CN111445129A - 一种运煤车辆数据管理方法及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种运煤车辆数据管理方法及电子设备，方法包括：响应于车辆进入运煤矿区事件，获取进入运煤矿区的车辆的称重；如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记车辆为重载；当车辆离开运煤矿区后，如果车辆标记为重载，则对车辆进行轨迹监控，否则不对车辆进行轨迹监控；响应于车辆进入卸煤厂区事件，获取进入卸煤厂区的车辆的称重；如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记车辆为轻载。本发明根据车辆称重，将车辆标记为重载和轻载状态，电子围栏只对重载车辆起作用，超界报警，轻载车辆越界不予记录，避免误报。同时能够单独统计每辆车每次运输的重载公里数，结算时以重载公里数为依据结算，更加公平合理。

Description

一种运煤车辆数据管理方法及电子设备
技术领域
本发明涉及煤矿相关技术领域，特别是一种运煤车辆数据管理方法及电子设备。
背景技术
煤制油化工公司，从各煤矿运煤至煤化工基地原煤仓，按运煤的吨/公里数为每台车辆结算运输费用，目前主要以人工电话调度派车、单据手工编制、人工核查等方式，完成每月与单车结算运费，与运销分公司统计煤的品种、数量及单价，结算煤的货款。
现有的运输车辆定位及调度管理系统，一般使用普通GPS和北斗定位技术，通过对定位信息、设备信息、图像信息的获取对货物运输进行实时监控，对运输车辆的技术状态进行实时监测管理，实现路线规划和导航功能，并可以根据需要追溯车辆轨迹以及运输车辆的状态的确认过程，确保每辆进出危险场区的车辆无安全后顾之忧，同时为运输司机、付运人等提供统计分析功能及呼叫服务功能。
然而，现有的煤制油化工运煤车辆，在重载运煤时需要按固定轨迹行驶，不能驶出规定区域，以重载运煤行驶公里数结算；使用现有的车辆定位及调度和管理系统，车辆定位监控时无重载和空载区分，导致在空载时，车辆驶出警界围栏经常误报警；无重载行使里程数，结算只能按固定估算值为依据，没有办法精细化管理；另外如果煤矿发煤和化工收煤单据录入错误，不能及时发现，导致煤制油化工公司与煤矿结算时会花费很多时间来对账；同时手工结算统计需要的人员多，加班多，发生错误多，所需要的审核人员也多，核查出错误的时效滞后，而燃煤已经配送，无法追查问题责任。
发明内容
基于此，有必要针对现有的煤制油化工运煤车辆管理方式错误率高的技术问题，提供一种运煤车辆数据管理方法及电子设备。
本发明提供一种运煤车辆数据管理方法，包括：
响应于车辆进入运煤矿区事件，获取进入运煤矿区的车辆的称重；
如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载；
当车辆离开运煤矿区后，如果所述车辆标记为重载，则对车辆进行轨迹监控，否则不对车辆进行轨迹监控；
响应于车辆进入卸煤厂区事件，获取进入卸煤厂区的车辆的称重；
如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载。
进一步地，所述对车辆进行轨迹监控，具体包括：
获取关于车辆的预设轨迹；
实时监控车辆的位置信息，生成实时轨迹；
如果所述实时轨迹偏离所述预设轨迹，则发出异常信息。
更进一步地，所述实时监控车辆的位置信息，具体包括：
实时获取设置有防拆模块和位置定位模块的车辆上，位置定位模块发出的定位信息，所述防拆模块在所述位置定位模块拆除时发射拆卸报警信号，直到所述位置定位模块被重新安装。
进一步地：
所述如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载，具体包括：
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆启运皮重；
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆启运总重，标记所述车辆为重载；
记录运煤吨数为车辆启运总重减去车辆启运皮重；
所述如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载，具体包括：
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆终运总重；
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆终运皮重，标记所述车辆为轻载；
