CN111361483B - 龙骨突式承托板、行李箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种龙骨突式承托板，涉及汽车零部件结构技术领域，龙骨突式承托板垂直设置于两个侧护板之间；龙骨突式承托板包含从下到上首尾相接的第一横板、第一竖板、斜板、第二竖板和第二横板，第一横板、第一竖板和斜板围合形成的开口朝向与斜板、第二竖板和第二横板围合形成的开口朝向相反；所述第一安装面和所述第二安装面用于通过铺设两层间隔平行的硬质地毯将行李箱内部空间分层。本发明还公开了一种安装龙骨突式承托板的行李箱，以及包含行李箱的汽车；本发明通过前后设置的门槛护板和龙骨突式承托板为地毯提供多层支撑面，将行李箱分为多层空间，解决了支撑结构稳定性差以及地毯取放不便的技术问题。

Description

龙骨突式承托板、行李箱及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件结构技术领域，特别涉及龙骨突式承托板、行李箱及汽车。

背景技术

随着有车人员越来越多，越来越多的人喜欢驾驶汽车进行户外活动，这些活动都需要携带大量物品，而且各物品之间由于各自特性，需要进行分隔放置。

相关技术中，人们用到行李箱地毯(后文简称地毯)进行行李箱空间的分割。地毯作为行李舱的一部分，其不仅可用于装饰覆盖行李舱内的地板，提供简洁美观的储物空间；还可以用于有效分隔备胎舱与行李舱，最大限度利用行李箱空间。

但是，目前市场上利用地毯分割行李舱的方式，主要是在行李箱左右侧板上提供支撑面，在支撑面之间搭设地毯，但此种方式主要存在以下问题：

1、支撑面通常为塑料支架或金属支架，塑料支架或金属支架等支撑结构突兀的安装在行李箱侧护板上，稳定性差，破坏了行李箱整体的美观性；同时还会妨碍大件行李的放置。

2、塑料支架或金属支架左右设置，地毯取放不便，尤其对于3层以上的地毯高度布置，上层支撑支架会对下层地毯的取放造成干涉，影响地毯的取放方便性。

发明内容

本申请实施例提供龙骨突式承托板、行李箱及汽车，通过前后设置的门槛护板和龙骨突式承托板为地毯提供多层支撑面，将行李箱分为多层空间，解决了支撑结构稳定性差以及地毯取放不便的技术问题。

第一方面，提供了一种龙骨突式承托板，其用于安装于汽车行李箱的两个侧护板之间，其特征在于：

所述龙骨突式承托板包含从下到上首尾相接的第一横板、第一竖板、斜板、第二竖板和第二横板，所述第一横板、第一竖板和斜板围合形成的第一开口朝向与所述斜板、第二竖板和第二横板围合形成的第二开口朝向相反；

所述第一横板用于与行李箱底部固定，所述第一横板和第二横板的顶面分别为第一安装面和第二安装面；所述第一安装面和所述第二安装面用于通过铺设两层间隔平行的硬质地毯将行李箱内部空间分层。

一些实施例中，所述第二横板上还设置用于限制地毯侧端面的弧形板。

第二方面，提供了一种行李箱，所述行李箱内安装有如权利要求1所述的龙骨突式承托板，所述行李箱还包含侧护板、底座和门槛护板，所述龙骨突式承托板的两端分别垂直抵持于一个侧护板，且所述第一开口朝向门槛护板；所述第一横板固定于所述底座；

所述龙骨突式承托板的第一安装面与所述门槛护板的第一台阶面位于同一个水平面；所述第二安装面与所述门槛护板的第二台阶面位于另一个水平面；所述行李箱包含两层地毯，分别为第一层地毯和第二层地毯，所述第一层地毯铺设于第一安装面和第一台阶面上；所述第二层地毯铺设于第二安装面和第二台阶面上。

一些实施例中，所述第一层地毯搭接于第一安装面和第一台阶面的宽度均大于等于35mm，所述第二层地毯搭接于第二安装面和第二台阶面的宽度均大于等于35mm；所述第一竖板和斜板之间的夹角为140°-145°。

一些实施例中，所述第二横板上还设置用于限制地毯侧端面的弧形板，所述龙骨突式承托板的第二横板的两端均设置卡接块，所述卡接块固定于所述弧形板，所述卡接块用于压合固定所述第二层地毯的边沿。

