CN111433062A - 用于车辆顶蓬的装置和操作用于车辆顶蓬的装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆顶蓬(101)的装置，具有：具有滑道(106)的引导元件(105)；螺栓(107)，其可以相对于引导元件(105)移位，并从而在滑道(106)上被引导。螺栓(107)和引导元件(105)具有公共接触区域(109)，所述公共接触区域(109)通过螺栓(107)上的突出部(108、111)和滑道(106)形成。突出部被配置成能够在沿滑道(106)移位期间将对应的缺口(110)引入到滑道(106)中。

Description

用于车辆顶蓬的装置和操作用于车辆顶蓬的装置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆顶蓬、特别是用于车辆顶蓬中的顶蓬开口的盖的展开机构的装置。
本发明还涉及一种用于操作用于车辆顶蓬的装置的方法。
背景技术
机动车辆可以具有顶蓬开口，该顶蓬开口可以借助于可移位的盖关闭和至少部分地打开。为此，提供了一种盖机构，该盖机构也可以称为展开机构。这种用于气流偏导顶蓬的机构例如在DE 10 2017 106 510中描述。
期望提供一种用于车辆顶蓬的装置，该装置使得能够进行可靠的操作。还期望提供一种用于操作用于车辆顶蓬的装置的方法，该方法使得能够进行可靠的操作。
发明内容
根据至少一个实施例，一种用于车辆顶蓬的装置具有带有滑道的引导元件。引导元件例如是导轨的一部分，该导轨可以组装在车辆顶蓬上。该装置有螺栓。螺栓可以相对于引导元件移位并且从而在滑道上被引导。螺栓和引导元件具有公共接触区域，该公共接触区域通过螺栓上的突出部形成。突出部被配置成能够在沿滑道移位期间将对应的缺口引入滑道中。
例如具有圆柱形主体的螺栓具有突出部。例如，突出部突出超过了圆柱形主体。例如，突出部突出超过主体1mm、2mm或0.5mm。使用该装置时，螺栓可以相对于引导元件移位。引导元件、特别是滑道和螺栓相对于彼此布置成，使得具有突出部的螺栓可以沿着滑道移位并且在此过程中与滑道接触。该装置被配置成使得，特别是在该装置的首次使用期间或在首次使用之后的一定次数的使用期间，例如在前十次使用期间，缺口可以借助于突出部被引入到滑道中。滑道特别是最初基本上是平滑的并且没有缺口。仅由于使用该装置，缺口才被引入滑道中。在缺口形成之后，在装置的进一步操作期间，螺栓以突出部在缺口中而被引导。
由于借助于螺栓上的突出部形成缺口，因此螺栓可以在引导元件上无游隙地引导。因此，螺栓相对于引导元件的位置的公差得到补偿。被配置成使得可以形成缺口的突出部和滑道具有公差补偿效果。具有突出部的螺栓易于制造，例如以车削部件或铣削部件的形式。
具有突出部的螺栓与具有滑道的引导元件协作可以以相对简单的方式实现游隙消除效果。突出部使得可以形成缺口，并因此将装置的公差尽可能多地考虑为输入变量。例如，只有突出部而不是整个螺栓形成缺口。因此，当螺栓相对于引导元件移位时，可以实现螺栓的平滑运动。因此，该装置使得螺栓和引导元件能够以尽可能小的游隙相对于彼此布置，从而在螺栓和引导元件相对于彼此移位时能够平滑地运动。因此，可以避免例如由于嘎嘎声而产生的噪声排放，从而也可以避免迟滞。在装置的首次使用或初始使用期间，独立地设定螺栓和引导元件相对于彼此的期望匹配。因此可以实现简单的公差设计。
根据至少一个实施例，突出部被配置为环形的周向肋。在圆柱形螺栓上，突出部在螺栓的侧表面上具有环形的形状。其它形状也是可能的，例如不完整的环。例如，突出部仅形成在螺栓的在操作期间与滑道接触的部分上。根据另外的实施例，在螺栓上形成突出部的多重型式。例如，形成多个突出肋。特别地选择突出部的数量，突出部的形状和突出部的高度，使得实现螺栓和引导元件的期望的匹配，并且游隙尽可能小，从而以所期望的方式保持移位的平滑度。例如，肋的横截面被配置为三角形的形式、圆柱桩的形式或椭圆段的形式。
根据至少一个实施例，突出部由比滑道硬的材料形成。例如，突出部由金属、例如钢和/或铝形成。例如，滑道由塑料形成，该塑料比突出部的金属软。引导元件特别是在形成滑道的位置处包括塑料。该塑料例如是聚合物。因此，突出部能够在滑道中形成缺口的情况可以可靠地实现。
