CN111409526A - 汽车航空座椅椅背的骨架结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车航空座椅椅背的骨架结构，属于汽车零部件技术领域。包括骨架本体、头枕支撑横梁、调角器连接横梁、椅背上翼板、椅背背托，特点：还包括有上脊柱曲度调节机构和上脊柱关节机构，骨架本体包括上脊柱和下脊柱，头枕支撑横梁设在上脊柱的顶部，调角器连接横梁设在下脊柱的底部，椅背上翼板设在上脊柱的中部，椅背下翼板设在下脊柱的中部，椅背背托连接在上脊柱与下脊柱之间，上脊柱曲度调节机构连接在下脊柱的顶部与上脊柱关节机构之间，上脊柱关节机构与上脊柱的下端连接。有助于增进乘驾人员乘坐时的上肢体的舒适性；进增椅背与乘驾人员背部生理弧度相吻合的程度；保障乘驾人员不被椅背夹卡致无法动弹的程度，体现应有的安全保障效果。

Description

汽车航空座椅椅背的骨架结构

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车航空座椅椅背的骨架结构。

背景技术

前述的汽车航空座椅的典型而非限于的例子如商用汽车、轿车、各种旅游车辆、贵宾接待专用车辆上的座椅，等等。如业界所知，在汽车行业，对汽车座椅特别是汽车航空座椅的设计要素颇多，其中，舒适性和安全性是极其重要的两个关键要素，前者以乘驾人员坐乘的舒适度为宗旨，后者以车辆在极端情形如在遭到撞击事故下尽可能降低对乘驾人员的生命威胁程度为出发点。其中，椅背结构的合理与否在很大程度上决定着前述舒适性与安全性。例如，在静态和/或动态下，如果椅背不能满足不同坐乘者的依需调节要求，那么舒适度必然会受到相应的影响，因为以前述商用汽车、旅游大巴车辆为例，由于椅背自身不能单独调节，只能通过其与椅座相连接处的调角器（业界习惯称“汽车座椅调角器”，以下同）实现前倾或后倾的依需角度的整体调节，因而无法满足不同坐乘者依据其自身的背部生理弧度对椅背作适应性调节的要求。又如，由于椅背的骨架为刚性骨架，具体而言，椅背骨架通常表现为冂字形的框架构造，在该冂字形框架的高度方向的中部设置背托（也称“腰托”），在骨架外部设置软包，如此形成的椅背在汽车一旦遭遇不希望发生的撞击事故时，因椅背骨架不具有在较大冲击力下的柔性合理变形量，易将乘驾人员夹住在不可动弹的由椅背变形位移形成的狭小空间内，存在危及处于事故状态下的车辆上的乘架人员的生命安全之虞。人们平时耳闻乃至目睹之因乘架人员处于腹背夹住（即夹卡）而难以施救的交通事故情形实质上源于椅背的前述刚性框架所致。

上述技术问题长期以来困扰于业界，并且在迄今为止公开的中外专利和非专利文献中均未见诸有益于解决所述技术问题的启示，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种有助于变刚性骨架为柔性骨架本体而得以增进乘驾人员乘坐时的上肢体的舒适性、有利于不同的乘员依据自身需要单独地进行合理调节而得以增进椅背与乘员背部生理弧度相吻合程度、有益于避免在车辆遇到事故之类的极端情形下乘驾人员被夹卡而得以体现应有的安全性的汽车航空座椅椅背的骨架结构。

本发明的任务是这样来完成的，一种汽车航空座椅椅背的骨架结构，包括一骨架本体、设置在骨架本体的顶部的一头枕支撑横梁、设置在骨架本体的底部的一调角器连接横梁、设置在骨架本体在使用状态下背对乘坐者一侧的上部的椅背上翼板、设置在骨架本体在使用状态下背对乘坐者一侧的下部的椅背下翼板和设置在骨架本体在使用状态下朝向乘坐者一侧的中部的椅背背托，特征在于还包括有一上脊柱曲度调节机构和一上脊柱关节机构，所述的骨架本体包括上脊柱和下脊柱，所述头枕支撑横梁设置在上脊柱的顶部，所述调角器连接横梁设置在下脊柱的底部，所述的椅背上翼板设置在上脊柱的中部，所述椅背下翼板设置在下脊柱的中部，所述椅背背托连接在上脊柱与下脊柱之间，所述的上脊柱曲度调节机构连接在所述下脊柱的顶部与所述上脊柱关节机构之间，而该上脊柱关节机构与所述上脊柱的下端连接。

