CN216714527U - 一体式节能高效汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一体式节能高效汽车散热器，涉及汽车配件技术领域，包括冷却箱，冷却箱内腔的底部安装有微型制冷器，冷却箱的顶部安装有壳体，冷却箱顶部的一端安装有进液管，冷却箱顶部的另一端安装有水泵，水泵的输入端安装有导水管，水泵的输出端安装有循环管，循环管呈回旋状固定在壳体内腔的底部，循环管远离水泵的一端伸入冷却箱的内部。本申请通过冷却箱、导水管、水泵、微型制冷器和循环管的配合设置，通过冷却液把热量带走，由循环管呈回旋状安装在壳体的内部，从而扩大热气与循环管的接触面积，提高了装置对发动机的散热效率，使得吸热后的冷却液通过循环管再次回流到冷却箱的内部，方便对冷却液进行循环使用。

Description

一体式节能高效汽车散热器

技术领域

本申请涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一体式节能高效汽车散热器。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，在汽车行驶过程中其发动机会产生大量热量，其自身的散热系统不足以将其温度快速降低，从而需要散热器对发动机热量进行散热工作。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，现有的散热器通常采用水冷的散热方式，但是在散热的过程中通常将吸热后的冷却液直接排出，从而造成冷却液的浪费，不便对散热器进行长期推广。

实用新型内容

为了改善上述提到的散热器通常采用水冷的散热方式，但是在散热的过程中通常将吸热后的冷却液直接排出，从而造成冷却液浪费的问题，本实用新型提供一体式节能高效汽车散热器。

本申请提供一体式节能高效汽车散热器，采用如下的技术方案：

一体式节能高效汽车散热器，包括冷却箱，所述冷却箱内腔的底部安装有微型制冷器，所述冷却箱的顶部安装有壳体，所述冷却箱顶部的一端安装有进液管，所述冷却箱顶部的另一端安装有水泵，所述水泵的输入端安装有导水管，所述水泵的输出端安装有循环管，所述循环管呈回旋状固定在所述壳体内腔的底部，所述循环管远离所述水泵的一端伸入所述冷却箱的内部，所述壳体内腔的顶部安装有驱动组件，所述驱动组件的顶部安装有风冷组件，所述壳体的顶部安装有发动机主体，所述壳体顶部的两端靠近所述发动机主体的一侧均安装有导热组件。

可选的，两组所述导热组件均包括总管，两组所述总管分别安装在所述壳体顶部的两端，两组所述总管靠近所述发动机主体的一侧等间距安装有吸头，所述壳体内腔的两侧均安装有负压风机，两组所述负压风机分别与两组所述总管之间均连接有导热管。

通过采用上述技术方案，负压风机启动产生负气压，从而能够通过吸头对发动机主体产生的热量进行吸收，并将热量通过总管和导热管导入壳体的内部进行水冷冷却。

可选的，所述驱动组件包括连接板，两组所述连接板分别安装在所述壳体内腔顶部的两端，两组所述连接板之间通过轴承安装有双向丝杆，所述连接板的一侧安装有驱动双向丝杆转动的伺服电机，所述双向丝杆外壁的两端均螺纹连接有丝母，两组所述丝母的底部均安装有滑套，两组所述连接板之间靠近所述双向丝杆的一侧安装有滑杆，所述滑套与所述滑杆之间滑动连接。

通过采用上述技术方案，伺服电机启动带动双向丝杆转动，在滑套和滑杆的滑动配合下，使得丝母沿着双向丝杆的外壁进行左右移动，从而能够带动风冷组件进行左右移动，提高了装置的散热效率。

可选的，所述双向丝杆外壁的中心处固定有挡块，所述挡块的两端均固定连接有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，通过挡块能够对丝母的移动进行限位，尽量避免两组丝母出现碰撞，造成风冷组件受损，橡胶垫的设置减缓了丝母与挡块之间的撞击力。

可选的，两组所述风冷组件均包括驱动电机，两组所述驱动电机分别安装在两组所述丝母的顶部，两组所述驱动电机的动力输出端均安装有驱动轴，两组所述驱动轴的顶部均安装有风扇。

通过采用上述技术方案，驱动电机工作时通过驱动轴带动风扇转动，从而能够对发动机主体进行风冷降温。

可选的，所述冷却箱底部的四个拐角处均安装有安装组件，四组所述安装组件均包括安装板，四组所述安装板分别安装在所述冷却箱底部的四个拐角处，四组所述安装板的顶部均螺接有固定螺栓。

