KR102221283B1 - 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템 - Google Patents

선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박에 탑재된 냉각 장치와, 배기가스를 해수로 정화시키는 스크러버, 및 상기 냉각 장치와 스크러버를 연결하여 해수를 순환시키는 해수 순환 배관계로 구성되고, 해수 순환 배관계는, 냉각 장치에 해수를 공급하는 해수 메인 공급관과 이 냉각 장치로부터 해수를 선외로 배출하는 해수 메인 배출관으로 이루어진 냉각수 배관부와, 해수를 세정수로서 순환시키는 세정수 배관부, 및 이들 해수와 세정수를 혼합하여 희석시키는 혼합 배관부로 구성됨으로써, 스크러버에서 사용되는 해수를 별도 라인을 통해 바다로부터 직접 유입 및 배출시키지 않고, 냉각 장치에 사용되는 해수의 일부를 순환시켜 사용한 후, 해수와 희석시켜 함께 배출되도록 함으로써, 선박의 운항 중에도 스크러버 설치가 가능할 뿐 아니라, 스크러버의 설치 및 해체 작업성을 현저히 항상시킬 수 있는 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템에 관한 것이다.

Description

선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템{SEA WATER INTERCONNECTING SYSTEM FOR SCRUBBER AND COOLER OF SHIP}
본 발명은 선박에 탑재된 메인 엔진 등과 같은 기관들을 냉각시킬 수 있는 냉각 장치와, 상기 기관들로부터 배출되는 배기가스를 정화시키는 스크러버를 연결함과 아울러, 냉각 장치에서 사용되는 해수를 스크러버의 세정수로도 사용할 수 있도록 서로 연동시킴으로써, 스크러버로의 해수 공급을 위한 별도의 해수 상자 및 그 연결 배관을 제거할 수 있게 하여, 스크러버의 설치 및 해체가 용이할 뿐 아니라, 유지 보수 비용을 현저히 절감시킬 수 있는 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 선박에는 선박을 추진시키기 위해 프로펠러를 구동하는 메인 엔진과 선박에 탑재된 각종 장비나 의장품 등에 전원을 공급하기 위한 다수의 발전용 보조 엔진은 물론 보일러 등과 같은 발열 기관들이 다수 설치되어 운영되고 있다.
따라서, 선박에는 상기와 같은 각 기관들을 냉각시키기 위해 다수의 냉각 장치가 설치되어 있으며, 이러한 냉각 장치는 해수를 냉각수로 사용하기 때문에, 바다로부터 해수를 끌어올려 사용한 후 재 배출시키도록 구성되어 있다.
한편, 이러한 선박의 디젤 엔진에서 연소 후 배출되는 배기가스에는, 분진이나 미세 먼지 등 다수의 부유성 미립자가 포함되어 있을 뿐 아니라, 질소 산화물인 NOx, 그리고 황산화물인 SOx 등의 다수의 유해성 기체상 물질 등이 포함되어 있기 때문에, 환경오염의 한 원인이 되고 있다.
따라서, 이러한 배기가스에 포함된 유해성 물질을 제거하기 위하여, 선박에는 질소산화물을 제거하는 선택적 촉매 저감장치(SCR:Selective Catalytic Reduction)나, 황산화물을 저감하는 스크러버(Scrubber, SOx 제거) 장치, 입자상 물질을 제거하는 매연여과장치(DPF:Diesel Particulate Filter) 등을 엔진의 배기라인에 필수적으로 설치하여 운영하고 있다.
상기와 같은 유해 물질 집진 장치 중, 스크러버 장치는 기체와 액체의 접촉 및 응집 효과를 통해 배기가스 내의 이물질들을 제거하는 장치로서, 배기가스 내의 황산화물인 SOx 등의 기체상 물질은 물론, 분진이나 미세 먼지 등의 부유성 미립자 등을 포집하여 제거함으로써, 배기가스를 정화시키는 역할을 하는 장치이다.
이러한 스크러버 장치는 세정수로서 해수를 이용하여 배기가스를 세정하게 된다.
이하, 도 1을 참조하여 종래의 스크러버 및 냉각 장치의 해수 공급 시스템을 간략히 설명한다.
여기서, 도 1은 종래의 스크러버 및 냉각 장치의 해수 공급 시스템의 설명도를 도시한 것으로서, 냉각 장치(120)와 스크러버(150)는 선체(100) 내부에 설치되는 것이지만, 설명의 편의를 위하여 선체(100) 외부에 도시하였다.
냉각 장치(120)는 냉각수로서 해수를 사용하고 있고, 스크러버(15)도 세정수로서 해수를 사용하고 있지만, 종래의 냉각 장치(120)와 스크러버(150)는 도시된 바와 같이, 각각의 독립된 배관 라인을 사용하고 있었다.
즉, 종래의 냉각 장치(120)는 별도의 해수 공급라인(123)과 해수 배출라인(125) 및 해수 상자(Sea Chest)(180)를 구비하고 있고, 스크러버(150)도 별도의 세정수 공급라인(153)과 세정수 배출라인(155) 및 해수 상자(190)를 구비하고 있다.
이러한 종래의 냉각 장치(120)와 스크러버(150)는 별도의 배관 라인을 이용하여 해수를 사용한 후 배출시켜야 하기 때문에, 바다로부터 해수를 끌어올려 보관하는 각각의 해수상자(180, 190)와 해수 유입공이 필요한 것은 물론, 사용된 해수를 다시 바다로 배출할 수 있도록, 각각의 해수 배출공이 필요하였다.
따라서, 종래의 냉각 장치와 스크러버의 해수 공급 시스템은 다음과 같은 문제점들이 있었다.