在本发明的一个具体的实施例中，在所述上脊柱的下端构成有一花键轴固定座，在所述下脊柱的上端构成有一下脊柱铰接座；所述上脊柱曲度调节机构与下脊柱铰接座铰接连接，所述上脊柱关节机构与花键轴固定座连接。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的上脊柱曲度调节机构包括电机座、电机、电机轴导向块、电机轴致动螺母块、导向块轴限定板、铰链板和螺母块致动座，电机座与所述下脊柱背对所述椅背背托的一侧的上端固定，电机以纵向悬臂状态与电机座固定并且该电机的电机轴朝向上，在该电机轴的上端构成有电机轴螺母块配合螺纹，在电机轴导向块上并且在对应于电机轴的位置设置有一导向块滑动套，所述电机轴穿过该导向块滑动套并且与导向块滑动套上下滑动配合，在电机轴导向块的左侧面上延伸有一电机轴导向块左销轴，而在电机轴导向块的右侧面上延伸有一电机轴导向块右销轴，电机轴导向块左销轴与开设在导向块轴限定板的左端前侧的电机轴导向块左销轴孔插嵌固定，电机轴导向块右销轴与开设在铰链板的右端前侧的电机轴导向块右销轴孔枢转配合，在螺母块致动座的底部构成有一致动座底板，在该致动座底板的前侧居中位置开设有一螺母块让位腔，而在致动座底板的后侧居中位置构成有一铰链板铰接座，该铰链板铰接座与铰链板的后侧铰接，在螺母块致动座的上部构成有一对关节外限位圈配合座，电机轴致动螺母块在对应于所述螺母块让位腔的位置套置在所述电机轴的上端并且与所述电机轴螺母块配合螺纹螺纹配合，在该电机轴致动螺母块的左侧和右侧各固定有一螺母块轴，左侧的螺母块轴与开设在致动座底板的左端前侧的螺母块轴孔相配合，而右侧的螺母块轴与开设在致动座底板的右端前侧的螺母块轴孔相配合，在导向块轴限定板的后侧中部延伸有一导向块轴限定板座，该导向块轴限定板座的左侧和右侧各通过导向块轴限定板座连接轴与开设在所述下脊柱铰接座的后侧的下脊柱铰接座轴孔插嵌配合，铰链板位于所述导向块轴限定板与所述的致动座底板之间，在该铰链板的后侧并且在对应于所述铰链板铰接座的位置开设铰链板铰接座轴孔，在所述铰链板铰接座的左侧和右侧各固定有一铰链板铰接座销轴，铰链板铰接座销轴与铰链板铰接座轴孔枢转配合；构成于所述下脊柱的下端的所述花键轴固定座对应于所述的一对关节外限位圈配合座之间，所述的上脊柱关节机构与所述一对关节外限位圈配合座相配合。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的电机为正反转电机。