记录卸煤吨数为车辆终运总重减去车辆终运皮重；
如果所述卸煤吨数与所述运煤吨数的差值超过预设损坏阈值，则发出异常消息。
进一步地，所述第一称重条件为称重超过车辆自身重量的第一百分比，所述第二称重条件为称重小于等于车辆自身重量的第二百分比，所述第一百分比大于100％且大于等于所述第二百分比。
本发明提供一种运煤车辆数据管理电子设备，包括：
至少一个处理器；以及，
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：
响应于车辆进入运煤矿区事件，获取进入运煤矿区的车辆的称重；
如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载；
当车辆离开运煤矿区后，如果所述车辆标记为重载，则对车辆进行轨迹监控，否则不对车辆进行轨迹监控；
响应于车辆进入卸煤厂区事件，获取进入卸煤厂区的车辆的称重；
如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载。
进一步地，所述对车辆进行轨迹监控，具体包括：
获取关于车辆的预设轨迹；
实时监控车辆的位置信息，生成实时轨迹；
如果所述实时轨迹偏离所述预设轨迹，则发出异常信息。
更进一步地，所述实时监控车辆的位置信息，具体包括：
实时获取设置有防拆模块和位置定位模块的车辆上，位置定位模块发出的定位信息，所述防拆模块在所述位置定位模块拆除时发射拆卸报警信号，直到所述位置定位模块被重新安装。
进一步地：
所述如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载，具体包括：
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆启运皮重；
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆启运总重，标记所述车辆为重载；
记录运煤吨数为车辆启运总重减去车辆启运皮重；
所述如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载，具体包括：
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆终运总重；
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆终运皮重，标记所述车辆为轻载；
记录卸煤吨数为车辆终运总重减去车辆终运皮重；
如果所述卸煤吨数与所述运煤吨数的差值超过预设损坏阈值，则发出异常消息。
进一步地，所述第一称重条件为称重超过车辆自身重量的第一百分比，所述第二称重条件为称重小于等于车辆自身重量的第二百分比，所述第一百分比大于100％且大于等于所述第二百分比。
本发明根据车辆称重，将车辆标记为重载和轻载状态，电子围栏只对重载车辆起作用，超界报警，车载车辆越界不予记录，避免误报。同时能够单独统计每辆车每次运输的重载公里数，结算时以重载公里数为依据结算，更加公平合理。另外，所有的数据从定位设备、矿发、厂收地磅房等地自动采集数据，代替人工录入数据，自动生成与运输车辆的单车日结算报表、月结算报表，与各煤矿的购煤量日结算报表及月结算报表，大大提高生产效率，降低生产损耗、减轻人员工作负担，避免人工录入错误。最后，从源头上严格控制了整个生产过程，在各个生产环节，出现导常，系统实时对现场人员发出告警，要求现场核查，更正并回复。
附图说明
图1为本发明一种运煤车辆数据管理方法的工作流程图；
图2为本发明最佳实施例所采用的煤制油化工运输车辆北斗定位及调度管理系统的系统原理图；
图3为本发明最佳实施例一种运煤车辆数据管理方法的工作流程图；
图4为本发明一种运煤车辆数据管理电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。
如图1所示为本发明一种运煤车辆数据管理方法的工作流程图，包括：
步骤S101，响应于车辆进入运煤矿区事件，获取进入运煤矿区的车辆的称重；
步骤S102，如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载；
步骤S103，当车辆离开运煤矿区后，如果所述车辆标记为重载，则对车辆进行轨迹监控，否则不对车辆进行轨迹监控；
步骤S104，响应于车辆进入卸煤厂区事件，获取进入卸煤厂区的车辆的称重；
步骤S105，如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载。
