CN111459204B - 车辆的温度控制方法、装置、设备、存储介质和车辆 - Google Patents

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CN111459204B CN202010244900.6A CN202010244900A CN111459204B CN 111459204 B CN111459204 B CN 111459204B CN 202010244900 A CN202010244900 A CN 202010244900A CN 111459204 B CN111459204 B CN 111459204B
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    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D23/00—Control of temperature
    • G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
    • G05D23/1927—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors
    • G05D23/193—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces
    • G05D23/1931—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of one space

Abstract

本申请提供一种车辆的温度控制方法、装置、设备、存储介质和车辆，该方法包括：获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流；根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，失效时长为电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低M个目标电子元器件的功率。根据各电子元器件当前时刻的电流和电压，确定出需要进行调控的电子元器件，通过降低需要进行调控的电子元器件的功率的方式，减少这些电子元器件的产热，提高使用安全。

Description

车辆的温度控制方法、装置、设备、存储介质和车辆
技术领域
本申请涉及智能控制技术，尤其涉及一种车辆的温度控制方法、装置、设备、存储介质和车辆。
背景技术
汽车的集成控制系统中包含许多电子元器件，电子元器件在工作中会产热。持续大量放热造成的高温可能会使电子元器件受损，进而影响集成控制系统的稳定运行，还可能造成车辆故障，甚至对乘车人员造成伤害。因此，对于集成电路的温度控制是必要的。
相关技术中，温度控制的手段一般是散热降温。检测集成控制系统中部分电子元器件的温度，在温度达到某个值时开启散热装置进行散热。这种方式下，散热装置开启时，集成控制系统的整体温度已经比较高。并且，集成电路中各个电子元器件的发热程度不一，某些电子元器件性能可能已经受到高温影响，导致温度控制效率较低，影响使用安全。
发明内容
本申请提供一种车辆的温度控制方法、装置、设备、存储介质和车辆，通过减少产热的方式将集成控制器各电子元器件的温度尽量控制在一个安全的温度范围内，提高使用安全。
第一方面，本申请提供一种车辆的温度控制方法，包括：获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流，N为大于等于1的整数；根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，所述失效时长为所述电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，所述M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低所述M个目标电子元器件的功率。
可选的，所述根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，包括：获取所述车辆的当前整车工况；根据所述车辆的当前整车工况和所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件。
可选的，所述根据所述车辆的当前整车工况和所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，包括：根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定失效时长小于等于预设时长的K个电子元器件，所述K为大于等于0且小于等于N的整数；根据所述车辆的当前整车工况，从所述K个电子元器件中确定优先级由低到高顺序中的前M个电子元器件为所述M个目标电子元器件，M小于等于K。
可选的，若所述N个电子元器件中包括控制类型的电子元器件，则所述根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，包括：利用如下公式，确定控制类型的电子元器件的失效时长：
Figure BDA0002433741000000021
其中，T为失效时长，T0、T1和T2为常数，V为当前电压，Ve为额定电压，I为当前电流，Ie为额定电流。
可选的，若所述N个电子元器件中包括连接类型的电子元器件，则所述根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长之前，所述车辆的温度控制方法，还包括：获取所述连接类型的电子元器件的当前累积运行时长。所述根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，包括：根据所述连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长，和预先构建的连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长与失效时长的对应关系，确定所述连接类型的电子元器件的失效时长。
可选的，所述车辆的温度控制方法还包括：控制开启整车散热系统对所述N个电子元器件进行降温。