첫째, 종래의 스크러버 설치를 위해서는, 해수를 유입 및 배출시킬 수 있도록, 바다에 잠기는 선체 하부 외벽에 해수 유입공과 배출공 등을 뚫어야 할 필요가 있고, 이로 인해, 선체를 조선소의 드라이 도크(Dry Dock)로 이동시켜 작업해야 하므로, 배의 운항을 상당기간(약 4주 정도) 멈춰야 하는 문제점이 있었다.
둘째, 스크러버 설치에 필요한 해수 상자를 별도 설치해야 함으로써, 공간의 제약이 큰 선박의 특성상 스페이스(space) 부족으로 인해 스크러버 설치를 위한 공간 확보에 많은 제약을 받게 되는 문제점이 있었다.
셋째, 스크러버 설치에 필요한 세정수 배관 설비를 선체 하부에 설치된 해수 상자에 연결해야 하기 때문에, 선박 내의 공간의 제약으로 인해 배관이 복잡해지고, 필요 이상으로 길어지게 될 뿐 아니라, 스크러버의 효율적인 설치가 어려워, 스크러버의 설치 및 해체 작업성이 현저히 저하되는 것은 물론 그 비용 또한 증가하게 되는 문제점이 있었다.
넷째, 스크러버에서 배출되는 세정수는 강산성일 뿐만 아니라, 다수의 미세 입자나 분진 등이 포함되어 있기 때문에, 그대로 바다에 배출될 경우, 해양 오염의 한 원인이 되므로, 이를 희석하고 온도를 낮추기 위한 별도의 희석수 펌프나 이를 구동하기 위한 발전기 등의 부가 설비가 필요하게 되는 문제점이 있었다.
다섯째, 스크러버는 해수를 세정수로서 사용하기 때문에, 해수의 염분으로 인해 배관이나 스크러버의 내부가 쉽게 부식하게 됨으로써, 그 사용 수명이 현저히 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은, 냉각 장치에서 사용하는 해수의 일부를 스크러버로 순환시켜 세정수로 사용할 수 있게 함으로써, 스크러버 설치를 위한 별도의 해수 유입공과 배출공을 선체 하부 외벽에 시공할 필요가 없게 할 뿐 아니라, 선박의 항해 중에도 스크러버를 설치할 수 있게 하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 스크러버 설치에 필요한 별도의 해수 상자를 설치할 필요가 없도록 함으로써, 스크러버 설치에 필요한 공간을 최소화하여 다양한 선박에 스크러버를 효과적으로 적용할 수 있게 하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 스크러버의 배관 구조의 효율적인 배치가 가능하도록 함으로써, 스크러버에 연결되는 세정수 배관 설비가 필요 이상으로 복잡해지거나 길어지게 되어 설치 및 해체 작업이 어려워지는 것을 방지하고자 하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 스크러버에서 배출되는 세정수를 냉각 장치의 해수와 혼합시켜 희석시킴으로써, 배출되는 세정수를 희석시키거나 온도를 낮추기 위한 별도의 희석수 펌프나 이를 구동하기 위한 발전기 등의 추가 설비가 필요 없도록 하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 스크러버를 담수로 세정할 수 있는 담수 공급부를 설치함으로써, 해수로 인한 스크러버와 배관의 부식이 최소화되도록 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 선박에 탑재된 냉각 장치와, 배기가스를 해수로 정화시키는 스크러버, 및 상기 냉각 장치와 스크러버를 연결하여 해수를 순환시키는 해수 순환 배관계로 이루어진, 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템으로서,
상기 해수 순환 배관계는, 상기 냉각 장치에 해수를 공급하는 해수 메인 공급관 및 상기 냉각 장치로부터 해수를 선외로 배출하는 해수 메인 배출관으로 이루어진 냉각수 배관부와, 상기 해수 메인 공급관 및 상기 해수 메인 배출관의 해수의 일부를 상기 스크러버로 공급하고, 상기 스크러버로부터 세정수를 배출하는 세정수 배관부, 및 상기 스크러버로부터 배출되는 세정수를 상기 해수 메인 배출관의 해수의 일부 또는 전체와 혼합하여 희석시킨 후, 상기 해수 메인 배출관으로 재 전달하는 혼합 배관부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 세정수 배관부는, 상기 해수 메인 공급관에 연결되는 세정수 공급관과, 상기 세정수 공급관과 상기 해수 메인 배출관을 연결하는 세정수 보조 공급관, 및 상기 스크러버로부터 세정수를 배출하는 세정수 배출관으로 구성될 수 있다.
또한, 상기 혼합 배관부는, 상기 해수 메인 배출관의 해수의 일부 또는 전체를 끌어오는 해수 보조 배출관과, 상기 해수 보조 배출관과 상기 세정수 배출관을 연결하여 해수와 세정수를 혼합시키는 교반부, 및 상기 교반부로부터 배출되는 혼합수를 상기 해수 메인 배출관으로 재 전달하는 해수 회수관으로 구성될 수 있다.
이렇게 함으로써, 스크러버 설치를 위한 별도의 해수 상자나 해수 유입공 및 배출공을 선체 하부 외벽에 시공할 필요가 없게 되어, 선박의 항해 중에도 스크러버를 설치할 수 있게 되고, 또한 스크러버 설치에 필요한 공간을 최소화 할 수 있다.
또한, 본 발명의 상기 세정수 배관부의 상기 세정수 보조 공급관은, 상기 해수 보조 배출관이 연결되는 지점 이전의 상기 해수 메인 배출관의 어느 한 곳에 연결되도록 하는 것이 바람직하다.
또, 상기 세정수 공급관에는 적어도 하나 이상의 분기관이 구비된 분기부를 설치하고, 상기 각 분기관에는 공급 펌프를 각각 설치하되, 상기 각각의 공급 펌프가 선택적으로 가동되도록 하거나 또는 상기 해수의 공급량을 일정 비율로 적절하게 분배하여 공급할 수 있다.
