CN111391725B - 用于车辆座椅的轨道和包括这种轨道的车辆座椅 - Google Patents

用于车辆座椅的轨道和包括这种轨道的车辆座椅 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种用于车辆座椅的轨道(5)，其具有由机动化驱动机构(15)驱动的第一和第二滑动轨道构件(6，16)。轨道还包括机械锁(25)，在发生事故的情况中，其由机动化驱动机构(15)和第二轨道构件(16)之间的相对运动而致动。

Description

用于车辆座椅的轨道和包括这种轨道的车辆座椅
技术领域
本发明涉及用于车辆座椅的轨道，并且涉及包括这种轨道的车辆座椅。
更具体地，本发明涉及用于车辆座椅的轨道，所述轨道包括第一轨道构件和第二轨道构件，所述第一轨道构件和第二轨道构件安装成在纵向方向上相对于彼此滑动，所述轨道具有机动化驱动机构。
背景技术
专利JP2016215931A公开了这种类型的轨道的示例。这种机动化轨道的缺点在于，在发生车辆事故时，轨道的机械强度由机动化驱动机构的强度决定。这些考虑可需要使用基本上为金属的驱动机构，因此会很重、昂贵并且当受到来自车辆操作的振动时可能有噪声。
发明内容
本说明书旨在克服该缺点。
为此，根据一个方面，本说明书提供了一种用于车辆座椅的轨道，包括：
-第一轨道构件(6)和第二轨道构件，其被安装成在纵向方向上相对于彼此滑动，
-机动化驱动机构，其适于相对于第一轨道构件选择性地固定或驱动第二轨道构件，所述第二轨道构件被安装成相对于所述机动化驱动机构运动，使得其通常保持在相对于所述机动化驱动机构的中间位置中，并且当所述第二轨道构件在所述纵向方向上受到大于预定阈值的力时，所述第二轨道构件从所述中间位置可运动，
-至少一个机械锁，其安装在第二轨道构件上并且在解锁位置和锁定位置之间可运动，在所述解锁位置中，所述锁定允许第一轨道构件和第二轨道构件在纵向方向上相对于彼此自由运动，在所述锁定位置中，所述锁使第一轨道构件和第二轨道构件相对于彼此不动，所述锁通常被保持在解锁位置中，
-以及安装在第二轨道构件上的锁控制构件，所述锁控制构件连接到所述机动化驱动机构，使得所述锁控制构件或者处于起始位置或者处于致动位置，在所述起始位置中，当第二轨道构件处于相对于所述机动化驱动机构的中间位置时，所述锁控制构件允许锁处于解锁位置，在所述致动位置中，当第二轨道构件从相对于所述机动化驱动机构的中间位置运动时，所述锁控制构件控制锁以使所述锁运动到锁定位置。
通过这些设置，在车辆碰撞的情况下，轨道由锁牢固地锁定，并且这与机动化驱动机构的尺寸和/或材料无关。
在轨道的一些实施方案中，能够使用以下设置中的一种或多种：
-机动化驱动机构包括：驱动装置，其适于驱动副齿轮，副齿轮与齿条啮合，齿条是第一轨道构件的一部分，第二轨道构件被安装为相对于所述驱动装置在纵向方向上滑动；
-当所述第二轨道构件从相对于所述机动化驱动机构的中间位置运动时，驱动装置通过凸轮作用与锁控制构件协作以使所述锁控制构件运动至致动位置；
所述锁控制构件包括凸轮边缘，并且所述驱动装置包括与所述凸轮边缘协作的销，所述锁控制构件能够基本垂直于所述凸轮边缘运动并且被弹性地偏置，使得所述凸轮边缘施靠所述销；
-所述凸轮边缘具有凹口，在第二轨道构件处于相对于所述机动化驱动机构的中间位置中时，所述凹口适于与销接合；
-所述凸轮边缘包括两个基本直线形部分，其相互对齐，处于所述凹口的每一侧上；
-所述销被安装成在狭槽中滑动，所述狭槽为第二轨道构件的一部分并沿纵向延伸；
