CN111442139A - 一种涂塑管穿舱件及焊接方法 - Google Patents

一种涂塑管穿舱件及焊接方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种涂塑管穿舱件及焊接方法，所述涂塑管穿舱件包括法兰、涂塑钢管、保护套管和穿舱复板，所述法兰为两个，两个所述法兰分别固设在所述涂塑钢管的两端，所述涂塑钢管的中部插接在所述保护套管上，所述保护套管的中部插接在所述穿舱复板上，所述穿舱复板为圆形，所述穿舱复板的边缘焊接固定在船体结构板上。本发明通过设置穿舱复板，并在穿舱复板上插接保护套管，涂塑钢管插接在保护套管上，安装时将穿舱复板焊接在船体结构板上，不仅避免了直接焊接涂塑钢管，而且涂塑钢管具有保护套管的保护作用，有效避免了涂塑钢管因焊接产生的高温使涂层炭化受损，从而保障涂塑钢管内壁一直被维护，避免涂塑钢管遭到腐蚀。

Description

一种涂塑管穿舱件及焊接方法
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种涂塑管穿舱件及焊接方法。
背景技术
海水对船上钢铁制品的腐蚀非常严重，这不仅使船员们无休止地重复于拆卸、补焊、装复等深重的体力劳动之中；而且海水管烂穿现象还会形成船舶停机停电事故，有时对船舶航行安全形成严重威胁。
钢管内壁涂塑技能是将环氧粉末均匀地热喷涂于钢管内壁,其涂层滑润致密、附着力强，相当于在钢管内衬上了一层耐腐蚀、耐磨损、耐酸碱,耐海水的有机高分子材料衬套，彻底而有效地隔绝了金属表面与海水的接触，使钢管内壁免受海水的腐蚀，故只需涂层不受破坏，则钢管内壁将一直被维护而不致裸露在海水中遭到腐蚀。
然而，钢管涂塑虽然具有如此杰出的耐腐蚀等功能，但却迟迟未能在新建船舶中得到大力推行运用,其主要原因是因为涂层易在焊接高温时炭化受损,而这又是在船舶建造过程中，焊接安装管系不可避免的作业。针对这一状况，一方面在管系生产设计阶段,严格控制涂塑管穿舱件数量；另一方面就是研究一种涂塑管穿舱件焊接方法。一种涂塑管穿舱件焊接方法，可以有效的避免涂塑管在现场焊接安装作业时，因焊接产生的高温使涂层炭化受损，从而保障涂塑管内壁将一直被维护而不致裸露在海水中遭到腐蚀。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种涂塑管穿舱件及焊接方法，有效避免涂塑管在现场焊接安装作业时，因焊接产生的高温使涂层炭化受损，从而保障涂塑管内壁一直被维护，避免涂塑管裸露在海水中遭到腐蚀。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种涂塑管穿舱件，包括法兰、涂塑钢管、保护套管和穿舱复板，所述法兰为两个，两个所述法兰分别固设在所述涂塑钢管的两端，所述涂塑钢管的中部插接在所述保护套管上，所述保护套管的中部插接在所述穿舱复板上，所述穿舱复板为圆形，所述穿舱复板的边缘焊接固定在船体结构板上。
优选地，所述穿舱复板与所述船体结构板之间形成环形的内圈焊缝和外圈焊缝。
一种涂塑管穿舱件的焊接方法，包括以下步骤：
将所述穿舱复板及所述船体结构板的待焊接区域30mm范围内的油漆、铁锈、水分等杂质打磨清除干净；
在待焊接成所述内圈焊缝和所述外圈焊缝的区域上做好分段标记，使待焊接成所述内圈焊缝及所述外圈焊缝的区域分别被分割成12个连续区域，且分别标记a-l；
采用点焊将所述穿舱复板固定在所述船体结构板上；
分三次焊接所述外圈焊缝，即每次焊接四个区段，且四个区段分别为相间隔的两个区段以及与间隔的两个区段相对的两个区段；
分三次焊接所述内圈焊缝；
清除焊渣，并将焊缝表面打磨光顺。
优选地，所述穿舱复板与所述船体结构板焊接采用均采用CO2半自动焊，焊丝选用GFL-71，电流控制在120～140A。
优选地，焊接所述外圈焊缝时先连续焊区段c-i-e-k，再连续焊区段a-g-d-j，最后连续焊区段b-h-f-l。
优选地，焊接所述外圈焊缝时每一次焊接完均需使用风扇对所述涂塑钢管的内壁进行冷却，其冷却时间至少5分钟。
优选地，焊接所述外圈焊缝的过程中需采用测温仪监控所述涂塑钢管内壁的温度，当温度超过55℃时应立即停止焊接并采用风扇冷却，待冷却至常温后再进行焊接。
优选地，焊接所述内圈焊缝与焊接所述外圈焊缝的方法相同。
本发明实施例一种涂塑管穿舱件及焊接方法与现有技术相比，其有益效果在于：通过设置穿舱复板，并在穿舱复板上插接保护套管，涂塑钢管插接在保护套管上，安装时将穿舱复板焊接在船体结构板上，不仅避免了直接焊接涂塑钢管，而且涂塑钢管具有保护套管的保护作用，有效避免了涂塑钢管在现场焊接安装作业时，因焊接产生的高温使涂层炭化受损，从而保障涂塑钢管内壁一直被维护，避免涂塑钢管裸露在海水中遭到腐蚀。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
附图说明
图1为本发明的涂塑管穿舱件的结构示意图。
图2为本发明的涂塑管穿舱件的穿舱复板分焊接区段的示意图。
其中：1-法兰，2-涂塑钢管，3-保护套管，4-穿舱复板，5-船体结构板，6-内圈焊缝，7-外圈焊缝。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1-2所示，本发明实施例优选实施例的一种涂塑管穿舱件，包括法兰1、涂塑钢管2、保护套管3和穿舱复板4，所述法兰1为两个，两个所述法兰1分别固设在所述涂塑钢管2的两端，所述涂塑钢管2的中部插接在所述保护套管3上，所述保护套管3的中部插接在所述穿舱复板上4，所述穿舱复板4为圆形，所述穿舱复板4的边缘焊接固定在船体结构板5上。其焊接后所述穿舱复板4与所述船体结构板5之间形成环形的内圈焊缝6和外圈焊缝7。
