CN111445373A - 一种基于高铁的出行控制方法、系统和计算机设备 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种基于高铁的出行控制方法、系统和计算机设备，所述方法包括：售票端接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站。本发明中，候选用户端对应的用户是目标用户端对应的用户的同行人员，通过本方法购买高铁票，对于群体购票，可以减少一一排队购票，操作简单，使高铁售票系统智能化程度提高，提高了用户购票速度，为用户购票带来便利。
Description
技术领域
本申请涉及交通运输领域，特别是涉及一种基于高铁的出行控制方法、系统和计算机设备。
背景技术
高铁是高速铁路的简称，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路系统，在现代科技水平的高速发展，高铁技术也得到了快速发展，现代人们出行大多都会选择乘坐高铁，高铁逐渐成为人们长途旅行的一个重要的交通工具。
现有的高铁购票与传统的火车票购票方式大致相同，可通过中国铁路12306官方网站、智能手机app购票，也可在高铁站售票大厅现场买票。乘坐高铁，除购买车票外，还需有效身份证原件做实名制验证。
相关技术中，高铁售票系统智能化程度不高，用户购票繁琐且效率不高。
因此，现有技术有待改进。
发明内容
本申请要解决的技术问题是，提供一种基于高铁的出行控制方法、系统和计算机设备，使高铁售票系统智能化程度提高，从而提高用户购票速度，为用户购票带来便利。
第一方面，本申请实施例提供了一种基于高铁的出行控制方法，应用于基于高铁的出行控制系统中的售票端，所述基于高铁的出行控制还包括用户端，所述用户端包括目标用户端和候选用户端，所述方法包括：
接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；
接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；
根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；
发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站。
可选地，所述接收目标用户端发送的目标连接请求，包括：
感应到所述目标用户端处于预设的感应范围内时，接收目标用户端发送的目标连接请求。
可选地，所述购票指令包括出发站信息、到达站信息和乘车日期，所述候选连接请求包括候选用户端对应的候选身份信息；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息，包括：
根据出发站信息、到达站信息和乘车日期确定目标车次；
根据所述目标身份信息、候选身份信息和所述目标车次生成车票信息。
可选地，所述车票信息包括目标车票信息和候选车票信息；所述根据所述目标身份信息、候选身份信息和所述目标车次生成车票信息，包括：
根据目标身份信息和所述目标车次生成目标车票信息；
将所述目标车票信息中的目标身份信息替换为候选身份信息，以生成候选车票信息。
可选地，所述接收目标用户端发送的目标连接请求之后，还包括：
根据所述目标身份信息确定用户类型；
输出与所述用户类型对应的语音提示信息，其中，不同的用户类型分别对应不同的语音提示信息。
第二方面，本申请实施例提供了一种基于高铁的出行控制方法，应用于基于高铁的出行控制系统中的用户端，所述基于高铁的出行控制还包括售票端；所述方法包括：
发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；
接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息包括的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
可选地，所述基于高铁的出行控制系统还包括：进站识别端、出站识别端和服务器；所述接收售票端发送的车票信息之后，还包括：
接收进站识别端发送的第一定位指令，并根据所述第一定位指令上报第一位置信息和车票信息到所述服务器；
接收出站识别端发送的第二定位指令，并根据所述第二定位指令上报第二位置信息到服务器，以便于所述服务器根据所述车票信息、所述第一位置信息和所述第二位置信息反馈扣费指令；
接收并响应所述扣费指令。
第三方面，本申请实施例提供了一种基于高铁的出行控制系统，包括：售票端和用户端，所述用户端包括目标用户端和候选用户端；
所述售票端，用于接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站；
所述用户端，用于发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息对应的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；
