CN205118458U - 一种船用玻璃钢管道通舱件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船用玻璃钢管道通舱件，包括玻璃钢管道以及套于所述玻璃钢管道外部并且固定连接于舱壁上的无缝钢管，这种通舱件在安装时可以先焊接外层的无缝钢管，然后直接将玻璃钢管道套入无缝钢管内部，因此这种通舱件安装简便，此外即使外层的无缝钢管被腐蚀，内层的玻璃钢管道可以阻止腐蚀，防止通舱件被进一步腐蚀并且防止由于腐蚀引起的渗漏，因此是一种安装方便、且防腐蚀、防渗漏的通舱件。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶管路制造领域，特别涉及一种船用玻璃钢管道通舱件。
背景技术
船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。动力管路是用于为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
通舱件，即通舱管件，是一种用于介质为海水、淡水、燃油、空气及温度不超过300℃的蒸汽的船舶管件，是船舶管路的重要附件之一，用于贯穿水密舱、甲板、舱柜等，并能使管路保持各自密封的管路附件。通舱件的安装要求是将管道穿过船体结构，如肋骨、横梁、肘板、纵桁、内地板、液舱箱柜及甲板等处时，应严格按开孔图和工艺要求规定先划线，经指定的人员复检无误后再开孔，严禁任意开孔。
现有技术中，通舱件是两端带法兰接头的铁质焊接件，需要两端都用螺栓固定法兰，然后再焊接在舱壁上并同时焊接管的缝隙，每一次安装程序复杂麻烦，此外这种连接方式需要的安装空间较大，连接工艺程序复杂，消耗的人工成本大。由于只有一层无缝钢管在外部，在安装一段时间后，这种通舱件在船舱中潮湿环境下容易出现腐蚀与渗漏，存在安全隐患，并且每隔一段时间需要将已经腐蚀的无缝钢管拆卸，更换新的无缝钢管，但由于每一次安装无缝钢管的工作量巨大，耗时耗力。因此有必要发明防腐蚀避免经常重复更换的通舱件来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种船用玻璃钢管道通舱件，包括玻璃钢管道以及套于所述玻璃钢管道外部并且固定连接于舱壁上的无缝钢管，这种通舱件在即使外层的无缝钢管被腐蚀，内层的玻璃钢管道可以阻止腐蚀，防止通舱件被进一步腐蚀并且防止渗漏，避免经常更换通舱件。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种船用玻璃钢管道通舱件，包括玻璃钢管道以及套于所述玻璃钢管道外部并且固定连接于舱壁上的无缝钢管。
作为优选，所述无缝钢管两端具有法兰盘。
作为优选，所述法兰盘与所述玻璃钢管道的端部固定连接。
作为优选，所述无缝钢管内表面与所述玻璃钢管道外表面固定连接。
作为优选，所述无缝钢管内表面与所述玻璃钢管道外表面固定连接为粘接，粘结剂为环氧胶粘剂。
作为优选，所述玻璃钢法兰具有水纹线。
作为优选，所述无缝钢管套入钢腹板内。
作为优选，所述钢腹板与所述舱壁固定连接。
作为优选，所述舱壁之间的固定连接采用焊接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种船用玻璃钢管道通舱件，包括玻璃钢管道以及套于所述玻璃钢管道外部并且固定连接于舱壁上的无缝钢管，这种通舱件在即使外层的无缝钢管被腐蚀，内层的玻璃钢管道可以阻止腐蚀，防止通舱件被进一步腐蚀并且防止渗漏，避免经常更换通舱件。
附图说明
图1为本实用新型提供的通舱件的剖视图。
图中：1-无缝钢管、11-钢法兰、2-玻璃钢管道、21-玻璃钢法兰、3-钢腹板、31-管状物、32-圆环钢板、4-舱壁、5-环氧胶粘剂。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
请参照图1，本实用新型提供了一种船用玻璃钢管道通舱件，包括玻璃钢管道2以及套于所述玻璃钢管道2外部并且固定连接于舱壁4上的无缝钢管1。
该玻璃钢管道2外表面紧贴无缝钢管1的内表面，玻璃钢管道2的外表面与无缝钢管1的内表面固定连接在一起，两者之间使用粘结剂粘接。
钢腹板3包括管状物31，所述管状物31外表面固定一圈圆环钢板32。
