对燃料电池汽车的热源进行散热的散热装置，以及用于对所述散热装置进行散热的鼓风风扇和抽风风扇，所述鼓风风扇和所述抽风风扇分别通过安装支架固定在所述散热装置的两侧，所述鼓风风扇产生的气流流经所述散热装置并在所述抽风风扇的作用下排出至大气。

可选地，所述散热装置包括多个平行设置的散热片，所述鼓风风扇和所述抽风风扇分别设置在所述散热片的前后两端，所述鼓风风扇产生的气流流经多个所述散热片之间的空隙并在所述抽风风扇的作用下排出至大气。

可选地，所述安装支架包括固定在所述散热装置的上方的第一安装板和用于支撑所述散热装置的第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板与所述散热片同向延伸，所述鼓风风扇和所述抽风风扇的框架分别固定连接在所述第一安装板和所述第二安装板的端部。

可选地，所述第一安装板和所述第二安装板的固定端形成为具有拐折段的梯形板，所述鼓风风扇和所述抽风风扇的框架分别与所述拐折段通过紧固件相连接。

可选地，所述散热系统布置在所述燃料电池汽车的前舱内且前后布置，所述鼓风风扇位于靠近车头的位置。

可选地，还包括用于驱动所述鼓风风扇和所述抽风风扇转动的驱动件以及用于控制所述驱动件的控制件。

可选地，所述控制件为与所述燃料电池汽车的电子控制单元连接的MCU。

可选地，所述驱动件为电机，所述鼓风风扇和所述抽风风扇分别连接于所述电机的输出轴上。

可选地，所述热源至少包括所述燃料电池汽车的内燃机、电驱动系统以及空调系统中的一者。

根据本公开的第二个方面，还提供一种燃料电池汽车，包括上述的燃料电池汽车的散热系统。

通过上述技术方案，散热装置可及时吸收热源工作过程中产生的热量，保证车辆的正常行驶，同时，鼓风风扇和抽风风扇布置在散热装置的两侧，鼓风风扇产生的气流流经散热装置并在抽风风扇的作用下排放至大气中，该过程中能够形成稳定的气流，及时带走散热装置的热量，进而使燃料电池汽车工作过程中释放的热量及时有效地排放至大气中，实现整车散热的目的，本公开提供的燃料电池的散热系统结构简单，安装方便且稳定高效。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的燃料电池汽车的散热系统的结构示意图。

附图标记说明

1 散热装置 2 鼓风风扇

3 抽风风扇 4 安装支架

11 散热片 40 拐折段

41 第一安装板 42 第二安装板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“前”“后”是指相对车辆正常行驶的方向而言，“内”“外”是指相应部件轮廓的内和外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1所示，本公开提供一种燃料电池汽车的散热系统，该散热系统包括用于对燃料电池汽车的热源进行散热的散热装置1，以及用于对散热装置1进行散热的鼓风风扇2和抽风风扇3，鼓风风扇2和抽风风扇3分别通过安装支架4固定在散热装置1的两侧，鼓风风扇2产生的气流流经散热装置1并在抽风风扇3的作用下排出至大气。这里，需要说明的是，燃料电池汽车的热源至少包括燃料电池汽车的内燃机、电驱动系统以及空调系统中的一者，通过散热装置1对热源的及时散热，可保证整车的正常行驶。另外，关于鼓风风扇2和抽风风扇3产生气流流动的原理类似于日常生活中应用较为广泛的风扇和排气扇，此处不做过多介绍。

通过上述技术方案，散热装置1可及时吸收热源工作过程中产生的热量，保证车辆的正常行驶，同时，鼓风风扇2和抽风风扇3布置在散热装置1的两侧，鼓风风扇2产生的气流流经散热装置1并在抽风风扇3的作用下排放至大气中，该过程中能够形成稳定的气流，及时带走散热装置1的热量，进而使燃料电池汽车工作过程中释放的热量及时有效地排放至大气中，实现整车散热的目的，本公开提供的燃料电池的散热系统结构简单，安装方便且稳定高效。

具体地，如图1所示，散热装置1包括多个平行设置的散热片11，鼓风风扇2和抽风风扇3分别设置在散热片11的前后两端，如图1中箭头方向所示，鼓风风扇2产生的气流流经多个散热片11之间的空隙并在抽风风扇3的作用下排出至大气，这样，多个散热片11之间的空隙形成供气流流动的通道，能够引导气流沿散热片11的延伸方向流动，增大了气流与散热装置1的接触面积，保证对散热装置1的散热效果。

鼓风风扇2和抽风风扇3通过安装支架4进行固定的方式可以为多种。在本公开中，如图1所示，安装支架4包括固定在散热装置1的上方的第一安装板41和用于支撑散热装置1的第二安装板42，第一安装板41和第二安装板42与散热片11同向延伸，鼓风风扇2和抽风风扇3的框架分别固定连接在第一安装板41和第二安装板42的端部。第一安装板41和第二安装板42分别固定在散热装置1的顶端和底端，且部分超出散热装置1用于固定鼓风风扇2和抽风风扇3，这样，风扇既不会遮挡散热装置1的散热面，保证散热装置1对不同热源的有效散热，同时，风扇产生的气流可流经散热面且与散热面的接触面积最大，进一步保证气流对散热装置1的散热效果。