接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；
根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；
发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站；
发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站；
或者，发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；
接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息包括的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
第五方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；
接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；
根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；
发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站；
或者，发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；
接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息包括的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：
根据本申请实施方式提供的方法，售票端接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站。本发明中，候选用户端对应的用户是目标用户端对应的用户的同行人员，通过本方法购买高铁票，对于群体购票，可以减少一一排队购票，操作简单，使高铁售票系统智能化程度提高，提高了用户购票速度，为用户购票带来便利。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例中一种基于高铁的出行控制方法的流程示意图；
图2为本申请实施例中一种基于高铁的出行控制系统的结构示意图；
图3为本申请实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
发明人经过研究发现，现有的高铁购票与传统的火车票购票方式大致相同，可通过中国铁路12306官方网站、智能手机app购票，也可在高铁站售票大厅现场买票。乘坐高铁，除购买车票外，还需有效身份证原件做实名制验证。相关技术中，高铁售票系统智能化程度不高，用户购票繁琐且效率不高。
为了解决上述问题，在本申请实施例中，售票端接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站。本发明中，候选用户端对应的用户是目标用户端对应的用户的同行人员，通过本方法购买高铁票，对于群体购票，可以减少一一排队购票，操作简单，使高铁售票系统智能化程度提高，提高了用户购票速度，为用户购票带来便利。
本发明提出的一种基于高铁的出行控制方法，可以应用于基于高铁的出行控制系统，所述基于高铁的出行控制系统包括用户端、售票端和服务器，所述用户端包括目标用户端和候选用户端。
下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。
本申请实施例提供了一种基于高铁的出行控制方法，如图1所示，所述方法包括：
步骤S1、用户端发送连接请求至售票端。
在本申请实施例中，所述用户端包括目标用户端和候选用户端，首先，目标用户端发送连接请求至售票段，以实现售票端和所述目标用户端的通信连接。具体的，用户端不是高铁专用，是基于NFC的一种电子身份认证终端，与居民身份证捆绑且具有唯一性。用户端可以是手机、手表、耳环或者项链等。
步骤S2、售票端接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息。
在本申请实施例中，当售票端感应到所述目标用户端处于预设的感应范围内时，接收目标用户端发送的目标连接请求。所述售票端设置有一感应区，所述感应区有感应范围，所述售票端和用户端(目标用户端和候选用户端)均具备NFC功能，当目标用户端打开NFC功能，且处于所述售票端的感应范围内时，售票端接收目标用户端发送的目标连接请求。所述目标用户端中包括目标身份信息，目标用户端发送到售票端的目标连接中包括目标身份信息，所述目标身份信息包括但不限于：姓名、身份证号、用户照片、指纹。