无缝钢管1套入管状物31内，管状物31的长度远远小于整个无缝钢管1的长度，为了保持各方面力量平衡，管状物31放置在无缝钢管1的中部，因此当钢腹板3向无缝钢管1施加作用力时，该作用力由于作用于整个无缝钢管1的中部，不会使得无缝钢管1两端产生垂直方向上的切应力，使得无缝钢管1与其它部件的连接维持力的平衡。较佳地，无缝钢管1可与管状物31焊接固定，也可不使用任何固定装置，但无缝钢管1的外径等于管状物31的内径，依靠无缝钢管1与管状物31之间的滑动摩擦力限制管状物31与无缝钢管1上的相对运动。
钢腹板3的外表面圆环钢板32外圆周部分与舱壁4焊接在一起。
所述无缝钢管1两端具有钢法兰11，用于实现管道与管道之间的相互连接。具体地，两管道连接过程中，由法兰、垫片及螺栓三者相互连接作为一组组合密封结构的可拆连接，利用螺栓穿过法兰上的孔眼，使两法兰紧连。法兰间用衬垫密封。当然，不同压力的法兰厚度不同，它们使用的螺栓也不同。因此无缝钢管1两端使用法兰盘，通过螺栓与其它管道部件固定连接。
无缝钢管1内表面与玻璃钢管道2的外表面连接在一起，可使用环氧胶粘剂5将二者粘接在一起。
较佳地，无缝钢管1和玻璃钢管道2之间还可以填充防火填充料。
较佳地，玻璃钢管道2端部也具有玻璃钢法兰21，该玻璃钢法兰21位于钢法兰11外侧，也就是说玻璃钢管道2的长度略大于无缝钢管1的长度，钢法兰11的端面与玻璃钢法兰21的端面粘接在一起。
较佳地，所述玻璃钢法兰21具有法兰水纹线(未图示)，水纹线即水线，对于同型密封面的法兰，在密封面上设置水线，能够提高密封效果好、并扩大适用压力的范围。
所述水线可采用螺旋线，同心圆或三条水纹线的水线，其中，螺旋线的比较密，同心圆的较螺旋线的要稀疏一些。较佳地，所述水纹线需要制作1～3道。
水线的作用是法兰连接时，形成迷宫密封，即气体或者液体在通过法兰的端面时，由于水纹线的阻挡，使得气体或者液体较难从法兰端面流出，因此减少气体或液体的泄漏量。另外，如果法兰联接采用非金属密封垫片，一般才加工密封水线；若是金属垫片密封，则不加工水线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的通舱件在安装时可以先焊接外层的无缝钢管1，也就是先将无缝钢管1通过钢腹板3焊接在舱壁4上，然后直接将玻璃钢管道2套入无缝钢管1内部，然后使用环氧胶粘剂5将无缝钢管1的内表面与玻璃钢管道2的外表面粘接在一起，因此这种通舱件即使外层的无缝钢管1被腐蚀，内层的玻璃钢管道2可以阻止腐蚀，防止通舱件被进一步腐蚀并且防止由于腐蚀引起的渗漏，避免经常更换通舱件，而且增加了该通舱件的使用寿命。
显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (9)
1.一种船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，包括玻璃钢管道以及套于所述玻璃钢管道外部并且固定连接于舱壁上的无缝钢管。
2.如权利要求1所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述无缝钢管两端具有法兰盘。
3.如权利要求2所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述无缝钢管内表面与所述玻璃钢管道外表面固定连接。
4.如权利要求3所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述无缝钢管内表面与所述玻璃钢管道外表面固定连接为粘接，粘结剂为环氧胶粘剂。
5.如权利要求3所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述玻璃钢管道的端部具有玻璃钢法兰，所述法兰盘与所述玻璃钢法兰固定连接。
6.如权利要求5所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述玻璃钢法兰具有水纹线。
7.如权利要求5所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述无缝钢管套入钢腹板内。
8.如权利要求7所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述钢腹板与所述舱壁固定连接。
9.如权利要求8所述的船用玻璃钢管道通舱件，其特征在于，所述钢腹板与所述舱壁之间的固定连接采用焊接。
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