CN111376658A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够提高设置于胎面部的陆地部的散热性，并且还能够抑制陆地部的刚性降低。充气轮胎具备设置于胎面部的陆地部(10)，该陆地部具有向轮胎径向内侧凹陷的凹部(20)。凹部具备：3个以上的边(S1、S2、S3)，它们划分出陆地部在接地面(11)上的开口，且构成多边形；以及3个以上的侧面部(F1、F2、F3)，它们是通过各边(S1、S2、S3)和线段(L1、L2、L3)而被划分出来的，该线段是将各边各自的顶点(P1、P2、P3)和设置在比接地面(11)更靠向轮胎径向内侧的位置的底点(Pa)连结起来而成的。侧面部分别形成为：随着从接地面(11)朝向轮胎径向内侧而接近于底点(Pa)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

作为充气轮胎，已知有如下充气轮胎，其在设置于胎面部的花纹块、或肋等陆地部，形成有：向轮胎径向内侧凹陷的凹部，从而使陆地部的散热性得到提高，并抑制轮胎转动时的陆地部的温度上升。

例如，专利文献1中公开如下充气轮胎，该充气轮胎在胎面部的陆地部具有沟壁面和沟底面，而形成出在轮胎宽度方向上延伸的细沟，并且，在细沟的于轮胎周向上相对置的沟壁面的一方形成有：由倾斜面构成的空气流入部，以使得陆地部的散热性得以提高。

专利文献

专利文献1：日本特开2014－177139号公报

发明内容

然而，上述专利文献1中记载的充气轮胎构成为：在胎面部的陆地部形成有具有沟壁面和沟底面的细沟，并且，在细沟的于轮胎周向上相对置的沟壁面的一方形成有倾斜面，因此，有可能导致设置于胎面部的陆地部的刚性降低。

因此，本发明的课题在于，提供一种充气轮胎，其能够使设置于胎面部的陆地部的散热性得到提高，并且还能够抑制陆地部的刚性降低。

本发明提供一种充气轮胎，其具备设置于胎面部的陆地部，该陆地部具有向轮胎径向内侧凹陷的凹部，所述凹部具备：3个以上的边，该3个以上的边划分出所述陆地部在接地面上的开口，且构成多边形；以及3个以上的侧面部，该3个以上的侧面部是通过各所述边和下述的线段而被划分出来的，该线段是将各所述边各自的顶点、和设置在比所述接地面更靠向轮胎径向内侧的位置的底点连结起来而成的，所述侧面部分别形成为：随着从所述接地面朝向轮胎径向内侧而接近于所述底点。

根据本发明，设置在胎面部的陆地部的凹部是由随着从接地面朝向轮胎径向内侧而接近于底点的侧面部来形成的，因此，与凹部是通过从接地面起呈直角地朝向轮胎径向内侧延伸的侧面部和底面部来形成的情形相比，能够使得设置于胎面部的陆地部的散热性得到提高，并且，还能够抑制陆地部的刚性降低。

所述凹部优选形成为：所述侧面部为倾斜面的多棱锥形状。

根据该构成，与凹部是通过随着从接地面朝向轮胎径向内侧而接近于底点的曲面来形成为圆顶状的情形相比，能够抑制陆地部的刚性降低。

所述凹部优选形成为三棱锥形状。

根据该构成，与凹部形成为非三棱锥形状的多棱锥形状的情形相比，能够有效地实现：陆地部散热性的提高、以及陆地部刚性降低的抑制。

所述陆地部优选为通过在轮胎周向上延伸的纵沟部和在轮胎宽度方向上延伸的横沟部而被划分出来的花纹块，花纹块具有1个或多个凹部，1个或多个凹部在接地面上的投影面积、与花纹块在接地面上的投影面积的比例为5％以上20％以下。

根据该构成，在陆地部为花纹块的情况下，适度地设置了设置在花纹块的凹部，因此，能够使花纹块的散热性得到提高，并且，还能够抑制花纹块的刚性降低。在凹部整体的投影面积、与花纹块的投影面积的比例小于5％的情况下，花纹块的散热效果容易不足。在凹部整体的投影面积、与花纹块的投影面积的比例大于20％的情况下，花纹块的刚性容易降低。

所述陆地部优选为通过在轮胎周向上延伸的2个纵沟部而被划分出来的肋，肋具有1个或多个凹部，1个或多个凹部在接地面上的投影面积、与肋在接地面上的投影面积的比例为5％以上20％以下。