具体来说，当车辆进入目标运煤矿区时，触发步骤S101，获取进入运煤矿区的车辆的称重。对于满足第一称重条件的车辆，将车辆标记为重载。当车辆离开运煤矿区，则触发步骤S103，对于标记为重载的车辆进行轨迹监控，而对于没有标记为重载的车辆，则不对车辆进行轨迹监控。从而避免误报。当车辆进入卸煤厂区时，触发步骤S104，获取进入卸煤厂区的车辆的称重。对于满足第二称重条件的车辆，将车辆标记为轻载，则该车辆离开时，也将不会进行轨迹监控。
本发明根据车辆称重，将车辆标记为重载和轻载状态，电子围栏只对重载车辆起作用，超界报警，轻载车辆越界不予记录，避免误报。同时能够单独统计每辆车每次运输的重载公里数，结算时以重载公里数为依据结算，更加公平合理。另外，所有的数据从定位设备、矿发、厂收地磅房等地自动采集数据，代替人工录入数据，自动生成与运输车辆的单车日结算报表、月结算报表，与各煤矿的购煤量日结算报表及月结算报表，大大提高生产效率，降低生产损耗、减轻人员工作负担，避免人工录入错误。最后，从源头上严格控制了整个生产过程，在各个生产环节，出现导常，系统实时对现场人员发出告警，要求现场核查，更正并回复。
在其中一个实施例中，所述对车辆进行轨迹监控，具体包括：
获取关于车辆的预设轨迹；
实时监控车辆的位置信息，生成实时轨迹；
如果所述实时轨迹偏离所述预设轨迹，则发出异常信息。
本实施例实时获取车辆的位置信息，生成实时轨迹，从而避免重载车辆偏离预设轨迹，能够对重载车辆实现准确的监测。
在其中一个实施例中，所述实时监控车辆的位置信息，具体包括：
实时获取设置有防拆模块和位置定位模块的车辆上，位置定位模块发出的定位信息，所述防拆模块在所述位置定位模块拆除时发射拆卸报警信号，直到所述位置定位模块被重新安装。
本实施例对于车辆加装防拆模块，避免位置定位模块被非法拆除。位置定位模块优选为北斗定位终端。通过被对定位差分站获取位置信息。
在其中一个实施例中：
所述如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载，具体包括：
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆启运皮重；
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆启运总重，标记所述车辆为重载；
记录运煤吨数为车辆启运总重减去车辆启运皮重；
所述如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载，具体包括：
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆终运总重；
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆终运皮重，标记所述车辆为轻载；
记录卸煤吨数为车辆终运总重减去车辆终运皮重；
如果所述卸煤吨数与所述运煤吨数的差值超过预设损坏阈值，则发出异常消息。
本实施例对车辆的卸煤吨数和运煤吨数进行比较，及时发现异常的运煤损坏事件。
在其中一个实施例中，所述第一称重条件为称重超过车辆自身重量的第一百分比，所述第二称重条件为称重小于等于车辆自身重量的第二百分比，所述第一百分比大于100％且大于等于所述第二百分比。
作为本发明最佳实施例，采用如图2所示的煤制油化工运输车辆北斗定位及调度管理系统，该系统包括：车载北斗定位终端210、北斗定位差分站220、以及调度管理中心230，其中：
车载北斗定位终端210包含：北斗定位模块211、电源管理模块212、电池213、数传模块214、防拆模块215、北斗天线216和数传天线217；
其中，在车辆点火状态下，电源管理模块212与车载直流供电连接，为其他模块提供电源，并给电池213充电；在车辆熄火状态下，电源管理模块212与电池213连接，为其他模块提供电源；
北斗定位模块211与北斗天线216连接，数传模块214与数传天线217连接，北斗定位模块211及防拆模块215与数传模块214连接；北斗定位信号通过北斗天线216接收后北斗定位模块211解析定位信息，经由数传模块214转换为无线数据信号，通过数传天线217发送给远程调度管理中心；如果车载设备从车辆上拆卸，防拆模块215产生报警信号，经由数传模块214转换为无线数据信号，通过数传天线217发送给远程调度管理中心；
电源管理模块212负责将车载24V或者48V直流供电转化为5V直流供电，并提供过压过流保护，同时对电池213提供充放电管理；
北斗定位模块211负责接收北斗卫星信号和各北斗差分站信号，通过算法解算出；