따라서, 세정수를 필요에 따라 적절히 분배하여 공급할 수 있게 됨으로써, 스크러버 운전의 안정성을 확보할 수 있게 되고, 또한 유지 보수 작업 등을 효율적으로 운영할 수 있게 된다.
또한, 상기 세정수 배관부의 세정수 공급관에는, 담수를 공급하여 스크러버와 이 스크러버에 연결되는 배관들을 세척할 수 있는 담수 공급부가 더 설치될 수 있다.
이렇게 함으로써, 선박이 운항을 하지 않을 때에, 스크러버와 이에 연결된 배관들을 담수로 세척할 수 있게 되고, 이로 인해 스크러버 및 배관들의 부식을 최소화시킬 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 상기 교반부는 상기 세정수와 해수가 유동에 의해 강제 교반되어 혼합되도록 한 무동력 교반기를 사용하는 것이 바람직하다.
따라서, 황산화물이나 분진 등의 유해성 입자가 포함된 세정수를 간편하게 해수와 혼합 희석시켜 배출함으로써, 해양 오염을 최소화 할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 냉각 장치에 사용되는 해수의 일부를 스크러버로 순환시켜 세정수로 사용할 수 있게 됨으로써, 스크러버 설치를 위한 별도의 해수 유입공과 배출공을 선체 하부 외벽에 뚫을 필요가 없기 때문에, 스크러버 설치를 위해 선체를 드라이 도크로 이동시킬 필요가 없고, 이로 인해 선박의 운항을 중지시킬 필요가 없을 뿐 아니라, 스크러버의 설치 비용은 물론 선주의 영업 손실을 현저히 절감할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 스크러버를 위한 별도의 해수 상자를 설치할 필요가 없기 때문에, 스크러버의 효율적 배치와 공간 활용성을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, 스크러버 배관의 설계 자유도를 향상시킬 수가 있어, 다양한 구조의 선박에 효과적으로 대응할 수 있는 활용성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
셋째, 스크러버의 세정수 배관의 효율적 배치 및 설치가 가능하게 됨으로써, 배관의 설치 및 해체 작업이 용이하고 유지 보수 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 스크러버에서 배출되는 세정수를 냉각 장치의 해수와 혼합시켜 희석시킨 후 배출시킬 수 있기 때문에, 세정수의 희석이나 온도 저감을 위한 별도의 펌프나 발전기 등의 부가 설비의 제거는 물론, 그 운영 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
다섯째, 선박이 운항하지 않을 때, 스크러버와 배관들을 담수로 세척하여 부식을 방지할 수 있게 됨으로써, 스크러버 관련 부품의 사용 수명을 현저히 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 스크러버 및 냉각 장치의 해수 공급 시스템의 설명도이다.
도 2는 본 발명에 적용된 벤튜리 일체형 스크러버의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템의 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템의 다른 실시예의 구성도이다.
이하, 도 2 및 3을 참조하여 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템을 상세히 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하여 본 발명에 적용된 스크러버를 간략히 설명한다.
여기서, 도 2는 본 발명에 적용된 벤튜리 일체형 스크러버의 개략적인 구성도를 나타낸 것이다.
도 2는 설명의 편의를 위하여 일부 내부 구성들을 실선으로 도시하였다.
본 발명에 적용된 스크러버(600)는, 선박에 탑재된 메인 엔진이나 보조 엔진, 또는 발전기, 보일러 등과 같은 각종 기관들로부터 배출되는 배기가스나 연소가스에 포함된 유해 물질들을 포집하여 제거하는 장치이다.
이러한 스크러버(600)는, 스크러버 본체(10) 내부로 유입된 배기가스에 세정수를 분사하여 혼합시킴으로써, 기체와 액체의 접촉 및 응집 효과를 통해 배기가스 내에 포함되어 있는 유해성 물질 등을 제거하게 되며, 이때, 세정수로서 해수(sea water)를 이용하여 배기가스를 세정하게 된다.
한편, 본 발명에 적용된 스크러버(600)는, 배기가스를 확장, 팽창시키기 위한 벤튜리관(도시하지 않음)이 스크러버 본체(10) 내부에 설치되는 벤튜리 일체형 구조를 적용함으로써, 선박의 메인 엔진(200)(도 3 참조) 등을 스크러버 본체(10)에 직접 연결시킬 수 있게 하는 것이 바람직하다.
스크러버(600)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 스크러버 본체(10) 내부에 2단 또는 3단의 포집층(집진기 또는 데미스터(demister))(16)이 이격 설치되어 있고, 또한, 배기가스에 세정수를 다중 분사하여 혼합시키는 다수의 세정수 분사관(15)이 설치되어 있다.
한편, 스크러버 본체(10)는, 배기가스가 이동할 수 있도록, 사각형 다면체로 이루어진 통 형상의 관체를 플랜지(17)를 이용하여 다단으로 결합한 것으로서, 외측부에는 배기가스가 유입되는 적어도 하나 이상의 가스 유입구(11)와, 스크러빙 (scrubbing)된 배기가스를 외부로 배출하는 가스 배출구(12), 및 세정수 배출구(13)가 설치되어 있다.
따라서, 배기가스는, 가스 유입구(11)와 벤튜리관을 순차적으로 통과하여 스크러버 본체(10) 내에서 상향 이동하면서 세정수와 혼합되어 세정된 후, 가스 배출구(12)를 통해 상방으로 배출되고, 세정수는 배기가스 내부에 포함된 유해 물질들을 흡착, 응집한 후, 하방으로 낙하하여 세정수 배출구(13)를 통해 배출되는 것이다.