根据该构成，在陆地部为肋的情况下，适度地设置了设置在肋的凹部，因此，能够使肋的散热性得到提高，并且，还能够抑制肋的刚性降低。在凹部整体的投影面积、与肋的投影面积的比例小于5％的情况下，肋的散热效果容易不足。在凹部整体的投影面积、与肋的投影面积的比例大于20％的情况下，肋的刚性容易降低。

所述陆地部优选具有：将所述凹部、和在轮胎周向上延伸的纵沟部之间连接起来的连接沟部。

根据该构成，能够使陆地部的凹部内所产生的热通过连接沟部而向纵沟部散发出去，因此，能够使陆地部的散热性进一步提高。在湿滑路面上行驶时，能够使陆地部的凹部内的水通过连接沟部而向纵沟部流出，从而能够使排水性得到提高。

所述连接沟部优选设置成：将凹部的底点和纵沟部连接起来。

根据该构成，通过连接沟部而形成出：从凹部的底点通向纵沟部的沟部，且该凹部是通过随着从接地面朝向轮胎径向内侧而接近于底点的侧面部来形成的，因此，能够使陆地部的散热性及排水性进一步提高。

所述连接沟部优选具备：底面部和两侧的侧面部，在连接沟部中的与纵沟部之间形成锐角的侧面部，设置有：随着从接地面朝向轮胎径向内侧而倾斜的倾斜面。

根据该构成，通过在连接沟部中的与纵沟部形成锐角的侧面部设置有随着从接地面朝向轮胎径向内侧而倾斜的倾斜面，能够使陆地部中的连接沟部和纵沟部所成锐角的部分的刚性得到提高。

发明效果

根据本发明所涉及的充气轮胎，能够使设置于胎面部的陆地部的散热性得到提高，并且，还能够抑制陆地部的刚性降低。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的展开图。

图2是图1所示的充气轮胎的胎面部的主要部分放大图。

图3是沿着图2的Y3－Y3线的、充气轮胎的胎面部的截面图。

符号说明：

1…充气轮胎，2…胎面部，3、4、6…纵沟部，5…横沟部，10…陆地部，11…接地面，20…凹部，30…连接沟部，F1、F2、F3…凹部的侧面部，L1、L2、L3…线段，S1、S2、S3…边，Pa…凹部的底点，P1、P2、P3…凹部的顶点。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的展开图。本发明的实施方式所涉及的橡胶制的充气轮胎1构成为：虽然未图示，但是，在一对胎圈芯之间架设有胎体部，并通过在胎体部的中间部的外周侧所卷绕的带束层，来进行加强，且在带束层的轮胎径向外侧具有胎面部。

如图1所示，充气轮胎1具有胎面部2，在胎面部2的外表面形成有：在轮胎宽度方向WD中央侧且是在轮胎周向CD上延伸、并且向轮胎径向内侧凹陷的第一纵沟部3及第二纵沟部4。第一纵沟部3及第二纵沟部4隔着胎面部2的轮胎周向上延伸的轮胎中心线CL而配置于两侧。

第一纵沟部3在整个轮胎周向CD上呈直线状延伸。第二纵沟部4在整个轮胎周向CD上呈锯齿状延伸。第二纵沟部4构成为包括：内侧纵沟部4a，其朝向轮胎旋转方向R而逐渐接近于轮胎宽度方向WD中央侧；以及外侧纵沟部4b，其朝向轮胎旋转方向R而逐渐离开轮胎宽度方向WD中央侧。

另外，在胎面部2的外表面还形成有：在轮胎宽度方向WD中央侧且是在轮胎宽度方向WD上延伸、并且向轮胎径向内侧凹陷的多个横沟部5。多个横沟部5配置成：形成为同一形状且在轮胎周向CD上分离开。横沟部5是与第一纵沟部3以及第二纵沟部4连通的。

横沟部5构成为包括：主横沟部5a，其随着从第二纵沟部4朝向第一纵沟部3而向轮胎旋转方向R进行倾斜；以及副横沟部5b，其自主横沟部5a的轮胎宽度方向WD中央侧开始起向与轮胎旋转方向R相反的方向延伸，并且，在轮胎宽度方向WD上延伸且与第一纵沟部3连通。副横沟部5b的一端侧与主横沟部5a连接，副横沟部5b的另一端侧与第一纵沟部3连接，副横沟部5b在与轮胎旋转方向R相反的方向上形成为凸状。

