CN111479700A - 车轮 - Google Patents

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大卫·皮耶罗纳克
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ThyssenKrupp AG
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Abstract

本发明涉及一种车轮(10)，其具有由钢板制成的、用于承载轮胎的轮辋(2)和不可拆卸地连接在轮辋(2)处的、由钢板制成的轮盘(1)，该轮盘具有用于可拆卸地连接到轮支承件处的连接区域(1.1)，所述车轮具有由金属制成的设计元件(3)，该设计元件与轮盘(1)和/或轮辋(2)力配合、形状配合和/或材料配合地可连接或已经连接，其中设计元件(3)与轮盘(1)相比具有更小的材料强度，并且具有小至少2倍的材料厚度和/或小至少2倍的材料密度，其中设计元件(3)至少局部地覆盖轮盘(1)的连接区域(1.1)。

Description

车轮
技术领域
本发明涉及一种车轮，其具有由钢板制成的、用于容纳轮胎的轮辋和不可拆卸地连接在轮辋处的、由钢板制成的轮盘，该轮盘具有用于可拆卸地连接在轮支承件处的连接区域，该车轮具有由金属制成的设计元件，该设计元件与轮盘和/或轮辋力配合、形状配合和/或材料配合地可连接或已经连接。
背景技术
车轮或机动车车轮是安全构件并且因此必须能够在行驶运行中持久固定地承受高的机械应力和动态交变应力。常规的“钢轮”以板材构造方式由保证与轮毂连接的轮盘(Radscheibe)和容纳轮胎的轮辋(轮辋带)组成。轮组件目前无例外地通过冷成型以多阶段方法(深冲、旋轧、成型)制造。除了轮的运行强度、刚度和重量外，设计还起到重要作用并且决定性地确定客户的接受度或者购买决定。
由现有技术已知多件式的机动车车轮，尤其是焦点(Fokus)在于，将车轮划分为支承结构并且在视觉上用由塑料制成的附加的设计元件来升级。例如这里公开文献US 2010/0194181 A1和US 2011/0163593 A1给出了用于具有可拆卸的设计元件的车轮系统。这种结构类型的缺点在于，可拆卸的和已知的固定系统可导致车轮的显著的更大重量以及NVH问题，并且所得到的设计与“铝轮”相比具有很大的改进空间。
由公开文献US 2001/0020514 A1已知一种多件式的机动车车轮，其中，在轮盘和设计元件之间引入泡沫结构进而实现各个组件的不可拆卸的连接。这种结构类型的缺点在于，在两个壳体之间必须设置“一定的”空间，以能够引入泡沫结构，这又明显限制了设计自由度。此外，由于事后发泡，制造过程是耗费大的且成本高的。
在公开文献US 2006/0071539 A1中提出了一种多件式的机动车车轮，该机动车车轮具有在轮盘和设计元件之间的材料配合的连接。这种结构类型的缺点是，为了连接这些元件，在该轮盘的关键应力区域(所谓的车轮支承区域)中设置焊接，这种焊接可以危害该车轮的安全性和稳定性。此外，仅部分地改善了视觉效果。
最后，公开文献DE 10 2013 107 394 A1提出了一种多件式的机动车车轮，其中，设计元件材料配合地与轮盘和轮辋连接并且整体结构附加地这样设计，使得运行负荷可以由设计壳体一起承受。与公开文献US 2006/0071539 A1相反，轮盘和设计元件之间的材料配合的连接在此不在应力关键的车轮支承区域中发生。然而，这种结构类型导致，设计元件必须具有一定的材料强度和材料厚度，以能够可靠地承受运行负荷。这再次限制了在由钢板制成的机动车车轮中的可能的设计灵活性。
因此，在常规的钢轮中，根据现有技术的结构形式和材料的可能的造型吸引力以及设计灵活性受到严重限制。由于轮毂和轮辋的区域中的固定连接尺寸结合有限的包装(制动器)，单壳的结构方式的钢板盘轮仅提供最小的设计空间。此外，为了实现由钢板制成的不同的轮盘设计变型，开发成本以及模具投资是巨大的，从而不能有意义地实现具有较少件数的不同的和个性化的设计。相应于现有技术的可能的解决方案提供了使用由塑料构成的附加的覆盖罩，以能够实现更高的设计灵活性并且在此保留钢轮的优点(成本、重量)。然而，由塑料构成的、在市场上可用的覆盖罩在后钢轮结构的可见性(覆盖度)以及美学和外观方面具有改进空间。此外，与钢轮的生产成本相比，用于由塑料构成的覆盖罩的成本不是不显著的。此外，由于轮和设计元件之间的可拆卸的连接，可能产生NVH(NoiseVibration Harshness，声振粗糙度)问题。