본 발명에 적용된 스크러버(600)는, 일반적인 스크러버 장치가 사용될 수 있으나, 다양한 구조의 벤튜리 일체형 스크러버 장치가 사용되는 것이 바람직하고, 또한, 스크러버의 효율이 높을수록 해수 사용량을 절감할 수 있으므로, 이를 고려하여 적용하는 것이 바람직하다.
이하, 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템을 상세히 설명한다.
여기서, 도 3은 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템의 구성도를 나타낸 것이다.
본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템은, 냉각 장치(500)에 사용되는 해수의 일부를 스크러버(600)로 순환시켜 사용함으로써, 기존의 냉각 장치(500)의 해수 공급 및 배출 라인을 활용할 수 있게 한 것으로서, 스크러버(600)와 냉각 장치(500) 및 해수 순환 배관계(700)로 이루어진다.
여기서, 스크러버(600)는 상기에서 설명한 바와 같이, 선박에 탑재된 메인 엔진이나 보조 엔진 등의 기관들로부터 배출되는 배기가스에 포함된 유해성 물질 등을 제거하게 된다.
따라서, 스크러버(600)는 도시된 바와 같이, 선박에 탑재된 메인 엔진(200), 보조 엔진(220), 보일러(230) 등의 배기 라인과 연결됨으로써, 이들 기관들로부터 배출되는 배기가스나 연소가스가 유입되게 된다.
한편, 본 발명에 적용된 냉각 장치(500)는, 선박에 탑재된 메인 엔진(200)이나 보조 엔진(220), 또는 발전기, 보일러(230) 등과 같이 가동시 발열이 되는 발열 기관들을 냉각시키는 역할을 하는 것으로서, 도시하지는 않았지만, 별도의 냉매 라인을 통해 각 기관들과 연결되어 있으며, 이때, 차가운 해수를 끌어올려 각 기관들을 순환하는 냉매(담수)와의 열교환을 통해 고온의 냉매를 냉각시킨 후, 다시 각 기관들로 전달하게 된다.
이러한 냉각 장치(500)는 선박에 탑재된 기관의 종류나 특성에 따라 여러 형태로 설치되어 운영되고 있다.
여기서, 냉각 장치(500)는 방대한 양의 냉각수 확보를 위해 선체 하부 내측에 설치되는 해수 상자(sea chest)(180)(도 1 참조)와 연결됨으로써, 이 해수 상자(180)로부터 해수를 공급받아 지속적인 냉각 공정을 수행하게 되고, 이 후 사용된 해수는 다시 바다로 배출시키게 된다.
본 발명은 선박에 탑재되어 운영되는 다양한 종류의 일반적인 냉각 장치(500)와 연결되어 구성될 수 있는 것이므로, 여기서는 냉각 장치(500)에 대한 자세한 설명은 생략한다.
한편, 본 발명의 해수 순환 배관계(700)는 냉각 장치(500)에 사용되는 해수의 일부를 스크러버(600)로 재 순환시켜 세정수로서 활용할 수 있도록 하는 것으로서, 도시된 바와 같이, 냉각수 배관부(510)와 세정수 배관부(610) 및 혼합 배관부(810)로 이루어진다.
여기서, 냉각수 배관부(510)는 냉각 장치(500)에 해수를 공급 및 배출하는 역할을 하는 것으로서, 도시된 바와 같이, 냉각 장치(500)에 해수를 공급하는 해수 메인 공급관(511)과 냉각 장치(500)로부터 해수를 선체 외부로 배출하는 해수 메인 배출관(515)으로 이루어져 있다.
따라서, 해수 메인 공급관(511)은 도시하지 않았지만 바다로부터 해수를 끌어올려 보관하는 해수 상자와 연결됨으로써, 해수를 냉각 장치(500)에 공급하게 되고, 해수 메인 배출관(515)은 냉각 장치(500)를 경유한 해수를 다시 선외로 배출시키게 된다.
여기서, 해수 메인 공급관(511)에는 해수를 강제 송출하는 메인 펌프로서 원심 펌프(도시하지 않음)가 설치되어 있고, 해수 메인 배출관(515)에는 배출량을 조정하는 리모트 콘트롤 밸브(remote control valve)로서 해수 배출 밸브 (550)가 설치되어 있다.
본 발명의 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템은, 기존에 선박에 설치되어 있는 냉각수 배관부(510)를 그대로 활용하여 연결시킬 수 있다.
한편, 세정수 배관부(610)는 스크러버(600)와 냉각수 배관부(510)를 연결하여 해수를 세정수로서 순환시키는 것으로서, 도시된 바와 같이, 세정수 공급관(611)과 세정수 배출관(615)으로 구성된다.
세정수 공급관(611)은 냉각수 배관부(510)에 구비된 해수 메인 공급관(511)의 해수의 일부를 스크러버(600)로 공급하는 역할을 하게 되고, 세정수 배출관(615)은 스크러버(600)에서 스크러빙(scrubing)이 완료된 세정수를 스크러버(600) 외부로 배출시키는 역할을 하게 된다.
이때, 세정수 공급관(611)에는 해수 유입량을 조절할 수 있는 메인 밸브(650)가 설치되고, 또한 적어도 하나 이상의 분기관이 구비된 분기부(630)를 설치한 후, 각 분기관에는 공급 펌프(635)가 설치될 수 있다.
여기서, 메인 밸브(650)는 메뉴얼 밸브(manual valve)가 사용될 수 있다.
공급 펌프(635)는 세정수 공급관(611)으로부터 유입되는 해수의 양을 적절히 분배시켜 공급하게 된다.
즉, 분기부(630)에 설치된 3개의 공급 펌프(635)는 세정수 공급관(611)을 통해 유입되는 해수의 양을 각각 1/3씩 분배하여 균일하게 공급하거나, 또는, 서로 다른 양으로 분배하여 공급할 수 있고, 또한, 하나 또는 두 개의 공급 펌프(635)만 작동시키고, 나머지 공급 펌프(635)는 고장이나 유지 보수를 위한 대기용으로 활용하는 등 세정수 공급량을 다양하게 분배시킬 수 있다.