在本发明的再一个具体的实施例中，在所述上脊柱的中部并且在对应于所述椅背上翼板的位置构成有一上脊柱弧拱，椅背上翼板的长度方向的中部在对应于该上脊柱弧拱的位置与上脊柱固定连接，而椅背上翼板的左右两端分别探出上脊柱的左右两侧，在所述下脊柱的中部并且在对应于所述椅背下翼板的位置构成有一下脊柱弧形凹腔，椅背下翼板的长度方向的中部在对应于该下脊柱弧形凹腔的位置与下脊柱固定连接，而椅背下翼板的左右两端分别探入下脊柱的左右两侧；所述头枕支撑横梁的长度方向的底部的居中位置与上脊柱的顶部固定，而头枕支撑横梁的左右端分别探出上脊柱的左右两侧；所述调角器连接横梁的长度方向的上部的居中位置与下脊柱的底部固定，而调角器连接横梁的左右端各探出下脊柱的左右两侧；所述椅背背托通过椅背背托铰链铰接连接在上脊柱与下脊柱之间。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述上脊柱以及下脊柱为扁平的并且材质为金属的条板状构造；所述的椅背上翼板以及椅背下翼板为镂空的塑料板、金属冲孔板或焊接成网格状的金属板。

在本发明的更而一个具体的实施例中，在所述调角器连接横梁的左端和右端各构成有一调角器连接法兰。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的上脊柱关节机构包括一花键轴和一对花键轴锁定释放装置，花键轴的中部与所述花键轴固定座插固，花键轴的两端分别探出花键轴固定座并且分别伸展到所述的一对关节外限定圈配合座内，一对花键轴锁定释放装置分别设置在一对关节外限定圈配合座内并且分别与花键轴的两端相配合。

在本发明的又更而一个具体的实施例中，在所述花键轴的两端外壁上各以等距离间隔的状态构成有一组花键槽，所述一对花键轴锁定释放装置各包括一外限位圈、一内限位圈、与所述的一组花键槽的数量相等的一组伸缩销以及与一组伸缩销的数量相等的一组弹簧，外限位圈插嵌固定在所述的关节外限定圈配合座内，在该外限位圈朝向内限位圈的一侧并且在对应于一组弹簧的位置构成有与一组弹簧的数量相等的外限位圈弹簧支承座腔，内限位圈位于外限位圈内，该内限位圈与外限位圈之间的空间构成为伸缩销位移空间，在该内限位圈上并且在对应于一组伸缩销的位置开设有与一组伸缩销的数量相等的伸缩销滑动孔，一组伸缩销在对应于伸缩销滑动孔的位置与内限位圈滑动配合，并且与所述的一组花键槽配合，在该组伸缩销上并且朝向所述外限位圈弹簧支承座腔的一侧开设有一伸缩销弹簧支承腔，一组弹簧伴随于所述的一组伸缩销分布，该组弹簧的一端支承在所述外限位圈弹簧支承座腔内，而另一端支承在伸缩销弹簧支承腔内。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述的一组伸缩销朝向所述外限位圈弹簧支承座腔的一侧向外扩展有一限定法兰边；所述一组花键槽的数量为三条或四条。

本发明提供的技术方案的技术效果之一，由于将已有技术中的形状呈冂字形的刚性骨架开创性地变为由上脊柱与下脊柱组成的结构形式，并且在上脊柱与下脊柱之间设置了用于对上脊柱的曲度进行调节的上脊柱曲度调节机构，因而有助于增进乘驾人员乘坐时的上肢体的舒适性；之二，由于不同高度的乘员可依据自身需要通过上脊柱曲度调节机构单独地对上脊柱合理调节，因而得以进增椅背与乘驾人员背部生理弧度相吻合的程度；之三，由于在车辆遇到事故如撞击、翻车之类的极端情形下，脊柱关节机构能使上脊柱前倾或后仰，因而得以保障乘驾人员不被椅背夹卡致无法动弹的程度，体现应有的安全保障效果。

附图说明

图1为本发明的实施例结构图。

图2为图1的A部放大图。

图3为图1和图2所示的上脊柱曲度调节机构的后侧示意图。

图4为图1至图3所示的上脊柱关节机构的详细结构图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所处的位置状态为基准的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参见图示，示出了一骨架本体1、设置在骨架本体1的顶部的一头枕支撑横梁2、设置在骨架本体1的底部的一调角器连接横梁3、设置在骨架本体1在使用状态下背对乘坐者一侧的上部的椅背上翼板4、设置在骨架本体1在使用状态下背对乘坐者一侧的下部的椅背下翼板5和设置在骨架本体1在使用状态下朝向乘坐者一侧的中部的椅背背托6，前面提及的在使用状态下背对乘坐者一侧实质上为图1所示位置状态的前侧，同例，前述的朝向乘坐者一侧实质上为图1所示位置状态的后侧（以下同）。

