KR101647462B1 - 해수 순환 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

해수 순환 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 해수 순환 시스템은, 선박 또는 해상 구조물의 해수 순환 시스템에 있어서, 상기 선박 또는 해상 구조물에 마련되며 해수와 열교환으로 LNG를 재기화시키는 재기화부; 상기 선박 또는 해상 구조물의 내연기관에서 발생하는 배기가스를 정화하여 배출하는 스크러버부; 및 상기 재기화부에서 LNG와 열교환으로 냉각된 상기 해수를 상기 스크러버부로 공급하는 해수 이송 라인을 포함하여, LNG와 열교환으로 냉각된 상기 해수의 냉열을 상기 스크러버부에 흡수시켜 상기 해수의 배출 온도를 높일 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

해수 순환 시스템 및 방법{Seawater Circulation System And Method}
본 발명은 해수 순환 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 해수와 열교환으로 LNG를 재기화시키는 재기화부가 마련된 선박 또는 해상 구조물에서, 재기화부에서 LNG와 열교환으로 냉각된 해수를, 내연기관의 배기가스를 정화하여 배출하는 스크러버부로 공급하여, 해수의 냉열을 스크러버부에 흡수시켜 해수의 배출 온도를 높일 수 있도록 하는 해수 순환 시스템 및 방법에 관한 것이다.
천연가스(natural gas)는 메탄(methane)을 주성분으로 하고, 소량의 에탄(ethane), 프로판(propane) 등을 포함하는 화석연료로서, 최근 다양한 기술 분야에서 저공해 에너지원으로서 각광받고 있다.
천연가스는 경제성이 있고 친환경적인 에너지로 많이 소비되고 있으나, 기체인 천연가스 상태로 이송하기에는 부피가 커서 운송 및 저장 효율이 떨어진다.
이러한 점을 보완하기 위해, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 상태로 운송 및 저장하는 방법이 제시되었다. 액화천연가스는 메탄을 주성분으로 한 천연가스를 대기압에서 -163℃의 극저온 상태로 냉각시켜 그 부피를 600분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체로서, 기체상태보다 수송성과 저장성이 우수한 것으로 알려져 있다.
최근에는 이러한 LNG를 연료로 활용하기 위하여 LNGC(Liquefied Natural Gas Carrier)나 LNG RV (Regasification Vessel)와 같은 선박을 넘어, LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit), LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Off-loading)와 같은 해상 구조물의 개발도 활발히 이루어지고 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-0779779호 (2007.11.20. 등록)
LNG는 엔진 또는 발전 등의 연료를 비롯하여 연료로 공급하기에 앞서 기화시켜야 한다. 이를 위해 LNG를 연료로 공급하기 위해서는 -163℃의 극저온 상태인 LNG에 열에너지를 공급하기 위한 열원이 필요하고, 선박이나 해상 구조물에서는 취수가 용이한 해수를 이용할 수 있다.
그러나 해수를 극저온인 LNG와 열교환시키게 되면 온도가 매우 낮아지므로, 그대로 배출하면 해양 생태계의 파괴를 초래하는 문제가 발생할 수 있다.
본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, LNG와 열교환으로 냉각된 해수의 냉열을 선박 또는 해상 구조물에서 활용하면서, 해수의 배출 온도를 높여 해양 생태계 파괴도 방지할 수 있는 시스템을 제안하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 또는 해상 구조물의 해수 순환 시스템에 있어서,
상기 선박 또는 해상 구조물에 마련되며 해수와 열교환으로 LNG를 재기화시키는 재기화부;
상기 선박 또는 해상 구조물의 내연기관에서 발생하는 배기가스를 정화하여 배출하는 스크러버부; 및
상기 재기화부에서 LNG와 열교환으로 냉각된 상기 해수를 상기 스크러버부로 공급하는 해수 이송 라인을 포함하여,
LNG와 열교환으로 냉각된 상기 해수의 냉열을 상기 스크러버부에 흡수시켜 상기 해수의 배출 온도를 높일 수 있는 것을 특징으로 하는 해수 순환 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 해수 이송 라인에 마련되어 해수를 펌핑하는 부스터 펌프와, 상기 해수 이송 라인에 마련되어 해수의 유량 및 흐름을 조절하는 유압 밸브를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는 상기 스크러버부는, 상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 해수를 분사하여 정화시키는 스크러버와, 상기 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트(sea chest)로부터 상기 스크러버로 해수를 공급하는 해수 공급 라인과, 상기 해수 공급 라인에 마련되는 유량 조절 밸브를 포함하되, 상기 해수 이송 라인은 상기 유량 조절 밸브의 하류에서 상기 해수 공급 라인으로 연결되며, 상기 스크러버부는 개방형 루프(open loop)일 수 있다.