-所述销枢转地安装在轨道中，并且与驱动装置成为一体的保持杆被朝向齿条弹性地偏置，从而将副齿轮推靠到齿条；
-所述锁控制构件被安装成相对于所述第二轨道构件围绕枢转轴线枢转，并且所述保持杆通过作用在保持凸轮上的弹簧而朝向齿条弹性地偏置，以便围绕所述枢转轴线枢转，保持凸轮安装于第二轨道构件上，所述弹簧将所述保持凸轮连接到锁控制构件，同时将所述锁控制构件朝向所述起始位置偏置；
-锁控制构件在第一端和第二端之间纵向延伸，第一端安装在第二轨道构件上，以围绕所述枢转轴线枢转，并且第二端连接到锁，所述凸轮边缘位于第一端和第二端之间；
-锁包括：
-锁主体，其被安装成沿横向方向在锁定位置和解锁位置之间运动，横向方向垂直于纵向方向，
-以及多个锁定活塞，其被安装成在横向方向上彼此独立地在锁主体上滑动，所述锁定活塞在纵向方向上相互对齐并且适于当锁处于锁定位置中时穿过凹孔，凹孔是第一轨道构件的一部分，每个锁定活塞被朝向第一轨道构件的凹孔偏置。
此外，本说明书还涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅包括如上限定的两个轨道和由每个轨道的第二轨道构件承载的就坐部分。每个轨道能够包括其自身的机动化驱动机构，这避免了由马达和机械传动装置导致座椅下方的空间混乱。
附图说明
通过以下以非限制性的示例给出的一个实施方案的描述，并参照附图，其他特征和优点将变得清楚。
在附图中：
图1是根据本说明书的能够包括轨道的座椅的示意性侧视图，
图2是根据本说明书的能够包括轨道的座椅的示意性前视图，
图3是图1和图2的座椅的一个轨道的透视图，
图4是处于正常使用位置的轨道的可移动部分的透视图，从上方看的四分之三视图，
图5是处于正常使用位置的轨道的可动部分的透视图，从下方看的四分之三视图，
图6是与图4和5相比，从相对侧观察处于正常使用位置的第二轨道构件的透视图，没有朝向齿条而偏置机动化驱动装置的副齿轮的保持杆，
图7是类似于图4分解图，从轨道构件拆除了机动化驱动装置及其保持杆，
图8是类似于图6的局部透视图，仅示出了机动化驱动装置及其保持杆、锁控制构件、锁控制构件支撑件、锁及其支撑件，
图9是类似于图8的透视图，没有锁控制件支撑件，
图10是处于使用位置的锁的竖直纵向剖视图，
图11是处于锁定位置的、类似于图3但放大的视图，
图12是类似于图11，但是进一步放大且从另一个角度看的视图，
图13以从下方看的四分之三的视图示出了在锁定位置中的第二轨道构件，以及
图14是类似于图9的视图，没有副齿轮的保持杆并处于锁定位置。
具体实施方式
在各个附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
图1和2示出了机动车辆座椅1，其包括由就座部分3承载的靠背2，所述就座部分3自身安装在车辆的地板4上，以沿基本水平的纵向方向X滑动。
就座部分3通过在纵向方向X中延伸的两个平行轨道5连接到地板4。
每个轨道5包括电动的机动化驱动机构，其将在下文中描述，两个轨道5的机动化驱动机构由中央处理单元(例如，微控制器等)根据所接收的命令同步地控制，所述命令尤其是来自于可由用户可操作的双向控制按钮B或类似的装置。
如图3所示，每个轨道5包括第一轨道构件6和第二轨道构件16，所述第二轨道构件16安装在第一轨道构件6上以在纵向方向X上滑动。这些第一轨道构件和第二轨道构件中的一个连接至车辆的地板4，另一个连接至就坐部分3。在所示的示例中，第一轨道构件6与地板4成为一体，第二轨道构件16与就坐部分成为一体，但也可是相反的。
