CN111396193B - 燃油品质的检测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种燃油品质的检测方法及装置，该方法包括：在稳态工况下，判断燃油箱是否加液；若判断出所述燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子；若判断出所述燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子；判断所述燃油品质变化因子是否大于预设阈值；若判断出所述燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息。

Description

燃油品质的检测方法及装置

技术领域

本发明涉及后处理系统技术领域，尤其涉及到一种燃油品质的检测方法及装置。

背景技术

众所周知，燃油品质对发动机性能和排放的影响较大，并且在实行国六排放标准后，发动机对燃料品质的要求更高，低品质的燃油不仅会造成发动机性能无法满足预期效果，更能导致汽车排放的尾气无法达到国六排放标准。

当前，全国各地的加油站参差不齐，存在一些加油站售油品质不达标的现象。因此，亟需一种能检测燃油品质并提醒用户燃油品质是否达标的方法。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种燃油品质的检测方法及装置，以向用户提供一种检测燃油品质并提醒用户燃油品质是否达标的服务。

为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供了一种燃油品质的检测方法，包括：

在稳态工况下，判断燃油箱是否加液；

若判断出所述燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子；

若判断出所述燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子；

判断所述燃油品质变化因子是否大于预设阈值；

若判断出所述燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息。

可选的，所述在稳态工况下，判断燃油箱是否加液，包括：

在所述稳态工况下，获取燃油液位传感器的检测信号；

利用所述燃油液位传感器的检测信号，判断燃油箱是否加液。

可选的，所述按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子，包括：

判断当前时间是否处于预设的周期节点；

若判断出当前时间处于预设的周期节点，则计算出第一过量空气系数实际值；

将过量空气系数设定值与所述第一过量空气系数实际值的商，作为所述非燃油品质变化因子。

可选的，所述计算出第一过量空气系数实际值，包括：

基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第一实际空燃比，

对所述第一实际空燃比与预设的空燃比求商，得到所述第一过量空气系数实际值。

可选的，所述利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子，包括：

基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第二实际空燃比；

对所述第二实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第二过量空气系数实际值；

将所述第二过量空气系数实际值与所述当前的非燃油品质变化因子做乘，得到目标过量空气系数实际值；

将过量空气系数设定值与所述目标过量空气系数实际值的商，作为所述燃油品质变化因子。

本申请第二方面提供了一种燃油品质的检测装置，包括：

第一判断单元，用于在稳态工况下，判断燃油箱是否加液；

第一执行单元，用于若判断出所述燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子；

第二执行单元，用于若判断出所述燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子；

第二判断单元，用于判断所述燃油品质变化因子是否大于预设阈值；

上报单元，用于若判断出所述燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息。

可选的，所述第一判断单元，包括：

获取子单元，用于在所述稳态工况下，获取燃油液位传感器的检测信号；

判断子单元，用于利用所述燃油液位传感器的检测信号，判断燃油箱是否加液。

可选的，所述第一执行单元，包括：

判断子单元，用于判断当前时间是否处于预设的周期节点；

第一计算单元，用于若判断出当前时间处于预设的周期节点，则计算出第一过量空气系数实际值；

第二计算单元，用于将过量空气系数设定值与所述第一过量空气系数实际值的商，作为所述非燃油品质变化因子。

可选的，所述第一计算单元，包括：

第一获取子单元，用于基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第一实际空燃比，

第一计算子单元，用于对所述第一实际空燃比与预设的空燃比求商，得到所述第一过量空气系数实际值。

可选的，所述第二执行单元，包括：

第二获取单元，用于基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第二实际空燃比；

第三计算单元，用于对所述第二实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第二过量空气系数实际值；

第四计算单元，用于将所述第二过量空气系数实际值与所述当前的非燃油品质变化因子做乘，得到目标过量空气系数实际值；

确定单元，用于将过量空气系数设定值与所述目标过量空气系数实际值的商，作为所述燃油品质变化因子。

与现有技术相比，本申请具有以下优点：

本申请提供的燃油品质的检测方法中，在稳态工况下，判断燃油箱是否加液；若判断出所述燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子；而若判断出所述燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子；进而判断所述燃油品质变化因子是否大于预设阈值；若判断出所述燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息。由此可见，本申请利用燃料品质高低而引起的燃油品质变化因子变化的原理，计算燃油品质变化因子以反映燃油的品质。当燃油品质变化因子不满足预设的变化阈值，则表征燃油品质过低，从而上报燃油品质故障信息以提醒用户，起到检测并监控燃油品质的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种燃油品质的检测方法的方法流程图；