바람직하게는 상기 스크러버부는, 상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 청수(fresh water)를 분사하여 정화시키는 스크러버와, 상기 스크러버로 공급되는 청수가 순환되는 청수 순환 라인과, 상기 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트로부터 해수가 공급되는 해수 공급 라인과, 상기 청수 순환 라인을 순환하는 청수가 상기 해수 공급 라인으로부터 공급되는 해수와 열교환으로 냉각되는 청수 쿨러(cooler)와, 상기 해수 공급 라인에 마련되는 유량 조절 밸브를 포함하되, 상기 해수 이송 라인은 상기 유량 조절 밸브의 하류에서 상기 해수 공급 라인으로 연결되며, 상기 스크러버부는 폐쇄형 루프(closed loop)일 수 있다.
바람직하게는 상기 재기화부는, 상기 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 상기 해수와의 열교환으로 재기화시키는 적어도 하나의 재기화기와, 상기 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트로부터 상기 재기화기로 해수를 공급하는 해수 공급 펌프를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 재기화기에서 재기화된 천연가스는 상기 선박 또는 해상 구조물로부터 육상으로 공급되며, 상기 선박 또는 해상 구조물은 FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 및 RV(Regasification Vessel)를 포함하는 군에서 선택될 수 있다.
바람직하게는, 상기 내연기관은 상기 선박 또는 해상 구조물의 메인 엔진, 보조 엔진(Aux. engine) 및 발전용 엔진을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박 또는 해상 구조물의 해수 순환 방법에 있어서, 상기 선박 또는 해상 구조물에서는 해수와 열교환으로 LNG를 재기화시키면서, LNG와의 열교환으로 냉각된 상기 해수를, 상기 선박 또는 해상 구조물의 내연기관에서 발생하는 배기가스를 정화하는 스크러버부로 공급하여, 냉각된 상기 해수의 배출 온도를 높이는 것을 특징으로 하는 해수 순환 방법이 제공된다.
바람직하게는, 상기 스크러버부는 상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 냉각된 상기 해수를 분사하여 정화시킬 수 있는 개방형 루프(open loop)일 수 있다.
바람직하게는, 상기 스크러버부는 상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 청수를 분사하여 정화하는 폐쇄형 루프(closed loop)로 이루어지되, 냉각된 상기 해수는 상기 스크러버부를 순환하는 상기 청수와 열교환하여 상기 청수를 냉각시킬 수 있다.
본 발명의 해수 순환 시스템 및 방법은, LNG와 열교환을 통해 LNG를 재기화시키고 배출되는 냉각 해수를, 내연기관의 배기가스를 정화하여 배출하는 스크러버부로 공급하여, 해수의 냉열을 스크러버부에 흡수시켜 해수의 배출 온도를 높일 수 있도록 한다.
스크러버부가 개방형 루프로 된 경우, 냉각된 해수를 직접 배기가스에 분사하여 배기가스를 정화하고 배기가스의 온도를 효과적으로 낮추면서 해수의 배출 온도를 높일 수 있다. 스크러버부가 청수를 순환시키는 폐쇄형 루프로 된 경우, 청수를 냉각된 해수와 열교환시켜 효과적으로 청수를 냉각하면서 해수의 배출 온도를 높일 수 있다.
