CN117128080A - 一种汽车发动机冷却水路循环结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车发动机技术领域，且公开了一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括主体，还包括进风机构，进风机构设置在主体正面，进风机构包括有集风盒，集风盒固定连接在主体正面，连接机构，连接机构设置在主体内部，连接机构包括有连接板，连接板插接在主体后壁，放置机构，放置机构设置在连接板后壁。本发明通过集风盒将风力分散到每个进风道内部，并且在进入到进风道内部时会经过进风道内部的一层滤网，从而过滤风中夹带的灰尘颗粒，风力经过进风道向着发动机的位置经过循环管进行吹动，代替了风扇在冷却水路循环结构的前方吹动，使风力经过冷却水路循环结构吹到发动机的表面，从而来增加散热的效果。

Description

一种汽车发动机冷却水路循环结构

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机冷却水路循环结构。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

通过冷却水路循环结构对发动机循环过程中，一般通过风扇在冷却水路循环结构的前方吹动，使风力经过冷却水路循环结构吹到发动机的表面，从而来增加散热的效果，然而在通过风扇吹动空气的过程中，需要额外增加动力源来驱动风扇，因此增加了汽车在运行过程中的能耗，实用性较低，并且风扇在长时间运行过程中容易因为汽车的颠簸而发生损坏，从而影响对发动机表面进行散热。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机冷却水路循环结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括主体，还包括：

进风机构，进风机构设置在主体正面，进风机构包括有集风盒，集风盒固定连接在主体正面；

连接机构，连接机构设置在主体内部，连接机构包括有连接板，连接板插接在主体后壁；

放置机构，放置机构设置在连接板后壁，放置机构包括有安装架，安装架固定连接在连接板后壁，安装架后壁固定连接有延伸架；

回转机构，回转机构设置在延伸架后壁，回转机构包括有弧形架，弧形架插接在延伸架内部。

进一步地，主体包括有进风道，进风道开设在主体内部，进风道与集风盒内部相互连通，进风道有三个，三个进风道等距离分布，主体后壁固定连接有封闭架，封闭架远离集风盒的一面开设有插槽，主体底部固定连接有抵架，抵架有两个，两个抵架以主体为中心对称分布。

进一步地，进风机构还包括安装板，安装板固定安装在集风盒两侧，安装板有两个，两个安装板以集风盒为中心对称分布，集风盒正面固定连接有风栏，集风盒底部开设有清理口，集风盒底部通过螺栓螺纹连接有堵架，堵架与清理口内壁插接。

进一步地，连接机构还包括连接槽，连接槽开设在连接板底部靠近主体的一端，主体顶部与插槽顶部滑动连接，连接槽内壁与插槽内壁滑动连接。

进一步地，放置机构还包括放置槽，放置槽开设在安装架顶部，放置槽内部开设有多个定位孔，延伸架顶部开设有卡槽，卡槽贯穿延伸架。

进一步地，连接板底部设置有冷却机构，冷却机构包括有固定板，固定板通过螺栓螺纹连接在连接板底部，固定板底部固定连接有冷却箱，冷却箱底部固定连接有出液架。

进一步地，冷却箱底部远离出液架的一端固定连接有进液架，冷却箱底部靠近进液架的一端固定连接有排液架，冷却箱底部靠近冷却箱的一端固定连接有注液管，且注液管开口向上，冷却箱底部固定连接有抵板架，抵板架与出液架、进液架、注液管对应的几处开设有通孔。

进一步地，出液架外壁插接有循环机构，循环机构包括有接头一，接头一一侧固定连接有抽液泵，抽液泵输出端固定连接有循环管，循环管分布在连接板顶部，循环管远离抽液泵的一端固定连接有接头二，且接头二与进液架插接，抽液泵底部通过螺栓螺纹连接有固定架，固定架顶部远离抽液泵的一端与抵板架底部螺纹连接。

进一步地，回转机构还包括插架，插架插接在卡槽内部，插架顶部固定连接有延伸板，延伸板后壁与弧形架内壁固定连接，弧形架两侧固定连接有导向板，导向板有两个，两个导向板以弧形架为中心对称分布。

本发明具有以下有益效果：

在汽车行驶时，通过安装板集风盒安装在汽车前仓，并且使风栏与汽车的进气格栅的部分区域相连通，从而使汽车行驶过程中产生的部分迎风流动到进风机构的一处，使风力经过风栏进入到集风盒内部，再通过集风盒将风力分散到每个进风道内部，并且在进入到进风道内部时会经过进风道内部的一层滤网，从而过滤风中夹带的灰尘颗粒，风力经过进风道向着发动机的位置经过循环管进行吹动，代替了风扇在冷却水路循环结构的前方吹动，使风力经过冷却水路循环结构吹到发动机的表面，从而来增加散热的效果，避免在对发动机舱内部散热过程中需要额外增加动力源来驱动风扇，因此降低了汽车在运行过程中的能耗，提高了该装置的实用性，并且避免风扇在长时间运行过程中容易因为汽车的颠簸而发生损坏，避免影响对发动机表面增加散热的效果，通过打开堵架，可以使集风盒内部的杂物通过清理口进行清理。