通过采用上述技术方案，将安装板放置在合适的位置，利用固定螺栓能够将散热器固定安装，提高了散热器使用时的平稳性。

可选的，所述壳体的顶部等间距开设有第一散热孔，所述壳体的正面等间距开设有第二散热孔。

通过采用上述技术方案，通过第一散热孔能够将风冷组件吹出的冷风对着发动机主体，方便对发动机主体进行降温，通过第二散热孔的设置，能够将吸收的热量经过冷却后排出。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

（1）通过冷却箱、导水管、水泵、微型制冷器和循环管的配合设置，通过冷却液把热量带走，由循环管呈回旋状安装在壳体的内部，从而扩大热气与循环管的接触面积，提高了装置对发动机的散热效率，使得吸热后的冷却液通过循环管再次回流到冷却箱的内部，方便对冷却液进行循环使用。

（2）通过风扇、驱动轴、驱动电机和第一散热孔的配合设置，随着风扇不断转动通过第一散热孔对发动机产生的热量进一步风冷冷却，同时通过驱动组件带动风冷组件不断进行左右往复运动，从而能够进一步提高了装置的散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的剖视结构示意图；

图2为本申请的图1中A处结构示意图；

图3为本申请的正视结构示意图。

图中：1、导热组件；101、总管；102、吸头；103、导热管；104、负压风机；2、壳体；3、进液管；4、冷却箱；5、微型制冷器；6、安装组件；601、安装板；602、固定螺栓；7、导水管；8、水泵；9、循环管；10、驱动组件；1001、滑套；1002、滑杆；1003、双向丝杆；1004、丝母；1005、伺服电机；1006、连接板；11、挡块；12、发动机主体；13、第一散热孔；14、风冷组件；1401、风扇；1402、驱动轴；1403、驱动电机；15、第二散热孔。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

请参看说明书附图中图1，本申请提供的一种实施例：一体式节能高效汽车散热器，包括冷却箱4，冷却箱4内腔的底部安装有微型制冷器5，冷却箱4底部的四个拐角处均安装有安装组件6，四组安装组件6均包括安装板601，四组安装板601分别安装在冷却箱4底部的四个拐角处，四组安装板601的顶部均螺接有固定螺栓602。将安装板601放置在合适的位置，利用固定螺栓602能够将散热器固定安装，提高了散热器使用时的平稳性。冷却箱4的顶部安装有壳体2，冷却箱4顶部的一端安装有进液管3，冷却箱4顶部的另一端安装有水泵8，水泵8的输入端安装有导水管7，水泵8的输出端安装有循环管9，循环管9呈回旋状固定在壳体2内腔的底部。

请参看说明书附图中图1，循环管9远离水泵8的一端伸入冷却箱4的内部，壳体2内腔的顶部安装有驱动组件10，驱动组件10的顶部安装有风冷组件14，驱动组件10包括连接板1006，两组连接板1006分别安装在壳体2内腔顶部的两端，两组连接板1006之间通过轴承安装有双向丝杆1003，连接板1006的一侧安装有驱动双向丝杆1003转动的伺服电机1005，双向丝杆1003外壁的两端均螺纹连接有丝母1004，两组丝母1004的底部均安装有滑套1001，两组连接板1006之间靠近双向丝杆1003的一侧安装有滑杆1002，滑套1001与滑杆1002之间滑动连接。伺服电机1005启动带动双向丝杆1003转动，在滑套1001和滑杆1002的滑动配合下，使得丝母1004沿着双向丝杆1003的外壁进行左右移动，从而能够带动风冷组件14进行左右移动，提高了装置的散热效率。双向丝杆1003外壁的中心处固定有挡块11，挡块11的两端均固定连接有橡胶垫。通过挡块11能够对丝母1004的移动进行限位，尽量避免两组丝母1004出现碰撞，造成风冷组件14受损，橡胶垫的设置减缓了丝母1004与挡块11之间的撞击力。

请参看说明书附图中图1和图2，两组风冷组件14均包括驱动电机1403，两组驱动电机1403分别安装在两组丝母1004的顶部，两组驱动电机1403的动力输出端均安装有驱动轴1402，两组驱动轴1402的顶部均安装有风扇1401。驱动电机1403工作时通过驱动轴1402带动风扇1401转动，从而能够对发动机主体12进行风冷降温。

请参看说明书附图中图1和图3，壳体2的顶部安装有发动机主体12，壳体2顶部的两端靠近发动机主体12的一侧均安装有导热组件1，两组导热组件1均包括总管101，两组总管101分别安装在壳体2顶部的两端，两组总管101靠近发动机主体12的一侧等间距安装有吸头102，壳体2内腔的两侧均安装有负压风机104，两组负压风机104分别与两组总管101之间均连接有导热管103。负压风机104启动产生负气压，从而能够通过吸头102对发动机主体12产生的热量进行吸收，并将热量通过总管101和导热管103导入壳体2的内部进行水冷冷却。