防拆模块215在车载北斗定位终端拆除时会间歇性发射拆卸报警信号，直到定位终端被重新安装；
数传模块214根据外部运营商网络覆盖状况，将车辆分米级精确定位信息及防拆信号转化为GPRS/3G/4G无线数据信号，并发送给内置目的地IP地址；
北斗定位差分站220可自行安装，或使用国家公用北斗差分站，差分站发射信号用于校正测星历、大气折射、地球自转和相对论效应等产生的定位误差；
调度管理中心230接收车载北斗定位终端210发射的车辆精确位置信息，并自动采集矿发、厂收地磅房等地数据，判断车辆承载状态，自动录入载煤、卸煤数据，自动计算车辆重载运输公里数，生成与运输车辆的单车日结算报表、月结算报表，与各煤矿的购煤量日结算报表及月结算报表；调度管理中心还通过微信平台发布车辆调度派车任务，车辆运行告警信息、矿发和厂收车辆煤种和重量不一致信息，其中派车信息发给司机，矿发、厂收异常消息推送给核查人员，汇总消息发给车队领导、煤矿及化工厂。
调度管理中心230执行一种运煤车辆数据管理方法，判断车辆承载状态，自动录入载煤、卸煤数据，自动计算车辆重载运输公里数。具体方法如图3所示，包括：
步骤S301，预设车辆运煤任务，调度管理中心通过微信平台发出任务信息，自动预设车辆轨迹；
步骤S302，读取车辆位置信息；
步骤S303，车辆位置信息表现车辆进入目标运煤矿区，且到达称重点时，开始称重：
步骤S304，称重数量小于等于车辆自身重量105％时，记录为车辆启运皮重；
步骤S305，到达称重点时，称重数量在车辆自身重量105％以上时，记录为车辆启运总重，标记车辆为重载；
步骤S306，运煤吨数为车辆启运总重-车辆启运皮重；
步骤S307，标记重载车辆出矿后，调度管理中心实时监控车辆的位置信息，记录行驶公里数，如车辆偏离预设轨迹，调度管理中心通过微信平台发出异常消息；
步骤S308，车辆位置信息表现车辆进入目标卸煤厂区，且到达称重点时，开始称重：
步骤S309，称重数量在车辆自身重量105％以上时，记录为车辆终运总重；
步骤S310，到达称重点时，称重数量小于等于车辆自身重量105％时，记录为车辆终运皮重，标记车辆为轻载；
步骤S311，卸煤吨数为车辆终运总重-车辆终运皮重；
步骤S312，运煤吨数与卸煤吨数超过正常损耗，调度管理中心通过微信平台发出异常消息；
步骤S313，根据以上运输生成的数据，按车辆重载拉煤的吨公里数，生成单次运煤结算单，调度管理中心通过微信平台发出结算消息，根据所有运输生成的数据，生成日报表，周报表及月报表，调度管理中心通过微信平台发出汇总消息。
本发明能够防拆、精确定位、区分车辆重载和轻载状态。同时，从北斗定位设备、矿发、厂收地磅房等地自动采集数据，自动规划，自动结算。最后，本发明能够自动分析报告导常，实时对现场人员发出告警，要求现场核查，更正并回复的煤制油化工运输车辆管理系统及方法。
如图4所示为本发明一种运煤车辆数据管理电子设备的硬件结构示意图，包括：
至少一个处理器401；以及，
与所述至少一个处理器401通信连接的存储器402；其中，
所述存储器402存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：
响应于车辆进入运煤矿区事件，获取进入运煤矿区的车辆的称重；
如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载；
当车辆离开运煤矿区后，如果所述车辆标记为重载，则对车辆进行轨迹监控，否则不对车辆进行轨迹监控；
响应于车辆进入卸煤厂区事件，获取进入卸煤厂区的车辆的称重；
如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载。
电子设备优选为服务器，例如图2中的调度管理中心230的服务器。图4中以一个处理器401为例。
电子设备还可以包括：输入装置403和显示装置404。
处理器401、存储器402、输入装置403及显示装置404可以通过总线或者其他方式连接，图中以通过总线连接为例。
存储器402作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的运煤车辆数据管理方法对应的程序指令/模块，例如，图1所示的方法流程。处理器401通过运行存储在存储器402中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中的运煤车辆数据管理方法。