一些实施例中，所述第一横板底部设置两个以上定位板，所述定位板为斜向布置的凸形定位板，所述定位板的底面固定连接于所述底座的倾斜面。

一些实施例中，所述行李箱还包含支撑支架，所述支撑支架的一端与所述第一竖板固定连接，所述支撑支架的另一端与所述底座的倾斜面固定连接。

一些实施例中，所述龙骨突式承托板的两端均安装卡扣，所述卡扣位于所述斜板、第二竖板和第二横板围合形成的凹槽内；在两个所述侧护板的相应位置，安装卡接所述卡扣的夹持卡簧。

一些实施例中，所述行李箱除前两层地毯外还包含N层地毯，所述龙骨突式承托板加高并增设第三至第N+2安装面；所述门槛护板相应加高并增设匹配的第三至第N+2台阶面；每一对安装面和台阶面上铺设一层地毯；其中，N≥1。

第三方面，提供了一种汽车，所述汽车设置有上述行李箱，所述汽车的后排座椅放倒时，后排座椅的末端搭接于所述龙骨突式承托板的顶端。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

1、本申请实施例提供了一种龙骨突式承托板，由于第一安装面和第二安装面能够用于承托铺设两层间隔平行的硬质地毯；因此，龙骨突式承托板可以用于将行李箱的内部空间分为多层，满足了用户分隔放置物品的需求；同时，第一横板、第一竖板和斜板围合形成的第一开口朝向与斜板、第二竖板和第二横板围合形成的第二开口朝向相反，形成具有两个朝向相反开口的弯折结构，增强了自身的刚度和强度，增强了汽车颠簸时支撑的稳定性。

2、本申请实施例提供了一种包含龙骨突式承托板的行李箱，由于行李箱的两个支撑部分，门槛护板和龙骨突式承托板前后设置(以汽车车头方向为前)，且第一开口朝向门槛护板；因此，当用户站在汽车尾部时，行李箱内的硬质地毯相对于现有行李箱更加便于翻转取放；在取出地毯后不影响大件行李的放置，便于地毯的抽取及放置，更加合理人性化；同时，在实际生产的过程中，龙骨突式承托板的安装面和门槛护板的台阶面可根据实际需求进行增设，可以满足客户不同的装载要求，提高用户体验。

3、本申请实施例提供了一种汽车，由于该汽车可以根据不同的用户需求将行李箱设计成两层及两层以上；并且，当后排座椅放倒时，后排座椅的末端搭接于所述龙骨突式承托板的顶端，因此，该汽车的行李箱和后车箱连通，变相拓展了后车厢的储物空间，且便于汽车行李箱物品的取放，满足不同汽车用户的定制化需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的行李箱的结构简图。

图2为本申请实施例提供的行李箱的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的龙骨突式承托板示意图。

图4为本申请实施例提供的龙骨突式承托板横截面示意图。

图5为图2的剖面图。

图6为本申请实施例提供的双层地毯的取放示意图。

附图标记：1-第一层地毯、2-第二层地毯、3-龙骨突式承托板、4-侧护板、5-门槛护板、6-卡接块、7-支撑支架、8-定位板、9-卡扣、10-底座、11-提取件；31-第一横板、32-第一竖板、33-斜板、34-第二竖板、35-第二横板、36-弧形板、310-第一安装面、350-第二安装面、51-第一台阶面、52-第二台阶面。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种龙骨突式承托板3，其与门槛护板5配合使用为地毯(全文所述地毯均为硬质地毯)提供支撑，能解决物品分隔放置的技术问题。

如图2和图4所示，一种龙骨突式承托板3，用于安装于汽车行李箱内的两个侧护板之间。行李箱包含侧护板4、底座10和门槛护板5。龙骨突式承托板3设置于两个侧护板4之间，龙骨突式承托板3与两个侧护板4均垂直；龙骨突式承托板3的两端分别抵持于一个侧护板4。

如图4所示，龙骨突式承托板3包含从下到上首尾相接的第一横板31、第一竖板32、斜板33、第二竖板34和第二横板35。第一横板31、第一竖板32和斜板33围合形成的第一开口朝向门槛护板5，而斜板33、第二竖板34和第二横板35围合形成的第二开口背离门槛护板5，两者的朝向相反，形成具有两个朝向相反开口的弯折结构，增强了自身的刚度和强度。其中，第一横板31和第二横板35处于水平状态；第一竖板32和第二竖板34处于竖直状态。

