DE29506566U1 - Notverriegelungsvorrichtung - Google Patents

Notverriegelungsvorrichtung

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Description

Albert Griesemer
Dorfwiese 3
56457 Westerburg
15
Notverri egelungsvorri chtung
Die Erfindung betrifft eine Notverriegelungsvorrichtung für einen an einer Sitzschiene angeordneten Fahrzeugsitz, der entlang einer fahrzeugfesten und mit Rastöffnungen versehenen Führungsschiene verstellbar und in der jeweiligen Verstellposition verriegelbar ist.
Bei den üblicherweise in Kraftfahrzeugen verwendeten längsverstellbaren Sitzen werden diese entlang einer fahrzeugfesten Führungsschiene verschoben und mit Hilfe von Rastelementen in der jeweiligen Verstellposition dann verriegelt. Dabei weisen bekannte Sitzschienen häufig den Nachteil auf, daß die Rastelemente nicht in der Lage sind, bei plötzlicher und sehr hoher Belastung, wie sie etwa im
Crashfall auftritt, den Fahrzeugsitz in seiner eingestellten Position sicher zu halten. Teilweise halten die Rastelemente zwar die Sitze, lassen aber eine gewisse Beweglichkeit des Sitzes zu, was ebenfalls eine Gefährdung für die Insassen des Fahrzeuges im Crashfall darstellen kann.
Aus der DE 42 42 895 C1 ist ein verstellbarer Fahrzeugsitz mit einer Verriegelungsvorrichtung bekannt, bei der im verriegelten Zustand mindestens einer von mehreren am Sitz geführten federbelasteten Rastbolzen in eine Rastöffnung der fahrzeugfesten Führungsschiene eingreift. Um den Sitz zu verschieben, werden mittels eines Hebels die Rastbolzen aus den Rastöffnungen herausgezogen, der Sitz entsprechend verschoben und der Hebel schließlich wieder losgelassen, so daß mindestens einer der Rastbolzen wiederum in eine entsprechende Rastöffnung der Führungsschiene eingreifen kann. Eine Notverriegelung für den Fall einer plötzlichen übermäßigen Beanspruchung des Sitzes offenbart auch diese Druckschrift nicht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Notverriegelungsvorrichtung für Fahrzeugsitze anzugeben, die ein normales Verstellen des Sitzes nicht beeinträchtigt, die aber im Falle einer plötzlichen und übermäßigen Beanspruchung des Sitzes wirksam wird und den Sitz quasi schlagartig in seiner Lage fixiert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche geben besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, an der Sitzschiene zusätzlich zu der an sich bekannten Verriegelungsvorrichtung zum Verstellen des Sitzes eine separate Notverriegelungsvorrichtung anzuordnen, die im wesentlichen aus einem gegenüber der Sitzschiene verschiebbaren Mitnehmerteil und einem mit dem Mitnehmerteil verbundenen separaten Antrieb besteht. In dem Mitnehmerteil befinden sich mehrere in Längsrichtung hintereinander angeordnete federbelastete Rastbolzen.
Sobald der Antrieb beispielsweise durch einen Beschleunigungssensor aktiviert wird, verschiebt er das Mitnehmerteil so lange entlang der Sitzschiene, bis mindestens einer der Rastbolzen in eine der Rastöffnungen der Führungsschiene eingerastet ist und eine Verschiebung des Sitzes verhindert.
Als Antrieb für das Mitnehmerteil haben sich Antriebe mit einem Gasgenerator, insbesondere pyrotechnische Antriebe, als vorteilhaft erwiesen. Mit derartigen Antrieben lassen sich hohe Beschleunigungskräfte in kurzer Zeit aufbringen, so daß eine Verriegelung des Sitzes mit Hilfe der Notverriegelungsvorrichtung bereits erfolgt ist, bevor sich der Sitz, etwa bei einem Crashfall, aufgrund seiner relativ hohen Massenträgheit selbst bewegen kann.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung besteht der Antrieb aus einem an der Sitzschiene befestigten Gehäuse mit einem Gasgenerator, dessen Treibladungsgase einen in einem Führungsrohr geführten Kolben im Crashfalle verschieben. Der Kolben ist dabei auf der dem Gasgenerator abgewandten Seite über eine Kolbenstange mit dem Mitnehmer verbunden.
Sofern der jeweilige Fahrzeugsitz mit einer Vorrichtung zum Straffen eines Fahrzeugsicherheitsgurtes (Gurtstraffer) ausgerüstet ist, bei der ein von Treibgasen eines Gasgenerators beaufschlagter Kolben mittels eines an dem Kolben befestigten Zugseiles das Gurtschloß im Crashfall festhält bzw. verkürzt, wird der Gurtstraffer vorteilhafterweise gleichzeitig auch als Antrieb für das Mitnehmerteil verwendet. Hierzu wird der Kolben des Gurtstraffers auf seiner dem Zugseil abgewandten Seite derart an den Mitnehmer angeordnet, daß er beim Ziehen des Zugseiles gleichzeitig den Mitnehmer verschiebt.
