CN111433120A - 船舶的海水循环系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶的海水循环系统，更详细地，涉及向船舶的发热体及洗涤器供给海水的船舶的海水循环系统。本发明一实施例提供的船舶的海水循环系统包括：海水吸入箱(Sea chest)，能够从海洋中吸入海水；冷却部，与海水吸入箱相结合，从海水吸入箱接收海水，一部分与发热体相结合，来通过进行热交换降低发热体的温度；洗涤部，用于处理在船舶产生的尾气；第一排出管部，用于向外部排出从冷却部排出的海水；供给管部，与第一排出管部及洗涤部相结合，用于向洗涤部供给从冷却部排出的海水的一部分或全部；以及第二排出管部，与洗涤部及第一排出管部相结合，用于向第一排出管部供给从洗涤部排出的海水。

Description

船舶的海水循环系统

技术领域

本发明涉及一种船舶的海水循环系统，更详细地，涉及一种能够供给用于对船舶的发热体进行冷却的海水以及进行洗涤器的硫氧化物吸附所需的海水的海水循环系统。

背景技术

船舶包括运转时产生热量的多种发热机器，例如，引擎(Engine)、发电机(Generator)、发动机(motor)、空气调节系统(Air conditioning system)、空气压缩器(Air compressor)等，当未减少发热机器所产生的热量时，发热机器有可能会因过热而产生故障或火灾。为此，船舶利用了通过向多个发热机器供给冷却水来减少热量的方法，为了确保大量的冷却水，通常会把吸入到海水吸入箱的海水用作冷却水。

并且，由于船舶的引擎排出的尾气中含有硫氧化物等，所以需在向外部排气之前通过洗涤器来去除硫氧化物。在这种情况下，洗涤器为如下的装置，即，以多层结构层叠波形的板材来使尾气向板材之间流入后通过多个喷嘴喷射海水并利用海水与硫氧化物之间的吸附来去除尾气中所包含的硫氧化物，洗涤器也通过与设置于船舶的海水吸入箱相连接来接收海水。

但由于在机关室运转的各个发热机器和洗涤器所消耗的海水量非常大，通常，通过分别与单独的海水吸入箱相连接来接收海水，并通过分别与设置于船舶外边的单独的排出管相连接来向外部排出海水(参照图1)。

即，船舶应具有多个海水吸入箱，但这样会使海水吸入箱在船舶内所占的比例增加，船舶内的有效空间将会减少。不仅如此，由于海水吸入箱应设置于潜在水中的部分且应使排出管设置于船舶外边，因此，为了进行设置，则需使船舶停在干船坞(On dry dock)上或雇佣潜水员，因而存在消耗大量费用的问题。

由此，对船舶的海水循环系统产生了需求，即，并不单独设置用于向发热机器和洗涤器供给海水的海水吸入箱和排出管，而是通过使得在船舶内海水用量最多的发热机器中作为冷却水使用的海水向洗涤器重新循环来去除洗涤器的硫氧化物。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于，提供如下的船舶的海水循环系统，即，在可通过一个海水吸入箱及排出管来降低发热体的温度的同时能够去除洗涤器的硫氧化物。

本发明所要实现的目的并不局限于以上所提及的目的，未提及的其他目的可通过以下的记载来由本发明所属技术领域的普通技术人员明确地理解。

技术方案

为了实现上述目的，本发明一实施例提供船舶的海水循环系统，其包括：海水吸入箱，能够从海洋中吸入海水；冷却部，与海水吸入箱相结合，从海水吸入箱接收海水，一部分与发热体相结合，来通过进行热交换降低发热体的温度；洗涤部，用于处理船舶中发生的尾气；第一排出管部，用于向外部排出从冷却部排出的海水；供给管部，通过供给泵来与第一排出管部及洗涤部相连接，用于向洗涤部供给从冷却部排出的海水的一部分或全部；以及第二排出管部，与洗涤部及第一排出管部相结合，用于向第一排出管部供给从洗涤部排出的海水。

根据本发明的一实施例，本发明可在第一排出管部与供给管部之间形成用于调节流量的第一阀。

根据本发明的一实施例，可在冷却部形成从海水吸入箱抽吸海水的第一泵，可在供给管部形成从第一排出管部抽吸海水的第二泵。

根据本发明的一实施例，发热体可以为油冷却器、空气冷却器及引擎冷却水冷却器中的一种以上。

根据本发明的一实施例，本发明还可包括与第二排出管部相结合来从洗涤部进行排出的直接配管部或用于分离海水中所包含的污染物质的分离部，以及两端与冷却部相结合来使海水循环的循环管部，上述冷却部位于第一泵与发热体之间，循环管部以使至少一部分位于第一排出管部的内部或外部的方式形成，来降低位于第一排出管部的海水的温度，通过使流路小于冷却部的流路来供给位于冷却部的海水的一部分。