在另一种实现方式中，所述售票端根据所述目标身份信息确定用户类型，输出与所述用户类型对应的语音提示信息，其中，不同的用户类型分别对应不同的语音提示信息。所述售票端为智能机器人，智能机器人具有至少一种行为模式。具体的，智能机器人可分有几种不同的个性、行为习惯、工作风格，而且特别有针对成年人、老年人和儿童等群体的设计。在本申请实施例中，一个智能机器人具有多种行为模式，或者对应不同用户类型的智能机器人之间会根据用户的用户类型推荐用户使用哪种智能机器人。另外，智能机器人可以根据用户年龄，调用对应用户年龄的词库，即售票机器人针对不同用户类型的用户使用不同的语音提示，不同的语音提示有不同的用语。
在另一种实现方式中，智能机器人可以设置在售票大厅，或者智能机器人可以设置在城市内便于用户购票的位置。智能机器人的类型可以包括热情活泼开朗型和冷静专业型等，其中，热情活泼开朗型，主动与用户对话，可选用橙色机身，智能机器人外形娇小。冷静专业型，不主动与用户对话，可选用蓝色机身，智能机器人外形高大，工作过程中不小心出现与用户距离过于靠近时，会礼貌地说声“抱歉”，然后迅速自主绕开，但若有用户主动求助，会立即第一时间回应，使用专业简洁的用词。在高铁站大厅中所有智能机器人，都挂有标准的工作吊牌，且上面印有智能机器人的中英文名字。
可选地，所有智能机器人都会对有叫出其工作吊牌名字的用户有很好的回应：如，“张先生，很高兴您是认识我的”、“很高兴今天我能为您服务”、“今天特别愉快，张小姐，您看我们又见面了”或者“还记得上次我们见面，您穿的是一条漂亮的红色裙子”等。
可选地，智能机器人可以采集人脸并进行人脸识别，获取用户姓名，所以智能机器人可以在与用户对话中使用用户姓氏。或者直接通过身份信息获取用户的姓氏，使用用户姓氏与用户对话，提高高铁售票系统智能化程度，带给用户亲切感，提高用户的使用感受，体现高铁旅程的个性化人文关怀。可选地，售票端根据目标身份信息确定用户年龄，若用户年龄大于预设年龄，则确定用户为老人，则智能机器人变形为椅子，双方是在平视的状态完成后面的咨询交流或购买车票等流程。
步骤S3、售票端接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求。
本申请实施例中，所述购票指令可以由目标用户端发送到售票端；例如，用户在目标用户端中选择待购买的车次以生成购票指令，发送到售票端。所述购票指令可以由用户在售票端执行选取操作；售票端包括：可触摸显示装置和/或按键；用户触摸可触摸显示装置以执行选取操作，或者用户按压按键执行的选取操作。例如，用户在售票端选择出发站、到达站和乘车日期，以生成购票指令。
可选地，若用户在售票端执行选取操作以生成购票指令，售票端可以根据选取操作确定用户是否为老人。具体的，售票端采集选取操作对应的动作信息，根据动作信息确定用户的行为模式是否为老年人。例如，长按屏幕后不愿意松手、手指触屏时的反复颤动或者长按屏幕时不自觉的短距离拖曳等动作。若采集的选取操作对应以上动作信息，可识别用户为老年人。
本申请实施例中，所述购票指令可以是对语音识别得到的，具体的，售票端接收用户的语音信息，对语音信息识别进行识别，以确定出发站、到达站和出发时间等信息，已生成购票指令。
本申请实施例中，所述候选用户端对应的用户是目标用户端对应的用户的同行人员。售票端接收购票指令后，发出语音提示，询问是否有同行人员，若有同行人员，则同行人员对应的候选用户端发送候选连接请求到售票端，同样的，候选用户端开启NFC功能，且处于所述售票端的感应范围内，则发送候选连接请求到售票端。这样，购票时若有同行人，在接收目标用户端对应的购票指令后，同行人的候选用户端发送连接请求到售票端。
步骤S4、售票端根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息。
在本申请实施例中，所述购票指令中包括出发站信息、到达站信息和乘车日期。具体的，步骤S4包括：
步骤S41、售票端根据出发站信息、到达站信息和乘车日期确定目标车次。
在本申请实施例中，所述出发站信息包括出发站名，所述到达站信息包括到达站名，售票端根据出发站信息、到达站信息和乘车日期确定可选车次列表，用户再在可选车次列表中选择目标车次。对于售票端来说，售票端根据出发站信息、到达站信息和乘车日期确定可选车次列表后，再接收选取操作，确定目标车次。可选地，售票端可以在屏幕上展示可选车次列表以及确定的目标车次。
可选地，售票端显示购票界面，购票界面上显示系统预测的用户的出发地和目的地。其中，售票端可以包括可触摸显示装置，例如可触摸显示屏。用户的用户端与用户账号对应，用户账号中记录有用户的乘车记录。当用户端与售票端建立通信连接后，在售票端获取用户账号，以根据用户账号中的出行记录显示预测出发地和预测目的地。预测出发地和预测目的地可以是历史出行次数最多的出发地和目的地。
步骤S42、售票端根据所述目标身份信息、候选身份信息和所述目标车次生成车票信息。
在申请实施例中，候选用户端中有候选身份信息，同样的，所述候选身份信息包括但不限于候选用户端对应的姓名、身份证号、用户照片和指纹等。所述车票信息包括目标车票信息和候选车票信息，所述目标车票信息和所述车票信息具有相同的目标车次。