请参看说明书附图中图1和图3，壳体2的顶部等间距开设有第一散热孔13，壳体2的正面等间距开设有第二散热孔15。通过第一散热孔13能够将风冷组件14吹出的冷风对着发动机主体12，方便对发动机主体12进行降温，通过第二散热孔15的设置，能够将吸收的热量经过冷却后排出。

工作原理：在使用该装置时，将安装板601放置在合适的位置，利用固定螺栓602将整个散热器固定安装，然后通过进液管3往冷却箱4的内部加入适量的冷却液，通过控制器启动负压风机104，负压风机104产生的负气压使得吸头102吸入发动机主体12散发的热量，热空气流通过总管101和导热管103进入壳体2内，此时通过控制器启动水泵8，水泵8通过导水管7对冷却液进行抽取，并将冷却液注入循环管9的内部，从而将发动机主体12产生的热量带走，吸热后的冷却液通过循环管9再次回流到冷却箱4内，通过微型制冷器5工作对回收的冷却液进行制冷工作。

同时通过控制器驱动电机1403，驱动电机1403工作时通过驱动轴1402带动风扇1401转动，风扇1401转动对发动机主体12的底部进行风冷冷却，在风冷组件14工作的过程中，通过控制器启动伺服电机1005，伺服电机1005工作时带动双向丝杆1003转动，在滑套1001和滑杆1002的滑动配合下，使得丝母1004沿着双向丝杆1003的外壁左右移动，从而能够带动风冷组件14始终进行左右移动，进而提高了装置对发动机主体12的散热效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一体式节能高效汽车散热器，包括冷却箱（4），其特征在于：所述冷却箱（4）内腔的底部安装有微型制冷器（5），所述冷却箱（4）的顶部安装有壳体（2），所述冷却箱（4）顶部的一端安装有进液管（3），所述冷却箱（4）顶部的另一端安装有水泵（8），所述水泵（8）的输入端安装有导水管（7），所述水泵（8）的输出端安装有循环管（9），所述循环管（9）呈回旋状固定在所述壳体（2）内腔的底部，所述循环管（9）远离所述水泵（8）的一端伸入所述冷却箱（4）的内部，所述壳体（2）内腔的顶部安装有驱动组件（10），所述驱动组件（10）的顶部安装有风冷组件（14），所述壳体（2）的顶部安装有发动机主体（12），所述壳体（2）顶部的两端靠近所述发动机主体（12）的一侧均安装有导热组件（1）。

2.根据权利要求1所述的一体式节能高效汽车散热器，其特征在于：两组所述导热组件（1）均包括总管（101），两组所述总管（101）分别安装在所述壳体（2）顶部的两端，两组所述总管（101）靠近所述发动机主体（12）的一侧等间距安装有吸头（102），所述壳体（2）内腔的两侧均安装有负压风机（104），两组所述负压风机（104）分别与两组所述总管（101）之间均连接有导热管（103）。

3.根据权利要求1所述的一体式节能高效汽车散热器，其特征在于：所述驱动组件（10）包括连接板（1006），两组所述连接板（1006）分别安装在所述壳体（2）内腔顶部的两端，两组所述连接板（1006）之间通过轴承安装有双向丝杆（1003），所述连接板（1006）的一侧安装有驱动双向丝杆（1003）转动的伺服电机（1005），所述双向丝杆（1003）外壁的两端均螺纹连接有丝母（1004），两组所述丝母（1004）的底部均安装有滑套（1001），两组所述连接板（1006）之间靠近所述双向丝杆（1003）的一侧安装有滑杆（1002），所述滑套（1001）与所述滑杆（1002）之间滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一体式节能高效汽车散热器，其特征在于：所述双向丝杆（1003）外壁的中心处固定有挡块（11），所述挡块（11）的两端均固定连接有橡胶垫。

5.根据权利要求3所述的一体式节能高效汽车散热器，其特征在于：两组所述风冷组件（14）均包括驱动电机（1403），两组所述驱动电机（1403）分别安装在两组所述丝母（1004）的顶部，两组所述驱动电机（1403）的动力输出端均安装有驱动轴（1402），两组所述驱动轴（1402）的顶部均安装有风扇（1401）。

6.根据权利要求1所述的一体式节能高效汽车散热器，其特征在于：所述冷却箱（4）底部的四个拐角处均安装有安装组件（6），四组所述安装组件（6）均包括安装板（601），四组所述安装板（601）分别安装在所述冷却箱（4）底部的四个拐角处，四组所述安装板（601）的顶部均螺接有固定螺栓（602）。

7.根据权利要求1所述的一体式节能高效汽车散热器，其特征在于：所述壳体（2）的顶部等间距开设有第一散热孔（13），所述壳体（2）的正面等间距开设有第二散热孔（15）。

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