作为本发明提供的技术方案的技术要点：在前述汽车航空座椅椅背的骨架结构体系中还包括有一上脊柱曲度调节机构7（也可称“上脊柱弯曲度调节机构”或“上脊柱挠曲弧度调节机构”，以下同）和一上脊柱关节机构8，前述的骨架本体1包括上脊柱11和下脊柱12，前述头枕支撑横梁2设置在上脊柱11的顶部，前述调角器连接横梁3设置在下脊柱12的底部，前述的椅背上翼板4设置在上脊柱11的中部，前述椅背下翼板5设置在下脊柱12的中部，前述椅背背托6连接在上脊柱11与下脊柱12之间，前述的上脊柱曲度调节机构7连接在前述下脊柱12的顶部与前述上脊柱关节机构8之间，而该上脊柱关节机构8与前述上脊柱11的下端连接。

在前述上脊柱11的下端构成有一花键轴固定座111，在前述下脊柱12的上端构成有一下脊柱铰接座121；前述上脊柱曲度调节机构7与下脊柱铰接座121铰接连接，前述上脊柱关节机构8与花键轴固定座111连接。

请参见图2至图3并且结合图1，前述的上脊柱曲度调节机构7包括电机座71、电机72、电机轴导向块73、电机轴致动螺母块74、导向块轴限定板75、铰链板76和螺母块致动座77，电机座71与前述下脊柱12背对前述椅背背托6的一侧的上端固定，电机72通过一组电机固定螺钉722以纵向悬臂状态与电机座71固定并且该电机72的电机轴721朝向上，在该电机轴721的上端构成有电机轴螺母块配合螺纹7211，在电机轴导向块73上并且在对应于电机轴721的位置设置有一导向块滑动套731，前述电机轴721由下向上穿过该导向块滑动套731并且与导向块滑动套731上下滑动配合，在电机轴导向块73的左侧面上延伸有一电机轴导向块左销轴732，而在电机轴导向块73的右侧面上延伸有一电机轴导向块右销轴733，电机轴导向块左销轴732与开设在导向块轴限定板75的左端前侧的电机轴导向块左销轴孔751插嵌固定，电机轴导向块右销轴733与开设在铰链板76的右端前侧的电机轴导向块右销轴孔761枢转配合，在螺母块致动座77的底部构成有一致动座底板771，在该致动座底板771的前侧居中位置开设有一螺母块让位腔7711，而在致动座底板771的后侧居中位置构成有一铰链板铰接座7712（图3示），该铰链板铰接座7712与铰链板76的后侧铰接，在螺母块致动座77的上部构成有一对关节外限位圈配合座772，电机轴致动螺母块74在对应于前述螺母块让位腔7711的位置套置在前述电机轴721的上端并且与前述电机轴螺母块配合螺纹7211螺纹配合，在该电机轴致动螺母块74的左侧和右侧各固定有一螺母块轴741，左侧的螺母块轴741与开设在致动座底板771的左端前侧的螺母块轴孔7713相配合，而右侧的螺母块轴741与开设在致动座底板771的右端前侧的螺母块轴孔7713相配合，在导向块轴限定板75的后侧中部延伸有一导向块轴限定板座752（图3示），该导向块轴限定板座752的左侧和右侧各通过导向块轴限定板座连接轴7521与开设在前述下脊柱铰接座121的后侧的下脊柱铰接座轴孔1211插嵌配合，铰链板76位于前述导向块轴限定板75与前述的致动座底板771之间，在该铰链板76的后侧并且在对应于前述铰链板铰接座7712的位置开设铰链板铰接座轴孔762，在前述铰链板铰接座7712的左侧和右侧各固定有一铰链板铰接座销轴77121（图3示），铰链板铰接座销轴77121与铰链板铰接座轴孔762枢转配合；构成于前述下脊柱12的下端的前述花键轴固定座111对应于前述的一对关节外限位圈配合座772之间，前述的上脊柱关节机构8与前述一对关节外限位圈配合座772相配合。