具体的，步骤S42包括：
S421、根据目标身份信息和所述目标车次生成目标车票信息。
S422、将所述目标车票信息中的目标身份信息替换为候选身份信息，以生成候选车票信息。
在本申请实施例中，所述目标车票信息和候选车票信息中的身份信息不同，例如，用户端1对应的车票信息1包括：目标车次和身份信息1，用户端2对应的车票信息2包括：目标车次和身份信息2，用户端3对应的车票信息3包括：目标车次和身份信息3。
在本申请实施例中，售票端发送车票信息对应的账单信息到用户端，所述账单信息中包括车票信息对应的车费金额。
S5、售票端发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端。
在本申请实施例中，售票端发送目标车票信息到目标用户端，发送候选车票信息到候选用户端。所述车票信息中包括站台标识，候选车票信息和目标车票信息包括相同的站台标识，所述站台标识包括颜色和字符，例如，站台标识包括红色和字符2。
S6、用户端接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息包括的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
在本申请实施例中，用户端接收车票信息后，可以在用户端上显示车票信息对应的站台标识，用户也可以通过查询详情了解站台标识对应的车次信息，具体的，当用户端上显示站台标识时，通过接收点击操作，切换用户端上显示的内容，即显示车次信息(包括出发站、到达站和发车时间等)。此外，可以选择打印车票，车票上印刷有站台标识。同样，在车票的一面印刷有站台标识，另一面印刷有车次信息。
在本申请实施例中，站台内设置有查询设备，当用户端不具备显示功能，或者由于用户端的显示屏幕较小，不方便查看车票信息时，可以通过查询设备查询车票信息；具体的，当用户端处于查询设备的感应范围时，查询设备获取所述用户端中的车票信息，并显示车票信息。
在本申请实施例中，站台标识包括颜色和字符，不印刷目的站、开车时间等车次信息。对国内大部分的城市，车票可选红橙黄绿青蓝紫等七种颜色其中的任一种，字符可以是0-9其中的1个阿拉伯数字，这样，可以通过颜色和一位阿拉伯数字的组合为至多70个站台对应分配站台标识。若一个车站中包括的站台较多，可以通过颜色和一位英文字符的组合为至多252个站台对应分配站台标识，颜色和一位英文字符的组合已经可以满足大型车站的需求。进一步的，通过颜色和英文字符的组合，可以用于具有国际文化背景的车站；例如，一个站台对应的车次是驶入境外的车次(到达站的地理位置在境外)，可以将英文字符和颜色的组合作为该站台的站台标识，在同一车站中的非驶入境外的车次，将阿拉伯数字和颜色的组合作为站台标识，这样，通过站台标识可以区分车次是否为跨境车次。
可选的，也可以通过颜色和两位字符的组合来分配站台标识。当两位字符均是0-9其中的1个阿拉伯数字时，颜色和两位字符的组合至多可以为700个站台分配标识。
在另一种实现方式中，基于高铁的出行控制系统还包括：电子指引牌，在高铁站内，地面、墙身、站台等多种位置上均会有明显的电子指引牌。所述电子指引牌上显示站台标识；牌上显示的站台标识可以很方便得确认车票信息对应的出发站台。
在本申请实施例中，用户进入列车车厢后，通过用户端的定位功能，可以准确知道已经进入列车车厢的用户，这样，可确定未进入列车车厢的用户，统计出已经进入列车车厢的用户数和未进入列车车厢的用户数，站台上的电子指引牌上会显示站台对应的车次中，已经进入列车车厢的人数和空余座位数，进一步的，电子指引牌上可以显示各车厢的用户数量，并给出：“1号车厢较为拥挤”或者“1号车厢有空闲座位”的指示信息，用于指示用户选择车厢乘坐。
在本申请实施例中，列车上设置有校验装置，以便于用户在上车后校验是否乘坐了正确的车次。所述校验装置可以设置在列车车门上，也可以设置在车厢内，或者其他便于校验的位置，当用户端处于所述校验装置的感应范围时，校验装置验证用户端的车票信息与校验装置对应的车次信息是否匹配，若匹配则校验成功，若不匹配则校验失败，校验装置可以通过显示，和/或者发出语音提示的方式输出校验结果，以便于用户确定是否乘坐了正确的车次。
在另一种实现方式，计划售出车票总数量会根据进入站台的实际用户数量，以及高铁列车的实际编组数在一定范围内自动进行调整。高铁售票不精确限定具体发车时间车次，用户可根据用户端直接上车。
也就是说，本申请实施例中，用户根据所述用户端上显示的信息，乘坐发车时间前后预设时间内的高铁，在容许前后时间波动范围内，系统根据实际情况，自动对用户车票的时间进行改签。对一些极为少见的偶发事件，如同一名旅客非频繁地发生的没有按购票地点出站，或NFC身份认证终端在出站前因电量耗尽等原因自动关机，甚至更为极端的用户端被非法盗用，本发明均有安全且相对轻松的应对措施，可实现真实的高铁行程收费，且不会因此影响旅客个人的诚信记录。若有用户违反规则提前登入列车，且影响到正常当次车上车的旅客，则高铁列车在开出站台后，高铁运营方很容易就能通过用户端的定位给出判断，并对该用户给予相应的信用扣分或用户可主动申请相关的相应惩罚机制。通过本申请中的方法，用户根据所述用户端上显示的信息，乘坐发车时间前后预设时间内的高铁，减少了用户在高铁站的候车时间，提高了高铁出行的效率。