第一轨道构件6通常可以是一个部件，例如金属部件，并且第二轨道构件16还可以包括可滑动地安装在第一轨道构件6上的可动部件16a，特别是金属部件，或一些其他刚性元件。
每个轨道5的第一轨道构件6可以例如具有C形形状，其朝向座椅的另一个轨道5水平地开口。
第一轨道构件6可以包括例如：
-下凸缘7，所述下凸缘7基本水平地平行于纵向方向X并且平行于垂直于纵向方向X的横向水平方向Y延伸，
-腹板8，其从下凸缘的外边缘向上延伸(平行于纵向方向X并且基本在竖直方向Z上)，
-以及从腹板8的上边缘基本水平地平行于下凸缘7延伸的上凸缘9。
下凸缘7的自由边缘可包括弯曲部10，所述弯曲部10例如朝向腹板8折叠基本180度并形成内槽。
上凸缘9的自由边缘可包括向下延伸的弯曲部11。
下凸缘7可包括凹坑，例如孔12，其沿着纵向方向X以规则的间距对齐。
上凸缘9的弯曲部11可具有切割成齿条14的下部自由边缘。
机动化驱动机构15可包括例如安装在第二轨道构件16上的驱动装置18。驱动装置18例如可以是齿轮马达等，其驱动例如副齿轮19围绕平行于横向方向Y的旋转轴线Y0(特别是参见图9)旋转。副齿轮19与齿条14啮合。
如图4至图6所示，可动部件16a可包括：
-与固定部件的腹板8相邻的竖直腹板20，
-下凸缘21，所述下凸缘21布置在第一轨道构件6的下凸缘7上方，处于限定在第一轨道构件6的所述下凸缘7和弯曲部10之间的槽中，
-和布置在第一轨道构件6的上凸缘9下方的上凸缘22。
可动部件16a可包括在第一轨道构件6的下凸缘7的内表面上滚动的辊子23，以允许可动部件16的纵向滑动。可动部件16a还可包括用于滑动的垫24，所述垫24抵靠第一轨道构件6的上凸缘9的底侧，并处于所述第一轨道构件6的腹板8和折叠边缘11之间。
轨道5还包括至少一个机械锁25，所述机械锁25在解锁位置和锁定位置之间可运动，在所述解锁位置中，所述锁25允许第二轨道构件16沿纵向方向X自由滑动，在所述锁定位置中，所述锁25使第二轨道构件16在第一轨道构件6上不动，所述锁25通常保持在解锁位置中。
可以将锁25安装成在第二轨道构件16上垂直于纵向方向X(例如在竖直方向Z中)可运动。
在附图所示的示例中，第二轨道构件16包括例如金属的锁支撑件26，其在图6和8至10中可清楚地看到并且其承载着锁25。锁支撑件例如可为切割和冲压的金属板。锁支撑件26通过任何已知的方式(例如通过装配到可动部件16a的腹板20的凹陷20a，20b内的突片26a，26b)与可动部件16a制成为一体。
锁25可以包括锁主体27，所述锁主体27安装成在与锁支撑件26一体的两个插脚28滑动，这些插脚例如在竖直方向Z上延伸。锁主体27例如通过分别围绕插脚28设置的两个螺旋弹簧29被朝向解锁位置(在这种情况中为向上)弹性地偏置。
锁25还可包括多个锁定活塞30，所述锁定活塞30在锁主体27中沿竖直方向Z彼此独立地滑动。锁定活塞30的数量例如可以是三个。锁定活塞30在纵向方向X上相互对齐。
每个锁定活塞30可包括滑动地安装在气缸31中的扩大的头部30a，所述气缸31具有平行于竖直方向Z的中心轴线、形成在锁主体27中。每个锁定活塞30朝向第一轨道构件6的腹板10延伸(在这种情况中为竖直向下)，穿过相应气缸31的底部的开口31a。开口31a过于窄而无法使锁定活塞30的扩大的头部30a通过，因此锁定活塞不会被从锁主体27上拆下。
每个锁定活塞30通过布置在相应的气缸31中的弹簧32彼此独立地向下弹性偏置。每个锁定活塞30进一步设置为朝向形成在可动部件16a的下凸缘21中的孔21a。锁定活塞30可以是直圆柱，并且孔21a可以是直径与锁定活塞30基本相同的圆形。