前述的电机72为正反转电机，在实际使用状态下，该电机72由车载电源支持其工作，电机72由导电线路在座椅的扶手位置或其它合理位置与一控制开关电气连接，由控制开关控制其工作。

当乘坐者（也可称“坐乘者”）推拨前述的控制开关时，电机72工作，由电机轴721上的电机轴螺母块配合螺纹7211带动电机轴致动螺母块74，例如使电机轴致动螺母块74向上位移，从而由电机轴致动螺母块74带动螺母块致动座77的致动座底板771的前侧向上位移，在该过程中，前述的铰链板铰接座7712通过其铰链板铰接座销轴77121绕铰链板76的铰链板铰接轴孔762回转，由一对关节外限定圈配合座772通过下面将要描述的上脊柱关节机构8带动前述花键轴固定座111，由于该花键轴固定座111构成于上脊柱11的下端，因而通过该花键轴固定座111使上脊柱11的下端发生挠度变化，达到改变上脊柱11的弧拱程度，以适应乘坐者的生理弧度。在前述致动座底板771的铰链板铰接座7712通过铰链板铰接座销轴77121使铰链板76的后侧向下位移时，铰链板76的前侧的电机轴导向块右销轴孔761绕电机轴导向块右销轴733转动相应的角度。由于对上脊柱11作与前述相反方向调节时，只要将前述的控制开关向相反方向拨动，使前述的动作过程相反，因而不再复述。

由图1所示，在前述上脊柱11的中部并且在对应于前述椅背上翼板4的位置构成有一上脊柱弧拱，椅背上翼板4的长度方向的中部在对应于该上脊柱弧拱的位置与上脊柱11固定连接，而椅背上翼板4的左右两端分别探出上脊柱11的左右两侧，在前述下脊柱12的中部并且在对应于前述椅背下翼板5的位置构成有一与前述上脊柱弧拱方向相反的下脊柱弧形凹腔，椅背下翼板5的长度方向的中部在对应于该下脊柱弧形凹腔的位置与下脊柱12固定连接，而椅背下翼板5的左右两端分别探入下脊柱12的左右两侧；前述头枕支撑横梁2的长度方向的底部的居中位置与上脊柱11的顶部焊接固定，而头枕支撑横梁2的左右端分别探出上脊柱11的左右两侧；前述调角器连接横梁3的长度方向的上部的居中位置与下脊柱12的底部焊接固定，而调角器连接横梁3的左右端各探出下脊柱12的左右两侧；前述椅背背托6通过椅背背托铰链61铰接连接在上脊柱11与下脊柱12之间。

由图1示意可知，上脊柱11与下脊柱12使骨架本体1形成了一S字形的构造。此外依据专业常识，可将上脊柱11和下脊柱12分别称为“上脊柱靠板”和“下脊柱靠板”。

在本实施例中，前述上脊柱11以及下脊柱12为扁平的并且材质为金属的条板状（即“板条状”）构造；前述的椅背上翼板4以及椅背下翼板5为镂空的塑料板、金属冲孔板或焊接成网格状的金属板。

当前述的椅背上翼板4以及椅背下翼板5为由塑料模制成型如注塑成型的塑料板时，那么优选采用椅背上翼板紧固件41以及椅背下翼板紧固件51分别与上脊柱11以及下脊柱12固定。前述的椅背上翼板紧固件41以及椅背下翼板紧固件51为铆钉或螺钉等。当椅背上翼板4以及椅背下翼板5为金属板或经焊接而构成的网格状的金属板时，那么将椅背上翼板4以及椅背下翼板5为分别与上脊柱11以及下脊柱12焊接固定，或者用铆钉铆接固定，或者用螺钉固定。