第二方面，本申请提供一种车辆的温度控制装置，包括：获取模块，用于获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流，N为大于等于1的整数；处理模块，用于根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，所述失效时长为所述电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，所述M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低所述M个目标电子元器件的功率。
可选的，所述处理模块具体用于：获取所述车辆的当前整车工况；根据所述车辆的当前整车工况和所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件。
可选的，所述处理模块具体用于：根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定失效时长小于等于预设时长的K个电子元器件，所述K为大于等于0且小于等于N的整数；根据所述车辆的当前整车工况，从所述K个电子元器件中确定优先级由低到高顺序中的前M个电子元器件为所述M个目标电子元器件，M小于等于K。
可选的，若所述N个电子元器件中包括控制类型的电子元器件，则所述处理模块具体用于：利用如下公式，确定控制类型的电子元器件的失效时长：
Figure BDA0002433741000000031
其中，T为失效时长，T0、T1和T2为常数，V为当前电压，Ve为额定电压，I为当前电流，Ie为额定电流。
可选的，若所述N个电子元器件中包括连接类型的电子元器件，则所述获取模块还用于：获取所述连接类型的电子元器件的当前累积运行时长。所述处理模块在根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长时，具体用于：根据所述连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长，和预先构建的连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长与失效时长的对应关系，确定所述连接类型的电子元器件的失效时长。
可选的，所述处理模块还用于：控制开启整车散热系统对所述N个电子元器件进行降温。
第三方面，本申请提供一种车辆的温度控制设备，包括：存储器，用于存储程序指令；处理器，用于调用并执行所述存储器中的程序指令，执行如第一方面所述的方法。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如第一方面所述的方法。
第五方面，本申请提供一种车辆，包括：如第三方面所述的车辆的温度控制设备。
第六方面，本申请提供一种程序产品，所述程序产品包括计算机程序，所述计算机程序存储在可读存储介质中，处理器可以从所述可读存储介质读取所述计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序以实施如本申请第一方面所述的车辆的温度控制方法。
本申请提供了一种车辆的温度控制方法、装置、设备、存储介质和车辆，该方法包括：获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流；根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，所述失效时长为所述电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，所述M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低所述M个目标电子元器件的功率。根据各电子元器件当前时刻的电流和电压，确定出需要进行调控的电子元器件，然后通过降低这些需要进行调控的电子元器件的功率的方式，减少这些电子元器件的产热，提高使用安全。
附图说明
为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一种应用场景图；
图2为本申请一实施例提供的一种车辆的温度控制方法的流程图；
图3为本申请提供的一种车辆的集成控制系统的结构示意图；
图4为本申请一实施例提供的一种车辆的温度控制装置的结构示意图；
图5为本申请一实施例提供的一种车辆的温度控制设备的结构示意图；
图6为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
汽车的集成控制系统中包含许多电子元器件，电子元器件在工作中会产热。持续大量放热造成的高温可能会使电子元器件受损，进而影响集成控制系统的稳定运行，还可能造成车辆故障，甚至对乘车人员造成伤害。因此，对于集成电路的温度控制是必要的。
相关技术中，温度控制的手段一般是散热降温。检测集成控制系统中部分电子元器件的温度，在温度达到某个值时开启散热装置进行散热。这种方式下，散热装置开启时，集成控制系统的整体温度已经比较高。并且，集成电路中各个电子元器件的发热程度不一，某些电子元器件性能可能已经受到高温影响，导致温度控制效率较低，影响使用安全。
相关技术中的方法，是在通过加速热量发散的方式对电子元器件进行降温。本申请欲提供一种方法，通过减少产热的方式降低电子元器件温度升高速率，以便将电池温度控制在安全温度以内，提高使用安全。
图1为本申请提供的一种应用场景图，如图1所示，车辆在行驶过程中，车辆的集成控制系统中的各个电子元器件，因为工作过程中产生的热量的累积，温度逐渐升高，一些电子元器件更是因为超负荷工作导致产热量增大而急剧升温。为了控制各个电子元器件的温度，温度控制装置会降低其中的一些电子元器件的功率，以减少其产热量，限制电子元器件和集成控制系统的温度的升高。具体的实施方式可以参考以下实施例。
图2为本申请一实施例提供的一种车辆的温度控制方法的流程图，如图2所示，本实施例的方法应用于车辆的温度控制装置中，所述方法可以包括：
S201、获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流。
图3为本申请提供的一种车辆的集成控制系统的结构示意图。整车控制器是车辆的核心控制部件，可以采集用户的驾驶指令，可以采集加速踏板、制动踏板等部件的信号，可以对车辆中的各部件进行协调控制改变车辆的工况。车辆中各部件中的控制器等电子元器件，如图3所示的母线电容、主驱控制模块、油泵控制模块、气泵控制模块、DC/DC转换器(Direct current-Direct current converter)、电源分配单元、功率器件、接触器、熔断器等共同构成集成控制系统，配合整车控制器，对各部件进行控制，以改变车辆的工况。在车辆行驶过程中，每个电子元器件会因工作产生一定的热量而升温，也会因为受到其它电子元器件热传导的影响而升温。为了最大程度保护集成控制系统的安全运行，可以尽可能多地选择电子元器件进行温度控制，也可以选择相对重要的电子元器件进行温度控制。其中，N为大于等于1的整数。