存储器402可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据运煤车辆数据管理方法的使用所创建的数据等。此外，存储器402可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器402可选包括相对于处理器401远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行运煤车辆数据管理方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置403可接收输入的用户点击，以及产生与运煤车辆数据管理方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。显示装置404可包括显示屏等显示设备。
在所述一个或者多个模块存储在所述存储器402中，当被所述一个或者多个处理器401运行时，执行上述任意方法实施例中的运煤车辆数据管理方法。
本发明根据车辆称重，将车辆标记为重载和轻载状态，电子围栏只对重载车辆起作用，超界报警，轻载车辆越界不予记录，避免误报。同时能够单独统计每辆车每次运输的重载公里数，结算时以重载公里数为依据结算，更加公平合理。另外，所有的数据从定位设备、矿发、厂收地磅房等地自动采集数据，代替人工录入数据，自动生成与运输车辆的单车日结算报表、月结算报表，与各煤矿的购煤量日结算报表及月结算报表，大大提高生产效率，降低生产损耗、减轻人员工作负担，避免人工录入错误。最后，从源头上严格控制了整个生产过程，在各个生产环节，出现导常，系统实时对现场人员发出告警，要求现场核查，更正并回复。
在其中一个实施例中，所述对车辆进行轨迹监控，具体包括：
获取关于车辆的预设轨迹；
实时监控车辆的位置信息，生成实时轨迹；
如果所述实时轨迹偏离所述预设轨迹，则发出异常信息。
本实施例实时获取车辆的位置信息，生成实时轨迹，从而避免重载车辆偏离预设轨迹，能够对重载车辆实现准确的监测。
在其中一个实施例中，所述实时监控车辆的位置信息，具体包括：
实时获取设置有防拆模块和位置定位模块的车辆上，位置定位模块发出的定位信息，所述防拆模块在所述位置定位模块拆除时发射拆卸报警信号，直到所述位置定位模块被重新安装。
本实施例对于车辆加装防拆模块，避免位置定位模块被非法拆除。位置定位模块优选为北斗定位终端。通过被对定位差分站获取位置信息。
在其中一个实施例中：
所述如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载，具体包括：
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆启运皮重；
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆启运总重，标记所述车辆为重载；
记录运煤吨数为车辆启运总重减去车辆启运皮重；
所述如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载，具体包括：
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆终运总重；
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆终运皮重，标记所述车辆为轻载；
记录卸煤吨数为车辆终运总重减去车辆终运皮重；
如果所述卸煤吨数与所述运煤吨数的差值超过预设损坏阈值，则发出异常消息。
本实施例对车辆的卸煤吨数和运煤吨数进行比较，及时发现异常的运煤损坏事件。
在其中一个实施例中，所述第一称重条件为称重超过车辆自身重量的第一百分比，所述第二称重条件为称重小于等于车辆自身重量的第二百分比，所述第一百分比大于100％且大于等于所述第二百分比。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种运煤车辆数据管理方法，其特征在于，包括：
响应于车辆进入运煤矿区事件，获取进入运煤矿区的车辆的称重；
如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载；
当车辆离开运煤矿区后，如果所述车辆标记为重载，则对车辆进行轨迹监控，否则不对车辆进行轨迹监控；
响应于车辆进入卸煤厂区事件，获取进入卸煤厂区的车辆的称重；
如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载。
2.根据权利要求1所述的运煤车辆数据管理方法，其特征在于，所述对车辆进行轨迹监控，具体包括：
获取关于车辆的预设轨迹；
实时监控车辆的位置信息，生成实时轨迹；
如果所述实时轨迹偏离所述预设轨迹，则发出异常信息。