由图1所示，在前述调角器连接横梁3的左端和右端各构成有一调角器连接法兰31，随着调角器连接法兰31与调整器的连接，使整个汽车航空座椅椅背的骨架实现与汽车椅座骨架连接。由于连接方式属于公知常识，因而不再展开说明。

请重点见图4并且结合图1至图3，前述的上脊柱关节机构8包括一花键轴81和一对花键轴锁定释放装置82，花键轴81的中部与前述花键轴固定座111插固，花键轴81的两端分别探出花键轴固定座111并且分别伸展到前述的一对关节外限定圈配合座772内，一对花键轴锁定释放装置82分别设置在一对关节外限定圈配合座772内并且分别与花键轴81的两端相配合。

在前述花键轴81的两端外壁上各以等距离间隔的状态构成有一组花键槽811，前述一对花键轴锁定释放装置82各包括一外限位圈821、一内限位圈822、与前述的一组花键槽811的数量相等的一组伸缩销823以及与一组伸缩销823的数量相等的一组弹簧824，外限位圈821插嵌固定在前述的关节外限定圈配合座772内，在该外限位圈821朝向内限位圈822的一侧并且在对应于一组弹簧824的位置构成有与一组弹簧824的数量相等的外限位圈弹簧支承座腔8211，内限位圈822位于外限位圈821内，该内限位圈822与外限位圈821之间的空间构成为伸缩销位移空间825，在该内限位圈822上并且在对应于一组伸缩销823的位置开设有与一组伸缩销823的数量相等的伸缩销滑动孔8221，一组伸缩销823在对应于伸缩销滑动孔8221的位置与内限位圈822滑动配合，并且与前述的一组花键槽811配合，在该组伸缩销823上并且朝向前述外限位圈弹簧支承座腔8211的一侧开设有一伸缩销弹簧支承腔8231，一组弹簧824伴随于前述的一组伸缩销823分布，该组弹簧824的一端支承在前述外限位圈弹簧支承座腔8211内，而另一端支承在伸缩销弹簧支承腔8231内。

优选地，在前述的一组伸缩销823朝向前述外限位圈弹簧支承座腔8211的一侧向外扩展有一限定法兰边8232；由于在本实施例中，前述一组花键槽811的数量为四条，因而前述的外限位圈弹簧支承座腔8211、一组伸缩销823以及一组弹簧824的数量也为四个，但一组花键槽811的数量也可以是三个。

当车辆在行驶过程中遇到诸如撞击之类的极端情形时，由于前述的上脊柱11以及下脊柱12是柔性的，即具有在突发事故下的形变性，例如在惯性作用力下，当上脊柱11向与车头相反的方向弹性位移时，上脊柱11下方的花键轴固定座111带动上脊柱关节机构8的结构体系的花键轴81转动一个角度，一组花键销823在克服一组弹簧824的作用力下退离一组花键槽，当花键轴81完成了一个角度的转动后，在一组弹簧824的回复力作用下使一组伸缩销823返回到与转过了实际角度后的花键轴81的一组花键槽811相配合的状态，从而能避免椅背将处于事故状态的乘坐者夹卡在不能动弹的空间内，有效地起到安全保障作用。

综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (10)

1.一种汽车航空座椅椅背的骨架结构，包括一骨架本体(1)、设置在骨架本体(1)的顶部的一头枕支撑横梁(2)、设置在骨架本体(1)的底部的一调角器连接横梁(3)、设置在骨架本体(1)在使用状态下背对乘坐者一侧的上部的椅背上翼板(4)、设置在骨架本体(1)在使用状态下背对乘坐者一侧的下部的椅背下翼板(5)和设置在骨架本体(1)在使用状态下朝向乘坐者一侧的中部的椅背背托(6)，其特征在于还包括有一上脊柱曲度调节机构(7)和一上脊柱关节机构(8)，所述的骨架本体(1)包括上脊柱(11)和下脊柱(12)，所述头枕支撑横梁(2)设置在上脊柱(11)的顶部，所述调角器连接横梁(3)设置在下脊柱(12)的底部，所述的椅背上翼板(4)设置在上脊柱(11)的中部，所述椅背下翼板(5)设置在下脊柱(12)的中部，所述椅背背托(6)连接在上脊柱(11)与下脊柱(12)之间，所述的上脊柱曲度调节机构(7)连接在所述下脊柱(12)的顶部与所述上脊柱关节机构(8)之间，而该上脊柱关节机构(8)与所述上脊柱(11)的下端连接。