Um die Rastbolzen möglichst schnell und sicher in die Rastöffnungen zu drücken, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, eine Zwangsführung vorzunehmen. Hierzu kann die Sitzschiene entsprechende federnde Führungselemente aufweisen, die die Rastbolzen in die Rastöffnungen drücken. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Kolbenstange z.B. auf ihrer den Rastbolzen zugewandten Seite mit Führungsnuten oder federnden Führungselementen zu versehen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im folgenden anhand von in Figuren dargestellten
Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
25
Fig.1 einen Längsschnitt eines ersten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Notverriegelungsvorrichtung in Normalstellung;
Fig.2 den Fig.1 entsprechenden Längsschnitt in Raststellung der Rastbolzen;
Fig.3 einen Querschnitt der Notverriegelungsvorrichtung entlang der in Fig.2 mit IH-III bezeichneten Schnittlinie;
Fig.4 einen Längsschnitt eines zweiten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Notverriegelungsvorrichtung in Normalstellung;
Fig.5 den Fig.4 entsprechenden Längsschnitt in Raststellung der Rastbolzen;
Fig.6 einen Querschnitt der Notverriegelungsvorrichtung entlang der in Fig.5 mit VI-VI bezeichneten Schnittlinie;
15
Fig. 7 einen Längsschnitt eines dritten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Notverriegelungsvorrichtung in Normalstellung;
Fig. 8 den Fig.7 entsprechenden Längsschnitt in Raststellung der Rastbolzen;
Fig. 9 einen Querschnitt der Notverriegelungsvorrichtung entlang der in Fig.8 mit IX-IX bezeichneten 5 Schnittlinie;
Fig,10 einen Längsschnitt eines vierten
Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen
Notverriegelungsvorrichtung in Normalstellung, wobei als Antrieb ein Gurtstraffer verwendet wird
und
Fig.11 den Fig.10 entsprechenden Längsschnitt in Raststellung der Rastbolzen.
In Fig.1 ist mit 1 eine an einem nicht dargestellten Fahrzeugsitz befestigte Sitzschiene bezeichnet, die entlang einer fahrzeugfesten und mit Rastöffnungen 2 versehenen Führungsschiene 3 verschiebbar ist. An dem mit 4 bezeichneten Ende der Sitzschiene 1 ist eine erfindungsgemäße Notverriegelungsvorrichtung 5 angeordnet.
Die Notverriegelungsvorrichtung 5 besteht im wesentlichen aus einem an der Sitzschiene 1 befestigten Antrieb 6 mit einem Gehäuse 7, in dem sich ein Gasgenerator 8 und ein in einem Führungsrohr 9 geführter Kolben 10 mit Kolbenstange 11 befindet, sowie einem durch die Sitzschiene 1 und die Führungsschiene 3 geführten Mitnehmerteil 12. Das Mitnehmerteil 12 enthält drei in Verschiebungsrichtung 100 der Sitzschiene 1 hintereinander angeordnete federbelastete Rastbolzen 13-15, die in entsprechenden Ausnehmungen 16-18 des Mitnehmerteiles 12 quer zur Verschiebungsrichtung 100 der Sitzschiene 1 verschiebbar angeordnet sind.
Die Kolbenstange 11 des Antriebes 6 weist eine gestufte Form auf, wobei ihr Vorderteil 19 axial durch eine entsprechende Ausnehmung 20 des Mitnehmerteiles 12 und entsprechende Ausnehmungen 21-23 der Rastbolzen 13-15 hindurch geführt und an ihrem Ende 24 durch eine Sicherungsscheibe 25 gegen Herausziehen aus dem Mitnehmerteil 12 gesichert ist. Das Hinterteil 26 der Kolbenstange 11 weist einen Durchmesser auf, der größer ist als der Durchmesser der Ausnehmung 20 des Mitnehmerteiles 12, so daß bei einem Verschieben des Kolbens 10 das
Hinterteil 26 der Kolbenstange 11 nicht in die Ausnehmung 20 gleiten kann.
Die Sitzschiene 1 weist in vorgegebenen Abständen (in Verschieberichtung 100), die den Abständen der Rastbolzen 13-15 in dem Mitnehmerteil 12 entsprechen, drei federnde Führungselemente 27-29 auf, die zur Führungsschiene 3 hin gerichtet sind. Damit bei einer Verschiebung des Mitnehmerteiles 12 die Führungselemente 27-29 nicht durch das Mitnehmerteil 12 selbst zur Sitzschiene 1 hin verbogen werden, weist das Mitnehmerteil 12 eine entsprechende Längsnut 30 (Fig.3) auf.
Im folgenden wird anhand der Fi g. 1 bis 3 die Funktion der erfindungsgemäßen Notverriegelungsvorrichtung 5 erläutert:
Im Ausgangszustand befinden sich die Rastbolzen 13-15 in der in Fi g.1 dargestellten Lage, wobei sie durch entsprechende Federn 31, 32 (Fig.3) mit ihren oberen Enden 33-35 gegen die Sitzschiene 1 gedrückt werden. Sobald auf das entsprechende Fahrzeug eine plötzliche übermäßige Beanspruchung (Crash) einwirkt, wird mittels eines nicht dargestellten Beschleunigungssensors ein entsprechendes Signal erzeugt, welches durch eine ebenfalls nicht dargestellte Elektronik in ein Zündsignal umgewandelt wird und über eine elektrische Leitung 36 (Fig.1) eine pyrotechnische Ladung des Gasgenerators 8 zündet.
Die durch den Gasgenerator 8 erzeugten Treibladungsgase treiben den Kolben 10 mit der Kolbenstange 11 nach vorne.
Erreicht das Hinterteil 26 der Kolbenstange 11 das
J
·
Mitnehmerteil 12, so drückt es dieses zusammen mit den Rastbolzen 13-15 ebenfalls nach vorne, Da aufgrund der hohen Massenträgheit der Sitzschiene 1 diese relativ zu der Bewegung des Mitnehmerteiles 12 ruht, werden die Rastbolzen 13-15 an ihren oberen Enden 33-35 gegen die federnden Führungselemente 27-29 gedruckt. Befindet sich dabei unterhalb mindestens eines der Rastbolzen 13-15 eine Rastöffnung 2, so drückt das entsprechende federnde Führungselement 27-29 den entsprechenden Rastbolzen 13-15 in die jeweilige Rastöffnung 2 (in Fig.2 ist dieses der Rastbolzen 13). Die Sitzschiene 1 -und damit auch der Sitzist verriegelt.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt.
Insbesondere ist die Anzahl der Rastbolzen und der federnden Führungselemente nicht auf drei Elemente beschränkt, sondern muß derart gewählt werden, daß bei einem möglichst kurzen Verschiebeweg des Mitnehmerteiles 12 eine sichere und schnelle Verriegelung der Sitzschiene erfolgt. Bei den Rastöffnungen 2 muß es sich außerdem nicht um die für die Einstellung des Sitzes ohnehin vorhandenen Öffnungen handeln, sondern es kann sich auch um zusätzliche relativ eng benachbarte, am Ende der Führungsschiene angeordnete Öffnungen handeln, die auf die Abstände der Rastbolzen speziell abgestimmt sind.
Die Fig.4-6 und 7-9 zeigen zwei weitere Ausführungsbeispiele, bei denen die Zwangsführung der ebenfalls mit 13-15 bezeichneten Rastbolzen nicht durch die jeweilige Sitzschiene 1' bzw. 1'', sondern mit Hilfe entsprechender Führungselemente der Kolbenstange 37 bzw. 38
*l *.* lit.» · ·
erfolgt. Dabei weist im Falle der Fig.4-6 die entsprechende Kolbenstange 37 auf ihrer der Führungsschiene 3 zugewandten Seite zur Zwangsführung der Rastbolzen 13-15 Führungsnuten 39-41 auf, die im Crashfall mindestens einen der Rastbolzen 13-15 sicher in die jeweilige Rastöffnung 2 der Führungsschiene 3 einführt (Fig.5).
Im Falle der Fig.7-9 ist die entsprechende Kolbenstange 38 mit formschlüssigen Führungselementen 42-44 versehen, über die im Crashfall mindestens einer der Rastbolzen 13-15 in die jeweilige Rastöffnung 2 der Führungsschiene 3 zwangsweise eingeführt wird, wobei die nicht zum Eingriff kommenden Rastbolzen 13 und 14 (Fig.8) die formschlüssigen Führungselemente 42 und 43 zurückdrücken.
Die Fig.10 und 11 geben ein Ausführungsbeispiel wieder, bei dem an der Sitzschiene 1 über einen Befestigungswinkel 45 ein an sich bekannter Gurtstraffer 46 für ein Gurtschloß 47 befestigt ist. Der entsprechende Kolben 48 des Gurtstraf fers 46, welcher im Crashfall ein mit dem Gurtschloß 47 verbundenes Zugseil (nicht dargestellt) zieht, greift an der dem Gurtschloß 47 abgewandten Seite in ein Mitnehmerteil 49 ein, wie es im wesentlichen in den Fig.1-3 offenbart ist. Im Crashfall bewegt sich der Kolben 48 nach rechts und zieht damit einerseits den nicht dargestellten Sicherheitsgurt stramm und verriegelt andererseits durch diese Bewegung die Sitzschiene 1 und damit auch den jeweiligen Fahrzeugsitz.
10
Bezugszeichenliste
1,1' ,1 Sitzschiene
2 Rastöffnung
3 Führungsschiene
4 Ende der Sitzschiene
5 Notverriegelungsvorri chtung
6 Antrieb
7 Gehäuse
8 Gasgenerator
9 Führungsrohr
10 Kolben
1 1 Kolbenstange
12 Mi tnehmertei1
13-15 Rastbolzen
16-18 Ausnehmungen
19 Vorderteil der Kolbenstange
20 Ausnehmung des Mitnehmerteiles
21-23 Ausnehmungen der Rastbolzen
24 Ende der Kolbenstange
25 Sicherungsscheibe
26 Hinterteil der Kolbenstange
27-29 federnde Führungselemente
30 Längsnut
31 ,32 Federn
33-35 obere Enden der Rastbolzen
36 elektrische Leitung
37,38 KoIbenstangen
39-41 Führungsnuten
42-44 Führungselemente
45 Befestigungswinkel
46 Gurtstraffer, Antrieb
47 Gurtschloß
48 Kolben
49 Mitnehmerteil
100 Verschieberichtung