发明的效果

根据本发明的实施例，本发明将海水作为冷却水来向发热体进行供给后，通过回收向发热体供给的海水来在洗涤部用于去除硫氧化物，由于一个海水吸入箱便可以向发热体和洗涤部供给充足的水，所以无需设置两个海水吸入箱。

并且，根据本发明的一实施例，本发明可通过降低向外部排出的海水的温度，来使因高温的海水而造成的海洋生态危害最小化。

应当理解的是，本发明的效果并不局限于上述效果，而是包括能够从本发明的详细说明或发明要求保护范围中所记载的发明的结构推导的所有效果。

附图说明

图1为示出现有的海水循环系统的图。

图2为示出本发明一实施例的海水循环系统的图。

图3为示出本发明其他实施例的海水循环系统的图。

具体实施方式

以下，参照附图，来对本发明进行说明。但能够以多种不同的实施方式实现本发明，因此，本发明并不限定于在此说明的实施例。而且，为了明确说明本发明，附图中省略了与说明无关的部分，在说明书全文中，对类似的部分赋予了类似的附图标记。

在说明书全文中，当表示某个部分与其他部分“相连接(联接、接触、结合)”时，这不仅包括“直接连接”的情况，还包括以在其中间设置其他部件的方式“间接连接”的情况。并且，当表示某个部分“包括”某个结构要素时，除非存在特别相反的记载，否则还可具备其他结构要素，而并不排除其他结构要素。

本说明书中所使用的术语仅用于说明特定实施例，并不限定本发明。除非在文脉上明确表示其他含义，则单数的表达包括复数的表达。应当理解的是，本说明书中使用的“包括”或“具有”等术语仅用于指定说明书上所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在，并不预先排除一个或一个以上的其他多个特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

以下，参照附图详细说明本发明的实施例。

图2为示出本发明一实施例的海水循环系统1的图。

本发明一实施例的海水循环系统1包括海水吸入箱10、冷却部20、洗涤部30、第一排出管部40、供给管部50及第二排出管部60。

海水吸入箱10为用于收集船舶S所需要的用水及冷却水的结构要素，可通过与船舶S的下部相结合来从海洋中吸入海水。

冷却部20作为用于向发热体221供给冷却水的结构要素，可通过与海水吸入箱10相结合来从海水吸入箱10中接收海水。在这种情况下，可在冷却部20形成用于从海水吸入箱10中抽吸海水的第一泵211。第一泵211的抽吸流量可达到每小时500m³/h。

并且，冷却部20可与发热体221的内部或外部相结合，以便使发热体221与海水之间进行热交换，为了顺畅地进行热交换，可由热传导性物质来形成。

冷却部20可形成管形态，当具有多个发热体时，冷却部20能够以数量与与发热体221的数量相同的方式分支来与发热体211相结合。即，冷却部20可包括与海水吸入箱相连接的一个主管210及以数量与发热体221的数量相同的方式从主管210分支的一个以上的分支管220。在这种情况下，第一泵211可通过与主管210相结合来向各个分支管220轻松移送海水。另一方面，为了使海水顺畅地进行流动，主管210的流路可比分支管220的流路宽。

另一方面，发热体211可以为油冷却器、空气冷却器及引擎冷却水冷却器中的一种以上。

洗涤部30作为用于去除尾气中所包含的硫氧化物的结构要素，可通过与船舶的引擎等的内燃机关的尾气排出部相结合来从内燃机关接收尾气。在这种情况下，洗涤部30可包括液体分散部(未图示)与粒子捕集部(未图示)。

第一排出管部40作为向外部排出从冷却部20排出的海水的结构要素，可在内部形成与冷却部20的流路相连通的流路，一端可与冷却部20相连接，而另一端可开放。

在这种情况下，当具有多个发热体221时，第一排出管部40可包括主管410及从主管410分支形成的分支管420。可通过数量与发热体221的数量相对应的分支管420来与冷却部20的分支管220相结合。另一方面，为了使海水顺畅地进行流动，主管410的流路可比分支管420的流路宽。

供给管部50作为向洗涤部30供给从冷却部20排出的海水的一部分或全部的结构要素，可在内部形成与冷却部20的流路相连通的流路，一端与洗涤部30相结合，而另一端可与第一排出管部40的中间相结合。

在这种情况下，在供给管部50的另一端，即，可在供给管部50与第一排出管部40之间形成用于调节流量的第一阀411。可根据第一阀411的状态开放或阻断第一排出管部40的流路或供给管部50与第一排出管部40之间的连通。即，第一阀411为三通阀(3way valve)，不仅能够阻断供给管部50与第一排出管部40之间的连通，而且也能够执行第一排出管部40的流路阻断功能。

根据本发明的一实施例，可在供给管部50形成用于从第一排出管部40抽吸海水的第二泵510。第二泵510的抽吸流量可达到每小时300m³/h。即，第二泵510的抽吸流量可小于第一泵211。