图2为本发明另一实施例提供的一种步骤S101的实现方法的方法流程图；

图3为本发明另一实施例提供的一种步骤S102的实现方法的方法流程图；

图4为本发明另一实施例提供的一种步骤S103的实现方法的方法流程图；

图5为本发明实施例提供的一种燃油品质的检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

需要说明的是，发明人经大量研究得出，燃料品质变化一般会引起车辆的氧传感器的过量空气系数(lambda系数)的变化，因而可以通过检测车辆在某个工况的过量空气系数以反映当前的燃料品质，以在每次车辆加液后，对燃油品质进行检测，并向用户上报燃油品质是否达标的问题。

有鉴于此，本申请实施例提供了一种燃油品质的检测方法，请参照图1所示，包括：

S101、在稳态工况下，判断燃油箱是否加液。

本申请实施例中，稳态工况即汽车行驶过程中常见的一种行驶工况，可以参考匀速行驶的状态。在稳态工况下，对车辆的燃油箱进行检测，以判断用户在当前行驶前是否给车辆加过油。

在本申请另一实施例中，判断燃油箱是否加液的方式，可以参照图2所示，包括：

S201、在稳态工况下，获取燃油液位传感器的检测信号。

需要说明的是，燃油液位传感器利用了燃油进入容器后，引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，从而将此变化转变为电流变化而检测油在容器内位置(高度)。因此本申请可以基于上一次车辆停止启动时的燃油液位高度，判断当前状态下的车辆是否加液。具体方式便为，获取燃油液位传感器的检测信号，该检测信号能够反映了液位高度。

S202、利用燃油液位传感器的检测信号，判断燃油箱是否加液。

本申请实施例中，可以采用非易失性存储EEP对燃油箱的液位高度进行存储，以在下一次车辆启动时，利用燃油液位传感器的检测信号，判断燃油箱的当前液位高度是否高于上一次记录的液位高度。若燃油液位传感器的检测信号反映燃油箱当前的液位高度高于上一次的液位高度，则判断出燃油箱加液；反之，若燃油液位传感器的检测信号反映燃油箱当前的液位高度，与上一次的液位高度无异或低于上一次的液位高度，则判断为断燃油箱没有加液，即用户没有给车辆加油的行为。

S102、若判断出燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子。

需要说明的是，在本申请实施例中，非燃油品质变化因子为反映油箱喷孔的磨损或堵塞情况，可以简单理解为油箱喷孔的磨损会导致喷孔变大，使得油箱的喷油量会稍大于预设的喷油量；而油箱喷孔的堵塞则会导致使得喷油量会稍小于预设的喷油量。而无论喷油量是增大还是减小，都会使得实际的过量空气系数与预设的标准过量空气系数不一致。

例如：当喷油量增大时，依据喷油量及进气量计算出的空燃比会变小，因此过量空气系数也会变小，反之亦然。

然而需要明确的是，无论是油箱喷孔的磨损或堵塞情况，其引起的过量空气系数变化均为车辆自身的因素，与燃油品质无关(燃油品质也会引起过量空气系数变化)。因此，本申请欲要检测燃油品质引起过量空气系数的变化时，则必须要抛除油箱喷孔的磨损或堵塞引起的过量空气系数变化；即非燃油品质变化因子。

还需要说明的是，油箱喷孔的磨损或堵塞情况，在实际的行车过程中是一个漫长而微小的过程，即车辆正常运行一年也未必能产生很大的磨损量，属于几乎可以忽略不计的因素。但为了精确燃油品质引起过量空气系数的变化，本申请实施例仍严格将其视为一个变量，并采用预设周期计算油箱喷孔的磨损或堵塞情况，即非燃油品质变化因子。可选的，例如该预设周期可以为每一个月计算一次。

由此，在判断出燃油箱没有加液时，便可以按照预设周期计算非燃油品质变化因子，并且非燃油品质变化因子也可以采用非易失性存储的方式进行存储，以在下一次燃油加液时抛除该非燃油品质变化因子的影响因素。

