CN209757425U - 一种船舶辅助提速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种船舶辅助提速装置，包括翼型升力结构，翼型升力结构的一侧为水平侧，另一侧为弧形侧，弧形侧的两端与水平侧的两端通过圆弧平滑连接，且自弧形侧至水平侧的厚度顺次减小；翼型升力结构用于安装在船舶船体的两侧，且翼型升力结构弧形侧始终朝向船舶船体前进的方向。通过将水翼船原理与减摇鳍原理有机结合形成新型的翼型船舶辅助提速装置，可以在不增加船舶动力、不降低船舶稳定性的前提下，在船舶航行时产生上升浮力，减少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同样的距离，消耗更少的燃料，达到节能环保的目的；本实用新型无需将船舶船体整体抬升至水面以上，因此适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行使用，实用性极强。

Description

一种船舶辅助提速装置

技术领域

本实用新型涉及船舶设计技术领域，特别是涉及一种船舶辅助提速装置。

背景技术

船舶航行速度取决于船舶所受到的航行阻力，阻力的大小与船舶吃水有很大关系，同一船舶吃水越深，阻力越大。而船舶的吃水深浅与船舶稳性有关，当吃水变浅，船舶稳性便会降低，抗风浪能力减弱，甚至倾俯。传统的水翼船是将翼型结构安装在船底部，船舶航行时翼型结构将整个船体抬升至水面以上，因此，只适用于小型船舶，而且抗风浪能力小，在风浪较大的情况下易于倾覆。而传统的减摇装置，虽然增强了船舶的抗风浪能力，但只起到减摇的作用，并无法起到抬升船体的作用，因此并不能增加船速。因此，如何保证在船舶稳定性不变的前提下减少船舶吃水、提高船舶速度，仍然是船舶建造业的难点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够在保证船舶稳定性不变的前提下减少船舶吃水、提高船舶速度、且适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行的船舶辅助提速装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种船舶辅助提速装置，包括翼型升力结构，所述翼型升力结构的一侧为水平侧，所述翼型升力结构的另一侧为弧形侧，所述弧形侧的两端与所述水平侧的两端通过圆弧平滑连接，且自所述弧形侧至所述水平侧的厚度顺次减小；所述翼型升力结构用于安装在船舶船体的两侧，且所述翼型升力结构所述弧形侧始终朝向所述船舶船体前进的方向。

可选的，所述翼型升力结构与所述船舶船体的竖直轴线的夹角呈5°～80°。

可选的，所述翼型升力结构与所述船舶船体的竖直轴线的夹角呈45°。

可选的，所述翼型升力结构的长度不小于所述船舶船体的宽度。

可选的，所述翼型升力结构靠近所述船舶船体的下方安装，所述船舶船体航行时，所述翼型升力结构始终位于船舶吃水线的下方。

可选的，所述船舶船体的两侧对称安装一对以上的所述翼型升力结构。

可选的，所述翼型升力结构的顶端宽度大于所述翼型升力结构的底端宽度，所述翼型升力结构的顶端与所述船舶船体固定安装。

可选的，所述翼型升力结构的顶端与所述船舶船体之间安装有加固装置。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型通过将水翼船原理与减摇鳍原理有机结合形成新型的翼型船舶辅助提速装置，该船舶辅助提速装置在船舶船体的两侧安装后，可以在不增加船舶动力、不降低船舶稳定性的前提下，在船舶航行时产生上升浮力，减少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同样的距离，消耗更少的燃料，达到节能环保的目的；本实用新型无需将船舶船体整体抬升至水面以上，因此适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行使用。

此外，本实用新型采用船舶辅助提速装置与船舶船体的竖直轴线呈45°安装的方式，不仅可以起到减摇作用，而且可增强船舶抗风浪能力，实用性极强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型船舶辅助提速装置的结构示意图；

图2为本实用新型船舶辅助提速装置的安装结构示意图；

图3为图2的左视图；

其中，附图标记为：1、翼型升力结构；2、水平侧；3、圆弧侧；4、船舶船体；5、船舶吃水线；6、竖直轴线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种能够在保证船舶稳定性不变的前提下减少船舶吃水、提高船舶速度、且适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行的船舶辅助提速装置。

基于此，本实用新型提供一种船舶辅助提速装置，包括翼型升力结构，翼型升力结构的一侧为水平侧，翼型升力结构的另一侧为弧形侧，弧形侧的两端与水平侧的两端通过圆弧平滑连接，且自弧形侧至水平侧的厚度顺次减小；翼型升力结构用于安装在船舶船体的两侧，且翼型升力结构弧形侧始终朝向船舶船体前进的方向。

本实用新型通过将水翼船原理与减摇鳍原理有机结合形成新型的翼型船舶辅助提速装置，该船舶辅助提速装置在船舶船体的两侧安装后，可以在不增加船舶动力、不降低船舶稳定性的前提下，在船舶航行时产生上升浮力，减少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同样的距离，消耗更少的燃料，达到节能环保的目的；本实用新型无需将船舶船体整体抬升至水面以上，因此适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行使用。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1～3所示，本实施例提供一种船舶辅助提速装置，包括翼型升力结构1，翼型升力结构1的一侧为水平侧2，翼型升力结构1的另一侧为弧形侧3，弧形侧3的两端与水平侧2的两端通过圆弧平滑连接，且自弧形侧3至水平侧2的厚度顺次减小，本实施例优选该厚度自弧形侧3至水平侧2以直线形式呈坡度减小；翼型升力结构1用于安装在船舶船体4的两侧，且翼型升力结构1的弧形侧3始终朝向船舶船体4前进的方向，便于在不增加船舶动力、不降低船舶稳定性的前提下，产生上升浮力，减少船舶吃水，增加船舶航行速度。