本发明通过安装架放置对放置槽以及连接板进行支撑安装，同时通过放置槽可以将发动机安装在安装架的顶部，当风力吹到发动机表面后，会使风力向四周分散，通过弧形架可以使分散的风力在进入到弧形架内部，通过弧形架的形状与导向板配合，再使风力重新反弹到发动机表面，提高了对发动机表面散热的效果，并且回转机构可以跟随发动机安装的位置进行调节，方便使弧形架能接收到分散的风力。

本发明通过注液管将冷却液体注入到冷却箱内部，在发动机运行时，抽液泵同步运行，通过冷却箱对内部的冷却液体进行冷却，并且通过出液架与接头一的连接，通过抽液泵将液体抽入循环管内部，从而使冷却液体在循环管内部，根据循环管的轨道进行流动，从而改善汽车前仓发动机室内的温度。

通过接头二与进液架相互连通，再使冷却液体重新流入冷却箱内部进行冷却混合，以此循环，通过固定架与抵板架底部连接可以对抽液泵进行固定，并且通过插接的方式可以方便对循环机构进行拆卸检修维护，通过固定板可以将冷却箱安装在连接板的底部，并且通过抵板架可以与汽车的主体进行接触来托住该装置，增加稳定性，通过通孔避免因为抵板架影响对循环机构的拆卸。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明整体爆炸图；

图3为本发明主体结构示意图；

图4为本发明放置机构结构示意图；

图5为本发明冷却机构仰视图；

图6为本发明冷却机构结构示意图；

图7为本发明循环机构结构示意图；

图8为本发明回转机构结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

图中：1、主体；101、进风道；102、封闭架；103、插槽；104、抵架；2、进风机构；201、集风盒；202、安装板；203、清理口；204、风栏；205、堵架；3、连接机构；301、连接板；302、连接槽；4、放置机构；401、安装架；402、放置槽；403、延伸架；404、卡槽；5、冷却机构；501、固定板；502、冷却箱；503、出液架；504、进液架；505、排液架；506、注液管；507、抵板架；508、通孔；6、循环机构；601、接头一；602、抽液泵；603、循环管；604、接头二；605、固定架；7、回转机构；701、插架；702、延伸板；703、弧形架；704、导向板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：请参阅图1-图8所示，本发明为一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括主体1，还包括：进风机构2，进风机构2设置在主体1正面，进风机构2包括有集风盒201，集风盒201固定连接在主体1正面，通过集风盒201将风力分散到每个进风道101内部；连接机构3，连接机构3设置在主体1内部，连接机构3包括有连接板301，连接板301插接在主体1后壁；放置机构4，放置机构4设置在连接板301后壁，放置机构4包括有安装架401，安装架401固定连接在连接板301后壁，安装架401后壁固定连接有延伸架403，通过安装架401放置对放置槽402以及连接板301进行支撑安装；回转机构7，回转机构7设置在延伸架403后壁，回转机构7包括有弧形架703，弧形架703插接在延伸架403内部；主体1包括有进风道101，进风道101开设在主体1内部，进风道101与集风盒201内部相互连通，进风道101有三个，三个进风道101等距离分布，主体1后壁固定连接有封闭架102，封闭架102远离集风盒201的一面开设有插槽103，主体1底部固定连接有抵架104，抵架104有两个，两个抵架104以主体1为中心对称分布，在进入到进风道101内部时会经过进风道101内部的一层滤网，从而过滤风中夹带的灰尘颗粒，风力经过进风道101向着发动机的位置经过循环管603进行吹动，代替了风扇在冷却水路循环结构的前方吹动；进风机构2还包括安装板202，安装板202固定安装在集风盒201两侧，通过安装板202集风盒201安装在汽车前仓，使汽车行驶过程中产生的部分迎风流动到进风机构2的一处，安装板202有两个，两个安装板202以集风盒201为中心对称分布，集风盒201正面固定连接有风栏204，风力经过风栏204进入到集风盒201内部，集风盒201底部开设有清理口203，集风盒201底部通过螺栓螺纹连接有堵架205，堵架205与清理口203内壁插接，通过打开堵架205，可以使集风盒201内部的杂物通过清理口203进行清理；连接机构3还包括连接槽302，连接槽302开设在连接板301底部靠近主体1的一端，主体1顶部与插槽103顶部滑动连接，连接槽302内壁与插槽103内壁滑动连接；放置机构4还包括放置槽402，放置槽402开设在安装架401顶部，放置槽402内部开设有多个定位孔，延伸架403顶部开设有卡槽404，卡槽404贯穿延伸架403，通过放置槽402可以将发动机安装在安装架401的顶部；回转机构7还包括插架701，插架701插接在卡槽404内部，插架701顶部固定连接有延伸板702，延伸板702后壁与弧形架703内壁固定连接，弧形架703两侧固定连接有导向板704，导向板704有两个，两个导向板704以弧形架703为中心对称分布，当风力吹到发动机表面后，会使风力向四周分散，通过弧形架703可以使分散的风力再进入到弧形架703内部，通过弧形架703的形状与导向板704配合，再使风力重新反弹到发动机表面，并且回转机构7可以跟随发动机安装的位置进行调节，方便使弧形架703能接收到分散的风力。