另外，在胎面部2的外表面还形成有：在轮胎宽度方向WD上的第一纵沟部3与第二纵沟部4之间且是在轮胎周向CD上延伸的第三纵沟部6，并且该第三纵沟部6向轮胎径向内侧凹陷。第三纵沟部6连通于轮胎周向CD上相邻的2个横沟部5，且在轮胎周向CD上呈直线状延伸。第三纵沟部6连通于：在轮胎旋转方向R前侧配置的横沟部5的副横沟部5b、和在轮胎旋转方向R后侧配置的横沟部5的主横沟部5a，并借助横沟部5而连通于第一纵沟部3及第二纵沟部4。

在胎面部2设置有：通过在轮胎周向CD上延伸的纵沟部3、4、6和在轮胎宽度方向WD上延伸的横沟部5而被划分出的陆地部10、7、8。陆地部10是通过轮胎宽度方向WD上相邻的纵沟部4、6和轮胎周向CD上相邻的横沟部5而被划分出的花纹块。陆地部7是通过轮胎宽度方向WD上相邻的纵沟部3、6和轮胎周向CD上相邻的横沟部5、5而被划分出的花纹块。陆地部8是通过纵沟部3和横沟部5、具体地通过纵沟部3、主横沟部5a以及副横沟部5b而被划分出的花纹块。

在充气轮胎1中，陆地部10相当于本发明所涉及的充气轮胎的设置于胎面部的陆地部。以下，对该陆地部10进行说明。

陆地部10是通过轮胎宽度方向WD上相邻的第二纵沟部4以及第三纵沟部6、和轮胎周向CD上相邻的2个横沟部5而被划分出的花纹块。陆地部10具备：接地面11以及侧面部12。陆地部10的侧面部12构成为包括：第二纵沟部4的侧面部4c、第三纵沟部6的侧面部6a、轮胎旋转方向R前侧的横沟部5的侧面部5c、以及轮胎旋转方向R后侧的横沟部5的侧面部5c。

在充气轮胎1中，陆地部10具有：从接地面11朝向轮胎径向内侧凹陷的凹部20。凹部20设置于：与陆地部10的侧面部12分离开的陆地部10的中央侧。

图2是图1所示的充气轮胎的胎面部的主要部分放大图。图3是沿着图2的Y3－Y3线的充气轮胎的胎面部的截面图。如图2及图3所示，形成在陆地部10的凹部20具备：3个边(或缘)S1、S2、S3，它们划分出陆地部10在接地面11上的开口，且构成三角形；以及3个侧面部F1、F2、F3，它们是通过各边S1、S2、S3和线段L1、L2、L3而被划分出来的，其中，该线段L1、L2、L3是将各边S1、S2、S3各自的顶点P1、P2、P3、和设置在比接地面11更靠向轮胎径向内侧的底点Pa连结起来而成的。

凹部20的侧面部F1、F2、F3分别是通过随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点Pa的倾斜面来形成的。凹部20通过侧面部F1、F2、F3而形成为三棱锥形状。凹部20的底点Pa设置成：在朝向轮胎径向外侧而投影到接地面11时，是位于凹部20在接地面11呈开口的多边形内。

凹部20设置成：在接地面11呈开口的三角形的顶点P2位于轮胎旋转方向前侧的位置，在接地面11呈开口的三角形的顶点P3位于比顶点P2更靠向第三纵沟部侧的位置、且位于轮胎旋转方向后侧的位置，在接地面11呈开口的三角形的顶点P1位于比顶点P2更靠向第三纵沟部相反侧的位置、且位于比顶点P3更靠向轮胎旋转方向R后侧的位置。

凹部20的边S1、S2、S3的长度分别设定为40mm、20mm、30mm。凹部20的边S1、S2、S3的长度设定为例如10mm～50mm。凹部20的深度D1、具体而言是自接地面11起算的底点Pa的深度D1设定为5mm。凹部20的深度D1设定为例如3mm～8mm。可以将凹部20的深度D1设定为：例如纵沟部3、4、6的深度D3的30％～80％。

在本实施方式中，陆地部10是通过纵沟部3、4和横沟部5而被划分出的花纹块，在花纹块10设置有1个凹部20，凹部20在接地面11上的投影面积、与花纹块10在接地面11上的投影面积的比例设定为5％以上20％以下。这是因为：如果上述比例小于5％，花纹块的散热效果就会容易不足；如果上述比例大于20％，花纹块的刚性就会容易降低。