이렇게 함으로써, 공급 펌프(635)의 오작동이나 고장 등에 신속하게 대응하는 것이 가능하고, 이로 인해 스크러버(600)의 운전의 안정성을 확보할 수 있으며, 또한, 유지 보수가 필요한 경우에도 스크러버(600)에 세정수 공급이 지속적으로 이루어질 수 있도록 할 수 있다.
이러한, 분기부(630)는 도 3에 도시된 바와 같이, 3개의 분기관과 각 분기관에 설치되는 3개의 공급 펌프(635)로 도시하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 사용 환경이나 특성에 따라 그 개수나 배치를 적절하게 변형하여 구성할 수 있다.
한편, 냉각 장치(500)에 연결된 해수 메인 공급관(511)에는 해수를 냉각 장치(500)로 강제 송출하는 원심 펌프가 설치되어 있기 때문에, 세정수 공급관(611)에 구비되는 공급 펌프(635)는, 상대적으로 작은 용량의 펌프를 사용할 수 있고, 또한, 공간이 매우 협소한 선박의 하부 엔진룸에 설치할 필요가 없게 된다.
한편, 세정수 공급관(611)에는, 스크러버 본체(10)에 연결되는 부분에도 분기부(640)가 설치될 수 있다.
이 분기부(640)는 적어도 하나 이상의 분기관이 설치될 수 있고, 이 각 분기관에도 유량 조절 밸브(652, 653)가 각각 설치될 수 있다.
유량 조절 밸브(652, 653)는 리모트 콘트롤 밸브와 메뉴얼 밸브를 혼합하여 사용하는 것이 바람직하다.
이 분기부(640)에 설치되는 분기관에는 스크러버(600)의 내부에 설치되는 각각의 세정수 분사관(15)(도2 참조)이 연결된다.
따라서, 분기부(640)에 설치된 유량 조절 밸브(652, 653)를 이용하여 해수(세정수)를 선택적으로 조정하여 세정수 분사관(15)에 공급함으로써, 스크러버(600)의 작동 효율성을 향상시킬 수 있다.
한편, 세정수 배출관(615)은 도시된 바와 같이, 그 일단이 스크러버(600)의 하부에 설치된 세정수 배출구(13)에 연결되고, 타단은 혼합 배관부(810)의 교반부(800)에 연결된다.
따라서 세정수 배출관(615)은 스크러버(600)에서 스크러빙이 완료된 오염된 세정수를 교반부(800)로 이동시키게 된다.
한편, 세정수 배출관(615)을 통해 배출되는 세정수에는 배기가스로부터 흡착된 유해 물질들이 포함되어 있기 때문에, 이를 고려하여 세정수 배출관(615)에는 이들 오염 물질을 걸러낼 수 있는 필터(filter) 부재(616)가 설치될 수 있다.
또한, 세정수 공급관(611)에는 스크러버(600)에 투입되는 해수의 적정성을 검사하기 위한 해수 모니터링 시스템(INLET SEA WATER MONITORING SYSTEM)이 설치될 수 있고, 세정수 배출관(615)에는 스크러빙 후 배출되는 해수의 안전성을 검사할 수 있는 배출수 모니터링 시스템(DISCHARGE WATER MONITORING SYSTEM)(617)이 설치될 수 있다.
한편, 세정수 배관부(610)에는 세정수 보조 공급관(612)이 더 설치될 수 있다.
세정수 보조 공급관(612)은 도시된 바와 같이, 해수 메인 배출관(515)과 세정수 공급관(611)을 연결함으로써, 해수 메인 배출관(515)을 통해 배출되는 해수의 일부를 추가로 사용할 수 있게 하는 것으로서, 일단은 해수 메인 배출관(515)에 연결되고, 타단은 세정수 공급관(611)에 연결된다.
이때, 세정수 보조 공급관(612)에는 해수의 유입량을 조절할 수 있는 메뉴얼 밸브로서 보조 밸브(651)가 설치되는 것이 바람직하다.
따라서, 세정수는 세정수 공급관(611)과 세정수 보조 공급관(612)의 어느 하나를 선택하여 공급하거나 또는 이들 모두를 통해 적절한 양을 분배하여 동시에 공급되도록 할 수 있다.
세정수 보조 공급관(612)에 있어서, 그 일단은, 해수 보조 배출관(811)이 연결되는 지점 이전의 해수 메인 배출관(515)의 어느 한 곳에 연결되는 것이 바람직하고, 타단은, 세정수 공급관(611)에 설치된 메인 밸브(650)와 분기부(630) 사이의 한 지점에 연결되는 것이 바람직하다.
따라서, 세정수 보조 공급관(612)은, 해수 메인 배출관(515)으로부터도 해수의 일부를 세정수로서 스크러버(600)에 공급할 수 있게 됨으로써, 해수 메인 공급관(511)과 해수 메인 배출관(515) 모두에서 해수의 일부를 활용할 수 있게 되고, 이로 인해, 냉각수 배관부(510)의 해수를 보다 더 효율적으로 사용하여 스크러버(600)에 대한 해수 공급의 효율성을 향상시킬 수 있다.
한편, 혼합 배관부(810)는, 스크러버(600)로부터 배출되는 세정수를 해수 메인 배출관(515)의 해수의 일부 또는 전체와 혼합하여 희석시킨 후, 해수 메인 배출관(515)으로 재 전달하는 것으로서, 해수 보조 배출관(811)과 교반부(800) 및 해수 회수관(815)으로 구성된다.
따라서, 혼합 배관부(810)는, 스크러버(600)로부터 배출되는 세정수에 해수를 혼합하여 희석시킴으로써, 세정수의 온도나 산성도 등을 조절하게 된다.