进一步地，如图2所示，翼型升力结构1与船舶船体4的竖直轴线6的夹角呈5°～80°。于本具体实施例中，优选翼型升力结构1与船舶船体4的竖直轴线6的夹角呈45°，可以起到减摇作用，增强船舶抗风浪能力；其中，可以根据实际情况对翼型升力结构1与船舶船体4的竖直轴线6的夹角进行微调。

进一步地，如图1所示，翼型升力结构1的长度优选不小于船舶船体4的宽度，也不宜过长。

进一步地，如图1～3所示，翼型升力结构1靠近船舶船体4的下方安装，船舶船体4航行时，翼型升力结构1始终位于船舶吃水线5的下方。

进一步地，如图2～3所示，船舶船体4的两侧对称安装一对以上的翼型升力结构1。本实施例中，可根据船舶船体4的大小和结构，在船舶船体4的底部两侧优选对称安装两对翼型升力结构1，当船舶船体4航行时，翼型升力结构1可与水体之间相对运动，使得船舶船体4两侧同时产生上升力，将船舶船体4整体抬升，减少船舶吃水，降低船舶船体4的航行阻力，提高船舶船体4的速度，节省燃料消耗。由于翼型升力结构1上升力对船舶船体4为稳定力矩，船舶船体4不会因为吃水减少而降低船舶稳性，再加上翼型升力结构1的减摇作用，总体增加了翼型升力结构1航行时的抗风浪能力。

进一步地，如图1所示，翼型升力结构1的顶端宽度大于翼型升力结构的底端宽度，且优选翼型升力结构1的宽度自顶端至底端以直线方式呈坡度减小。本实施例采用翼型升力结构1的顶端与船舶船体4固定安装，如图2所示，翼型升力结构1中相对较尖的一端向偏离船舶船体4的一侧倾斜，该结构便于将船舶船体4整体抬升，减少船舶吃水，降低船舶船体4的航行阻力，提高船舶船体4的速度。

进一步地，翼型升力结构1的顶端与船舶船体4之间还安装有加固装置，该加固装置可采用现有加固结构中的一种，以确保翼型升力结构1在船舶船体4航行中能够稳定发挥作用。

下面对本实施例作具体使用说明。

首先，根据船舶船体4的结构和载货重量，计算船舶船体4在空载和满载情况下船舶中心和浮心；根据船舶船体4的状况，合理设置船舶船体4航行时拟抬升的高度；再根据船舶船体4或者拟改造的船舶船体4确定安装翼型升力结构1的对数以及安装位置，并应确保翼型升力结构1在船舶船体4航行过程中始终处于船舶吃水线5以下。

安装好翼型升力结构1之后，可先将船舶船体4下水实验，并根据实验结果对翼型升力结构1的安装位置以及安装角度进行适时微调。当船舶船体4航行时，翼型升力结构1可与水体之间相对运动，使得船舶船体4两侧同时产生上升力，将船舶船体4整体抬升，减少船舶吃水，降低船舶船体4的航行阻力，提高船舶船体4的速度，节省燃料消耗。由于翼型升力结构1上升力对船舶船体4为稳定力矩，船舶船体4不会因为吃水减少而降低船舶稳性，再加上翼型升力结构1的减摇作用，总体增加了翼型升力结构1航行时的抗风浪能力。

由此可见，本实用新型通过将水翼船原理与减摇鳍原理有机结合形成新型的翼型船舶辅助提速装置，该船舶辅助提速装置在船舶船体的两侧安装后，可以在不增加船舶动力、不降低船舶稳定性的前提下，在船舶航行时产生上升浮力，减少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同样的距离，消耗更少的燃料，达到节能环保的目的；本实用新型无需将船舶船体整体抬升至水面以上，因此适用于各种类型船舶在各种风浪条件下航行使用。此外，本实用新型采用船舶辅助提速装置与船舶船体的竖直轴线呈45°安装的方式，不仅可以起到减摇作用，而且可增强船舶抗风浪能力，实用性极强。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种船舶辅助提速装置，其特征在于：包括翼型升力结构，所述翼型升力结构的一侧为水平侧，所述翼型升力结构的另一侧为弧形侧，所述弧形侧的两端与所述水平侧的两端通过圆弧平滑连接，且自所述弧形侧至所述水平侧的厚度顺次减小；所述翼型升力结构用于安装在船舶船体的两侧，且所述翼型升力结构所述弧形侧始终朝向所述船舶船体前进的方向。

2.根据权利要求1所述的船舶辅助提速装置，其特征在于：所述翼型升力结构与所述船舶船体的竖直轴线的夹角呈5°～80°。

3.根据权利要求2所述的船舶辅助提速装置，其特征在于：所述翼型升力结构与所述船舶船体的竖直轴线的夹角呈45°。

4.根据权利要求1所述的船舶辅助提速装置，其特征在于：所述翼型升力结构的长度不小于所述船舶船体的宽度。

5.根据权利要求1所述的船舶辅助提速装置，其特征在于：所述翼型升力结构靠近所述船舶船体的下方安装，所述船舶船体航行时，所述翼型升力结构始终位于船舶吃水线的下方。

6.根据权利要求1所述的船舶辅助提速装置，其特征在于：所述船舶船体的两侧对称安装一对以上的所述翼型升力结构。

7.根据权利要求1所述的船舶辅助提速装置，其特征在于：所述翼型升力结构的顶端宽度大于所述翼型升力结构的底端宽度，所述翼型升力结构的顶端与所述船舶船体固定安装。

8.根据权利要求7所述的船舶辅助提速装置，其特征在于：所述翼型升力结构的顶端与所述船舶船体之间安装有加固装置。