根据至少一个实施例，螺栓是展开杠杆的一部分。展开杠杆例如是用于车辆顶蓬的盖的盖机构的一部分。展开杠杆相对于引导元件逆向于第一方向的运动可以借助于螺栓和滑道来阻挡。例如，在第一状态中，为了折叠展开杠杆的目的，螺栓可以沿着滑道移位。所述滑道的形状使得，在展开杠杆的展开状态中，由于螺栓抵靠滑道而阻挡了相对于引导元件逆向于第一方向的移位。例如，为此，滑道在某些部分中具有基本竖直的定向。
根据至少一个实施例，在初始状态中，突出部相对于滑道具有尺寸过量。在初始状态中，缺口尚未被引入到滑道中。
根据至少一个实施例，在准备操作状态中，特别是通过装置的首次使用或多次使用形成了缺口。公共接触区域通过突出部和滑道上的缺口形成。螺栓的主体和滑道例如在操作期间彼此间隔开。突出部在滑道中被引导，并且螺栓因此借助于突出部与滑道接触。
在制造引导元件之后，没有直接形成缺口。缺口在操作期间形成。
根据至少一个实施例，车辆顶蓬具有顶蓬开口。顶蓬开口可以借助于盖关闭。盖借助于盖机构紧固到车辆顶蓬上，并且特别是可以相对于车辆顶蓬的其余部分移位。盖机构具有根据至少一个实施例的装置。
根据至少一个实施例，提出了一种用于操作用于车辆顶蓬的装置的方法，特别是一种用于操作根据所描述的至少一个实施例的装置的方法。该方法包括提供具有滑道的引导元件，并提供具有突出部的螺栓。螺栓沿着滑道移位。在移位期间，突出部与滑道接触。因此，在滑道中形成缺口，所述缺口对应于突出部。
关于装置阐述的特征和优点也特别适用于该方法，反之亦然。借助于该方法，可以仅在首次操作期间或在首次操作之后的一定次数的使用期间在滑道中形成缺口。从而使得螺栓和引导元件彼此之间的匹配具有尽可能小的游隙。滑道最初是平滑的，并且特别是没有形成缺口。在螺栓沿着滑道移位期间，突出部将缺口形成到滑道中。特别地，螺栓和引导元件布置成相对于彼此尺寸过量，使得突出部被推入滑道中。仅在执行该方法时才形成缺口的事实获得了对螺栓和引导元件的公差以及螺栓和引导元件相对于彼此的布置的公差的公差补偿效果。
根据至少一个实施例，该方法包括在螺栓移位期间展开杠杆沿第一方向相对于引导元件移位。展开杠杆例如是盖机构的一部分。螺栓例如紧固到展开杠杆上，并且展开杠杆通过引导元件保持。螺栓相对于滑道移位到阻挡位置。在阻挡位置中，螺栓与滑道一起阻挡展开杠杆相对于引导元件逆向于第一方向的运动。
附图说明
从结合附图阐述的以下示例中将得出进一步的优点、特征和发展。其中相同、相似或具有相同作用的元件可以具有相同的附图标记。
在附图中：
图1示出了根据一个示例性实施例的车辆的示意图，
图2示出了根据一个示例性实施例的盖机构的一部分的示意图，
图3示出了根据一个示例性实施例的盖机构的一部分的示意图，
图4示出了根据一个示例性实施例的盖机构的一部分的示意图，
图5示出了根据一个示例性实施例的装置的剖视图的示意图，和
图6示出了根据一个示例性实施例的装置的示意图。
具体实施方式
图1示出了车辆100的示意图。该车辆具有车辆顶蓬101。顶蓬开口102形成在车辆顶蓬101中。顶蓬开口102可以借助于可移位的盖103关闭或至少部分地打开。例如，盖103是所谓的气流偏导顶蓬的一部分。气流偏导顶蓬例如在DE 102014109698中描述。
沿着沿第一方向、例如车辆纵向方向延伸的X方向，导轨116(图2)布置在顶蓬开口102的两侧。盖103借助于盖机构104和导轨116保持在车辆顶蓬102上。盖机构104和导轨116还控制和引导盖103相对于车辆顶蓬101的其余部分的运动。下面参照顶蓬开口126的一侧阐述根据本申请的装置120。相反侧对应地构造。
图2示出了具有相关联的装置120的盖103的后边缘121，所述后边缘沿X方向布置在后端。装置120是盖机构104的一部分。
盖机构104例如具有展开杆115，该展开杆115联接到盖机构104的驱动器。展开杆115将驱动器的运动传递到展开杠杆113上。设置展开杠杆113是为了使盖103的后边缘121沿Z方向移位。
导轨116在其沿X方向的后端具有引导元件105。引导元件105特别是由塑料形成。引导元件105特别是具有例如通过例如金属增强的塑料。
展开杠杆113联接到引导元件105，并且特别地通过引导元件105保持。展开杠杆113具有螺栓107和另一螺栓118，它们在准备操作状态中分别主要沿Y方向延伸。展开杠杆113的另一螺栓118被布置并引导在引导元件105的带槽引导部117中。因此，展开杠杆113相对于引导元件105可以沿着X方向运动。为了移动盖103的后边缘121，展开杠杆113沿X方向平移并围绕由另一螺栓118限定的旋转轴线旋转。