发明内容
现在，本发明的目的在于，给出一种尤其用于轿车的车轮，该车轮的特征在于高的设计灵活性和视觉美感、小的重量以及在高运行强度和安全性的同时的少的生产成本。
该目的通过具有权利要求1的特征的车轮来解决。
根据本发明，设计元件与由钢制成的轮盘相比具有更低的材料强度和小至少2倍的材料厚度和/或小至少2倍的材料密度，其中，设计元件至少局部地覆盖轮盘的连接区域。
提出的、尤其是用于轿车的车轮包括各自由钢板制成的轮盘和轮辋，它们彼此固定连接并且完全或主要承受所出现的运行负荷。与轮盘相比，由金属制成的附加的设计元件具有较小的材料强度，该设计元件仅确保车轮或钢轮的视觉和设计多样性，并且与轮辋和/或轮盘力配合、形状配合和/或材料配合地可连接或已经连接。“材料强度”可理解为材料的抗拉强度。
设计元件与轮盘相比具有小至少2倍、尤其是至少2.5倍、优选至少3倍的材料厚度。取决于设计和轮尺寸(英寸)，钢轮具有材料厚度为3.0至6.5mm的轮盘以确保持久的操作安全性。因为与现有技术(DE 10 2013 107 394 A1)中已知的设计元件相比，该设计元件不是设计用于承受运行负荷，而是仅仅用于美观，所以最小材料厚度不是必需的，从而该设计元件与轮盘相比可以特别“薄”地实施。“薄”例如可理解为设计元件的材料厚度在0.2mm至3.0mm之间，尤其0.3至2.0mm、优选0.4至1.75mm、进一步优选0.5至1.5mm。
设计元件尤其由抗拉强度小于600MPa和/或断裂伸长率A80>10％的钢板制成。随着降低的抗拉强度，尤其小于500MPa、优选小于400MPa、特别优选小于300MPa，和/或提高的断裂伸长率，尤其A80>15％、优选A80>20％、特别优选A80>25％，冷成形钢的成形能力通常提高。尤其是与小的材料厚度(板材厚度)结合，可以以钢板结构方式产生令人满意的设计。尤其较小的材料厚度能够在钢板成型时优选通过深冲实现尖锐的半径突出部，这同样能够有利地影响由钢板制成的吸引人的设计的造型。优选使用具有高变形能力的深冲钢级，特别是DD、DC、DX级，尤其根据DIN EN 10 111,10 130。优选地，设计元件由冷轧钢制成。尤其地，由钢板构成的设计元件此外可设有尤其基于锌的腐蚀保护涂层，这能够以电解的方式或以热浸工艺来施加。
作为小的材料厚度的替代方案或者附加方案，设计元件具有与轮盘相比小至少2倍的、尤其至少2.5倍的、优选至少3倍的材料密度。这尤其可以在使用轻金属时实现，从而设计元件可以由铝或镁合金以锻造或铸造方法制成。在制造铸件或锻件时，不对设计自由度进行限制，从而能够以任意形状制造个性化的设计元件。由于与钢板相比材料密度较小，所以可以特别地实现看上去实心的设计元件，并且在此将车轮的总重量保持在低水平。
由轻金属制成的设计元件可以可拆卸地与轮盘和/或轮辋连接，尤其通过传力配合和/或形状配合的连接，优选螺纹连接和/或夹紧连接和/或磁性连接。特别优选的是，在轮盘与设计元件之间的可拆卸的连接在连接区域之外在安装在车辆上的车轮处对于使用者来说不可见地实施。
替代的，由轻金属构成的设计元件也可以不可拆卸地与轮盘和/或轮辋连接，尤其通过材料配合的连接，优选粘接连接，并且由此也对性能作出结构上的贡献。
设计元件与轮辋之间的连接优选在轮辋边缘或轮辋肩的区域中进行，因为在此区域中仅出现小的运行负荷并且尤其热接合工艺例如在焊接或钎焊时也对循环负荷非临界地(unkritisch)作用。此外，通过轮辋边缘区域中的材料加倍，可以改善在路边石碰撞或接触时的阻力。特别优选地，轮辋与设计元件之间的连接通过粘接或卷边或折叠或夹紧或通过轮辋边缘处的磁性连接来实现。替代地或附加地，设计元件也可以优选地在连接区域中与轮盘可连接或已经连接，尤其通过材料配合(例如粘接)、力配合(例如螺丝或轮螺栓或磁性连接)和/或形状配合(例如通过螺丝/轮螺栓的夹紧连接)实现。尤其是，设计元件与轮辋和/或轮盘之间的连接可以在上漆的以及未上漆的构件处实现，也可以在组装件(由轮盘和轮辋组成)处实现。