Claims (7)

Ansprüche
1. Notverriegel ungsvorrichtung für einen an einer Sitzschiene (1;1';1'') angeordneten Fahrzeugsitz, der entlang einer fahrzeugfesten und mit Rastöffnungen (2) versehenen Führungsschiene (3) verstellbar und in der jeweiligen Verstel1 position verriegelbar ist,
wobei die Notverriegelungsvorrichtung (5) an der Sitzschiene (1;1';1'1) angeordnet ist und
ein gegenüber der Sitzschiene (1;1';1'') verschiebbares und durch diese geführtes Mitnehmerteil (12;49) aufweist,
wobei das Mitnehmerteil (12;49) mehrere hintereinander angeordnete federbelastete Rastbolzen (13-15) enthält, und
wobei das Mitnehmerteil (12;49) mit einem Antrieb (6;46) verbunden ist, welcher bei seiner Aktivierung das Mitnehmerteil (12;49) so lange entlang der Sitzschiene (1;1';1'') verschiebt, bis mindestens einer der Rastbolzen (13-15) in eine der Rastöffnungen (2) der Führungsschiene (3) eingerastet ist.
2. Notverriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Antrieb (6;47) des Mitnehmerteiles (12;49) um einen Antrieb mit einem Gasgenerator handelt.
3. Notverriegelungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (6) aus einem an der Sitzschiene (1) befestigten Gehäuse (7) besteht, in dem ein Gasgenerator (8) angeordnet ist, dessen Treibladungsgase im Falle der Aktivierung des Gasgenerators (8) einen in einem Führungsrohr (9) geführten Kolben (10) verschieben, und daß der Kolben (10) auf der dem Gasgenerator (8) abgewandten Seite über eine Kolbenstange (11) mit dem Mitnehmertei1 (12) verbunden ist.
4. Notverriegelungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Antrieb (46) um den Antrieb eines dem entsprechenden Fahrzeugsitz zugeordneten Gurtstraffers handelt, wobei der entsprechende über ein Zugseil mit einem Gurtschloß (47) verbundene Kolben (48) des Gurtstraffers (46) auf seiner dem Zugseil abgewandten Seite an dem Mitnehmerteil (49) angeordnet ist.
5. Notverriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschiene (1) zur Führungsschiene (3) hin gerichtete federnde Führungselemente (27-29) aufweist, die die Rastbolzen (13-15) bei der Verschiebung des Mitnehmerteiles (12;49) in die Rastöffnungen (2) der Führungsschiene (3) drücken (Fig.1),
6. Notverriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (38) auf ihrer den Rastbolzen (13-15) zugewandten Seite federnde Führungselemente (42-44) aufweist, die die Rastbolzen (13-15) bei der Verschiebung des Mitnehmerteiles (12) in die Rastöffnungen (2) drücken (Fig.7),
7. Notverriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange
(37) Führungsnuten (39-41) zur Zwangseinführung der Rastbolzen (13-15) in die Rastöffnungen (2) der Führungsschiene (3) aufweist (Fig.4).
DE29506566U 1995-04-18 1995-04-18 Notverriegelungsvorrichtung Expired - Lifetime DE29506566U1 (de)

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DE (1) DE29506566U1 (de)

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