이와 같이 본 발명은, 선박 또는 해상 구조물에서 이용되어 냉각된 해수를 스크러버부에서 필요한 해수로 공급하여 활용할 수 있도록 함으로써, 냉각된 해수의 냉열을 효과적으로 활용하고, 해수 취수를 위한 펌프 등 관련장비의 이용을 줄일 수 있어 에너지 사용을 절감할 수 있게 된다. 또한 배출 온도가 낮은 해수를 배출함으로써 발생할 수 있는 해양 생태계 파괴도 방지할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따라 개방형 루프로 스크러버부가 마련된 경우의 해수 순환 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따라 폐쇄형 루프로 스크러버부가 마련된 경우의 해수 순환 시스템을 개략적으로 도시한다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.
도 1 및 2는 본 발명의 실시예들에 따른 해수 순환 시스템을 개략적으로 도시한다.
우선 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 해수 순환 시스템은, 선박 또는 해상 구조물의 해수 순환 시스템에 있어서, 선박 또는 해상 구조물에 마련되며 해수와 열교환으로 LNG를 재기화시키는 재기화부(100)와, 선박 또는 해상 구조물의 내연기관(미도시)에서 발생하는 배기가스를 정화하여 배출하는 스크러버부(200a)와, 재기화부(100)에서 LNG와 열교환으로 냉각된 해수를 스크러버부(200a)로 공급하는 해수 이송 라인(TL)을 포함하여, LNG와 열교환으로 냉각된 해수의 냉열을 스크러버부(200a)에 흡수시켜 해수의 배출 온도를 높일 수 있도록 한다.
본 실시예 및 후술하는 제2 실시예에서의 선박 또는 해상 구조물은 LNG를 재기화하는 재기화 설비가 마련되는 선박, 특수 선박 및 해상 구조물일 수 있다.
이러한 선박 또는 해상 구조물로, 예를 들어 본 실시예의 선박 또는 해상 구조물은 FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 및 RV(Regasification Vessel)일 수 있다. LNG RV는 자력 항해 및 부유가 가능한 액화가스 운반선에 LNG 재기화 설비를 설치한 것이고, LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 액화 천연가스를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 액화 천연가스를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 해상 구조물이다.
재기화부(100)는 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 LNG 저장탱크(미도시)로부터 LNG를 공급받아 해수와의 열교환으로 재기화시키는 적어도 하나의 재기화기(110)와, 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트(sea chest)로부터 상기 재기화기(110)로 해수를 공급하는 해수 공급 펌프(120)를 포함하여 구성된다.
천연가스의 액화 온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압에서는 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발한다. 가압 액화천연가스나 펌핑으로 LNG의 압력을 높인 경우에도, 가압된 압력에 따라 차이는 있으나 기화 온도는 매우 낮다. 해수는 중위도 지방의 표층수는 연중 온도가 10 ~ 20 ℃ 내외이고, 저위도 지방에서는 30 ℃ 내외의 온도를 나타내므로, LNG를 기화시키기에 충분한 열원이 될 수 있으며, 해상에 마련되는 선박 또는 해상 구조물에서 취수가 용이하므로, 본 실시예의 재기화부(100)에서는 해수를 LNG 재기화의 열원으로 이용한다.
한편, 재기화기(110)에서 재기화된 천연가스는 선박 또는 해상 구조물로부터 육상으로 공급되는데, 천연가스 이송 또는 공급 설비에서 필요한 압력을 맞추기 위하여 재기화기(110)의 상류 또는 하류에 LNG 또는 천연가스를 승압시키기 위한 펌프가 추가로 마련될 수 있다.
한편, LNG와 열교환된 해수는 약 4℃ 내외로 온도가 낮아지므로, 선박 또는 해상 구조물이 마련되는 주변 해상의 해수보다 저온이 된다. 온도 차이가 클 경우, 저온의 냉각 해수를 그대로 배출하면 해양 생태계 파괴를 초래할 수 있으므로, 본 실시예는 냉각 해수의 냉열을 선내에서 활용하면서 해수의 배출 온도를 높일 수 있도록 해수 이송 라인(TL)을 마련하였다.