与现有技术(DE 10 2013 107 394 A1)中已知的设计元件相比，该设计元件至少局部地覆盖轮盘的连接区域，以充分利用另外的设计可能性，尤其是轮盘在其径向延伸上的区域。优选地，设计元件由轻金属以铸造或锻造方法制成，并且至少局部地覆盖轮盘的连接区域的区域这样设计，使得轮螺栓或螺丝的预紧可以附加地提高。替代的或附加的，至少局部地覆盖轮盘的连接区域可以有助于车轮的刚度。进一步地，在相应的设计中，也可以改善车轮在行驶运行中的空气动力学并且因此降低能量需求。
金属的设计元件虽然造成车轮的略微的重量增加的负担，但是尤其与已知的塑料覆盖件(其尤其可具有涂层以给观察者装出观感)相比，其为金属件，在正常运行条件下基本上不能被破坏。特别优选地，设计元件尤其环绕其旋转轴非旋转对称地实施和/或通过其设计导致车轮的空气动力学的改善。
轮盘可以理解为常规已知在用于轮毂和固定机构(螺栓、螺丝等)和所谓的通风孔的连接区域中具有开口的、轮盘形式的实施方案，但是也优选以轮辐形式(结构轮、高开口轮，参见EP 1 262 333 B1)或其他可考虑的实施方式。通常轮盘由材料强度或抗拉强度在400和800MPa之间的热轧的钢板制成，例如由双相钢DP 600制成。特别优选的是，轮盘构造成轮辐状的并且具有至少三个轮辐、尤其是至少四个轮辐、优选至少五个轮辐。
特别优选地，设计元件在轮辋边缘和/或轮辋肩的区域中至少区段地覆盖轮辋。轮辋的轮辋边缘和/或轮辋肩完全地或仅区段地由设计元件覆盖。由此，尤其对于具有变化的设计元件外部区域的基本结构，另外的设计可能性是可能的。
根据一个实施方案，设计元件具有多个区段，这些区段通过在外部的至少区段地环绕的环一体地连接并且径向地从外向内延伸，其中，该区段的区域、尤其是区段的位于内部的区域至少局部地覆盖轮盘的连接区域。在外部至少区段地环绕的环可以完全环绕地构造或者尤其是中断，以产生另外的设计可能性。特别优选地，该外部的环绕的环在轮辋边缘和/或轮辋肩的区域中至少区段地覆盖轮辋。
根据一个优选的实施方案，设计元件的各个区段分别由至少两个径向地从外向内延伸的接片形成并且限定。尤其是，两个接片在设计元件的内部区域中一体地彼此连接，其中，这两个接片具有三角形形状，其中，各个区段不相互连接。在区段的位于内部的区域中，尤其在设计元件的内部区域中，在区段中能够设有用于容纳固定机构的开口。在形成区段的接片之间可以设置一个中间接片。在区段之间设有空余空间。替代的，这些区段可以彼此连接，并且如此构造设计元件，使得设计元件覆盖轮盘的连接区域和轮毂区域，其中设有用于容纳固定机构的开口。
根据一个替代的实施方案，各个区段从外向内轮辐状延伸。这些区段可以在其纵向延伸上具有压纹
Figure BDA0002532491150000061
所述区段可以一体地通过设计元件的内部区域相互连接，该内部区域至少局部地覆盖轮盘的连接区域并且具有用于容纳固定机构的开口。特别优选地，在轮毂的区域中不存在材料。设计元件可以具有中心开口。
根据一个实施方式，设计元件在轮盘的连接区域中能够力配合地连接和/或固定到轮盘处。由于根据本发明的设计元件至少局部地覆盖轮盘的连接区域并且在设计元件处设有用于容纳固定机构的开口，该开口对应于轮盘的开口，因此设计元件能够力配合地、尤其通过固定机构连接到和/或固定到轮盘上。如果例如设计元件仅通过固定机构力配合地并且由此可拆卸地连接和/或固定在轮盘上，则通过更换设计元件可以在同一车轮处实施任意的美学上的实施方式。
替代地或附加地，设计元件至少区段地材料配合地可连接或已经连接在轮盘处。通过至少区段式的材料配合的连接，根据设计元件的设计方案，可以完全覆盖轮盘的区域或完全覆盖轮盘，并且因此基本上防止污物和喷水在运行状态中侵入。由于设计元件不是直接用于承受运行负荷，因此优选通过粘合来产生设计元件与轮盘之间的连接。
根据另一个实施方案，轮盘以轮辐的形式构造，并且设计元件的区段至少局部地覆盖轮辐。覆盖可以完全实现，或者轮辐的区域保持可见，由此可以给予车轮一定的3D效果。尤其是通过设计元件和/或轮盘或者轮辐的不同的颜色可以开发出另外的款式可能性。
根据本发明的车轮可以通过一种方法制造，其中首先提供由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮盘、由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮辋和由金属、优选由钢板或轻金属制成的设计元件，轮盘和轮辋随后通过力配合和材料配合，优选通过压力连接和焊接连接不可拆卸地相互连接，并且最后设计元件与轮辋和/或轮盘力配合、形状配合和/或材料配合地连接。