第一横板31用于与行李箱底部固定，第一横板31的顶面为第一安装面310，第二横板35的顶面为第二安装面350。龙骨突式承托板3的第一安装面310和第二安装面350为铺设地毯提供支撑面，通过铺设两层或以上间隔平行的地毯，实现行李箱内部空间的分层。

优选地，第二横板35上还设置用于限制地毯侧端面的弧形板36，避免地毯侧向偏移。

本发明的龙骨突式承托板3，通过匹配汽车的门槛护板5结构，搭建两层或两层以上的支撑面，每层支撑面包含安装面和台阶面，每个支撑面铺设一层地毯，两层以上地毯将行李箱的内部空间分为多层，实现更加合理的利用行李箱内部空间的目的。

龙骨突式承托板3的斜板、竖板和横板的弯折结构不仅增大了地毯的搭接面积，还增强了自身的刚度和强度，避免了汽车运行颠簸时，龙骨突式承托板3发生摇摆，造成地毯晃动。

本申请实施例还提供了一种安装上述龙骨突式承托板3的行李箱，其能解决中间层地毯取放不便，以及支撑部分影响大件行李放置的技术问题。

如图1和图5所示，本发明还公开了一种安装上述龙骨突式承托板3的行李箱，行李箱还包含侧护板4、底座10和门槛护板5，龙骨突式承托板3的两端分别垂直抵持于一个侧护板4，且第一开口朝向门槛护板5。门槛护板5具有第一台阶面51和第二台阶面52。

第一横板31固定于底座10；龙骨突式承托板3的第一安装面310与门槛护板5的第一台阶面51位于同一个水平面；第二安装面350与门槛护板5的第二台阶面52位于另一个水平面；行李箱包含两层地毯，分别为第一层地毯1和第二层地毯2，第一层地毯1铺设于第一安装面310和第一台阶面51上；第二层地毯2铺设于第二安装面350和第二台阶面52上。

行李箱具有两层或两层以上的地毯，前两层地毯从下至上为第一层地毯1和第二层地毯2，第一层地毯1铺设于第一安装面310和第一台阶面51上，第二层地毯2铺设于第二安装面350和第二台阶面52上。

进一步的，第一层地毯1搭接于第一安装面310和第一台阶面51的宽度均大于等于35mm，第二层地毯2搭接于第二安装面350和第二台阶面52的宽度均大于等于35mm。第一竖板32和斜板33之间的夹角为140°-145°。该搭接长度能够保证地毯不会因为轻微的下挠，而发生搭接部位脱离的情况，使得行李箱更加稳定。

优选地，如图2所示，第二横板35上还设置用于限制地毯侧端面的弧形板36，弧形板36用于防止地毯发生滑动。龙骨突式承托板3的第二横板35的两端均设置卡接块6，卡接块6固定于弧形板36，卡接块6用于压合固定第二层地毯2的边沿，避免因为车辆行驶导致地毯上下颠簸。优选地，卡接块6焊接于弧形板36的上方。

如图3和图4所示，第一横板31底部设置两个以上定位板8，定位板8为斜向布置的凸形定位板，定位板8的底面固定连接于底座10的倾斜面(见图1左侧)。

进一步的，行李箱还包含支撑支架7，支撑支架7呈弯折状，支撑支架7的一端与第一竖板32固定连接，支撑支架7的另一端与底座10的倾斜面固定连接，进一步加强了龙骨突式承托板3与汽车的底座10的连接强度。

如图4所示，龙骨突式承托板3的两端均安装卡扣9，卡扣9位于斜板33、第二竖板34和第二横板35围合形成的凹槽内，朝向前方。在两个侧护板4的相应位置，安装卡接卡扣9的夹持卡簧。夹持卡簧与卡扣9匹配使用，在增强稳定性的同时，便于龙骨突式承托板3的安装工作。