锁定活塞30布置在第一轨道构件6的折叠边缘10的孔12上方，使得无论第二轨道构件16沿X轴的位置如何，一旦锁主体27下降到锁定位置，至少一个(或甚至两个)锁定活塞30可以进入折叠边缘10的孔12并进入与所述锁定活塞30相对应的孔21a。孔12可以是长方形的并且在纵向方向上对齐以有助于这种瞬间锁定。
如图4至8所示，轨道5还包括安装在第二轨道构件16上的锁控制构件33。锁控制构件33在起始位置和致动位置之间可运动，在起始位置中，所述锁控制构件33允许锁25处于解锁位置，在所述致动位置中，所述锁控制构件33控制锁25以使所述锁25运动到锁定位置。
特别地，在图7中清楚可见的锁控制构件33可为例如金属板的一部分，所述金属板基本上沿纵向方向X在第一端33a和第二端33b之间延伸。锁控制构件33可以特别地被安装为相对于第二轨道构件16围绕平行于横向方向Y的枢转轴线Y1枢转。
锁控制构件33可以包括窗口34，所述窗口由与驱动装置18形成一体的套筒35穿过，从而允许在锁控制构件33和驱动装置18之间的在纵向方向X和竖直方向Z中的相对运动。
锁控制构件33还可包括狭槽36，所述狭槽36基本上沿纵向方向X延伸，并具有凸轮边缘36c(在当前情况下为狭槽36的下边缘)，所述凸轮边缘36c包括中心向下的凹口36a，从凹口36a彼此相反地延伸的两个分开的直形部分36b。
锁控制构件33还可包括在其第二端33b处的开口37，与锁主体27为一体的销38接合在开口37中，使得锁控制构件33围绕枢转轴线Y1的枢转导致锁25的竖直运动。
轨道5还包括保持杆39，所述保持杆39尤其在图7和9中可清楚地看到。保持杆基本平行于锁控制构件33、在锁控制构件33的第一端33a附近的第一端39a和与驱动装置18成为一体的第二端39b之间延伸，如下面说明。保持杆39还包括凹孔39c，所述凹孔39c由作为驱动装置18的一部分的前述套筒35无间隙地穿过。保持杆可特别地为金属板。
保持杆39的第一端39a为自由并具有下边缘42。
轨道5可以进一步包括杠杆41，其被安装为相对于第二轨道构件16在枢转轴线Y1上枢转。杠杆41与形成保持凸轮42的臂为一体，在安装于杠杆41和锁控制件33之间的弹簧43的作用下，所述保持凸轮42向上抵抗保持杆的下边缘40。弹簧43还推动锁控制件33向上枢转。
第二轨道构件16可以进一步包括马达支撑件44，马达支撑件44可以例如是在纵向方向X上延伸并且具有U形横截面的金属部件，具有远离驱动装置18的第一竖直凸缘47，更靠近驱动装置18的第二竖直凸缘49，以及连接第一凸缘47和第二凸缘49的下部水平腹板48。第一凸缘47可包括例如销47a或其他突出形状，其接合在可动部件16a的腹板20的相应凹孔20c中(见图6和8)。
马达支撑件44的第二凸缘47可包括延伸部49a，锁控制构件33和杠杆41安装在所述延伸部49a上，以围绕枢转轴线Y1枢转。
马达支撑件44的第二凸缘47可以包括平行于纵向方向X的狭槽50，在所述狭槽50内接合有圆头46，所述圆头46与作为驱动装置的一部分的销45成为一体(见图8、9、10)。销45的头46与保持杆39的第二端39b成为一体。头46在狭槽50中的安装允许在第二轨道构件16和驱动装置18之间的相对滑动以及带有保持杆39的驱动装置18围绕枢转轴线Y2的枢转。
由于围绕轴线Y2的自由枢转，副齿轮19在弹簧43和保持凸轮42的偏置作用下保持与齿条14啮合。