使用时，在汽车行驶时，通过安装板202集风盒201安装在汽车前仓，并且使风栏204与汽车的进气格栅的部分区域相连通，从而使汽车行驶过程中产生的部分迎风流动到进风机构2的一处，使风力经过风栏204进入到集风盒201内部，再通过集风盒201将风力分散到每个进风道101内部，并且在进入到进风道101内部时会经过进风道101内部的一层滤网，从而过滤风中夹带的灰尘颗粒，风力经过进风道101向着发动机的位置经过循环管603进行吹动，代替了风扇在冷却水路循环结构的前方吹动，通过打开堵架205，可以使集风盒201内部的杂物通过清理口203进行清理，通过安装架401放置对放置槽402以及连接板301进行支撑安装，同时通过放置槽402可以将发动机安装在安装架401的顶部，当风力吹到发动机表面后，会使风力向四周分散，通过弧形架703可以使分散的风力再进入到弧形架703内部，通过弧形架703的形状与导向板704配合，再使风力重新反弹到发动机表面，并且回转机构7可以跟随发动机安装的位置进行调节，方便使弧形架703能接收到分散的风力，同时，因为汽车前仓与汽车的底部是相通的，之后的风力随之分散到底盘下方进行消散。

实施例2：请参阅图1-图8所示，连接板301底部设置有冷却机构5，冷却机构5包括有固定板501，固定板501通过螺栓螺纹连接在连接板301底部，固定板501底部固定连接有冷却箱502，冷却箱502底部固定连接有出液架503。

进一步地，冷却箱502底部远离出液架503的一端固定连接有进液架504，冷却箱502底部靠近进液架504的一端固定连接有排液架505，通过排液架505可以外接管道，便于对冷却箱502内部的液体排出，并且通过通孔508便于将管道安装在排液架505上，冷却箱502底部靠近冷却箱502的一端固定连接有注液管506，且注液管506开口向上，冷却箱502底部固定连接有抵板架507，抵板架507与出液架503、进液架504、注液管506对应的几处开设有通孔508，通过注液管506将冷却液体注入到冷却箱502内部，在发动机运行时，抽液泵602同步运行，通过冷却箱502对内部的冷却液体进行冷却，通过出液架503与接头一601的连接，通过抽液泵602将液体抽入循环管603内部，从而使冷却液体在循环管603内部，根据循环管603的轨道进行流动，从而改善汽车前仓发动机室内的温度，通过固定板501可以将冷却箱502安装在连接板301的底部，并且通过抵板架507可以与汽车的主体进行接触来托住该装置，增加稳定性，通过通孔508避免因为抵板架507对冷却箱502、出液架503、进液架504、排液架505进行遮挡而影响对循环机构6的拆卸和与外部管道的连接；出液架503外壁插接有循环机构6，循环机构6包括有接头一601，接头一601一侧固定连接有抽液泵602，抽液泵602输出端固定连接有循环管603，循环管603分布在连接板301顶部，循环管603远离抽液泵602的一端固定连接有接头二604，且接头二604与进液架504插接，抽液泵602底部通过螺栓螺纹连接有固定架605，固定架605顶部远离抽液泵602的一端与抵板架507底部螺纹连接，通过接头二604与进液架504相互连通，再使冷却液体重新流入冷却箱502内部进行冷却混合，以此循环，通过固定架605与抵板架507底部连接可以对抽液泵602进行固定，并且通过插接的方式可以方便对循环机构6进行拆卸检修维护。