替代的，根据本发明的车轮可通过一种方法制造，其中首先提供由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮盘、由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮辋和由金属、优选由钢板或轻金属制成的设计元件，设计元件和轮盘随后通过力配合、形状配合和/或材料配合彼此连接，并且最后与设计元件连接的轮盘与轮辋力配合和/或材料配合地连接。
附图说明
下面借助于附图对本发明进行详细解释。相同的部件始终设有相同的附图标记。详细地：
图1以分解图示出根据本发明第一实施方式的车轮。
图2a-c以俯视图示出了根据本发明的第二、第三和第四实施方式的车轮。
具体实施方式
图1中以分解图示出根据本发明的用于轿车的车轮(10)的第一实施方式。车轮(10)包括一个由钢板制成的、用于容纳未示出的轮胎的轮辋(2)和一个不可拆卸地连接在轮辋(2)处的、由钢板制成的轮盘(1)，该轮盘具有一个用于可拆卸地连接在未示出的轮支承件上的连接区域(1.1)。轮盘(1)优选地以轮辐(1.3)的形式构造。其他实施方式同样可以考虑。此外，车轮(10)包括由金属制成的设计元件(3)，其可力配合、形状配合和/或材料配合地与轮辋(2)连接。根据本发明，设计元件(3)与轮盘(1)相比具有小至少2倍的材料厚度，因为设计元件(3)不是设计用于承受运行负荷，而是仅用于美观。特别优选地，设计元件(3)的材料厚度设置在0.5至1.5mm之间，其中，设计元件(3)特别优选地由抗拉强度小于600MPa的钢板制成并且优选地设有腐蚀保护涂层。设计元件(3)的材料强度低于轮盘(1)的材料强度。
替代的并且在此未示出的，设计元件也可以由铝合金或镁合金以锻造或铸造方法制成，其中，由此与轮盘相比，设计元件可以具有小至少2倍、尤其小至少2.5倍、优选小至少3倍的材料密度。由轻金属制成的设计元件(3)的材料强度也小于由钢板制成的轮盘(1)的材料强度。
设计元件(3)具有多个区段(3.1)，这些区段通过一个在外部至少区段地环绕的环(3.2)一体地连接并且径向地从外向内延伸，其中，区段(3.1)的区域(3.3)、尤其是区段(3.1)的位于内部的区域(3.3)至少局部地将轮盘(1)的连接区域(1.1)覆盖。设计元件(3)的各个区段(3.1)分别由至少两个径向地从外向内延伸的接片(3.11)形成。尤其地，两个接片(3.11)在设计元件(3)的内部区域(3.3)中彼此一件式地连接，其中，它们具有三角形(图1、图2b、图2c)。各个区段(3.1)彼此不连接。在区段(3.1)的位于内部的区域(3.3)中，尤其在设计元件(3)的内部区域(3.3)中，在区段(3.1)中设有用于容纳未示出的固定机构的开口(3.4)(图1、图2a、图2b)。在接片(3.11)之间设置有空隙(3.5)并且在区段之间设置有空余空间(3.6)，其可以改善设计元件(3)的三维外观并且同时可以通过省去材料来减少设计元件(3)的重量。为了也覆盖轮毂区域(1.2)，可以设置由金属或非金属构成的附加的覆盖件(4)，该覆盖件尤其可以形状配合地插入或容纳在设计元件(3)的内部区域(3.3)中的区段(3.1)之间。
在图2a)至2c)中以俯视图示出根据本发明的车轮的另外的实施方式。设计元件(3)至少区段地优选材料配合地连接在轮辋(2)上和/或固定在轮盘(1)的连接区域(1.1)中。设计元件(3)与轮辋(2)之间的力配合、形状配合和/或材料配合的连接优选在轮辋边缘或轮辋肩的区域中进行。
如图2a)所示，区段(3.1)彼此连接，该区段(3.1)通过在外部至少区段地环绕的环(3.2)一体地连接并且径向从外向内延伸，并且设计元件(3)这样设计，使得其既覆盖轮盘(1)的连接区域(1.1)又覆盖轮毂区域(1.2)，其中，设有用于容纳未示出的固定机构的开口(3.4)。除了与轮辋(2)力配合、形状配合和/或材料配合外，设计元件(3)可以至少通过未示出的固定机构在装配状态下附加地力配合地连接和/或固定在轮盘(1)上，尤其是连接区域(1.1、3.3)中。此外，设计元件(3)可以至少局部地、优选借助于粘接连接到轮盘(1)处。在接片(3.11)之间设置有空隙(3.5)并且在区段之间设置有空余空间(3.6)。设计元件(3)的区段(3.1)至少局部地覆盖轮盘(1)的轮辐(1.3)，并且轮辐(1.3)的区域、尤其通过空隙(3.5)的区域由此可见。设计元件的至少区段地环绕的环(3.2)在该实施例中可以或者完全取消，或者例如在各区段(3.1)之间或在各区段(3.1)的两个接片(3.11)之间中断(未示出)，以能够看到或识别轮辋(2)的区段，尤其是轮辋边缘或轮辋肩。优选地，该设计元件(3)是铝合金或镁合金的锻造或铸造件。