해수 이송 라인(TL)에는 해수를 펌핑하는 부스터 펌프(300)와, 해수의 유량 및 흐름을 조절하는 유압 밸브(400)가 마련되어, 스크러버부(200a)로 이송되는 해수를 제어한다.
선박에서 배출되는 배기가스 중 질소산화물과 황 산화물은 UN (United Nation, 국제 연합)의 산하기관인 IMO(International Maritime Organization, 국제 해사기구)로부터 배출규제를 받고 있는 대표적인 대기 오염물질로서, 황 산화물은 2010년 7월부터 SECA(sulfur Emission Control Area)에서는 1% 이하로 대기 중 배출을 규제하고 있다. 황 산화물 등의 대기 오염물질은 주로 연료의 연소 시에 발생하게 되는데, 본 실시예에서 배기가스를 배출하는 내연기관은 예를 들어 선박 또는 해상 구조물의 추진용 메인 엔진, 보조 엔진(Aux. engine) 및 발전용 엔진 등일 수 있다.
배기가스(exhast gas)의 탈황은 예를 들어 물이나 해수를 이용한 습식 스크러버(scrubber)를 통해 이루어질 수 있는데, 본 제1 실시예의 스크러버부(200a)의 스크러버(210a)에는 배기가스 중 오염물질에 해수를 분사하여 정화시키게 된다. 스크러버부(200a)는 개방형 루프(open loop)로 이루어져, 스크러버(210a)에 분사되어 배기가스 중 오염물질을 흡수한 해수는, 흡수된 슬러지(sludge)를 제거할 수 있도록 수처리(water treatment) 설비(500a)를 거쳐 씨체스트로 이송되고 선외로 배출된다.
스크러버부(200a)는 선내의 씨체스트로부터 스크러버(210a)로 해수를 공급하는 해수 공급 라인(SLa)과, 해수 공급 라인(SLa)에 마련되는 유량 조절 밸브(220a)를 포함하며, 재기화부(100)를 거쳐 냉각된 해수를 스크러버부(200a)로 공급하는 해수 이송 라인(TL)은 유량 조절 밸브(220a)의 하류에서 해수 공급 라인(SLa)으로 연결된다. 해수 이송 라인(TL)이 연결된 해수 공급 라인(SLa)의 하류에는 해수의 이송을 원활하게 하기 위한 해수 펌프(230a)가 마련될 수 있다.
재기화부(100)로부터 공급되는 냉각 해수의 유량이 충분한 경우 유량 조절 밸브(220a)를 닫아 씨체스트로부터는 해수를 공급받지 않고 해수 이송 라인(TL)을 통해 냉각 해수만을 스크러버(210a)로 공급한다. 해수 이송 라인(TL)을 통한 냉각 해수의 유량이 부족한 경우에는 유량 조절 밸브(220a)를 열어 씨체스트로부터 해수를 공급받을 수 있다.
도 2에 도시되는 본 발명의 제2 실시예에서는 스크러버부(200b)가, 내연기관에서 발생하는 배기가스에 청수(fresh water)를 분사하여 정화시키고, 수처리 설비(500b)를 통해 청수에 흡수된 슬러지를 제거하고 청수를 냉각시킨 후 다시 배기가스로 분사하는 폐쇄형 루프(closed loop)로 이루어진다.
스크러버부(200b)는 청수가 분사되는 스크러버(210b)와, 스크러버(210b)로 공급되는 청수가 순환되는 청수 순환 라인(FL)을 포함한다.
제2 실시예에서는 고온인 배기가스에 분사되어 온도가 높아진 청수를 냉각하기 위해 해수가 이용되는데, 이를 위해 스크러버부(200b)에는 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트로부터 해수가 공급되는 해수 공급 라인(SLb)과, 청수 순환 라인(FL)을 순환하는 청수가 해수 공급 라인(SLb)으로부터 공급되는 해수와 열교환되는 청수 쿨러(240b)(cooler)가 마련되며, 해수 공급 라인(SLb)에는 유량 조절 밸브(220b)를 마련된다.
