CN219696547U - 一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置。包括固定框，所述固定框的内壁固定连接有出风管，且出风管的数量为三个，三个所述出风管的后端均密封安装有连接管。本实用新型提供的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，对本装置设计有水冷机构，将水箱内的水顺着水管导向回型管道中，水箱内的水从回型管道内循环流通再从水管导向水箱内，使整个安装块实行降温处理，水冷处理后使整个安装块产生凉感，对电池与冷凝器也进行了降温处理，最后还设计有风冷机构，风冷机构将安装块的凉气吹向三个出风管内，对整个装置进行散热，并且风冷机构将冷凝器导出的冷气从三个出风管中快速传出，使冷气能快速传播真个车内。

Description

一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车风道冷却技术领域，尤其涉及一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

一般新能源汽车在行驶过程中，电池会产生大量的热量，使得其他部件的温度也不断提升，温度过高会导致车内的部件损坏，这样会可能会影响新能源汽车正常行驶，严重的可能会导致交通意外，因此需要使用到一种新能源汽车风道冷却装置使新能源汽车可以更高效的散热。

现有市面上的新能源汽车风道冷却装置在工作使用中存在，传统的装置一般都不便于将车内的其他部件进行散热冷却，当新能源汽车在长期行驶中，特别是夏季，会导致散热效果差使整个车内部件持续高温的情况，严重影响车内部件的使用寿命，并且传统的装置在散热时以便都不便于实行快速冷却处理，而且一般散热装置需要的能耗都比较大，这样大的消耗一方面影响部件的正常运行另一方面影响驾驶员的驾驶体验。

因此，有必要提供一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，解决了传统的装置一般都不便于将车内的其他部件进行散热冷却，当新能源汽车在长期行驶中，特别是夏季，会导致散热效果差使整个车内部件持续高温的情况，严重影响车内部件的使用寿命，并且传统的装置在散热时以便都不便于实行快速冷却处理，而且一般散热装置需要的能耗都比较大，这样大的消耗一方面影响部件的正常运行另一方面影响驾驶员的驾驶体验的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，包括固定框，所述固定框的内壁固定连接有出风管，且出风管的数量为三个，三个所述出风管的后端均密封安装有连接管，三个所述连接管的顶部均密封安装有连接块，所述连接块的顶部密封安装有导管，所述导管的一端密封安装有冷凝器，所述冷凝器的底部安装有水冷机构，所述水冷机构的下方安装有电池，所述电池的底部安装有第二安装框，所述第二安装框的外壁安装有风冷机构。

优选的，三个所述出风管贯穿于第二安装框的内部与固定框的外壁且延伸至固定框的内壁。

优选的，所述水冷机构包括安装于冷凝器下方的安装块，所述安装块的内部开设有回型管道，所述回型管道的两侧均密封安装有水管，两个所述水管的一端密封安装有水箱。

优选的，两个所述水管均贯穿于第二安装框的外壁且延伸至回型管道的两侧。

优选的，所述风冷机构包括安装于水箱外壁且位于第二安装框外壁之间的第一安装框，所述第一安装框的内底部通过螺栓固定安装有电机，所述电机的输出轴固定连接有第一转杆，所述第一转杆的外壁键槽连接有第一齿轮，且第一齿轮的数量为三个，三个所述第一齿轮的外壁均啮合连接有第二齿轮，三个所述第二齿轮的底部均键槽连接有第二转杆，三个所述第二转杆的外壁均固定安装有多个转片。

优选的，所述第一转杆的左端通过轴承与第一安装框的内壁转动连接，三个所述第二转杆均贯穿于第一安装框的内壁与第二安装框的外壁且延伸至第二安装框的内部，三个所述第二转杆的外壁均通过轴承与第一安装框与第二安装框的内壁转动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置具有如下有益效果：

对本装置设计有水冷机构，将水箱内的水顺着水管导向回型管道中，水箱内的水从回型管道内循环流通再从水管导向水箱内，使整个安装块实行降温处理，水冷处理后使整个安装块产生凉感，对电池与冷凝器也进行了降温处理，最后还设计有风冷机构，风冷机构将安装块的凉气吹向三个出风管内，对整个装置进行散热，并且风冷机构将冷凝器导出的冷气从三个出风管中快速传出，使冷气能快速传播真个车内。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示侧视结构示意图；

图3为图1所示水冷机构结构示意图。

图中标号：1、固定框；2、出风管；3、连接管；4、连接块；5、导管；6、冷凝器；7、电池；8、水冷机构；81、安装块；82、回型管道；83、水管；84、水箱；9、风冷机构；91、第一安装框；92、电机；93、第一转杆；94、第一齿轮；95、第二齿轮；96、第二转杆；97、转片；10、第二安装框。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1至图3，其中，图1为本实用新型提供的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示侧视结构示意图；图3为图1所示水冷机构结构示意图。一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，包括固定框1，固定框1的内壁固定连接有出风管2，且出风管2的数量为三个，三个出风管2的后端均密封安装有连接管3，三个连接管3的顶部均密封安装有连接块4，连接块4的顶部密封安装有导管5，导管5的一端密封安装有冷凝器6，冷凝器6的底部安装有水冷机构8，水冷机构8的下方安装有电池7，电池7的底部安装有第二安装框10，第二安装框10的外壁安装有风冷机构9。

三个出风管2贯穿于第二安装框10的内部与固定框的外壁1且延伸至固定框1的内壁，该冷凝器6可参考江铃电动汽车冷凝器6专用E100或E200，三个出风管2的后端、冷凝器6、安装块81与电池7都安装在第二安装框10的内部。