在这种情况下，螺栓107被布置并引导在引导元件105的滑道106上。这种类型的盖机构例如在引言中提到的DE 102017106510中阐述。
图3示出了处于展开杠杆113的展开位置的盖机构104的一部分。展开杠杆113已经被枢转，以便使盖103的后边缘121与盖103的关闭位置相比在Z方向上升高。
与图2所示的位置相比，螺栓107已沿滑道106移位。在图3中，螺栓107相对于滑道106位于其阻挡位置114。滑道106的形状使得，在展开杠杆113的展开位置，展开杠杆113逆向于X方向的移位被螺栓107与滑道106的接触阻挡。在展开杠杆113的展开位置，展开杠杆113相对于引导元件105沿X方向的移位通过另一螺栓118与带槽引导部117协作和螺栓107与滑道106协作而被阻挡。
螺栓107具有突出部108。螺栓107具有侧表面122(图4)，该侧表面例如相对于Y方向基本同轴。突出部108例如以环形形状布置在螺栓107的侧表面122上并且同样相对于Y方向同轴。
滑道106具有缺口110。缺口110对应于螺栓107的突出部108。在螺栓107沿着滑道106运动期间，突出部108在缺口110中被引导。
图4详细示出了图3的装置120。螺栓107的侧表面122被布置成与滑道106间隔开。在缺口110中，仅突出部108与滑道106接触。因此，使得螺栓107能够相对于引导元件105平稳地移位。
缺口110借助于螺栓107相对于滑道106的运动而被引入到滑道106中。突出部108使引导元件105的材料在滑道106上变形，从而形成了缺口110。例如，突出部108使滑道106变形以便形成缺口110。
引导元件105是在滑道106最初没有缺口110的情况下制成的。例如，如图2所示，装置120被组装。特别地，引导元件105和螺栓107被相对于彼此设计并且布置，使得突出部108和滑道106相对于彼此尺寸过量。突出部108被推入滑道106中。在展开杠杆113的枢转期间并且因此在螺栓107沿着滑道106滑动期间，由于突出部108被压入滑道106中而形成缺口110。借助于突出部108，螺栓107以无游隙的方式将其成缺口110形式的导槽形成到滑道106中。从而补偿了装置120中的公差。
特别地，补偿了在阻挡位置114中可能导致在滑道106和螺栓107之间出现间隔的公差。该间隔可能导致嘎嘎声，从而导致噪声排放。这通过突出部108补偿，该突出部本身形成其对应的缺口110并且因此没有游隙。突出部108相对于滑道106的限定的重叠使得螺栓107沿着滑道106的相对运动可以是平滑的并且可以以公差补偿的方式形成缺口110。缺口110也可以被称为凹槽。
图5示出了装置120的剖视图。螺栓107的侧表面122与滑道106间隔开。突出部108例如被配置为在侧表面122上的周向肋111。如图所示，突出部108沿着Z方向突出超过侧表面122。突出部108相对于主延伸方向横向突出超过侧表面122。主延伸方向例如是Y方向。取决于期望的运动平滑度和/或其它边界条件，肋111可以具有不同的形状。例如，肋111被配置为V形环。其他形状也是可能的，例如圆形的段的形状，多边形的形状和/或各种形状的组合。在缺口110中，突出部108、例如肋111与滑道106接触。在缺口110中，突出部108和滑道106具有公共接触区域109。由于缺口110通过突出部108形成，因此缺口110的横截面被配置成使得缺口110对应于突出部108并与其匹配。
图6示出了根据另一示例性实施例的装置120。装置120基本上对应于迄今为止描述的装置120。与之相比，提供了突出部108的多重型式112。对应地，提供了缺口110的多重型式119。在所示的示例性实施例中，螺栓107具有两个突出部108。对应地，在滑道106上形成两个缺口110。根据另外的示例性实施例，形成了两个以上的突出部108。例如，通过螺栓107上的突出部108的数量，将游隙消除效果进行调整以适于期望的运动平滑度。替代地或附加地，通过突出部108的尺寸将游隙消除效果进行调整以适于期望的运动平滑度。替代地或附加地，通过突出部108的形状将游隙消除效果进行调整以适于期望的运动平滑度。
特别是在阻挡位置114中，装置120使得螺栓107和引导元件105之间的公差可以得到补偿。突出部108用作公差补偿特征。通过使用突出部108本身来形成缺口110，装置120是无游隙的。游隙的消除具有公差补偿效果。通过将突出部108布置在螺栓107上，可以简单地制造装置120。