2.根据权利要求1所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于在所述上脊柱(11)的下端构成有一花键轴固定座(111)，在所述下脊柱(12)的上端构成有一下脊柱铰接座(121)；所述上脊柱曲度调节机构(7)与下脊柱铰接座(121)铰接连接，所述上脊柱关节机构(8)与花键轴固定座(111)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于所述的上脊柱曲度调节机构(7)包括电机座(71)、电机(72)、电机轴导向块(73)、电机轴致动螺母块(74)、导向块轴限定板(75)、铰链板(76)和螺母块致动座(77)，电机座(71)与所述下脊柱(12)背对所述椅背背托(6)的一侧的上端固定，电机(72)以纵向悬臂状态与电机座(71)固定并且该电机(72)的电机轴(721)朝向上，在该电机轴(721)的上端构成有电机轴螺母块配合螺纹(7211)，在电机轴导向块(73)上并且在对应于电机轴(721)的位置设置有一导向块滑动套(731)，所述电机轴(721)穿过该导向块滑动套(731)并且与导向块滑动套(731)上下滑动配合，在电机轴导向块(73)的左侧面上延伸有一电机轴导向块左销轴(732)，而在电机轴导向块(73)的右侧面上延伸有一电机轴导向块右销轴(733)，电机轴导向块左销轴(732)与开设在导向块轴限定板(75)的左端前侧的电机轴导向块左销轴孔(751)插嵌固定，电机轴导向块右销轴(733)与开设在铰链板(76)的右端前侧的电机轴导向块右销轴孔(761)枢转配合，在螺母块致动座(77)的底部构成有一致动座底板(771)，在该致动座底板(771)的前侧居中位置开设有一螺母块让位腔(7711)，而在致动座底板(771)的后侧居中位置构成有一铰链板铰接座(7712)，该铰链板铰接座(7712)与铰链板(76)的后侧铰接，在螺母块致动座(77)的上部构成有一对关节外限位圈配合座(772)，电机轴致动螺母块(74)在对应于所述螺母块让位腔(7711)的位置套置在所述电机轴(721)的上端并且与所述电机轴螺母块配合螺纹(7211)螺纹配合，在该电机轴致动螺母块(74)的左侧和右侧各固定有一螺母块轴(741)，左侧的螺母块轴(741)与开设在致动座底板(771)的左端前侧的螺母块轴孔(7713)相配合，而右侧的螺母块轴(741)与开设在致动座底板(771)的右端前侧的螺母块轴孔(7713)相配合，在导向块轴限定板(75)的后侧中部延伸有一导向块轴限定板座(752)，该导向块轴限定板座(752)的左侧和右侧各通过导向块轴限定板座连接轴(7521)与开设在所述下脊柱铰接座(121)的后侧的下脊柱铰接座轴孔(1211)插嵌配合，铰链板(76)位于所述导向块轴限定板(75)与所述的致动座底板(771)之间，在该铰链板(76)的后侧并且在对应于所述铰链板铰接座(7712)的位置开设铰链板铰接座轴孔(762)，在所述铰链板铰接座(7712)的左侧和右侧各固定有一铰链板铰接座销轴(77121)，铰链板铰接座销轴(77121)与铰链板铰接座轴孔(762)枢转配合；构成于所述下脊柱(11)的下端的所述花键轴固定座(111)对应于所述的一对关节外限位圈配合座(772)之间，所述的上脊柱关节机构(8)与所述一对关节外限位圈配合座(772)相配合。

