CN111417549A - 启动和减速模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于布置在驱动发动机(2)和变速器(3)之间的启动和减速模块(1)，尤其用于机动车的启动和减速模块，其包括模块壳体(4)，在所述模块壳体中定位有液力离合器(5)、离合器(6)和制动器(7)，其中，所述液力离合器(5)具有至少一个第一叶轮(8)和第二叶轮(9)，第一叶轮和第二叶轮构成能用油控制地填充的工作腔(10)，以便设置液力的传输力矩。此外，所述启动和减速模块包括输入轴(11)和从动轴(12)，其中，所述第一叶轮(8)直接与输入轴(11)耦连并且将转动运动从输入轴(11)选择性地通过离合器(6)的闭合或者通过液力离合器(5)和布置在第二叶轮(9)和从动轴(12)之间的自由轮(13)能传输到从动轴(12)上，其中，所述自由轮(13)布置成，使得第二叶轮(9)借助制动器(7)相对于模块壳体(4)能固定。建议将轴承设计成，使得在第二叶轮(9)和模块壳体(4)之间配设具有一个轴承的第一支承装置(14)，并且在第二叶轮和从动轴之间配设有具有两个轴承(15a、15b)的第二支承装置。

Description

启动和减速模块
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的用于布置在驱动发动机和变速器之间的启动和减速模块，尤其用于机动车或者轨道车辆的启动和减速模块。
启动和减速模块是能装入驱动发动机和变速器之间的驱动系中的模块。使用这种模块具有的优点是，用于液力离合器的启动和制动，该液力离合器在其容积效率方面是可调节的，以便可以设置液力的传输力矩。
由文献DE 100 45 337 A1已知用于启动和减速模块的基本原理。
在文献44 23 640 C2中公开了一种不具有减速功能的备选设计方案，其中，分接离合器和液力离合器布置在共同的壳体中，其中，分接离合器在此设计为湿式离合器。
由文献DE 103 17 405 A1已知一种启动和减速模块，其具有用于分接离合器的专门的执行器。变速装置的输入轴同时是启动和减速模块的输出轴，其中，其支承未示出地在变速器中进行。针对以此构造的启动和减速模块，变速器必须具有专门的输入轴，该输入轴可以插装到所述模块中并且实现与分接离合器和自由轮的耦连。安装因此比较复杂并且必须制造专门的变速器。
本发明要解决的技术问题之一在于建议一种针对启动和减速模块的备选的结构，以便能灵活地并且与发动机和/或变速器设计无关地使用。
按照本发明，上述技术问题利用按照权利要求1的启动和减速模块解决。另外的有利设计方案和优选解决方案变型设计在其从属权利要求中说明。
本发明的基础是一种用于布置在驱动发动机和变速器之间的启动和减速模块，尤其用于机动车或者轨道车辆的启动和减速模块，其包括模块壳体，在所述模块壳体中定位有液力离合器、离合器和制动器，其中，所述液力离合器具有至少一个第一叶轮和第二叶轮，第一叶轮和第二叶轮构成能用油控制地填充的工作腔，以便设置液力的传输力矩。
此外，所述启动和减速模块包括输入轴和从动轴，其中，所述第一叶轮直接与输入轴耦连并且将转动运动从输入轴选择性地通过离合器的闭合或者通过液力离合器和布置在第二叶轮和从动轴之间的自由轮能传输到从动轴上，其中，所述自由轮布置成，使得第二叶轮借助制动器相对于模块壳体能固定。通过第二叶轮的固定，所述液力离合器成为减速器。
建议，支承装置设计成，使得在第二叶轮和模块壳体之间配设具有一个轴承的第一支承装置，并且在第二叶轮和从动轴之间配设有具有两个轴承的第二支承装置。从动轴的支承通过轴承的这种布置仅仅相对于模块壳体进行，并且从动轴现在是启动和减速模块的组成部分。
这种相对于现有技术改变了的结构现在构造为，使得所有属于启动和减速模块的构件、尤其所有重要的轴承配属于模块。