여기서, 해수 보조 배출관(811)은, 그 일단이 냉각수 배관부(510)의 해수 메인 배출관(515)과 연결되고, 타단이 교반부(800)와 연결됨으로써, 해수 메인 배출관(515)을 통해 선외로 배출되는 해수의 일부를 교반부(800)로 유도하여 스크러버(600)로부터 배출되는 세정수와 혼합하여 희석시키게 된다.
이때, 해수 보조 배출관(811)과 해수 회수관(815)에도, 유입 또는 회수되는 해수의 양을 조절할 수 있는 메뉴얼 밸브로서 유량 조절 밸브(850)가 각각 설치되는 것이 바람직하다.
여기서, 해수 보조 배출관(811)은 해수 배출 밸브(550)와 세정수 보조 공급관(612)이 연결되는 지점 사이의 해수 메인 배출관(515)의 한 지점에 연결되는 것이 바람직하다.
한편, 교반부(800)는 세정수 배출관(615) 및 해수 보조 배출관(811)과 연결됨으로써, 이들로부터 각각 유입되는 세정수와 해수를 혼합하여 희석시키게 된다.
스크러버(600)로부터 배출되는 세정수는, 황산화물이나 분진 또는 미세 먼지 등의 유해성 물질들을 포함하게 되고, 또한 강산성을 가지고 있기 때문에, 그대로 선외로 배출되는 경우 해양오염의 원인이 되므로, 교반부(800)에서 해수와 혼합하여 희석시킴으로써, 그 유해성이 제거되도록 하는 것이다.
또한, 배기가스는 통상적으로 대략 250℃ 정도의 고온의 기체이기 때문에, 이러한 배기가스에 세정수를 혼합시켜 세정을 하게 되면, 스크러버(600)로부터 배출되는 세정수도 높은 온도를 유지할 수 있기 때문에, 이를 차가운 해수와 다시 희석시켜 온도를 낮추는 것이 필요하다.
여기서, 교반부(800)는 내부로 유입되는 두 개의 유체의 흐름을 이용하여, 이들 유체가 확산 및 분산되거나, 또는 급속한 유동 변화가 유도될 수 있도록 함으로써, 효과적으로 혼합시킬 수 있는 무동력 교반기가 사용될 수 있다.
교반기는 내부에 다수의 가이드 부재, 또는 안내판 등을 일정 간격 또는 지그 재그 형태로 설치함으로써, 유체에 저항을 부가함과 아울러 그 흐름을 변화시켜 두 유체가 효과적으로 혼합 및 교반될 수 있게 하는 것으로서, 그 세부 구조나 형태에 특별히 한정을 두는 것은 아니므로, 두 유동하는 유체를 혼합시킬 수 있는 일반적인 다양한 구조의 무동력 교반기가 사용될 수 있다.
한편, 해수 회수관(815)은, 일단이 교반부(800)에 연결되고, 타단이 해수 메인 배출관(515)에 연결되는 것으로서, 세정수와 해수가 혼합되어 희석된 혼합수를 해수 메인 배출관(515)으로 다시 전달하여 회수되도록 함으로써, 이 희석된 혼합수가 해수 메인 배출관(515)을 통해 배출되도록 하게 된다.
이하, 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템의 작동 과정을 상세히 설명한다.
먼저, 해수 상자(180)(도 1 참조)에 채워진 차가운 해수는, 냉각수 배관부(510)의 해수 메인 공급관(511)을 통해 냉각 장치(500)로 이동하여 열교환이 이루어진 후, 해수 메인 배출관(515)을 통해 선외로 배출된다.
이때, 해수 메인 공급관(511)을 이동하는 해수의 일부는 세정수 공급관(611)으로 유입되어 스크러버(600)에 공급된다.
여기서, 스크러버(600)에는, 세정수 보조 공급관(612)을 통해서도 해수 메인 배출관(515)의 해수의 일부가 공급되도록 할 수 있다.
따라서, 본 발명은, 세정수 공급관(611)과 세정수 보조 공급관(612)을 이용하여, 해수 메인 공급관(511)과 해수 메인 배출관(515)을 이동하는 해수 모두를 활용할 수 있게 되고, 이를 통해 해수의 유입량을 적절히 선택하여 조정할 수 있다.
한편, 해수 메인 공급관(511)으로부터 냉각 장치(500)로 공급되는 해수의 전체 양을 '100'이라고 가정한다면, 세정수 공급관(611)으로 유입되는 해수의 양은 대략 '30' 정도의 양이 되도록 함으로써, 냉각 장치(500)와 스크러버(600)에 각각 공급되는 해수의 양을 7:3의 비율로 조정하는 것이 바람직하다.
이러한 해수의 비율은 상기 비율로 한정되는 것은 아니며, 스크러버(600)나 냉각 장치(500)의 사용 환경이나, 크기 또는 특성에 따라 적절한 범위 내에서 조정될 수 있고, 또한, 필요한 경우 해수 메인 공급관(511)에 설치되는 메인 펌프(도시하지 않음)를 조절하여 해수 상자로부터 냉각 장치(500)로 전달되는 해수 공급량을 더 늘리거나 적절히 조정할 수도 있다.
한편, 세정수 공급관(611)으로 유입된 해수는 분기부(630)에 설치된 3개의 세정수 공급 펌프(635)에 의해 적절히 분배되어 스크러버(600)로 강제 송출되고, 이때, 메인 밸브(650)와 보조 밸브(651)를 통해 그 투입량을 조정할 수 있다,.
한편, 스크러버(600)에서 배출되는 세정수는 세정수 배출관(615)을 통해 혼합 배관부(810)의 교반부(800)로 이동하게 된다.