S202、根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，失效时长为电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长。
在车辆运行过程中，电子元器件工作会产生热量，过高的温度会影响电子元器件的工作性能，长时间高温工作也可能导致电子元器件失效。因此可以知道，电子元器件的工作状态与失效时间之间存在一定的相关关系。如图3所示，温度控制装置通过获取的电子元器件的当前电压和当前电流，可以计算出，以当前电压和当前电流继续工作多久会导致电子元器件失效。在本申请当中，将电子元器件保持当前电压和当前电流运行到失效的时间长度称之为失效时长。
S203、根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件。
S204、分别降低M个目标电子元器件的功率。
在车辆当前运行状态下，图3中的温度控制装置可以根据N个电子元器件的失效时长，从中确定M个目标电子元器件，降低这M个目标电子元器件的功率，以减少其产热。其中，M为大于等于0且小于等于N的整数
M个目标电子元器件的确定，可以选择失效时长小于或等于预设时长的电子元器件。
本实施例提供的车辆的温度控制方法，根据各电子元器件当前时刻的电流和电压，计算各电子元器件对应的失效时长，根据失效时长确定出进行调控的目标电子元器件，然后通过降低这些目标电子元器件的功率的方式，减少这些目标电子元器件的产热。一方面可以控制这些目标电子元器件的温度，另一方面，由于热传导，还可以间接降低目标电子元器件以外的其它电子元器件的升温速度，从而将各个电子元器件的温度都控制在一个安全的温度范围内，提高使用安全性。
在一些实施例中，M个目标电子元器件的确定还需要综合考虑车辆当前运行的工况，具体的，获取车辆的当前整车工况；根据车辆的当前整车工况和N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件。
整车控制器获取到加速踏板、制动踏板等部件的信号后，可以确定当前的整车工况，因此，温度控制装置可以直接从整车控制器获取当前的整车工况。如图3所示的，温度控制装置也可以从整车控制器获取车速、刹车信号、转向信号、坡度信号、储气压力信号等信号，然后自行判断当前的整车工况。
降低目标电子元器件的功率的方式会使得目标电子元器件的工作效率相应降低，因此，在当前整车工况下，较为重要的电子元器件不能作为目标电子元器件进行功率调整。如图3，如果温度控制装置从整车控制器处获取到车速、刹车信号、转向信号、坡度信号、储气压力信号后，判定当前车辆的工况为车辆制动工况，那么，在进行温度控制时，可以不将起辅助制动作用的气泵控制模块确定为目标控制模块，以防气泵控制模块的工作效率降低，影响车辆制动，造成危险。
结合整车工况选择目标电子元器件进行功率调整，可以在保证车辆的正常运行，进一步提高安全性。
在一些实施例中，根据车辆的当前整车工况和N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件的一种方式具体可以为：根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定失效时长小于等于预设时长的K个电子元器件，K为大于等于0且小于等于N的整数；根据车辆的当前整车工况，从K个电子元器件中确定优先级由低到高顺序中的前M个电子元器件为M个目标电子元器件，M小于等于K。
可以先确定K个失效时长小于等于预设时长的电子元器件，然后根据当前的整车工况信息，将这K个电子元器件按照优先级排序，当前的整车工况下最重要的电子元器件的优先级最高。再从中选择优先级最低的M个电子元器件作为目标电子元器件即可。
例如，已经确定的2个失效时长小于等于预设时长的电子元器件分别为气泵控制模块和油泵控制模块，当前整车工况为转向工况，气泵控制模块的优先级低于起辅助转向作用的油泵控制模块的优先级，因此，将气泵控制模块确定为目标电子元器件。
在另一些实施例中，也可以先将N个电子元器件按照优先级排序，然后选择优先级最低的K个电子元器件中失效时长小于等于预设时长的M个电子元器件作为目标电子元器件。
例如，当前整车工况为转向工况，起辅助转向作用的油泵控制模块的优先级最高，气泵控制模块和加速控制模块是优先级最低的两个电子元器件，并且气泵控制模块的失效时长小于等于预设时长，因此，将气泵控制模块确定为目标电子元器件。
在一些实施例中，若N个电子元器件中包括控制类型的电子元器件，则根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，包括：利用如下公式(一)，确定控制类型的电子元器件的失效时长：
Figure BDA0002433741000000081
其中，T为失效时长，T0、T1和T2为常数，V为当前电压，Ve为额定电压，I为当前电流，Ie为额定电流。
控制类型的电子元器件指的是如上述实施例中所列举的主驱控制模块、油泵控制模块、气泵控制模块、功率器件等具有控制功能的模块化的电子元器件。
可以通过仿真测试获取这类电子元器件的工作状态与失效时间的关系。测定每个电子元器件在某一电压值和某一电流值下工作过程中的温度随时间的变化。电子元器件在额定功率下的发热和散热是平衡的，所以温度变化较慢，而在超出额定功率超负荷运行时的发热就会超出散热，温度变化相对较快，这个过程中电子元器件会逐渐损耗，直至某一时刻，温度发生突变，表示电子元器件失效。这样，可以得到每个电子元器件的工作电流、工作电压、温度、工作时长相关的测试数据，根据这些测试数据可以确定工作电流、工作电压、温度、工作时长这几个参数之间的对应关系。
上述确定的工作电流、工作电压、温度、工作时长这几个信号之间的对应关系，可以以数据表的形式体现，执行上述实施例中的S202时，具体的，可以根据电子元器件的当前电压、当前电流，查询此数据表，来确定对应的失效时长。
上述的对应关系，也可以以数学公式的形式体现，例如上述公式(一)及式中的常数系数T0、T1和T2都是根据相关测试数据归纳得到的。执行上述实施例中的S202时，具体的，可以根据电子元器件的当前电压、当前电流，使此上述公式(一)，计算对应的失效时长。