3.根据权利要求2所述的运煤车辆数据管理方法，其特征在于，所述实时监控车辆的位置信息，具体包括：
实时获取设置有防拆模块和位置定位模块的车辆上，位置定位模块发出的定位信息，所述防拆模块在所述位置定位模块拆除时发射拆卸报警信号，直到所述位置定位模块被重新安装。
4.根据权利要求1所述的运煤车辆数据管理方法，其特征在于：
所述如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载，具体包括：
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆启运皮重；
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆启运总重，标记所述车辆为重载；
记录运煤吨数为车辆启运总重减去车辆启运皮重；
所述如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载，具体包括：
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆终运总重；
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆终运皮重，标记所述车辆为轻载；
记录卸煤吨数为车辆终运总重减去车辆终运皮重；
如果所述卸煤吨数与所述运煤吨数的差值超过预设损坏阈值，则发出异常消息。
5.根据权利要求1所述的运煤车辆数据管理方法，其特征在于，所述第一称重条件为称重超过车辆自身重量的第一百分比，所述第二称重条件为称重小于等于车辆自身重量的第二百分比，所述第一百分比大于100％且大于等于所述第二百分比。
6.一种运煤车辆数据管理电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及，
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：
响应于车辆进入运煤矿区事件，获取进入运煤矿区的车辆的称重；
如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载；
当车辆离开运煤矿区后，如果所述车辆标记为重载，则对车辆进行轨迹监控，否则不对车辆进行轨迹监控；
响应于车辆进入卸煤厂区事件，获取进入卸煤厂区的车辆的称重；
如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载。
7.根据权利要求6所述的运煤车辆数据管理电子设备，其特征在于，所述对车辆进行轨迹监控，具体包括：
获取关于车辆的预设轨迹；
实时监控车辆的位置信息，生成实时轨迹；
如果所述实时轨迹偏离所述预设轨迹，则发出异常信息。
8.根据权利要求7所述的运煤车辆数据管理电子设备，其特征在于，所述实时监控车辆的位置信息，具体包括：
实时获取设置有防拆模块和位置定位模块的车辆上，位置定位模块发出的定位信息，所述防拆模块在所述位置定位模块拆除时发射拆卸报警信号，直到所述位置定位模块被重新安装。
9.根据权利要求6所述的运煤车辆数据管理电子设备，其特征在于：
所述如果进入运煤矿区的车辆的称重满足第一称重条件，则标记所述车辆为重载，具体包括：
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆启运皮重；
如果进入运煤矿区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆启运总重，标记所述车辆为重载；
记录运煤吨数为车辆启运总重减去车辆启运皮重；
所述如果进入卸煤厂区的车辆的称重满足第二称重条件，则标记所述车辆为轻载，具体包括：
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第一称重条件，则记录所述称重为车辆终运总重；
如果进入卸煤厂区的车辆到达称重点时的称重满足第二称重条件，则记录所述称重为车辆终运皮重，标记所述车辆为轻载；
记录卸煤吨数为车辆终运总重减去车辆终运皮重；
如果所述卸煤吨数与所述运煤吨数的差值超过预设损坏阈值，则发出异常消息。
10.根据权利要求6所述的运煤车辆数据管理电子设备，其特征在于，所述第一称重条件为称重超过车辆自身重量的第一百分比，所述第二称重条件为称重小于等于车辆自身重量的第二百分比，所述第一百分比大于100％且大于等于所述第二百分比。
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