第二排出管部60作为向第一排出管部40供给从洗涤部30排出的海水的结构要素，可在内部形成与第一排出管部40的流路相连通的流路，一端可以与洗涤部30相结合，而另一端可与位于供给管部50与第一排出管部40的另一端之间的第一排出管部40的一区域相结合。

在这种情况下，第二排出管部60可以与用于在从洗涤部30排出的海水中去除所包含的污染物质的分离部610相结合。当分离部610与位于供给管部50与第一排出管部40的另一端之间的第一排出管部40相结合时，由于并不包含污染物质的从第一排出管部40排出的海水也会一同被引入到分离部610，因此需要形成大容量的分离部610。但是，本发明实质上仅需要处理包含污染物质的从第二排出管部60排出的海水即可，所以也可形成小容量。

另一方面，冷却部20、第一排出管部40、供给管部50、第二排出管部60可由不锈钢或耐酸、耐腐蚀的材质形成，由此，可防止由海水引起的腐蚀或磨损。

本发明通过回收在发热体221中作为冷却水使用的海水来去除洗涤部30的硫氧化物，所以并不需要两个海水吸入箱。即，可扩大船舶S的有效空间。

图3为示出本发明其他实施例的海水循环系统1的图。

根据本发明其他实施例的海水循环系统1包括海水吸入箱10、冷却部20、洗涤部30、第一排出管部40、供给管部50、第二排出管部60及循环管部70。对与上述一实施例相同的结构要素赋予相同的附图标记，同时省略其说明。

循环管部70作为降低位于第一排出管部40的流路的海水温度的结构要素，两端可以与冷却部20相结合。更详细地，循环管部70的两端可以与位于第一泵211与发热体221之间的主管210相结合，至少一区域可位于第一排出管部40的内部或外部。由此，通过第一泵211移动的海水可向循环管部70及发热体221进行移动。

并且，可通过使循环管部70的流路小于冷却部20的流路来仅使位于冷却部20的一部分海水向循环管部70移送。换言之，在从海水吸入箱10向冷却部移动的海水中，一部分可向循环管部70进行移动，而剩余部分可向发热体221进行移动。

根据本发明的一实施例，在循环管部70与冷却部20的主管210之间可形成用于调节流量的第二阀710。通过第二阀710的状态可开放或阻断主管210与循环管部70的连通。由此，本发明仅在需要冷却位于第一排出管部40的海水的情况下，才能够连通主管210与循环管部70。

像这样，本发明通过循环管部70来降低位于第一排出管部40的流路中的海水的温度，从而可使因海水而造成的海洋生态危害最小化。

应当理解的是，上述说明仅为本发明的例示，本发明所属技术领域的普通技术人员可在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下轻松改成其他具体实施方式。因此，以上记述的多个实施例在所有方面均属于例示性说明，而并不属于限定性的实施例。例如，以单一型说明的各个结构要素可分散实施，同样，分散说明的多个结构要素也可通过结合形态来实施。

本发明的范围应由本发明要求保护范围来表示，应解释为，发明要求保护范围的含义、范围以及从等同概念导出的所有变更或变形形态均属于本发明的范围。

Claims (5)

1.一种船舶的海水循环系统，包括：

海水吸入箱，能够从海洋中吸入海水；

冷却部，与上述海水吸入箱相结合，从上述海水吸入箱接收海水，一部分与发热体相结合，来通过进行热交换降低上述发热体的温度；

洗涤部，用于处理在船舶产生的尾气；

第一排出管部，用于向外部排出从上述冷却部排出的海水；

供给管部，与上述第一排出管部及上述洗涤部相结合，用于向洗涤部供给从冷却部排出的海水的一部分或全部；以及

第二排出管部，与上述洗涤部及上述第一排出管部相结合，用于向上述第一排出管部供给从上述洗涤部排出的海水，

如上所述的船舶的海水循环系统的特征在于，

在上述冷却部形成用于从海水吸入箱中抽吸海水的第一泵，

还包括两端与上述冷却部相结合来使海水循环的循环管部，上述冷却部位于上述第一泵与上述发热体之间，

上述循环管部以使至少一部分位于上述第一排出管部的内部或外部的方式形成，来降低位于上述第一排出管部的海水的温度，通过使流路小于上述冷却部的流路来供给位于上述冷却部的海水的一部分。

2.根据权利要求1所述的船舶的海水循环系统，其特征在于，

在上述第一排出管部与上述供给管部之间形成用于调节流量的第一阀。

3.根据权利要求1所述的船舶的海水循环系统，其特征在于，

在上述供给管部形成用于从上述第一排出管部抽吸海水的第二泵。

4.根据权利要求1所述的船舶的海水循环系统，其特征在于，

上述发热体为油冷却器、空气冷却器及引擎冷却水冷却器中的一种以上。

5.根据权利要求3所述的船舶的海水循环系统，其特征在于，

还包括分离部，与上述第二排出管部相结合，用于在从上述洗涤部排出的海水中分离所包含的污染物质。

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