图2b)示出图1的实施例在没有覆盖件(4)的组装状态下的视图。在设计元件(3)的区段(3.1)的内部区域(3.3)中，在区段(3.1)中设置有用于容纳未示出的固定机构的开口(3.4)。由此，除了与轮辋(2)力配合、形状配合和/或材料配合外，设计元件(3)可以至少通过未示出的固定机构在装配状态下附加地力配合地连接和/或固定在轮盘(1)处，尤其是连接区域(1.1、3.3)中。此外，设计元件(3)可以至少区段地、优选借助于粘合而连接到轮盘(1)处。在接片(3.11)之间设置有空隙(3.5)并且在区段之间设置有空余空间(3.6)。设计元件(3)的区段(3.1)至少局部地覆盖轮盘(1)的轮辐(1.3)，并且轮辐(1.3)的区域、尤其通过空隙(3.5)的区域由此可见。设计元件的至少区段地环绕的环(3.2)在此实施例中例如可以在相应区段(3.1)的两个接片(3.11)之间被中断(未示出)，以能够看到或识别轮辋(2)的区段、尤其是轮辋边缘或轮辋肩。
如图2c)所示，设计元件(3)的区段(3.1)至少局部地布置在轮盘(1)的连接区域(1.1)中而不是固定机构的容纳区域中，使得设计元件(3)不是力配合地而是优选地至少区段地材料配合地连接到轮盘(1)处并且力配合、形状配合和/或材料配合地连接到轮辋(2)处。在形成各个区段(3.1)的接片(3.11)之间各自设有中间接片(3.12)。在接片(3.11、3.12)之间设有空隙(3.5)并且在区段之间设有空余空间(3.6)。设计元件(3)的区段(3.1)至少局部地覆盖轮盘(1)的轮辐(1.3)，并且轮辐(1.3)的区域、尤其是通过空隙(3.5)的区域由此可见。优选此设计元件(3)是铝合金或镁合金的锻造或铸造件。
所有设计变型都具有相同的轮盘(1)和轮辋(2)，例如参见图2a)至2c)。不同的设计仅由设计元件(3)产生并且给予车轮一定的3D效果。通过在使用钢板时设计元件的小的材料厚度或在使用轻金属时设计元件的小的材料密度，可以保持车轮的重量较小。尤其地，设计元件(3)的材料强度小于轮盘(图1)的材料强度。中间的变型方案(图2b)例如在连接区域(螺纹连接区域)中具有这样的可能性，即通过轮螺栓/螺丝实现到轮盘处的附加连接。同样可设想，使设计元件在其外部区域或在设计元件的外部环绕的环(其尽可能覆盖轮辋)中中断，并且由此产生其他的设计可能性。如果例如由铝合金或镁合金以铸造方法制造设计元件，则可以在相应合金的基材内在局部集成磁体，例如通过粘接和/或包封，利用该磁体可以产生与轮辋和/或轮盘的可拆卸的、磁性的连接。

Claims (19)

1.一种车轮(10)，其具有由钢板制成的、用于承载轮胎的轮辋(2)和不可拆卸地连接在轮辋(2)处的、由钢板制成的轮盘(1)，该轮盘具有用于可拆卸地连接到轮支承件处的连接区域(1.1)，所述车轮具有由金属制成的设计元件(3)，该设计元件与轮盘(1)和/或轮辋(2)力配合、形状配合和/或材料配合地可连接或已经连接，
其特征在于
设计元件(3)与轮盘(1)相比具有更小的材料强度，并且具有小至少2倍的材料厚度和/或小至少2倍的材料密度，其中，设计元件(3)至少局部地覆盖轮盘(1)的连接区域(1.1)。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)在轮辋(2)的轮辋边缘和/或轮辋肩的区域中至少区段地覆盖轮辋(2)。
3.根据权利要求1或2所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)由抗拉强度小于600MPa和/或断裂延伸率A80>10％的钢板制成。
4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)具有腐蚀保护涂层，尤其基于锌。