在本申请实施例中，所述基于高铁的出行控制系统还包括：进站识别端、出站识别端和服务器；在步骤S6之后，还包括：
M1、用户端接收进站识别端发送的第一定位指令，并根据所述第一定位指令上报第一位置信息和车票信息到所述服务器。
在本申请实施例中，用户端包括目标用户端和候选用户端，在用户端进站时，进站识别端识别用户端上的车票信息放行，并发送第一定位指令发送到用户端，以控制用户端上报第一位置信息和车票信息到服务器。服务器会将第一位置信息、车票信息和用户端对应的系统账号关联保存。所述第一位置信息是用户端的实时位置信息，用户端配置有用于定位的装置，通过用户端对用户进行定位。具体地，可以使用北斗、GPS和/或5G基站的定位方式，这些定位方式可靠性较高。
M2、用户端接收出站识别端发送的第二定位指令，并根据所述第二定位指令上报第二位置信息到服务器，以便于所述服务器根据所述车票信息、所述第一位置信息和所述第二位置信息反馈扣费指令。
在本申请实施例中，用户出站时，出站识别端识别用户端上的车票信息后，发送第二定位指令到用户端，以控制用户端上到第二位置信息到服务器。服务器根据第一位置信息确定用户的真实出发站，根据第二位置确定用户的真实到达站，所真实出发站和真实到达站分别与车票信息上的出发站和到达站一致，则发送与账单信息对应的扣费指令到用户端。若真实出发站或真实到达站与车票信息不一致，则根据真实出发站或真实到达站对账单信息进行修改，以得到真实账单信息，并发送真实账单信息对应的扣费指令到用户端。也就是说，在乘车后，服务可以根据真实出发站和真实到达站实现到达站或出发站的改签。
M3、用户端接收并响应所述扣费指令。
在本申请实施例中，用户在乘车完成后，根据接收的扣费指令从用户端对应的支付账户中扣除相应的费用，扣费方式可以设置为即时扣费或者延时扣费。其中，可以设置延时扣费时间，例如，接收扣费指令后24小时扣费。
在本申请实施例中，若发现有通过非法复制等手段伪造用户端购票的行为，若设置延时扣费，在接收扣费指令后的48小时内不会产生真实动帐，则可立即冻结该笔帐单的实际支付。车站负责取证，及有权追罚持伪造用户端的违法人员的经济赔偿、个人信用、法律责任。
在本申请实施例中，用户全程无需出示银行卡、智能手机、现金、扫描二维码、支付码，只要佩戴有用户端即可轻松完成出行。高铁列车行驶途中无需查验车票，系统根据用户端上的定位装置，可以实时获取用户位置，出站时也不需闸机刷卡，不需任何认证直接无感通过，轻松完成高铁出行。
基于上述一种基于高铁的出行控制方法，本申请实施例提供了基于高铁的出行控制系统，如图2所示，所述系统包括：售票端10和用户端20，所述用户端包括目标用户端201和候选用户端202；
所述售票端10，用于接收目标用户端201发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端201对应的目标身份信息；接收购票指令，以及候选用户端202发送的候选连接请求；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；发送所述车票信息到目标用户端201和候选用户端202，以便于所述目标用户端201和候选用户端202根据所述车票信息进站；
所述用户端20，用于发送连接请求至售票端10，以便于所述售票端10生成车票信息；接收售票端10发送的车票信息，并显示所述车票信息对应的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
在一个实施例中，本申请提供了一种计算机设备，该设备可以是终端，内部结构如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种基于高铁的出行控制方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
本领域技术人员可以理解，图3所示的仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
本申请实施例提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；
接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；
根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；
发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站；
或者，发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；