이때, 세정수는, 교반부(800)에서, 해수 메인 배출관(515)에 연결된 해수 보조 배출관(811)을 통해 유입되는 해수와 혼합되어 교반됨으로써, 희석과정을 거치게 된다.
세정수 배출관(615)으로부터 배출되는 세정수(해수)의 양은 상기 비율을 고려하면, '30'이 되므로, 이때, 해수 보조 배출관(811)으로부터 '70'의 해수(해수 메인 배출관을 통해 배출되는 해수의 전체 양)가 유입되도록 하면, 교반부(800)에서 희석된 해수는 최초 해수 메인 공급관(511)으로부터 유입된 양과 동일한 '100'의 양이 해수 회수관(815)을 통해 해수 메인 배출관(515)으로 다시 회수되어 선외로 배출된다.
여기서, 교반부(800)에서 세정수와 혼합되는 해수의 양은, 세정수의 산성도나 유해 물질 포함 정도를 고려하여 적정한 비율로 혼합되도록 조정할 수 있을 것이다.
즉, 상기와 같이, 해수 메인 배출관(515)을 이동하는 해수의 전부를 해수 보조 배출관(811)으로 유입시키거나, 또는 그 일부만 유입시키고, 나머지는 그대로 해수 메인 배출관(515)을 통해 배출되도록 할 수 있다.
이하, 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템의 다른 실시예를 설명한다.
여기서, 도 4는 본 발명에 따른 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템의 다른 실시예의 구성도를 나타낸 것으로서, 설명의 편의를 위하여 일부 구성은 도시하지 않았다.
도 4의 실시예는, 본 발명에 담수 공급부(900)가 더 설치된 것 외에는 도 3의 실시예와 동일하므로, 변경된 구성에 대해서만 설명한다.
도시된 바와 같이, 세정수 배관부(610)의 세정수 공급관(611)에는 담수 공급부(900)가 더 설치된다.
담수 공급부(900)는 스크러버(600)와 이에 연결되는 각 배관들의 내부를 세척하기 위한 것으로서, 담수 탱크(910)와 담수 공급관(920)으로 구성된다.
이때, 담수 공급관(920)에는 담수 공급 펌프(925) 및 유량 조절 밸브(927)가 설치된다.
스크러버(600)는 세정수로서 해수를 이용하여 배기가스를 세정하기 때문에, 해수에 포함된 염분으로 인해, 스크러버(600)와 각 배관들이 부식하게 되고, 이로 인해 각 부품들의 사용 수명이 현저히 감소하게 되는 문제점이 있다.
특히, 선박이 운항하지 않는 경우에는, 스크러버(600)와 각 배관들은 그 내부에 잔류하는 해수로 인해 부식이 빠르게 진행하게 된다.
따라서, 담수 공급부(900)는 선박이 운항하지 않을 때에, 스크러버(600)와 이에 연결되는 각 배관에 담수를 공급하여 그 내부에 잔류하는 해수를 세척할 수 있게 하는 것이다.
담수 공급부(900)는 도시된 바와 같이, 담수 공급관(920)을 통해 담수 탱크(910)와 세정수 공급관(611)이 연결된다.
통상적으로 선박에는 선박에 탑재된 여러 장비나 시설물 등을 세척하거나 또는 일반 용수로 사용하기 위하여 다수의 담수 탱크에 담수를 저장하여 운항하고 있다.
따라서, 본 발명의 담수 공급부(900)는 이러한 선박에 설치된 기존의 담수 탱크에 연결할 수도 있고, 또는 별도의 담수 탱크(910)를 마련하여 사용할 수도 있을 것이다.
본 발명의 담수 공급부(900)는, 선박이 운항하지 않을 때에, 세정수 공급관(611)을 통해 담수를 스크러버(600)로 강제 송출하여 세척 작업을 수행하게 된다.
즉, 선박이 운항을 하지 않는 경우에는, 각 기관들이 정지하게 되고, 이로 인해 냉각 장치(500) 및 해수의 순환 공급 또한 정지되므로, 이때, 담수 공급부(900)의 담수 공급관(920)을 통해 세정수 공급관(611)에 담수를 공급하는 것이다.
이때, 담수 공급관(920)에 구비된 담수 공급 펌프(925)를 가동하여 담수를 강제 송출하고, 유량 조절밸브(927)를 이용하여 담수 공급량을 조절할 수 있다.
또한, 공급 펌프(635)를 가동하여 담수가 분기부(630)에서 적절히 분배되어 공급되도록 할 수 있다.
한편, 담수 공급부(900)로부터 공급되는 담수는, 세정수 공급관(611), 스크러버(600), 세정수 배출관(615), 교반부(800), 해수 회수관(815)을 순차적으로 경유한 후, 해수 메인 배출관(515)을 통해 배출되고, 이때, 스크러버(600)와 각 배관 내부에 잔류한 해수를 세척할 수 있게 된다.
이러한 세척 작업은 대략 5 ~ 10분 정도 수행하는 것이 바람직하지만, 필요에 따라 적절히 조정 할 수 있을 것이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 냉각 장치(500)에서 사용하는 해수의 일부를 스크러버(600)로 재 순환시켜 세정수로 사용할 수 있게 됨으로써, 스크러버(600) 설치를 위한 별도의 해수 상자나, 해수 유출입공을 선체 하부 외벽에 시공할 필요가 없기 때문에, 선박의 항해 중에도 스크러버(600) 설치가 가능하고, 또한 스크러버(600) 설치에 필요한 공간 확보가 용이하여 스크러버(600) 설치의 작업성을 현저히 향상시킬 수 있다,
또한, 스크러버(600)의 설치 작업 기간을 현저히 단축시킬 수 있는 것은 물론, 드라이 도크가 아닌 해상에서도 설치가 가능하여 선주의 영업 손실을 현격히 절감시킬 수 있게 되고, 스크러버(600)와 각 배관들의 내부에 잔류한 해수를 세척시킬 수 있어 각 부품들의 부식으로 인한 손상을 차단할 수 있게 된다.