5.根据权利要求1或2所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)由铝合金或镁合金以锻造或铸造方法制成。
6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)与轮盘(1)和/或轮辋(2)可拆卸地连接，尤其是通过力配合和/或形状配合的连接，优选螺纹连接和/或夹紧连接和/或磁性连接。
7.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)不可拆卸地与轮盘(1)和/或轮辋(2)连接，尤其通过材料配合的连接，优选粘接连接。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)具有多个区段(3.1)，所述多个区段通过在外部至少区段地环绕的环(3.2)一体地连接并且径向地从外向内延伸，其中，区段(3.1)的区域(3.3)、尤其是区段(3.1)的位于内部的区域(3.3)至少局部地覆盖轮盘(1)的连接区域(1.1)。
9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)的各个区段(3.1)分别由至少两个径向地从外向内延伸的接片(3.11)形成并限定边界。
10.根据权利要求9所述的车轮，其特征在于，两个接片(3.11)在设计元件(3)的内部区域(3.3)中一体地彼此连接，其中，它们具有三角形的形状。
11.根据权利要求10所述的车轮，其特征在于，在所述区段(3.1)的位于内部的区域(3.3)中，尤其是在设计元件(3)的内部区域(3.3)中，在区段(3.1)中设有用于容纳固定机构的开口(3.4)。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的车轮，其特征在于，所述区段(3.1)彼此连接并且尤其如此构造所述设计元件(3)，使得所述设计元件覆盖所述轮盘(1)的连接区域(1.1)和轮毂区域(1.2)，其中，设有用于容纳固定机构的开口(3.4)。
13.根据权利要求8至12中任一项所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)的各个区段(3.1)从外向内呈轮辐状延伸。
14.根据权利要求8至13中任一项所述的车轮，其特征在于，所述区段(3.1)一体地通过设计元件(3)的内部区域(3.3)相互连接，尤其所述内部区域至少局部地覆盖轮盘(1)的连接区域(1.1)并且具有用于容纳固定机构的开口(3.4)。
15.根据前述权利要求中任一项所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)在轮盘(1)的连接区域(1.1)中力配合地可连接或已经连接和/或可固定或已经固定在轮盘(1)处。
16.根据前述权利要求中任一项所述的车轮，其特征在于，设计元件(3)至少区段地材料配合地可连接或已经连接在轮盘(1)处。
17.根据权利要求8至16中任一项所述的车轮，其特征在于，所述轮盘(1)以轮辐(1.3)的形式构造，并且所述设计元件(3)的区段(3.1)至少局部地覆盖轮辐(1.3)，其中尤其轮辐的区域是可见的。
18.一种制造前述权利要求中任一项所述的车轮的方法，其中首先提供由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮盘、由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮辋和由金属制成的设计元件，轮盘和轮辋随后通过力配合和材料配合彼此连接，并且最后设计元件与轮辋和/或轮盘力配合、形状配合和/或材料配合地连接。
19.一种制造前述权利要求中任一项所述的车轮的方法，其中首先提供由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮盘、由钢板通过冷成形和/或热成形制成的轮辋和由金属制成的设计元件，设计元件和轮盘随后通过力配合、形状配合和/或材料配合彼此连接，并且最后与设计元件连接的轮盘与轮辋力配合和/或材料配合地连接。
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