进一步地，在本公开中，第一安装板41和第二安装板42的固定端形成为具有拐折段40的梯形板，鼓风风扇2和抽风风扇3的框架分别与拐折段40通过紧固件，例如螺栓相连接。拐折段40的设计是为了适应散热装置1、鼓风风扇2以及抽风风扇3的三者的位置关系，将鼓风风扇2和抽风风扇3可拆卸地安装在散热装置1的两端，不会占用过多的空间，且方便更换和检修。

为充分利用车辆行驶过程中的气体流动，可使用于散热装置1散热的气体的流动方向和车辆的行驶方向相同，即，可以将本公开提供的散热系统布置在燃料电池汽车的前舱内且前后布置，鼓风风扇2位于靠近车头的位置，无论是在鼓风风扇2产生气流吹向散热装置1时，还是在抽风风扇3将用于散热装置1散热后的热风排至大气时，气体的流动方向与车辆前进过程中空气的流动方向相同，将燃料电池汽车工作过程中释放的热量及时有效地排放至大气中。

另外，在本公开中，为了实现对鼓风风扇2和抽风风扇3的有效控制，本公开提供的散热系统还包括用于驱动鼓风风扇2和抽风风扇3转动的驱动件以及用于控制驱动件的控制件。通过控制件可以选择性地打开或关闭鼓风风扇2和抽风风扇3，即可以仅打开鼓风风扇2或抽风风扇3或将两者同时打开，以确保流通的空气量能够满足散热装置1的需求，另外，还可以通过控制件调整鼓风风扇2或抽风风扇3的转速，保证两者产生的气流稳定，既不会压力过大，也不会在局部形成负压，保证鼓风风扇2和抽风风扇3的正常工作。

具体地，在本实施方式中，控制件可以为与燃料电池汽车的ECU(电子控制单元)连接的MCU(微控制单元)，ECU和MCU可以为电线连接，也可以为信号连接，能够实现对鼓风风扇2和抽风风扇3的智能化控制，保证整车的散热效果。

驱动件可以为电机，鼓风风扇2和抽风风扇3分别连接于电机的输出轴上。在电机的带动下，鼓风风扇2和抽风风扇3能够以预设转速转动，产生稳定的气流，由鼓风风扇2产生的气流可在抽风风扇3的作用下，由前至后流经散热装置1带走其热量，并排放至大气中。

根据本公开的第二个方面，还提供一种燃料电池汽车，该汽车包括上述的燃料电池汽车的散热系统，该燃料电池汽车具有上述散热系统的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，包括用于对燃料电池汽车的热源进行散热的散热装置(1)，以及用于对所述散热装置(1)进行散热的鼓风风扇(2)和抽风风扇(3)，所述鼓风风扇(2)和所述抽风风扇(3)分别通过安装支架(4)固定在所述散热装置(1)的两侧，所述鼓风风扇(2)产生的气流流经所述散热装置(1)并在所述抽风风扇(3)的作用下排出至大气。

2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，所述散热装置(1)包括多个平行设置的散热片(11)，所述鼓风风扇(2)和所述抽风风扇(3)分别设置在所述散热片(11)的前后两端，所述鼓风风扇(2)产生的气流流经多个所述散热片(11)之间的空隙并在所述抽风风扇(3)的作用下排出至大气。

3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，所述安装支架(4)包括固定在所述散热装置(1)的上方的第一安装板(41)和用于支撑所述散热装置(1)的第二安装板(42)，所述第一安装板(41)和所述第二安装板(42)与所述散热片(11)同向延伸，所述鼓风风扇(2)和所述抽风风扇(3)的框架分别固定连接在所述第一安装板(41)和所述第二安装板(42)的端部。

4.根据权利要求3所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，所述第一安装板(41)和所述第二安装板(42)的固定端形成为具有拐折段(40)的梯形板，所述鼓风风扇(2)和所述抽风风扇(3)的框架分别与所述拐折段(40)通过紧固件相连接。

5.根据权利要求1所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，所述散热系统布置在所述燃料电池汽车的前舱内且前后布置，所述鼓风风扇(2)位于靠近车头的位置。

6.根据权利要求1所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，还包括用于驱动所述鼓风风扇(2)和所述抽风风扇(3)转动的驱动件以及用于控制所述驱动件的控制件。

7.根据权利要求6所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，所述控制件为与所述燃料电池汽车的电子控制单元连接的MCU。

8.根据权利要求6所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，所述驱动件为电机，所述鼓风风扇(2)和所述抽风风扇(3)分别连接于所述电机的输出轴上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的燃料电池汽车的散热系统，其特征在于，所述热源至少包括所述燃料电池汽车的内燃机、电驱动系统以及空调系统中的一者。

10.一种燃料电池汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的燃料电池汽车的散热系统。