驱动装置18的销45接合在锁控制构件的狭槽36中，并且由锁控制构件33上的弹簧43施加的向上枢转偏置而保持在该狭槽36的凹口36a中。销45可与平行于锁控制构件33的导向板45a成为一整体，并可在狭槽36的上方和下方抵靠所述锁控制构件33的朝向驱动装置18取向的面。
当安装有座椅的车辆受到前部或后部碰撞时，座椅的就座部分会将与纵向方向X平行的相当大的力传递至可动部件16a。当该力大于特定的阈值(例如，在0.7kN和5kN之间)时，弹簧43的力不再足以将销45保持在凹口36a中。则，可动部件16a与锁控制构件33一起在纵向方向X上相对于驱动装置18滑动，所述驱动装置18通过副齿轮19在齿条14中的啮合而保持固定于第一轨道构件6。该运动导致销45和狭槽36之间的相对位移，使得销45离开凹口36a并到达狭槽36的一个直形部分36b(图14)。该运动通过销和由狭槽36的下边缘形成的凸轮边缘之间的凸轮作用而使锁控制构件33向下枢转。结果，锁控制构件33将锁主体27降低到锁定位置，并且至少一个锁定活塞30接合到第一轨道构件6的孔12中的一个中，从而确保加强副齿轮19与齿条14之间的啮合的机械锁定(图11至图14)。
要注意的是，凸轮边缘36c可以不形成在狭槽中。另外，可保证的是，仅在前部碰撞的情况下锁25被致动，在这种情况中，凸轮边缘36c可以包括凹口36a和朝向凹口36a的后部的单个直线形部分36b。最后，部分36b可以是非直线形的，而不改变本发明的这种操作。
在撞击之后，轨道可通过驱动装置的致动而返回到使用的正常位置，以补偿在撞击期间发生的可动部件16a与驱动装置18之间的相对运动。特别是如果轨道配备有能够测量可动部件16a相对于第一轨道构件6的位置的位置传感器，则这种补偿运动可自动控制。
要注意的是，在座椅的就坐部分3下方的空间不会因用于控制轨道的在轨道5之间的任何马达而混乱，这允许充分利用该自由空间，或者相对于车辆的地板4而降低座椅1。

Claims (9)

1.一种用于车辆座椅的轨道(5)，其包括：
-第一轨道构件(6)和第二轨道构件(16)，其被安装成在纵向方向(X)上相对于彼此滑动，
-机动化驱动机构(15)，其适于相对于所述第一轨道构件(6)选择性地固定或驱动所述第二轨道构件(16)，所述第二轨道构件(16)被安装成相对于所述机动化驱动机构(15)而运动，使其通常保持在相对于所述机动化驱动机构(15)的中间位置中，并且当所述第二轨道构件(16)在所述纵向方向(X)上受到大于预定阈值的力时，所述第二轨道构件(16)从所述中间位置可运动，
-至少一个机械锁(25)，其安装在所述第二轨道构件(16)上并且在解锁位置和锁定位置之间可运动，在所述解锁位置中，所述锁(25)允许所述第一轨道构件(6)和所述第二轨道构件(16)在所述纵向方向(X)上相对于彼此自由运动，在所述锁定位置中，所述锁(25)使所述第一轨道构件(6)和所述第二轨道构件(16)相对于彼此不动，所述锁(25)通常被保持在所述解锁位置中，
-以及锁控制构件(33)，所述锁控制构件(33)安装在所述第二轨道构件(16)上，所述锁控制构件(33)连接至所述机动化驱动机构(15)，使得所述锁控制构件(33)为以下中的任一种：
-在起始位置，当所述第二轨道构件(16)处于相对于所述机动化驱动机构(15)的中间位置时，所述锁控制构件(33)允许所述锁(25)处于所述解锁位置，
-或者在致动位置中，当所述第二轨道构件(16)从相对于所述机动化驱动机构(15)的所述中间位置运动时，所述锁控制构件(33)控制所述锁(25)以使所述锁(25)运动到所述锁定位置，