在一些实施例中，若N个电子元器件中包括连接类型的电子元器件，则根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长之前，车辆的温度控制方法还包括：获取连接类型的电子元器件的当前累积运行时长。根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，包括：根据连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长，和预先构建的连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长与失效时长的对应关系，确定连接类型的电子元器件的失效时长。
连接类型的电子元器件指的是如上述实施例中所列举的接触器、熔断器等在集成控制系统中起电路连接作用的电子元器件。
连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长与失效时长的对应关系也可以通过仿真测试的方式确定，具体的过程可以参考上述实施例。
相对应的，连接类型的电子元器件的失效时长的确定方式也可以为查询数据表和利用数学公式计算。
连接类元器件因其结构简单，一旦停止工作后，散热较快，因此，若上次工作结束至当前工作开始之间的时间间隔较长，其温度可能降低较多。根据连接类型的电子元器件的上述特点，在查询数据表得到失效时长后，还可以进一步利用公式(二)对得到的失效时长进行修正，得到最终的失效时长。
T＝β*T,公式(二)
其中，T为最终确定的失效时长，T,为查表得到的失效时长，β为与上次工作结束至当前工作开始之间的时间间隔长度正相关的修正参数。
在上述各实施例的基础上，在一些实施例中，车辆的温度控制方法还包括：控制开启整车散热系统对N个电子元器件进行降温。
如图3所示的，温度控制装置在降低目标电子元器件的功率的同时，还可以向整车控制器发出信号，请求整车控制器开启整车散热系统对集成控制系统中的电子元器件进行散热降温。既减少了产热，同时又加快了散热，可以更好地控制车辆集成控制系统的温度，提高使用安全。
图4为本申请一实施例提供的一种车辆的温度控制装置的结构示意图，如图4所示，本实施例的车辆的温度控制装置400可以包括：获取模块401和处理模块402。
获取模块401，用于获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流。
处理模块402，用于根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，失效时长为电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低M个目标电子元器件的功率。
可选的，处理模块402具体用于：获取车辆的当前整车工况；根据车辆的当前整车工况和N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件。
可选的，处理模块402具体用于：根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定失效时长小于等于预设时长的K个电子元器件，K为大于等于0且小于等于N的整数；根据车辆的当前整车工况，从K个电子元器件中确定优先级由低到高顺序中的前M个电子元器件为M个目标电子元器件。
可选的，若N个电子元器件中包括控制类型的电子元器件，则处理模块402具体用于：利用如下公式，确定控制类型的电子元器件的失效时长：
Figure BDA0002433741000000101
其中，T为失效时长，T0、T1和T2为常数，V为当前电压，Ve为额定电压，I为当前电流，Ie为额定电流。
可选的，若N个电子元器件中包括连接类型的电子元器件，则获取模块401还用于：获取连接类型的电子元器件的当前累积运行时长。处理模块402在根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长时，具体用于：根据连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长，和预先构建的连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长与失效时长的对应关系，确定连接类型的电子元器件的失效时长。
可选的，处理模块402还用于：控制开启整车散热系统对N个电子元器件进行降温。
本实施例的装置，可以用于执行上述任一实施例的方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
图5为本申请一实施例提供的一种车辆的温度控制设备的结构示意图，如图5所示，本实施例的车辆的温度控制设备500可以包括：存储器501和处理器502。
存储器501，用于存储程序指令。
处理器502，用于调用并执行存储器中的程序指令，执行：获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流，N为大于等于1的整数；根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，失效时长为电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低M个目标电子元器件的功率。
可选的，处理器502具体用于：获取车辆的当前整车工况；根据车辆的当前整车工况和N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件。
可选的，处理器502具体用于：根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定失效时长小于等于预设时长的K个电子元器件，K为大于等于0且小于等于N的整数；根据车辆的当前整车工况，从K个电子元器件中确定优先级由低到高顺序中的前M个电子元器件为M个目标电子元器件，M小于等于K。
可选的，若N个电子元器件中包括控制类型的电子元器件，则处理器502具体用于：利用如下公式，确定控制类型的电子元器件的失效时长：
Figure BDA0002433741000000121
其中，T为失效时长，T0、T1和T2为常数，V为当前电压，Ve为额定电压，I为当前电流，Ie为额定电流。
可选的，若N个电子元器件中包括连接类型的电子元器件，则处理器502还用于：获取连接类型的电子元器件的当前累积运行时长。处理器502在根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长时，具体用于：根据连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长，和预先构建的连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长与失效时长的对应关系，确定连接类型的电子元器件的失效时长。
可选的，处理器502还用于：控制开启整车散热系统对N个电子元器件进行降温。