此外，凹部20在接地面11上的投影面积、与花纹块10在接地面11上的投影面积的比例是指：如图1所示，俯视花纹块10时，凹部20的开口面积、与花纹块10的外表面整体的表面积的比例。

陆地部10具有：将凹部20、和在轮胎周向CD上延伸的第三纵沟部6之间连接起来的连接沟部30。连接沟部30是从接地面11向轮胎径向内侧凹陷来形成的，且具备：底面部31和两侧的侧面部32，其中，该两侧的侧面部32是自底面部31的轮胎周向CD两侧开始起分别向轮胎径向外侧垂直地延伸。

连接沟部30连通于凹部20和第三纵沟部6，且在轮胎宽度方向WD上延伸。连接沟部30是以与凹部20的边S3平行且与第三纵沟部6之间具有规定角度θ1例如是60度的方式，在轮胎宽度方向WD上从第三纵沟部6延伸至凹部20的边S2。另外，连接沟部30还会沿着凹部20的线段L3而在轮胎宽度方向WD上从凹部20的边S2延伸至包含凹部20的底点Pa在内的线段L2。由此，连接沟部30设置成：将底点Pa和第三纵沟部6连接起来。

连接沟部30构成为：在与第三纵沟部6之间形成锐角的侧面部32，设置有随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而向连接沟部30的宽度方向中央侧倾斜的倾斜面33。在陆地部10中，在规定角度θ1被设定为60度且与第三纵沟部6之间形成锐角的轮胎旋转方向R后侧的侧面部32，设置有：向连接沟部30的宽度方向中央侧进行倾斜的倾斜面33。此外，在陆地部10中，在接地面11上的第三纵沟部6侧设置有倾斜面11a。

连接沟部30构成为：两侧的侧面部32相平行地设置，连接沟部30的宽度W1设定为5mm。连接沟部30的宽度W1设定为例如2mm～7mm。以从接地面11朝向轮胎径向内侧而具有深度D2的方式来形成连接沟部30的底面部31，接沟部30的深度形成得比凹部20要深。连接沟部30的深度D2设定为8mm。连接沟部30的深度D2设定为例如5mm～10mm。

连接沟部30的深度D2虽然形成得比凹部20的深度D1要深，不过，也可以形成为与凹部20的深度D1相等。连接沟部30的深度D2虽然形成为：与第三纵沟部6的深度D3相等，不过，也可以形成为：比第三纵沟部6的深度D3要浅。

另外，在陆地部10形成有：从接地面11朝向轮胎径向内侧延伸的狭缝13、14。狭缝13从凹部20的顶点P1附近朝向第二纵沟部4延伸，狭缝14从凹部20的顶点P2附近朝向横沟部5延伸。

在本实施方式中，设置在陆地部10的凹部20具备：划分出在接地面11上的开口且构成三角形的3个边S1、S2、S3、以及3个侧面部F1、F2、F3，从而形成为三棱锥形状，不过，也可以具备：划分出陆地部10在接地面11上的开口、且构成三角形的3个边，同时还具备通过各边和下述线段而被划分出来的3个侧面部，该线段是将各边各自的顶点、和设置在比接地面11更靠向轮胎径向内侧的位置的底点连结起来而成的，所述侧面部分别形成为：随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点的另外一三棱锥形状。

另外，设置在陆地部10的凹部还可以具备：划分出陆地部10在接地面11上的开口、且构成多边形的3个以上的边，同时还具备通过各边和下述线段而被划分出来的3个以上的侧面部，该线段是将各边各自的顶点、和设置在比接地面11更靠向轮胎径向内侧的位置的底点连结起来而成的，所述侧面部分别形成为：随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点的四棱锥形状等其他多棱锥形状。

在陆地部10以向轮胎径向内侧凹陷的方式来设置的凹部虽然优选形成为多棱锥形状，不过，也可以具备：划分出陆地部10在接地面11上的开口、且构成多边形的3个以上的边，同时还具备通过各边和下述线段而划分出来的3个以上的侧面部，该线段是将各边各自的顶点、和设置在比接地面11更靠向轮胎径向内侧的底点连结起来而成的，所述侧面部分别是通过随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点的曲面来形成的，从而形成为圆顶状。