接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息包括的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；
接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；
根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；
发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站；
或者，发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；
接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息包括的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种基于高铁的出行控制方法，其特征在于，应用于基于高铁的出行控制系统中的售票端，所述基于高铁的出行控制还包括用户端，所述用户端包括目标用户端和候选用户端，所述方法包括：
接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；
接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；
根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；
发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收目标用户端发送的目标连接请求，包括：
感应到所述目标用户端处于预设的感应范围内时，接收目标用户端发送的目标连接请求。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述购票指令包括出发站信息、到达站信息和乘车日期，所述候选连接请求包括候选用户端对应的候选身份信息；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息，包括：
根据出发站信息、到达站信息和乘车日期确定目标车次；
根据所述目标身份信息、候选身份信息和所述目标车次生成车票信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车票信息包括目标车票信息和候选车票信息；所述根据所述目标身份信息、候选身份信息和所述目标车次生成车票信息，包括：
根据目标身份信息和所述目标车次生成目标车票信息；
将所述目标车票信息中的目标身份信息替换为候选身份信息，以生成候选车票信息。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收目标用户端发送的目标连接请求之后，还包括：
根据所述目标身份信息确定用户类型；
输出与所述用户类型对应的语音提示信息，其中，不同的用户类型分别对应不同的语音提示信息。
6.一种基于高铁的出行控制方法，其特征在于，应用于基于高铁的出行控制系统中的用户端，所述基于高铁的出行控制还包括售票端；所述方法包括：
发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；
接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息包括的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于高铁的出行控制系统还包括：进站识别端、出站识别端和服务器；所述接收售票端发送的车票信息之后，还包括：
接收进站识别端发送的第一定位指令，并根据所述第一定位指令上报第一位置信息和车票信息到所述服务器；
接收出站识别端发送的第二定位指令，并根据所述第二定位指令上报第二位置信息到服务器，以便于所述服务器根据所述车票信息、所述第一位置信息和所述第二位置信息反馈扣费指令；
接收并响应所述扣费指令。
8.一种基于高铁的出行控制系统，其特征在于，所述系统包括：售票端和用户端，所述用户端包括目标用户端和候选用户端；
所述售票端，用于接收目标用户端发送的目标连接请求，其中，所述目标连接请求包括目标用户端对应的目标身份信息；接收购票指令，以及候选用户端发送的候选连接请求；根据所述目标身份信息、所述购票指令和所述候选连接请求生成车票信息；发送所述车票信息到目标用户端和候选用户端，以便于所述目标用户端和候选用户端根据所述车票信息进站；
所述用户端，用于发送连接请求至售票端，以便于所述售票端生成车票信息；
接收售票端发送的车票信息，并显示所述车票信息对应的站台标识，其中，所述车票信息用于进站，所述站台标识用于指示所述车票信息对应的站台。
9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
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