4.根据权利要求3所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于所述的电机(72)为正反转电机。

5.根据权利要求1所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于在所述上脊柱(11)的中部并且在对应于所述椅背上翼板(4)的位置构成有一上脊柱弧拱，椅背上翼板(4)的长度方向的中部在对应于该上脊柱弧拱的位置与上脊柱(11)固定连接，而椅背上翼板(4)的左右两端分别探出上脊柱(11)的左右两侧，在所述下脊柱(12)的中部并且在对应于所述椅背下翼板(5)的位置构成有一下脊柱弧形凹腔，椅背下翼板(5)的长度方向的中部在对应于该下脊柱弧形凹腔的位置与下脊柱(12)固定连接，而椅背下翼板(5)的左右两端分别探入下脊柱(12)的左右两侧；所述头枕支撑横梁(2)的长度方向的底部的居中位置与上脊柱(11)的顶部固定，而头枕支撑横梁(2)的左右端分别探出上脊柱(11)的左右两侧；所述调角器连接横梁(3)的长度方向的上部的居中位置与下脊柱(12)的底部固定，而调角器连接横梁(3)的左右端各探出下脊柱(12)的左右两侧；所述椅背背托(6)通过椅背背托铰链(61)铰接连接在上脊柱(11)与下脊柱(12)之间。

6.根据权利要求1或5所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于所述上脊柱(11)以及下脊柱(12)为扁平的并且材质为金属的条板状构造；所述的椅背上翼板(4)以及椅背下翼板(5)为镂空的塑料板、金属冲孔板或焊接成网格状的金属板。

7.根据权利要求1或5所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于在所述调角器连接横梁(3)的左端和右端各构成有一调角器连接法兰(31)。

8.根据权利要求3所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于所述的上脊柱关节机构(8)包括一花键轴(81)和一对花键轴锁定释放装置(82)，花键轴(81)的中部与所述花键轴固定座(111)插固，花键轴(81)的两端分别探出花键轴固定座(111)并且分别伸展到所述的一对关节外限定圈配合座(772)内，一对花键轴锁定释放装置(82)分别设置在一对关节外限定圈配合座(772)内并且分别与花键轴(81)的两端相配合。

9.根据权利要求8所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于在所述花键轴(81)的两端外壁上各以等距离间隔的状态构成有一组花键槽(811)，所述一对花键轴锁定释放装置(82)各包括一外限位圈(821)、一内限位圈(822)、与所述的一组花键槽(811)的数量相等的一组伸缩销(823)以及与一组伸缩销(823)的数量相等的一组弹簧(824)，外限位圈(821)插嵌固定在所述的关节外限定圈配合座(772)内，在该外限位圈(821)朝向内限位圈(822)的一侧并且在对应于一组弹簧(824)的位置构成有与一组弹簧(824)的数量相等的外限位圈弹簧支承座腔(8211)，内限位圈(822)位于外限位圈(821)内，该内限位圈(822)与外限位圈(821)之间的空间构成为伸缩销位移空间(825)，在该内限位圈(822)上并且在对应于一组伸缩销(823)的位置开设有与一组伸缩销(823)的数量相等的伸缩销滑动孔(8221)，一组伸缩销(823)在对应于伸缩销滑动孔(8221)的位置与内限位圈(822)滑动配合，并且与所述的一组花键槽(811)配合，在该组伸缩销(823)上并且朝向所述外限位圈弹簧支承座腔(8211)的一侧开设有一伸缩销弹簧支承腔(8231)，一组弹簧(824)伴随于所述的一组伸缩销(823)分布，该组弹簧(824)的一端支承在所述外限位圈弹簧支承座腔(8211)内，而另一端支承在伸缩销弹簧支承腔(8231)内。

10.根据权利要求9所述的汽车航空座椅椅背的骨架结构，其特征在于在所述的一组伸缩销(823)朝向所述外限位圈弹簧支承座腔(8211)的一侧向外扩展有一限定法兰边(8232)；所述一组花键槽(811)的数量为三条或四条。

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