可选的，本申请另一实施例中，按照预设周期计算非燃油品质变化因子的方式，可以参照图3所示，包括：

S301、判断当前时间是否处于预设的周期节点。

前述中指出：油箱喷孔的磨损或堵塞情况，在实际的行车过程中是一个漫长而微小的过程，因此无需每一次在燃油箱没有加液时都对非燃油品质变化因子进行计算，采用预设的周期即可。例如为一个月。当某一次燃油箱没有加液恰恰好满足一个月没有计算非燃油品质变化因子的时间节点时，则可以计算当前的非燃油品质变化因子，以对其进行更新。反之，没有处于预设的周期节点时，则可不必要更新该值，理论上该值还能够适用。

S302、若判断出当前时间处于预设的周期节点，则计算出第一过量空气系数实际值。

需要明确的是，过量空气系数为计算非燃油品质变化因子的必要数值，因此需要计算当前时间下的过量空气系数，即上述的第一过量空气系数实际值。

可选的，计算第一过量空气系数实际值的方式，具体可以为：

基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第一实际空燃比；进而对第一实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第一过量空气系数实际值。

需要说明的是，空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。而常用的空燃比为14.7：1。在一些特殊车型中，则会采用过氧燃烧的方式，空气质量会稍微高一些。但无论采用什么比例，每辆车都会存在一个设定的空燃比。以标准的14.7：1为例，当车辆动稳态工况下的空燃比达到该值时，则过量空气系数值为1。

在本申请实施例中，若得到第一实际空燃比不为14.7：1，则第一过量空气系数实际值会产生浮动，可能大于1也可能小于1，具体需要依据空燃比的实际值而定。

S303、将过量空气系数设定值与第一过量空气系数实际值的商，作为非燃油品质变化因子。

需要明确的点在于，本申请实施例中，预先设定了一个过量空气系数，例如为1。并且非燃油品质变化因子反映了油箱喷孔的磨损或堵塞情况，影响油箱的实际喷油量，而实际喷油量的变化会导致了实际空燃比的变化，实际空燃比的变化又会导致过量空气系数产生变化。环环相扣间存在一套影响链。当过量空气系数设定值始终为1时，由于喷油量变化导致计算得到的实际第一过量空气系数实际值不为1，例如为1.01或0.99等变化，最终，我们根据将设定值和实际值求商，便能得到非燃油品质变化因子。

简言之，由于油箱喷孔的磨损或堵塞，导致产生了非燃油品质变化因子，若不存在油箱喷孔的磨损或堵塞，则设定值应与实际值为一致，非燃油品质变化因子为1。

本申请实施例中，通过一系列影响链最终求得了非燃油品质变化因子，为后续检测燃油品质中抛除影响因素提供了必要的数据支持。

S103、若判断出燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、稳态工况下的实际喷油量以及进气量，计算得到燃油品质变化因子。

本申请实施例中，首先应当明确的两点为：

当前的非燃油品质变化因子为上一个周期所计算得到的表征油箱喷孔的磨损或堵塞的值，需要抛除该值。而计算该值的方式具体请参照S301～S303中的内容，此处不再赘述。

稳态工况下的实际喷油量、以及进气量则用于计算实际的空燃比。由于燃油品质变化会导致实际的燃油量变化，例如，当油箱喷孔按预设值喷入100g燃油时，由于该燃油品质过低，或将存在大量的胶质，导致喷油器出现堵塞。因此，实际的喷油量可能会小于100g。或当燃油品质过低时，燃油往往无法完全充分燃烧，100g燃油与1470g空气完全燃烧时实际才燃烧了85g，其余15g可能为燃油无法燃烧的其他物质，也会导致实际的空燃比与设定的空燃比不同。故可以理解为：燃油品质决定了实际的空燃比。

可选的，本申请另一实施例中，计算得到燃油品质变化因子的方式，可参照图4所示，包括：

S401、基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第二实际空燃比。

需要说明的是，本申请实施例中计算第二实际空燃比与上述实施例中计算第一实际空燃比的方式一致，但二者代表的因素不同。第一实际空燃比表征了因油箱喷孔的磨损或堵塞导致的喷油量变化使得实际空燃比变化，为非燃油品质引起的变化。而第二实际空燃比则表征由燃油品质引起的空燃比的变化。