基于上述技术特征的涂塑管穿舱件，通过设置穿舱复板4，并在穿舱复板4上插接保护套管3，涂塑钢管2插接在保护套管3上，安装时将穿舱复板4焊接在船体结构板5上，不仅避免了直接焊接涂塑钢管2，而且涂塑钢管2具有保护套管3的保护作用，有效避免了涂塑钢管2在现场焊接安装作业时，因焊接产生的高温使涂层炭化受损，从而保障涂塑钢管2内壁一直被维护，避免涂塑钢管2裸露在海水中遭到腐蚀。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
一种涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：包括以下步骤：
将所述穿舱复板4及所述船体结构板5的待焊接区域30mm范围内的油漆、铁锈、水分等杂质打磨清除干净；
在待焊接成所述内圈焊缝6和所述外圈焊缝7的区域上做好分段标记，使待焊接成所述内圈焊缝6及所述外圈焊缝7的区域分别被分割成12个连续区段，且分别标记a-l，做标记时可以在所述穿舱复板4的边缘设置，也可以在所述船体结构板5上设置，或者同时设置；
另外，与也可以根据实际情况设置多于12个区段，不过必须保证每段焊接区段的长度在100mm左右。
采用点焊将所述穿舱复板4固定在所述船体结构板5上，焊接时需采用测温仪监控所述涂塑钢管2内壁的温度，当温度超过55℃时应立即停止焊接并采用风扇冷却，待冷却至常温后再进行焊接；
分三次焊接所述外圈焊缝7，即每次焊接四个区段，且四个区段分别为相间隔的两个区段以及与间隔的两个区段相对的两个区段；
焊接采用采用CO2半自动焊，焊丝选用GFL-71，电流控制在120～140A，且采用快速焊。较佳地，焊接所述外圈焊缝7时先连续焊区段c-i-e-k，再连续焊区段a-g-d-j，最后连续焊区段b-h-f-l。并且，每一次焊接完均需使用风扇对所述涂塑钢管2的内壁进行冷却，其冷却时间至少5分钟。同时，在焊接过程中需采用测温仪监控所述涂塑钢管2内壁的温度，当温度超过55℃时应立即停止焊接并采用风扇冷却，待冷却至常温后再进行焊接。
分三次焊接所述内圈焊缝6，焊接所述内圈焊缝6的方法与焊接所述外圈焊缝7的方法相同；
清除焊渣，并将焊缝表面打磨光顺。
通过采用上述焊接方法，与现有技术相比，可有效避免涂塑钢管2在现场焊接安装作业时，因焊接产生的高温使涂层炭化受损，从而保障涂塑钢管2内壁一直被维护，避免涂塑钢管2裸露在海水中遭到腐蚀。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种涂塑管穿舱件，其特征在于：包括法兰、涂塑钢管、保护套管和穿舱复板，所述法兰为两个，两个所述法兰分别固设在所述涂塑钢管的两端，所述涂塑钢管的中部插接在所述保护套管上，所述保护套管的中部插接在所述穿舱复板上，所述穿舱复板为圆形，所述穿舱复板的边缘焊接固定在船体结构板上。
2.如权利要求1所述的涂塑管穿舱件，其特征在于：所述穿舱复板与所述船体结构板之间形成环形的内圈焊缝和外圈焊缝。
3.一种涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：包括以下步骤：
将所述穿舱复板及所述船体结构板的待焊接区域30mm范围内的油漆、铁锈、水分等杂质打磨清除干净；
在待焊接成所述内圈焊缝和所述外圈焊缝的区域上做好分段标记，使待焊接成所述内圈焊缝及所述外圈焊缝的区域分别被分割成12个连续区域，且分别标记a-l；
采用点焊将所述穿舱复板固定在所述船体结构板上；
分三次焊接所述外圈焊缝，即每次焊接四个区段，且四个区段分别为相间隔的两个区段以及与间隔的两个区段相对的两个区段；
分三次焊接所述内圈焊缝；
清除焊渣，并将焊缝表面打磨光顺。
4.如权利要求3所述的涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：所述穿舱复板与所述船体结构板焊接采用均采用CO2半自动焊，焊丝选用GFL-71，电流控制在120～140A。
5.如权利要求3所述的涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：焊接所述外圈焊缝时先连续焊区段c-i-e-k，再连续焊区段a-g-d-j，最后连续焊区段b-h-f-l。
6.如权利要求3所述的涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：焊接所述外圈焊缝时没一次焊接完均需使用风扇对所述涂塑钢管的内壁进行冷却，其冷却时间至少5分钟。
7.如权利要求3所述的涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：焊接所述外圈焊缝的过程中需采用测温仪监控所述涂塑钢管内壁的温度，当温度超过55℃时应立即停止焊接并采用风扇冷却，待冷却至常温后再进行焊接。
8.如权利要求3所述的涂塑管穿舱件的焊接方法，其特征在于：焊接所述内圈焊缝与焊接所述外圈焊缝的方法相同。
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