在优选的设计方案中，轴承的布置可以这样进行，使得第一支承装置的轴承和自由轮沿轴向观察布置在第二支承装置的两个轴承之间。这种轴承装置保证针对自由轮的稳定的自由运转间隙。
此外，输出轴可以分级地设计并且第二支承装置的轴承可以布置成和设计，使得从动轴能从输出侧移入安装完成的启动和减速模块中。这种设计具有的优点是，从动轴可以非常简单地调整适配于不同的发动机和/或变速器结构形式，以此尤其简化启动和减速模块加装到现有的驱动系中。
此外，所述模块壳体可以具有无油腔和油腔，其中，离合器定位在无油腔中。
此外，所有轴承、液力离合器、制动器和自由轮都布置在油腔中，其中，油腔相对于环境密封。
按照本发明的启动和减速模块的其他特征和本发明的其他优点由下面对应附图1的说明得出。
图1示出示意性显示的、按照本发明的启动和减速模块1。启动和减速模块1是在未详细示出的驱动发动机2和未详细示出的变速器3之间安装到驱动系中的模块。这种驱动系因此例如可以安装在机动车或者轨道车辆中。
模块1的结构设计成，使得模块1也是可加装的，即不必明显改变发动机或者变速器安装到现有的驱动系中。
模块1包括液力离合器5、离合器6(也被称为分接离合器)和制动器7。液力离合器5是一种液力的离合器，该液力的离合器由第一叶轮8和第二叶轮9构成，第一叶轮8也被称为初级轮或者甚至泵轮，第二叶轮9也被称为次级轮或者甚至涡轮。两个轮8、9相互构成环形的工作腔10。
模块壳体4分为两个区域，一个无油腔24a和相对于无油腔密封的油腔24b。分接离合器6布置在无油腔24a中，无油腔24a由发动机壳体2限定边界。分接离合器6可以是借助在此未示出的执行器操纵的干式运行离合器，其设计为能自动闭合的离合器。因此在未被操纵的状态中，进行从驱动发动机2到从动轴12上的直接的力矩传输，并且自由轮13处于自由运转模式中。
液力离合器5和制动器7相反布置在油腔24b中。此外，该油腔24b包括油池和模块壳体4中的多个通道，这些多个通道在此未示出。同样未示出的是整个油回路。
轴承14、15a、b和26连入该油回路中，使得轴承14、15a、b和26的润滑借助源自该油回路的油进行。因此可以省去单独的润滑。
在液力离合器5的运行中或者在减速器的运行中构成两个油回路。第一油回路是在工作腔10内部中的子午流，用于转矩传输。第二油回路是冷却回路，在该冷却回路中总是有一部分油为了冷却而被输送通过冷却器。
分接离合器6包括飞轮盘、与飞轮盘抗扭地连接的轴向能移动的挤压板和布置在飞轮盘和挤压板之间的离合器从动盘。
发动机的转矩现在可以通过两个路径传输到输出轴12上。一个路径导引经过直接与输入轴11抗扭地连接的飞轮盘和液力的回路，另一个路径导引经过离合器，其中，离合器从动盘和扭转振动阻尼器28抗扭地与输出轴12连接。
此外，液力离合器5的泵轮8与输入轴11抗扭地连接。输入轴11的支承相对于模块壳体4和相对于涡轮9进行，涡轮9本身又相对于模块壳体4支承。输入轴11是空心轴，从动轴12延伸穿过该空心轴，但是在输入轴11和从动轴12之间不进行支承。在构件11、12之间仅配设密封装置27。
可选的是，从动轴12可以通过另外的未示出的支承位置相对于发动机壳体支承。
涡轮9与制动器7的制动盘连接。涡轮的支承通过具有轴承14的第一支承装置相对于模块壳体4进行，并且通过具有两个轴承15a、b的第二支承装置相对于从动轴12进行。
液力离合器5的涡轮9此外通过自由轮13与从动轴12连接。自由轮安装成，使得若在液力离合器中有转矩被传输，在分接离合器6断开时，从动轴12的驱动通过自由轮13进行。
制动器7除了制动盘之外还包括在模块壳体4中位置固定地连接的第一盘元件和在模块壳体4中抗扭地、然而气动地沿轴向能移动的第二盘元件。制动器7是湿式运行地设计的，然而同样可以设计为干式运行的制动器。
针对启动过程，分接离合器6借助执行器打开。在分接离合器6断开时，由驱动发动机产生的转矩从驱动发动机2经输入轴11、填充了的液力离合器5并且最后经沿发动机转动方向锁阻的自由轮13传输到从动轴12上。