S402、对第二实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第二过量空气系数实际值。

本申请实施例的计算过程请参照步骤S302中，计算第一过量空气系数实际值的方式，此处不再赘述。

S403、将第二过量空气系数实际值与当前的非燃油品质变化因子做乘，得到目标过量空气系数实际值。

本申请实施例中，此处可以理解为通过将求得的第二过量空气系数实际值与非燃油品质变化因子相乘，以去除因油箱喷孔的磨损或堵塞导致的喷油量变化，只单求因燃油品质变化导致的喷油量变化；即目标过量空气系数实际值。

S404、将过量空气系数设定值与目标过量空气系数实际值的商，作为所述燃油品质变化因子。

本申请实施例中，设定的过量空气系数可以为1，具体请参照步骤S303中表述的内容，此处不再赘述。

S104、判断燃油品质变化因子是否大于预设阈值。

本申请实施例中，应当明确的是，燃油品质或无法能百分百达标，因此燃油品质变化因子应是一个围绕着一个设定阈值浮动变化的值。当燃油品质变化因子处于设定的阈值，或者说不大于预设的阈值时，则反映当前燃油箱的加液能够满足达标要求。

反之，当燃油品质变化因子大于预设阈值，则反映当前燃油箱的加液没有满足达标要求，则执行步骤S105、上报燃油品质故障的故障信息。

如此一来，通过计算得到的燃油变化因子判断燃油品质，不需要加装任何设备，在现有发动机、整车配置的基础上便可识别燃料品质的变化。节约了成本，并且可靠性满足实际使用需求。

本申请实施例提供的一种燃油品质的检测方法中，在稳态工况下，判断燃油箱是否加液；若判断出所述燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子；而若判断出所述燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子；进而判断所述燃油品质变化因子是否大于预设阈值；若判断出所述燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息。由此可见，本申请利用燃料品质高低而引起的燃油品质变化因子变化的原理，计算燃油品质变化因子以反映燃油的品质。当燃油品质变化因子不满足预设的变化阈值，则表征燃油品质过低，从而上报燃油品质故障以提醒用户，起到检测并监控燃油品质的作用。

本申请另一实施例还提供了一种燃油品质的检测装置，请参照图5所示，包括：

第一判断单元501，用于在稳态工况下，判断燃油箱是否加液。

第一执行单元502，用于若第一判断单元501判断出燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子。

第二执行单元503，用于若第一判断单元501判断出燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子。

第二判断单元504，用于判断燃油品质变化因子是否大于预设阈值。

上报单元505，用于若第二判断单元504判断出燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息。

本申请实施例提供的燃油品质的检测装置中，第一判断单元501，在稳态工况下，判断燃油箱是否加液，第一执行单元502在第一判断单元501判断出燃油箱没有加液时，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子，第二执行单元503在第一判断单元501判断出燃油箱加液时，则利用当前的非燃油品质变化因子、稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子。第二判断单元504判断燃油品质变化因子是否大于预设阈值。上报单元505在第二判断单元504判断出燃油品质变化因子大于预设阈值时，上报燃油品质故障的故障信息。基于上述一系列环节，向用户提供了一种检测燃油品质并提醒用户燃油品质是否达标的服务，在燃油品质过低时，上报燃油品质故障信息以提醒用户，起到检测并监控燃油品质的作用。

本实施例中，第一判断单元501、第一执行单元502、第二执行单元503、第二判断单元504及上报单元505的具体执行过程，可参见对应图1的方法实施例内容，此处不再赘述。