이상, 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.
예를 들면, 냉각수 배관부(510)와 세정수 배관부(610) 및 혼합 배관부(810)에 설치되는 각 배관들은 냉각 장치(500)와 스크러버(600)의 위치나 크기 또는 선체의 구조 등 사용 조건에 따라 다양한 길이와 형태로 배치될 수 있으며, 또한, 유량 조절 밸브나 공급 펌프의 설치 위치 또는 개수 등에도 특별히 한정을 두는 것은 아니다.
또한, 세정수 배관부(610) 및 혼합 배관부(810)에 구비되는 각 배관의 직경은 냉각수 배관부(610)에 구비된 배관들의 직경보다 상대적으로 작게 할 수 있다.
또한, 본 발명에 적용된 스크러버(600)도 세정수 분사관(15) 등의 위치나 개수 등이 도시된 바에 한정되지 않기 때문에, 세정수 공급관(611)에 설치되는 분기관도 이에 대응하여 다양하게 선택하여 적용할 수 있다.
이상 설명한 본 발명의 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템은 선박의 메인 엔진이나 발전용 엔진 또는 보일러 등의 다양한 설비에 효과적으로 적용하여 운영할 수 있다.
* 도면의 부호의 설명 *
10 : 스크러버 본체 11 : 가스 유입구
12 : 가스 배출구 13 : 세정수 배출구
15 : 세정수 분사관 16 : 포집층
17 : 플랜지
100 : 선체 120 : 냉각 장치
123 : 해수 공급라인 125 : 해수 배출라인
150 : 스크러버 153 : 세정수 공급라인
155 : 세정수 배출라인 180, 190 : 해수 상자
200 : 메인 엔진 220 : 보조 엔진
230 : 보일러
500 : 냉각 장치 600 : 스크러버
510 : 냉각수 배관부 511 : 해수 메인 공급관
515 : 해수 메인 배출관 550 : 해수 배출 밸브
610 : 세정수 배관부 611 : 세정수 공급관
612 : 세정수 보조 공급관 615 : 세정수 배출관
616 : 필터 617 : 배출수 모니터링 시스템
630 : 분기부 635 : 공급 펌프
650 : 메인 밸브 651 : 보조 밸브
652, 653 : 유량 조절 밸브
800 : 교반부 810 : 혼합 배관부
811 : 해수 보조 배출관 815 : 해수 회수관
852 : 유량 조절 밸브
900 : 담수 공급부 910 : 담수 탱크
920 : 담수 공급관 925 : 담수 공급 펌프
927 : 유량 조절 밸브

Claims (7)

  1. 선박에 탑재된 냉각 장치와, 배기가스를 해수로 정화시키는 스크러버, 및 상기 냉각 장치와 스크러버를 연결하여 해수를 순환시키는 해수 순환 배관계로 이루어진, 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템으로서,
    상기 해수 순환 배관계는,
    상기 냉각 장치에 해수를 공급하는 해수 메인 공급관 및 상기 냉각 장치로부터 해수를 선외로 배출하는 해수 메인 배출관으로 이루어진 냉각수 배관부와,
    상기 해수 메인 공급관 및 상기 해수 메인 배출관의 해수의 일부를 상기 스크러버로 공급하고, 상기 스크러버로부터 세정수를 배출하는 세정수 배관부, 및
    상기 스크러버로부터 배출되는 세정수를 상기 해수 메인 배출관의 해수의 일부 또는 전체와 혼합하여 희석시킨 후, 상기 해수 메인 배출관으로 재 전달하는 혼합 배관부로 구성되고,
    상기 세정수 배관부는,
    상기 해수 메인 공급관에 연결되는 세정수 공급관과, 상기 세정수 공급관과 상기 해수 메인 배출관을 연결하는 세정수 보조 공급관, 및 상기 스크러버로부터 세정수를 배출하는 세정수 배출관으로 구성되고,
    상기 혼합 배관부는,
    상기 해수 메인 배출관의 해수의 일부 또는 전체를 끌어오는 해수 보조 배출관과, 상기 해수 보조 배출관과 상기 세정수 배출관을 연결하여 해수와 세정수를 혼합시키는 교반부, 및 상기 교반부로부터 배출되는 혼합수를 상기 해수 메인 배출관으로 재 전달하는 해수 회수관으로 구성된 것을 특징으로 하는 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 세정수 보조 공급관은,
    상기 해수 보조 배출관이 연결되는 지점 이전의 상기 해수 메인 배출관의 어느 한 곳에 연결되도록 하는 것을 특징으로 하는 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 세정수 공급관에는 적어도 하나 이상의 분기관이 구비된 분기부를 설치하고, 상기 각 분기관에는 공급 펌프를 각각 설치하되,
    상기 각각의 공급 펌프가 선택적으로 가동되도록 하거나 또는 상기 해수의 공급량을 일정 비율로 적절하게 분배하여 공급할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 세정수 공급관에는,
    담수를 공급하여 상기 스크러버와 이 스크러버에 연결되는 배관들을 세척할 수 있는 담수 공급부가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 교반부는 상기 세정수와 해수가 유동에 의해 강제 교반되어 혼합되도록 한 무동력 교반기인 것을 특징으로 하는 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20150075663A (ko) * 2013-12-26 2015-07-06 대우조선해양 주식회사 선박용 배기가스 정화 시스템 및 배기가스 정화 방법
KR101940954B1 (ko) * 2018-05-04 2019-01-21 서민수 배기가스 처리 장치용 및 발열체 냉각용 해수 공급 기능과 해수 교반 기능이 구비된 해수 순환 시스템

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