水冷机构8包括安装于冷凝器6下方的安装块81，安装块81的内部开设有回型管道82，回型管道82的两侧均密封安装有水管83，两个水管83的一端密封安装有水箱84，水箱84贴合安装于第一安装框91的侧方，可对第一安装框91进行降温。

两个水管83均贯穿于第二安装框10的外壁且延伸至回型管道82的两侧，将水箱84内的水顺着水管83导向回型管道82中，水箱84内的水从回型管道82内再从水管83导向水箱84内，可一直循环流动。

风冷机构9包括安装于水箱84外壁且位于第二安装框10外壁之间的第一安装框91，第一安装框91的内底部通过螺栓固定安装有电机92，电机92的输出轴固定连接有第一转杆93，第一转杆93的外壁键槽连接有第一齿轮94，且第一齿轮94的数量为三个，三个第一齿轮94的外壁均啮合连接有第二齿轮95，三个第二齿轮95的底部均键槽连接有第二转杆96，三个第二转杆96的外壁均固定安装有多个转片97，电机92控制多个转片97旋转，将冷气从三个出风管2中快速传出，使冷气能快速传播真个车内。

第一转杆93的左端通过轴承与第一安装框91的内壁转动连接，三个第二转杆96均贯穿于第一安装框91的内壁与第二安装框10的外壁且延伸至第二安装框10的内部，三个第二转杆96的外壁均通过轴承与第一安装框91与第二安装框10的内壁转动连接，电机92控制多个转片97旋转对冷凝器6、安装块81与电池7吹风，进行散热处理。

本实用新型提供的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置的工作原理如下：

第一步：首先用户需要启动水箱84内的水泵，将水箱84内的水顺着水管83导向回型管道82中，水箱84内的水从回型管道82内循环流通再从水管83导向水箱84内，使整个安装块81实行降温处理。

第二步：然后用户再启动电机92，电机92输出轴旋转带动第一转杆93旋转，第一转杆93旋转带动三个第一齿轮94进行旋转，三个第一齿轮94啮合带动三个第二齿轮95旋转，三个第二齿轮95旋转使三个第二转杆96旋转运动，三个第二转杆96旋转带动多个转片97旋转，对安装块81、冷凝器6与电池7进行风冷散热，因水冷处理后使整个安装块81产生凉感，对电池7与冷凝器6也进行了降温处理，风冷机构9将安装块81的凉气吹向三个出风管2内，进行散热。

第三步：最后用户在启动冷凝器6，将冷气从导管5导入连接块4中，再由连接块4将冷气导入三个连接管3中，三个连接管3将冷气从三个出风管2传出实现降温，而风冷机构9将冷气从三个出风管2中快速传出，使冷气能快速传播真个车内。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置具有如下有益效果：

对本装置设计有水冷机构8，将水箱84内的水顺着水管83导向回型管道82中，水箱84内的水从回型管道82内循环流通再从水管83导向水箱84内，使整个安装块81实行降温处理，水冷处理后使整个安装块81产生凉感，对电池7与冷凝器6也进行了降温处理，最后还设计有风冷机构9，风冷机构9将安装块81的凉气吹向三个出风管2内，对整个装置进行散热，并且风冷机构9将冷凝器6导出的冷气从三个出风管2中快速传出，使冷气能快速传播真个车内。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，包括固定框（1），其特征在于：所述固定框（1）的内壁固定连接有出风管（2），且出风管（2）的数量为三个，三个所述出风管（2）的后端均密封安装有连接管（3），三个所述连接管（3）的顶部均密封安装有连接块（4），所述连接块（4）的顶部密封安装有导管（5），所述导管（5）的一端密封安装有冷凝器（6），所述冷凝器（6）的底部安装有水冷机构（8），所述水冷机构（8）的下方安装有电池（7），所述电池（7）的底部安装有第二安装框（10），所述第二安装框（10）的外壁安装有风冷机构（9）。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，三个所述出风管（2）贯穿于第二安装框（10）的内部与固定框（1）的外壁且延伸至固定框（1）的内壁。

3.根据权利要求2所述的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述水冷机构（8）包括安装于冷凝器（6）下方的安装块（81），所述安装块（81）的内部开设有回型管道（82），所述回型管道（82）的两侧均密封安装有水管（83），两个所述水管（83）的一端密封安装有水箱（84）。

4.根据权利要求3所述的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，两个所述水管（83）均贯穿于第二安装框（10）的外壁且延伸至回型管道（82）的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述风冷机构（9）包括安装于水箱（84）外壁且位于第二安装框（10）外壁之间的第一安装框（91），所述第一安装框（91）的内底部通过螺栓固定安装有电机（92），所述电机（92）的输出轴固定连接有第一转杆（93），所述第一转杆（93）的外壁键槽连接有第一齿轮（94），且第一齿轮（94）的数量为三个，三个所述第一齿轮（94）的外壁均啮合连接有第二齿轮（95），三个所述第二齿轮（95）的底部均键槽连接有第二转杆（96），三个所述第二转杆（96）的外壁均固定安装有多个转片（97）。

6.根据权利要求5所述的一种高效散热的新能源汽车风道冷却装置，其特征在于，所述第一转杆（93）的左端通过轴承与第一安装框（91）的内壁转动连接，三个所述第二转杆（96）均贯穿于第一安装框（91）的内壁与第二安装框（10）的外壁且延伸至第二安装框（10）的内部，三个所述第二转杆（96）的外壁均通过轴承与第一安装框（91）与第二安装框（10）的内壁转动连接。