可选的，本申请另一实施例中，可选的，第一判断单元501，包括：

获取子单元，用于在稳态工况下，获取燃油液位传感器的检测信号。

判断子单元，用于利用燃油液位传感器的检测信号，判断燃油箱是否加液。

本实施例中，获取子单元及判断子单元的具体执行过程，可参见对应图2的方法实施例内容，此处不再赘述。

可选的，本申请另一实施例中，第一执行单元502，包括：

判断子单元，用于判断当前时间是否处于预设的周期节点；

第一计算单元，用于若判断出当前时间处于预设的周期节点，则计算出第一过量空气系数实际值。

第二计算单元，用于将过量空气系数设定值与第一过量空气系数实际值的商，作为非燃油品质变化因子。

本实施例中，判断子单元、第一计算单元及第二计算单元的具体执行过程，可参见对应图3的方法实施例内容，此处不再赘述。

可选的，本申请另一实施例中，第一计算单元，包括：

第一获取子单元，用于基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第一实际空燃比，

第一计算子单元，用于对第一实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第一过量空气系数实际值。

本实施例中，第一获取子单元及第一计算子单元的具体执行过程，可参见对应图3的方法实施例内容，此处不再赘述。

可选的，本申请另一实施例中，第二执行单元503，包括：

第二获取单元，用于基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第二实际空燃比；

第三计算单元，用于对第二实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第二过量空气系数实际值；

第四计算单元，用于将第二过量空气系数实际值与当前的非燃油品质变化因子做乘，得到目标过量空气系数实际值；

确定单元，用于将过量空气系数设定值与目标过量空气系数实际值的商，作为燃油品质变化因子。

本申请实施例中，第二获取子单元、第三计算单元及第四计算子单元的具体执行过程，可参见对应图4的方法实施例内容，此处不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

需要注意的是，本说明书中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种燃油品质的检测方法，其特征在于，包括：

在稳态工况下，判断燃油箱是否加液；

若判断出所述燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子；

若判断出所述燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子；

判断所述燃油品质变化因子是否大于预设阈值；

若判断出所述燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息；

其中，所述利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子，包括：

基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第二实际空燃比；

对所述第二实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第二过量空气系数实际值；

将所述第二过量空气系数实际值与所述当前的非燃油品质变化因子做乘，得到目标过量空气系数实际值；

将过量空气系数设定值与所述目标过量空气系数实际值的商，作为所述燃油品质变化因子。

2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述在稳态工况下，判断燃油箱是否加液，包括：

在所述稳态工况下，获取燃油液位传感器的检测信号；

利用所述燃油液位传感器的检测信号，判断燃油箱是否加液。

3.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子，包括：

判断当前时间是否处于预设的周期节点；

若判断出当前时间处于预设的周期节点，则计算出第一过量空气系数实际值；

将过量空气系数设定值与所述第一过量空气系数实际值的商，作为所述非燃油品质变化因子。

4.根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于，所述计算出第一过量空气系数实际值，包括：

基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第一实际空燃比，

对所述第一实际空燃比与预设的空燃比求商，得到所述第一过量空气系数实际值。

5.一种燃油品质的检测装置，其特征在于，包括：

第一判断单元，用于在稳态工况下，判断燃油箱是否加液；

第一执行单元，用于若判断出所述燃油箱没有加液，则按照预设周期计算得到非燃油品质变化因子；

第二执行单元，用于若判断出所述燃油箱加液，则利用当前的非燃油品质变化因子、所述稳态工况下的实际喷油量、以及进气量，计算得到燃油品质变化因子；

第二判断单元，用于判断所述燃油品质变化因子是否大于预设阈值；

上报单元，用于若判断出所述燃油品质变化因子大于预设阈值，则上报燃油品质故障的故障信息；

其中，所述第二执行单元，包括：

第二获取单元，用于基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第二实际空燃比；

第三计算单元，用于对所述第二实际空燃比与预设的空燃比求商，得到第二过量空气系数实际值；

第四计算单元，用于将所述第二过量空气系数实际值与所述当前的非燃油品质变化因子做乘，得到目标过量空气系数实际值；

确定单元，用于将过量空气系数设定值与所述目标过量空气系数实际值的商，作为所述燃油品质变化因子。

6.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述第一判断单元，包括：

获取子单元，用于在所述稳态工况下，获取燃油液位传感器的检测信号；

判断子单元，用于利用所述燃油液位传感器的检测信号，判断燃油箱是否加液。

7.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述第一执行单元，包括：

判断子单元，用于判断当前时间是否处于预设的周期节点；

第一计算单元，用于若判断出当前时间处于预设的周期节点，则计算出第一过量空气系数实际值；

第二计算单元，用于将过量空气系数设定值与所述第一过量空气系数实际值的商，作为所述非燃油品质变化因子。

8.根据权利要求7所述的检测装置，其特征在于，所述第一计算单元，包括：

第一获取子单元，用于基于稳态工况下的实际喷油量及进气量，得到第一实际空燃比，

第一计算子单元，用于对所述第一实际空燃比与预设的空燃比求商，得到所述第一过量空气系数实际值。

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