해수 이송 라인(TL)은 재기화부(100)에서 이송된 냉각된 해수가 청수 쿨러(240b)로 공급될 수 있도록 유량 조절 밸브(220b)의 하류에서 해수 공급 라인(SLb)으로 연결된다.
재기화부(100)로부터 공급되는 냉각 해수의 유량이 충분한 경우 유량 조절 밸브(220b)를 닫아 씨체스트로부터는 해수를 공급받지 않고 해수 이송 라인(TL)을 통해 냉각 해수만을 청수 쿨러(240b)로 공급한다. 해수 이송 라인(TL)을 통한 냉각 해수의 유량이 부족한 경우에는 유량 조절 밸브(220b)를 열어 씨체스트로부터 해수를 공급받을 수 있다.
제2 실시예에서는 재기화부(100)로부터 냉각된 해수가 청수 쿨러(240b)로 공급되어 청수를 냉각시킴으로써 간접적으로 배기가스에 냉열을 전달한다는 점을 제외하면 전술한 제1 실시예와 유사하므로, 중복된 설명은 생략한다.
이와 같이 본 실시예들에서는, 선박 또는 해상 구조물에서 LNG 재기화에 이용되어 냉각된 해수를, 선내의 배기가스를 처리하기 위하여 스크러버부(200a, 200b)에서 필요한 해수로 공급하여 활용함으로써, 냉각된 해수의 냉열을 효과적으로 활용하면서, 주변 해상보다 온도가 낮은 해수를 배출함으로써 발생할 수 있는 선박 또는 해상 구조물 주변 해양 생태계의 파괴도 방지할 수 있다.
또한 LNG 재기화를 위해 취수된 해수를 재활용함으로써 선내에서 필요한 해수를 취수하기 위한 펌프 등 관련장비의 이용을 줄여 에너지 사용을 절감할 수 있게 된다.
이와 같은 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100: 재기화부
110: 재기화기
120: 해수 공급 펌프
200a, 200b: 스크러버부
210a, 210b: 스크러버
220a, 220b: 유량 조절 밸브
230a, 230b: 해수 펌프
240b: 청수 쿨러
300: 부스터 펌프
400: 유압 밸브
500a, 500b: 수처리 설비
TL: 해수 이송 라인
SLa, SLb: 해수 공급 라인
FL: 청수 순환 라인

Claims (10)

  1. 선박 또는 해상 구조물의 해수 순환 시스템에 있어서,
    상기 선박 또는 해상 구조물에 마련되며 해수와 열교환으로 LNG를 재기화시키는 재기화부; 및
    상기 재기화부에서 LNG와의 열교환으로 냉각된 해수를 배출하는 해수 이송 라인;을 포함하고,
    상기 해수 이송 라인에 마련되며 상기 해수 이송 라인으로 배출되는 냉각된 해수의 냉열을 흡수하는 수단으로써.
    상기 해수의 냉열을 공급받아 상기 선박 또는 해상 구조물의 내연기관에서 발생하는 배기가스를 정화하여 배출하는 스크러버부;를 더 포함하고,
    상기 스크러버부는,
    상기 재기화부에서 냉각된 해수를 직접 공급받아 배기가스를 정화시키거나
    상기 재기화부에서 냉각된 해수의 냉열에 의해 냉각된 청수를 공급받아 배기가스를 정화시킴으로써 상기 냉각된 해수의 배출 온도를 높이는 것을 특징으로 하되,
    상기 선박 또는 해상 구조물은 재기화 설비가 마련되는 FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 및 RV(Regasification Vessel)를 포함하는 군에서 선택되고,
    상기 선박 또는 해상 구조물에서는 LNG를 기화시킨 해수는 배기가스에 의해 가열시켜 배출되고, 상기 선박 또는 해상 구조물의 내연기관에서 발생하는 배기가스는 상기 LNG의 냉열에 의해 냉각 및 정화시켜 배출되며, 상기 해수에 의해 기화된 천연가스는 육상 수요처로 공급되는, 해수 순환 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 해수 이송 라인에 마련되어 해수를 펌핑하는 부스터 펌프; 및
    상기 해수 이송 라인에 마련되어 해수의 유량 및 흐름을 조절하는 유압 밸브를 더 포함하는 해수 순환 시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 스크러버부는
    상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 해수를 분사하여 정화시키는 스크러버;
    상기 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트(sea chest)로부터 상기 스크러버로 해수를 공급하는 해수 공급 라인; 및