替代地或附加地，也可以在滑道上形成突出部。然而，根据示例性实施例，螺栓107上的突出部108更易于制造。滑道106还借助于螺栓107上的突出部108仅在某些部位处变形或塑性变形。因此，可以实现相对较低的磨损和沉降风险。
作为关于展开杠杆113所描述的示例性使用的替代或补充，装置120通常也可以与沿着滑道106、例如带槽引导轨道被引导的螺栓107一起使用。例如，突出部108被用在可相对于带槽引导轨道纵向移动的螺栓上，例如与用于使盖相对于车辆顶蓬移动的机构的控制杆和/或致动杆一起使用。
装置120使得在突出部108上具有过压力作用的设计成为可能。仅在突出部108上的局部过压力作用对运动的平滑度或迟滞度具有很小的影响。突出部108伸入滑道106的塑料中，并且因此在首次使用期间独立地形成尽可能最佳的匹配。因此，螺栓107和滑道106之间的简单公差设计成为可能。

Claims (11)

1.一种用于车辆顶蓬(101)的装置，具有：
-具有滑道(106)的引导元件(105)，
-螺栓(107)，其可以相对于引导元件(105)移位，并从而在滑道(106)上被引导，
-螺栓(107)和引导元件(105)具有公共接触区域(109)，所述公共接触区域(109)通过螺栓(107)上的突出部(108、111)和滑道(106)形成，突出部(108、111)被配置成能够在沿滑道(106)移位期间将对应的缺口(110)引入到滑道(106)中。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述突出部(108、111)被配置为环形的周向肋(111)。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其中，在所述螺栓(107)上形成突出部(108、111)的多重型式(112)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中，所述突出部(108，111)由比滑道(106)更硬的材料形成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其中，所述突出部(108、111)由金属组成，并且所述滑道(106)由塑料组成。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其中，所述螺栓(107)是展开杆(113)的一部分，并且所述展开杆(113)相对于引导元件(105)逆向于第一方向(X)的运动能够借助于螺栓(107)和滑道(106)被阻挡。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其中，在初始状态中，所述突出部(108、111)相对于所述滑道(106)尺寸过量。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其中，所述缺口(110)被形成，并且所述公共接触区域(109)通过突出部(108、111)和滑道(106)上的缺口(110)形成。
9.一种具有顶蓬开口(102)的车辆顶蓬，所述顶蓬开口(102)可以借助于盖(103)关闭，所述盖(103)借助于盖机构(104)紧固到车辆顶蓬(101)上，所述盖机构(104)具有根据权利要求1至8中任一项所述的装置(120)。
10.一种用于操作用于车辆顶蓬(101)的装置(120)的方法，包括：
-提供具有滑道(106)的引导元件(105)和具有突出部(108、111)的螺栓(107)，
-使螺栓(107)沿着滑道(106)移位，使突出部(108)与滑道(106)接触，并且因而，
-在滑道(106)中形成缺口(110)，所述缺口对应于突出部(108，111)。
11.根据权利要求10所述的方法，所述方法包括：
-在螺栓(107)移位期间，使展开杆(113)沿第一方向(X)相对于引导元件(105)移位，螺栓(107)被紧固到展开杆(113)，并且展开杆(113)通过引导元件(105)保持，
-将螺栓(107)相对于滑道(106)移动到阻挡位置(114)，并且因而，
-阻挡展开杆(113)相对于引导元件(105)逆向于第一方向(X)的运动。
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