在本实施方式中，陆地部10虽然具有将凹部20与第三纵沟部6之间连接起来的连接沟部30，不过，也可以具有：将凹部20与在轮胎周向CD上延伸的第二纵沟部4之间连接起来的连接沟部。将凹部20和在轮胎周向CD上延伸的第二纵沟部4之连接起来的连接沟部也优选设置成：将凹部20的底点Pa和第二纵沟部4连接起来。

将凹部20和在轮胎周向CD上延伸的第二纵沟部4之间连接起来的连接沟部也具备：底面部和两侧的侧面部，优选为，在所述连接沟部中的与第二纵沟部4之间形成锐角的侧面部设置有：随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而向所述连接沟部的中央侧进行倾斜的倾斜面。

在本实施方式中，陆地部10虽然具有：将凹部20和在轮胎周向CD上延伸的第三纵沟部6之间连接起来的连接沟部30，不过，也可以不具有连接沟部。

这样，本实施方式所涉及的充气轮胎1具备设置于胎面部2的陆地部10，该陆地部10具有向轮胎径向内侧凹陷的凹部20，凹部20又具备：3个以上的边S1、S2、S3，它们划分出陆地部10在接地面11上的开口，且构成多边形；以及3个以上的侧面部F1、F2、F3，它们是通过各边S1、S2、S3和线段L1、L2、L3而划分出来的，其中，该线段L1、L2、L3是将各边S1、S2、S3各自的顶点P1、P2、P3和设置在比接地面11更靠向轮胎径向内侧的底点Pa连结起来而成的，侧面部F1、F2、F3分别形成为：随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点Pa。

据此，设置在胎面部2的陆地部10的凹部20是由随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点Pa的侧面部F1、F2、F3来形成的，因此，与凹部20是通过从接地面11起呈直角地朝向轮胎径向内侧延伸的侧面部和底面部来形成的情形相比，能够使得设置于胎面部2的陆地部10的散热性得到提高，并且，还能够抑制陆地部10的刚性降低。另外，通过凹部20的构成多边形的边S1、S2、S3可以获得边缘效应，还能够使操纵稳定性得到提高。

另外，凹部20形成为：侧面部F1、F2、F3为倾斜面的多棱锥形状。据此，与凹部20是通过随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点Pa的曲面来形成为圆顶状的情形相比，能够抑制陆地部10的刚性降低。

另外，凹部20形成为三棱锥形状。据此，与凹部20形成为非三棱锥形状的多棱锥形状的情形相比，能够有效地实现：陆地部10的散热性提高、和陆地部刚性的降低的抑制。

在本实施方式中，虽然在作为花纹块的陆地部10设置有1个凹部20，不过，还可以在花纹块10设置多个凹部20。在这种情况下，多个凹部20在接地面11上的投影面积、与花纹块10在接地面11上的投影面积的比例设定为5％以上20％以下。此外，多个凹部20在接地面11上的投影面积、与花纹块10在接地面11上的投影面积的比例是指：在俯视花纹块10时，多个凹部20的开口面积、与花纹块10的外表面整体的表面积的比例。

这样，陆地部10是：通过在轮胎周向CD上延伸的纵沟部4、6和在轮胎宽度方向WD上延伸的横沟部5而被划分出的花纹块，花纹块10具有1个或多个凹部20，1个或多个凹部20在接地面11上的投影面积、与花纹块10在接地面11上的投影面积的比例为5％以上20％以下。据此，在陆地部10为花纹块的情况下，适度地设置了设置在花纹块的凹部20，因此，能够使花纹块10的散热性得到提高，并且，还能够抑制花纹块10的刚性降低。在凹部20整体的投影面积、与花纹块10的投影面积的比例小于5％的情况下，花纹块10的散热效果容易不足。在凹部20整体的投影面积、与花纹块10的投影面积的比例大于20％的情况下，花纹块10的刚性容易降低。

另外，陆地部10具有：将凹部20和在轮胎周向CD上延伸的纵沟部6之间连接起来的连接沟部30。据此，能够使陆地部10的凹部20内所产生的热通过连接沟部30而向纵沟部6散发出去，因此，能够使陆地部10的散热性进一步提高。在湿滑路面上行驶时，能够使陆地部10的凹部20内的水通过连接沟部30而向纵沟部6流出，从而能够使排水性得到提高。