若启动过程结束，则分接离合器6闭合。驱动发动机然后通过分接离合器6直接与从动轴12连接并且自由轮13处于自由运转模式中。
在机动车运行中，在换挡过程中或者说在两个挡位级之间切换时，在驱动发动机和变速器之间的驱动连接通过分接离合器6断开。为了避免在换挡过程中转矩从驱动发动机通过启动模块1传输到变速器上，尤其当液力离合器5仍未完全排空时，涡轮9的转速可以通过制动器7以此方式控制，即该转速始终小于从动轴12的转速或者说变速器的变速器轴20的转速。由此，自由轮13断开。若换挡过程完成，则分接离合器6又闭合。
此外，模块1可以用作减速器。为此，液力离合器5的涡轮9通过制动器7固定，使得在工作腔10填充时，制动力矩从泵轮8经过输入轴11、闭合的分接离合器6并且经过扭转振动阻尼器28传输到从动轴12上。
从动轴12和变速器轴20是相互抗扭地耦连的。该耦连例如可以通过插塞连接装置进行。为了实现尽可能灵活地适配于不同的变速器，从动轴12可以设计成两件式的，由轴件17和轮毂18构成，轴件17和轮毂18优选相互铆接。
此外可以在变速器轴20和从动轴12之间配设弹簧元件21。该弹簧设计为，将轴向的力作用到从动轴12上，借助该轴向力可以轴向地预紧轴承15a或者15b。
轮毂腔23用油脂填充物填充，其中，在轮毂18和变速器轴20之间布置有密封装置22，以便将油脂填充物持久保持在轮毂中。
附图标记列表
1启动和减速模块
2驱动发动机
3变速器
4模块壳体
5液力离合器
6离合器
7制动器
8第一叶轮
9第二叶轮
10工作腔
11输入轴
12从动轴
13自由轮
14第一支承装置
15a、b第二支承装置
16输出侧
17轴件
18轮毂
19内齿部
20变速器轴
21弹簧元件
22密封装置
23轮毂腔
24a无油腔
24b油腔
25轴承
27密封装置
28扭转振动阻尼器
29离合器
30/31凸缘连接部

Claims (5)

1.一种用于布置在驱动发动机(2)和变速器(3)之间的启动和减速模块(1)，尤其用于机动车或者轨道车辆的启动和减速模块，其包括模块壳体(4)，在所述模块壳体中定位有液力离合器(5)、离合器(6)和制动器(7)，其中，所述液力离合器(5)具有至少一个第一叶轮(8)和第二叶轮(9)，所述第一叶轮和第二叶轮构成能用油控制地填充的工作腔(10)，以便设置液力的传输力矩，其中，还配设有输入轴(11)和从动轴(12)，其中，所述第一叶轮(8)直接与输入轴(11)耦连并且将转动从输入轴(11)选择性地通过所述离合器(6)的闭合或者通过所述液力离合器(5)和布置在所述第二叶轮(9)和所述从动轴(12)之间的自由轮(13)能传输到所述从动轴(12)上，其中，所述自由轮(13)布置成，使得所述第二叶轮(9)借助制动器相对于模块壳体(4)能固定，其特征在于，
在所述第二叶轮(9)和模块壳体(4)之间配设具有一个轴承的第一支承装置(14)，并且在所述第二叶轮(9)和从动轴(12)之间配设有具有两个轴承的第二支承装置(15)。
2.按照权利要求1所述的启动和减速模块(1)，
其特征在于，
所述一个轴承(14)和自由轮(13)沿轴向观察布置在第二支承装置(15a、b)的两个轴承之间。
3.按照权利要求1所述的启动和减速模块(1)，
其特征在于，
所述从动轴(12)能分级地设计并且第二支承装置(15)的轴承布置成和设计，使得所述从动轴(12)能从输出侧(16)移入安装完成的启动和减速模块(1)中。
4.按照权利要求1所述的启动和减速模块(1)，
其特征在于，
所述模块壳体(4)具有无油腔(24a)和油腔(24b)，其中，离合器(6)定位在无油腔(24a)中。
5.按照权利要求1所述的启动和减速模块(1)，
其特征在于，
所有轴承、液力离合器(5)、制动器(7)和自由轮(13)都布置在所述油腔(24b)中，其中，所述油腔(24b)相对于环境密封。
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