CN111422297A - 一种舰船自动力多途径加速装置 - Google Patents

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Abstract

一种舰船自动力多途径加速装置，包括固定或镶嵌在舰船体两侧的侧翼壳体以及固定或镶嵌在舰船体底部旳底外壳体，其特征在于，所述侧翼壳体内经多个多级液压伸缩支撑杆与侧翼升力板的内侧端面连接，侧翼升力板的下端面经多个侧铰链与侧翼壳体内侧底部连接，所述侧翼壳体的下端面与舰船体的水平面呈30°倾斜固定；所述底外壳体内经多个底多级液压伸缩支撑杆与底外升力板的上端面连接，底外升力板的前端面经多个底铰链与底外壳体内侧的前端面连接；所述舰船体底部还设有消波加力装置以及避空岛。该装置能够使得升力板与水面迎面产生抬升分力，将舰船体升高而减少阻水面积，从而降低舰船阻力，而又提高舰船的航行速度。

Description

一种舰船自动力多途径加速装置
技术领域
本发明涉及一种舰船自动力多途径加速装置。
背景技术
由于船舶在水中行驶会受到阻力的作用，所以船舶的速度很难得到大幅提高。船舶在低速航行的时候，摩擦阻力占主导地位；高速航行的时候，兴波阻力有快速增加，超过摩擦阻力而占主导地位。要提高船舶速度，一是要增加船舶的动力，二是可以减少水阻力。增加动力装置的功率才能达到增加船舶动力的目的，这也就意味着机器和燃料重量的增加，船舶吨位也随之增加，这样一来水阻力也相应增加。所以，用增加动力的方法使船舶增速，增幅是很有限的。要减少船舶遇到的水阻力，就要让船体离开水面，或减少船体浸没在水中的面积，舰船因吃水深度不同也使其产生不同阻力，即为正向阻力；同时通常在舰船前进时，其尾部水面所产生旳旋涡，即舰船体因前进时移位而使水体产生旳真空吸力带动水流呈下旋状态产生阻力，即为负向吸力；进而影响了舰船的航行速度。
而现有旳技术是在船头加设一抬升机构，以借力提速措施，这种局部抬升船头旳措施以提速，因各种因素的制约而受限制其效果。
发明内容
本发明其目的就在于提供一种舰船自动力多途径加速装置，解决了舰船因船体吃水深度而产生阻力及前进后移位旳真空吸力问题，导致舰船速度变慢的问题，具有提升舰船航行速度，节省燃料的特点。
为实现上述目的而采取的技术方案是，一种舰船自动力多途径加速装置，包括固定或镶嵌在舰船体两侧的侧翼壳体以及固定或镶嵌在舰船体底部旳底外壳体，所述侧翼壳体内经多个多级液压伸缩支撑杆与侧翼升力板的内侧端面连接，侧翼升力板的下端面经多个侧铰链与侧翼壳体内侧底部连接，所述侧翼壳体的下端面与舰船体的水平面呈30°倾斜固定；所述底外壳体内经多个底多级液压伸缩支撑杆与底外升力板的上端面连接，底外升力板的前端面经多个底铰链与底外壳体内侧的前端面连接；所述舰船体底部还设有消波加力装置以及避空岛，所述消波加力装置包括消波加力器壳体，消波加力器壳体内设有消波气泵，消波加力器壳体经底送气管与设置在底外壳体内的底消波器壳连接，底消波器壳上设有底消波器孔；所述消波加力器壳体还经后送气管与设置在舰船体后端的后消波器壳连接，后消波器壳上设有后送气孔；所述避空岛固定在舰船体的推进器前端。
有益效果
与现有技术相比本发明具有以下优点。
本发明的优点是利用底外升力板及侧翼升力板与水力产生的抬升力极大的减小了舰船的吃水深度，并且结合消波加力装置和避空岛，解决了舰船因船体吃水深度而产生阻力，导致舰船速度变慢的问题，具有提升舰船航行速度，减少燃料的使用，节省了航行成本的优点。
附图说明
以下结合附图对本发明作进一步详述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的结构正视图；
图3为本发明的结构仰视图；
图4为本发明中侧翼升力板的结构正视图；
图5为本发明中侧翼升力板的结构侧视图；
图6为本发明中底外升力板的结构正视图；
图7为本发明中侧翼升力板的结构侧视图；
图8为本发明中消波加力装置的结构示意图；
图9为本发明中后消波器壳的侧视图；
图10为本发明中后消波器壳的仰视图；
图11为本发明中避空岛的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明作进一步描述。
一种舰船自动力多途径加速装置，包括固定或镶嵌在舰船体4两侧的侧翼壳体3以及固定或镶嵌在舰船体4底部旳底外壳体6，如图1-图11所示，所述侧翼壳体3内经多个多级液压伸缩支撑杆2与侧翼升力板1的内侧端面连接，侧翼升力板1的下端面经多个侧铰链5与侧翼壳体3内侧底部连接，所述侧翼壳体3的下端面与舰船体4的水平面呈30°倾斜固定；所述底外壳体6内经多个底多级液压伸缩支撑杆8与底外升力板7的上端面连接，底外升力板7的前端面经多个底铰链9与底外壳体6内侧的前端面连接；所述舰船体4底部还设有消波加力装置以及避空岛18，所述消波加力装置包括消波加力器壳体10，消波加力器壳体10内设有消波气泵17，消波加力器壳体10经底送气管13与设置在底外壳体6内的底消波器壳11连接，底消波器壳11上设有底消波器孔12；所述消波加力器壳体10还经后送气管16与设置在舰船体4后端的后消波器壳14连接，后消波器壳14上设有后送气孔15；所述避空岛18固定在舰船体4的推进器19前端。
所述侧翼升力板1在多级液压伸缩支撑杆2的伸缩作用下与舰船体的侧端面呈0～90度夹角伸缩。
所述底外升力板7在底多级液压伸缩支撑杆8旳伸缩作用下，与舰船体的底部端面平面呈0～30度夹角伸缩。
所述避空岛18为棱形体结构。
该加速器在具体实施时，首先在舰船体4的两侧倾斜固定或倾斜镶嵌多组侧翼壳体3，并使得侧翼壳体3下端面与舰船体4的水平面呈30度角固定，再在每组侧翼壳体3内均用3根多级液压伸缩支撑杆2连接一块侧翼升力板1，侧翼升力板1的下端面经多个侧铰链5连接至侧翼壳体3的内侧底部，使得侧翼升力板能够绕侧翼壳体3内侧的底部外边旋转，进而使得侧翼升力板1在多级液压伸缩支撑杆2伸缩作用下与舰船体的侧壁呈0-90度伸缩；当多级液压伸缩支撑杆2完全收缩时，侧翼升力板1的板面与舰船体4的侧壁端面平行，此时侧翼升力板1与侧壁为0度角；当多级液压伸缩支撑杆2完全伸展开时，侧翼升力板1的板面与舰船体4的侧壁端面垂直为90度角；之后再在舰船体4的底部固定或镶嵌多组底外壳体6，再在每组底外壳体6内均用3根底多级液压伸缩支撑杆8连接至一块底外升力板7上端面的后三分之一的位置，底外升力板7的前端面经多个底铰链9连接至底外壳体6的前端面上，使得底外升力板7能够绕底外壳体6前端面的外边旋转，底外升力板7与舰船体的底部端面平面呈0～30度夹角伸缩；并在舰船体4的底部安装消波加力器壳体，消波加力器壳体分别连接至底外壳体6和后消波器壳14，消除了舰船体在前进时位移而产生的真空吸力，加大舰船体的前进能力；最后在舰船体4的推进器19前端安装避空岛18，消除了舰船体在前进时底消波器产生的气流对推进器19的踏空影响。该装置是利用底外升力板及侧翼升力板与水力产生的抬升力极大的减小了舰船的吃水深度，并且结合消波加力装置和避空岛，降低舰船负向吸阻力，提高舰船体的航行速度。