本实施例的设备，可以用于执行上述任一实施例的方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
图6为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图6所示，本实施例的车辆可以包括：车辆的温度控制设备601，车辆的温度控制设备601与车辆的集成控制系统中的电子元器件连接。车辆的温度控制设备601可以采用图4或图5对应实施例的结构。
本实施例的车辆，可以用于执行上述任一实施例的方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
本申请还提供一种计算机可读存储介质，存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如上述实施例中的方法。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种车辆的温度控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流，N为大于等于1的整数；
根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，所述失效时长为所述电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；
根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，所述M为大于等于0且小于等于N的整数；
分别降低所述M个目标电子元器件的功率；
所述根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，包括：
获取所述车辆的当前整车工况；
根据所述车辆的当前整车工况和所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件；
所述根据所述车辆的当前整车工况和所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，包括：
根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定失效时长小于等于预设时长的K个电子元器件，所述K为大于等于0且小于等于N的整数；
根据所述车辆的当前整车工况，从所述K个电子元器件中确定优先级由低到高顺序中的前M个电子元器件为所述M个目标电子元器件，M小于等于K。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述N个电子元器件中包括控制类型的电子元器件，则所述根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，包括：
利用如下公式，确定控制类型的电子元器件的失效时长：
Figure 509487DEST_PATH_IMAGE002
；
其中，
Figure 833152DEST_PATH_IMAGE004
为失效时长，
Figure 144048DEST_PATH_IMAGE006
、
Figure 273678DEST_PATH_IMAGE008
和
Figure 494575DEST_PATH_IMAGE010
为常数，
Figure 848196DEST_PATH_IMAGE012
为当前电压，
Figure 23219DEST_PATH_IMAGE014
为额定电压，
Figure 753277DEST_PATH_IMAGE016
为当前电流，
Figure 94260DEST_PATH_IMAGE018
为额定电流。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述N个电子元器件中包括连接类型的电子元器件，则所述根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长之前，还包括：
获取所述连接类型的电子元器件的当前累积运行时长；
所述根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，包括：
根据所述连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长，和预先构建的连接类型的电子元器件的当前电压、当前电流、当前累积运行时长与失效时长的对应关系，确定所述连接类型的电子元器件的失效时长。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
控制开启整车散热系统对所述N个电子元器件进行降温。
5.一种车辆的温度控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流；
处理模块，用于根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，所述失效时长为所述电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，所述M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低所述M个目标电子元器件的功率；
所述处理模块具体用于：获取所述车辆的当前整车工况；根据所述车辆的当前整车工况和所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定M个目标电子元器件；
所述处理模块具体用于：根据所述N个电子元器件的失效时长，从所述N个电子元器件中确定失效时长小于等于预设时长的K个电子元器件，所述K为大于等于0且小于等于N的整数；根据所述车辆的当前整车工况，从所述K个电子元器件中确定优先级由低到高顺序中的前M个电子元器件为所述M个目标电子元器件，M小于等于K。
6.一种车辆的温度控制设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于调用并执行所述存储器中的程序指令，执行如权利要求1至4中任一项所述的方法。
7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-4任一项所述的方法。
8.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求6所述的车辆的温度控制设备。
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