使用时，通过注液管506将冷却液体注入到冷却箱502内部，在发动机运行时，抽液泵602同步运行，通过冷却箱502对内部的冷却液体进行冷却，并且通过出液架503与接头一601的连接，通过抽液泵602将液体抽入循环管603内部，从而使冷却液体在循环管603内部，根据循环管603的轨道进行流动，从而改善汽车前仓发动机室内的温度，通过接头二604与进液架504相互连通，再使冷却液体重新流入冷却箱502内部进行冷却混合，以此循环，通过固定架605与抵板架507底部连接可以对抽液泵602进行固定，并且通过插接的方式可以方便对循环机构6进行拆卸检修维护，通过固定板501可以将冷却箱502安装在连接板301的底部，并且通过抵板架507可以与汽车的主体进行接触来托住该装置，增加稳定性，通过通孔508避免因为抵板架507影响对循环机构6的拆卸。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括主体（1），其特征在于，还包括：

进风机构（2），所述进风机构（2）设置在主体（1）正面，所述进风机构（2）包括有集风盒（201），所述集风盒（201）固定连接在主体（1）正面；

连接机构（3），所述连接机构（3）设置在主体（1）内部，所述连接机构（3）包括有连接板（301），所述连接板（301）插接在主体（1）后壁；

放置机构（4），所述放置机构（4）设置在连接板（301）后壁，所述放置机构（4）包括有安装架（401），所述安装架（401）固定连接在连接板（301）后壁，所述安装架（401）后壁固定连接有延伸架（403）；

回转机构（7），所述回转机构（7）设置在延伸架（403）后壁，所述回转机构（7）包括有弧形架（703），所述弧形架（703）插接在延伸架（403）内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述主体（1）包括有进风道（101），所述进风道（101）开设在主体（1）内部，所述进风道（101）与集风盒（201）内部相互连通，所述进风道（101）有三个，三个所述进风道（101）等距离分布，所述主体（1）后壁固定连接有封闭架（102），所述封闭架（102）远离集风盒（201）的一面开设有插槽（103），所述主体（1）底部固定连接有抵架（104），所述抵架（104）有两个，两个所述抵架（104）以主体（1）为中心对称分布。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述进风机构（2）还包括安装板（202），所述安装板（202）固定安装在集风盒（201）两侧，所述安装板（202）有两个，两个所述安装板（202）以集风盒（201）为中心对称分布，所述集风盒（201）正面固定连接有风栏（204），所述集风盒（201）底部开设有清理口（203），所述集风盒（201）底部通过螺栓螺纹连接有堵架（205），所述堵架（205）与清理口（203）内壁插接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述连接机构（3）还包括连接槽（302），所述连接槽（302）开设在连接板（301）底部靠近主体（1）的一端，所述主体（1）顶部与插槽（103）顶部滑动连接，所述连接槽（302）内壁与插槽（103）内壁滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述放置机构（4）还包括放置槽（402），所述放置槽（402）开设在安装架（401）顶部，所述放置槽（402）内部开设有多个定位孔，所述延伸架（403）顶部开设有卡槽（404），所述卡槽（404）贯穿延伸架（403）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述连接板（301）底部设置有冷却机构（5），所述冷却机构（5）包括有固定板（501），所述固定板（501）通过螺栓螺纹连接在连接板（301）底部，所述固定板（501）底部固定连接有冷却箱（502），所述冷却箱（502）底部固定连接有出液架（503）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述冷却箱（502）底部远离出液架（503）的一端固定连接有进液架（504），所述冷却箱（502）底部靠近进液架（504）的一端固定连接有排液架（505），所述冷却箱（502）底部靠近冷却箱（502）的一端固定连接有注液管（506），且所述注液管（506）开口向上，所述冷却箱（502）底部固定连接有抵板架（507），所述抵板架（507）与出液架（503）、进液架（504）、注液管（506）对应的三处开设有通孔（508）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述出液架（503）外壁插接有循环机构（6），所述循环机构（6）包括有接头一（601），所述接头一（601）一侧固定连接有抽液泵（602），所述抽液泵（602）输出端固定连接有循环管（603），所述循环管（603）分布在连接板（301）顶部，所述循环管（603）远离抽液泵（602）的一端固定连接有接头二（604），且所述接头二（604）与进液架（504）插接，所述抽液泵（602）底部通过螺栓螺纹连接有固定架（605），所述固定架（605）顶部远离抽液泵（602）的一端与抵板架（507）底部螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机冷却水路循环结构，其特征在于：所述回转机构（7）还包括插架（701），所述插架（701）插接在卡槽（404）内部，所述插架（701）顶部固定连接有延伸板（702），所述延伸板（702）后壁与弧形架（703）内壁固定连接，所述弧形架（703）两侧固定连接有导向板（704），所述导向板（704）有两个，两个所述导向板（704）以弧形架（703）为中心对称分布。