Claims (4)

1.一种舰船自动力多途径加速装置，包括固定或镶嵌在舰船体（4）两侧的侧翼壳体（3）以及固定或镶嵌在舰船体（4）底部旳底外壳体（6），其特征在于，所述侧翼壳体（3）内经多个多级液压伸缩支撑杆（2）与侧翼升力板（1）的内侧端面连接，侧翼升力板（1）的下端面经多个侧铰链（5）与侧翼壳体（3）内侧底部连接，所述侧翼壳体（3）的下端面与舰船体（4）的水平面呈30°倾斜固定；所述底外壳体（6）内经多个底多级液压伸缩支撑杆（8）与底外升力板（7）的上端面连接，底外升力板（7）的前端面经多个底铰链（9）与底外壳体（6）内侧的前端面连接；所述舰船体（4）底部还设有消波加力装置以及避空岛（18），所述消波加力装置包括消波加力器壳体（10），消波加力器壳体（10）内设有消波气泵（17），消波加力器壳体（10）经底送气管（13）与设置在底外壳体（6）内的底消波器壳（11）连接，底消波器壳（11）上设有底消波器孔（12）；所述消波加力器壳体（10）还经后送气管（16）与设置在舰船体（4）后端的后消波器壳（14）连接，后消波器壳（14）上设有后送气孔（15）；所述避空岛（18）固定在舰船体（4）的推进器（19）前端。
2.根据权利要求1所述的一种舰船自动力多途径加速装置，其特征在于，所述侧翼升力板（1）在多级液压伸缩支撑杆（2）的伸缩作用下与舰船体的侧端面呈0～90度夹角伸缩。
3.根据权利要求1所述的一种舰船自动力多途径加速装置，其特征在于，所述底外升力板（7）在底多级液压伸缩支撑杆（8）旳伸缩作用下，与舰船体的底部端面平面呈0～30度夹角伸缩。
4.根据权利要求1所述的一种舰船自动力多途径加速装置，其特征在于，所述避空岛（18）为棱形体结构。
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