其中，所述机动化驱动机构(15)包括驱动装置(18)，所述驱动装置适于驱动副齿轮(19)，所述副齿轮(19)与齿条(14)啮合，所述齿条(14)是所述第一轨道构件(6)的一部分，所述第二轨道构件(16)被安装成相对于所述驱动装置(18)在所述纵向方向(X)上滑动，
并且其中，当所述第二轨道构件(16)从相对于所述机动化驱动机构(15)的所述中间位置运动时，通过凸轮作用所述驱动装置(18)与所述锁控制构件(33)协作以使所述锁控制构件(33)运动到致动位置，
其中，所述锁控制构件(33)包括凸轮边缘(36c)，并且所述驱动装置(18)包括与所述凸轮边缘(36c)协作的销(45)，所述锁控制构件(33)基本垂直于所述凸轮边缘(36c)可运动并被弹性地偏置，使得所述凸轮边缘(36c)施靠所述销(45)。
2.根据权利要求1所述的轨道(5)，其特征在于，所述凸轮边缘(36c)具有凹口(36a)，在所述第二轨道构件(16)处于相对于所述机动化驱动机构(15)的中间位置时，所述凹口适于与所述销(45)接合。
3.根据权利要求2所述的轨道(5)，其特征在于，所述凸轮边缘(36c)包括基本直线形的两个部分(36b)，所述基本直线形的两个部分相互对齐、处于所述凹口(36a)的每一侧上。
4.根据权利要求1所述的轨道(5)，其特征在于，所述销(45)被安装成在狭槽(50)中滑动，所述狭槽为所述第二轨道构件(16)的一部分并且沿所述纵向方向(X)延伸。
5.根据权利要求4所述的轨道，其特征在于，所述销(45)枢转地安装在所述轨道中，并且与所述驱动装置(18)成为一体的保持杆(39)被朝向所述齿条(14)弹性地偏置，以将所述副齿轮(19)推靠到所述齿条(14)。
6.根据权利要求5所述的轨道，其特征在于，所述锁控制构件(33)被安装成相对于所述第二轨道构件(16)围绕枢转轴线(Y1)枢转，并且所述保持杆(39)通过作用在保持凸轮(42)上的弹簧(43)而朝向所述齿条(14)弹性地偏置，以便围绕所述枢转轴线(Y1)枢转，所述保持凸轮(42)安装于所述第二轨道构件(16)上，所述弹簧(43)将所述保持凸轮(42)连接到所述锁控制构件(33)，同时将所述锁控制构件(33)朝向所述起始位置偏置。
7.根据权利要求6所述的轨道(5)，其特征在于，所述锁控制构件(33)在第一端(33a)和第二端(33b)之间纵向延伸，所述第一端(33a)安装在所述第二轨道构件(16)上，以便围绕所述枢转轴线(Y1)枢转，以及所述第二端(33b)连接到所述锁(25)，所述凸轮边缘(36c)位于所述第一端(33a)和所述第二端(33b)之间。
8.根据权利要求1所述的轨道(5)，其特征在于，所述锁(25)包括：
-锁主体(27)，其被安装成沿着横向方向(Z)在所述锁定位置和所述解锁位置之间运动，所述横向方向(Z)垂直于所述纵向方向(X)，
-以及多个锁定活塞(30)，其在所述横向方向(Z)上彼此独立地在所述锁主体(27)上自由滑动，所述锁定活塞(30)在纵向方向(X)上相互对齐并适于当所述锁(25)处于所述锁定位置时穿过凹孔(12)，所述凹孔(12)是所述第一轨道构件(6)一部分，每个所述锁定活塞(30)被朝向所述第一轨道构件(6)的所述凹孔(12)偏置。
9.一种车辆座椅，其包括座椅部分(3)和两个根据权利要求1所述的轨道(5)，所述座椅部分(3)由每个轨道(5)的所述第二轨道构件(16)承载。
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