另外，连接沟部30设置成：将凹部20的底点Pa和纵沟部6连接起来。据此，通过连接沟部30而形成出从凹部20的底点Pa通向纵沟部6的沟部，该凹部20是通过随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而接近于底点Pa的侧面部F1、F2、F3来形成的，因此，能够使陆地部10的散热性及排水性进一步提高。

另外，连接沟部30具备：底面部31和两侧的侧面部32，在连接沟部30中的与纵沟部6形成锐角的侧面部32设置有：随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而倾斜的倾斜面。据此，通过在连接沟部30中的与纵沟部6之间形成锐角的侧面部32设置有：随着从接地面11朝向轮胎径向内侧而倾斜的倾斜面，能够使陆地部10中的连接沟部30和纵沟部6所成锐角的部分的刚性得到提高。

在本实施方式所涉及的充气轮胎1中，设置于胎面部2的陆地部10虽然是通过在轮胎周向CD上延伸的纵沟部3、4和在轮胎宽度方向WD上延伸的多个横沟部5而被划分出的花纹块，不过，设置于胎面部2的陆地部10也可以是在整个轮胎周向CD上延伸且通过轮胎宽度方向上相邻的2个纵沟部而被划分出的肋。

在这种情况下，所述肋与形成在花纹块10的凹部20同样地构成，从而具有从接地面11朝向轮胎径向内侧凹陷的1个或多个凹部，1个或多个凹部在接地面上的投影面积、与所述肋在接地面上的投影面积的比例设定为5％以上20％以下。这是因为：如果所述比例小于5％，则花纹块的散热效果容易不足；如果所述比例大于20％，则花纹块的刚性容易降低。

此外，1个或多个凹部在接地面上的投影面积相对于肋在接地面上的投影面积的比例与前述的陆地部为花纹块的情形同样地，是指：在俯视肋时，1个或多个凹部的开口面积、与设置在整个轮胎周向上的肋的外表面整体的表面积的比例。

另外，在所述肋还设置有：同在所述凹部与在轮胎周向上延伸的纵沟部之间形成在花纹块10上的连接沟部30同样地形成的连接沟部。

这样，陆地部10是通过在轮胎周向上延伸的2个纵沟部而被划分出的肋，肋具有1个或多个凹部，1个或多个凹部在接地面上的投影面积、与肋在接地面上的投影面积的比例为5％以上20％以下，据此，在陆地部为肋的情况下，适度地设置了设置在肋的凹部，因此，能够使肋的散热性得到提高，并且，抑还能够制肋的刚性降低。在凹部整体的投影面积、与肋的投影面积的比例小于5％的情况下，肋的散热效果就会容易不足。在凹部整体的投影面积、与肋的投影面积的比例大于20％的情况下，肋的刚性就会容易降低。

本发明并不局限于所例示的实施方式，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改良及设计上的变更。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，

所述充气轮胎具备设置于胎面部的陆地部，该陆地部具有向轮胎径向内侧凹陷的凹部，其特征在于，

所述凹部具备：

3个以上的边，该3个以上的边划分出所述陆地部在接地面上的开口，且构成多边形；以及

3个以上的侧面部，该3个以上的侧面部是通过各所述边和下述线段而被划分出来的，该线段是将各所述边各自的顶点、和设置在比所述接地更靠向轮胎径向内侧的位置的底点连结起来而成的，

所述侧面部分别形成为：随着从所述接地面朝向轮胎径向内侧而接近于所述底点。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部形成为：所述侧面部为倾斜面的多棱锥形状。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部形成为三棱锥形状。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部是通过在轮胎周向上延伸的纵沟部和在轮胎宽度方向上延伸的横沟部而被划分出来的花纹块，

所述花纹块具有1个或多个所述凹部，

1个或多个所述凹部在接地面上的投影面积、与所述花纹块在接地面上的投影面积的比例为5％以上20％以下。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部是通过在轮胎周向上延伸的2个纵沟部而被划分出来的肋，

所述肋具有1个或多个所述凹部，

1个或多个所述凹部在接地面上的投影面积、与所述肋在接地面上的投影面积的比例为5％以上20％以下。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部具有：将所述凹部、和在轮胎周向上延伸的纵沟部之间连接起来的连接沟部。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述连接沟部设置成：将所述底点和所述纵沟部连接起来。

8.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其特征在于，

所述连接沟部具备：底面部和两侧的侧面部，

在所述连接沟部中的与所述纵沟部之间形成锐角的所述侧面部，设置有：随着从所述接地面朝向轮胎径向内侧而倾斜的倾斜面。

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