    상기 해수 공급 라인에 마련되는 유량 조절 밸브를 포함하되,
    상기 해수 이송 라인은 상기 유량 조절 밸브의 하류에서 상기 해수 공급 라인으로 연결되며, 상기 스크러버부는 개방형 루프(open loop)인 것을 특징으로 하는 해수 순환 시스템.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 스크러버부는
    상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 청수(fresh water)를 분사하여 정화시키는 스크러버;
    상기 스크러버로 공급되는 청수가 순환되는 청수 순환 라인;
    상기 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트로부터 해수가 공급되는 해수 공급 라인;
    상기 청수 순환 라인을 순환하는 청수가 상기 해수 공급 라인으로부터 공급되는 해수와 열교환으로 냉각되는 청수 쿨러(cooler); 및
    상기 해수 공급 라인에 마련되는 유량 조절 밸브를 포함하되,
    상기 해수 이송 라인은 상기 유량 조절 밸브의 하류에서 상기 해수 공급 라인으로 연결되며, 상기 스크러버부는 폐쇄형 루프(closed loop)인 것을 특징으로 하는 해수 순환 시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 재기화부는
    상기 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 상기 해수와의 열교환으로 재기화시키는 적어도 하나의 재기화기; 및
    상기 선박 또는 해상 구조물의 씨체스트로부터 상기 재기화기로 해수를 공급하는 해수 공급 펌프를 포함하는 해수 순환 시스템.
  6. 삭제
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 내연기관은 상기 선박 또는 해상 구조물의 메인 엔진, 보조 엔진(Aux. engine) 및 발전용 엔진을 포함하는 것을 특징으로 하는 해수 순환 시스템.
  8. 선박 또는 해상 구조물의 해수 순환 방법에 있어서,
    해수를 이용하여 LNG를 재기화시키는 단계;
    상기 LNG를 재기화시킴으로써 상기 LNG의 냉열을 흡수하여 냉각된 해수를 배출시키는 단계;
    상기 배출되는 냉각된 해수의 냉열을 흡수하는 단계;를 포함하며,
    상기 냉각된 해수의 냉열을 흡수하는 단계는,
    상기 냉각된 해수의 냉열을 상기 선박 또는 해상 구조물의 내연기관에서 발생하는 배기가스를 정화하는 스크러버부로 공급하되,
    상기 LNG를 재기화시키면서 냉각된 해수를 상기 스크러버부로 직접 공급하거나,
    상기 LNG를 재기화시키면서 냉각된 해수를 상기 스크러버부로 직접 공급하는 청수를 냉각시킴으로써 냉열을 흡수시키되,
    상기 선박 또는 해상 구조물은 재기화 설비가 마련되는 FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 및 RV(Regasification Vessel)를 포함하는 군에서 선택되고,
    상기 선박 또는 해상 구조물에서 LNG를 기화시킨 해수는 배기가스에 의해 가열시켜 배출하고, 상기 선박 또는 해상 구조물의 내연기관에서 발생하는 배기가스는 상기 LNG의 냉열에 의해 냉각 및 정화시켜 배출하며, 상기 해수에 의해 기화된 천연가스는 육상 수요처로 공급하는, 해수 순환 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 스크러버부는 상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 냉각된 상기 해수를 분사하여 정화시킬 수 있는 개방형 루프(open loop)인 것을 특징으로 하는 해수 순환 방법.
  10. 제 8항에 있어서.
    상기 스크러버부는 상기 내연기관에서 발생하는 배기가스에 청수를 분사하여 정화하는 폐쇄형 루프(closed loop)로 이루어지되,
    냉각된 상기 해수는 상기 스크러버부를 순환하는 상기 청수와 열교환하여 상기 청수를 냉각시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 해수 순환 방법.
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