当行李箱除了前两层地毯外，还包含N层地毯；龙骨突式承托板3在第二安装面350的上方，加高并增设第三至第N+2安装面，其中，N≥1。当N＝1时，除了第一安装面310和第二安装面350外，还包含第三安装面。当N＞1时，还包含第三、第四安装面等等。门槛护板5相应加高并增设一一匹配的第三至第N+2台阶面。第三安装面与第三台阶面为一对，每一对安装面和台阶面上铺设一层地毯；其中，N≥1。

如图6所示，优选地，地毯上还安装有提取件11，提取件11便于更好拆卸和放置地毯，并且增加地毯的刚度。

本发明的行李箱，结构简单，使用方便，利用了地毯具备一定的刚性和耐弯曲变形性能的特性，将行李箱内部空间进行了划分为两层以上的空间，便于有效储物，具有极大的推广价值。

在用户放置物品的实际情况中，用户一般站在汽车尾部，取放地毯时，进行如图6所示的翻转，门槛护板和龙骨突式承托板前后设置，相对于塑料支架或金属支架突兀左右设置安装在侧护板4上，使得地毯的取放更加便捷，上层的横板不会对下层的地毯取放造成干涉。尤其当地毯为两层以上时，最底层和最顶层的中间层的地毯相对于现有行李箱更加容易取放。同时，本发明的行李箱在取出地毯后不影响大件行李的放置，便于地毯的抽取及放置，更加合理人性化。另外，在实际生产的过程中，龙骨突式承托板的安装面和门槛护板的台阶面可根据实际需求进行增设，可以设计成两层，还可以设计为三层或四层等，满足客户不同的装载要求，提高用户体验。

本申请实施例还提供了一种安装有上述行李箱的汽车，当汽车的后排座椅放倒时，后排座椅的末端搭接于龙骨突式承托板3的顶端。

本发明的汽车，可以方便的对龙骨突式承托板3和门槛护板5的高度进行调节，进而调整行李箱内的地毯高度，达到不同的储物效果，适应不同汽车用户的定制化需求，满足了多样式储物的功能；

同时，后排座椅放倒时，后排座椅的末端搭接于龙骨突式承托板3的顶端，使行李箱和后车箱连通，变相拓展了后车厢的储物空间，且便于汽车行李箱物品的取放。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种龙骨突式承托板，安装于汽车行李箱内，所述行李箱包含侧护板(4)、底座(10)和门槛护板(5)，其特征在于：所述龙骨突式承托板(3)垂直设置于两个侧护板(4)之间，且龙骨突式承托板(3)两端分别抵持于一个侧护板(4)；

所述龙骨突式承托板(3)包含从下到上首尾相接的第一横板(31)、第一竖板(32)、斜板(33)、第二竖板(34)和第二横板(35)，以汽车车头方向为前，所述第一横板(31)、第一竖板(32)和斜板(33)围合成开口朝后的凹槽，所述斜板(33)、第二竖板(34)和第二横板(35)围合成开口朝前的凹槽；

所述第一横板(31)固定于所述底座(10)，所述第一横板(31)和第二横板(35)的顶面分别为第一安装面(310)和第二安装面(350)；所述第一安装面(310)与所述门槛护板(5)的第一台阶面(51)位于同一个水平面；所述第二安装面(350)与所述门槛护板(5)的第二台阶面(52)位于另一个水平面；两个水平面均用于铺设地毯；

所述第二横板(35)上还设置用于限制地毯侧端面的弧形板(36)。

2.一种行李箱，其特征在于：安装有如权利要求1所述的龙骨突式承托板(3)，所述行李箱具有两层或两层以上的地毯，前两层为第一层地毯(1)和第二层地毯(2)，所述第一层地毯(1)铺设于第一安装面(310)和第一台阶面(51)上；所述第二层地毯(2)铺设于第二安装面(350)和第二台阶面(52)上；

所述龙骨突式承托板(3)的第二横板(35)的两端均设置卡接块(6)，所述卡接块(6)固定于所述弧形板(36)，所述卡接块(6)用于压合固定所述第二层地毯(2)的边沿。

3.如权利要求2所述的一种行李箱，其特征在于：所述第一层地毯(1)搭接于第一安装面(310)和第一台阶面(51)的宽度均大于等于35mm，所述第二层地毯(2)搭接于第二安装面(350)和第二台阶面(52)的宽度均大于等于35mm；所述第一竖板(32)和斜板(33)之间的夹角为140°-145°。

4.如权利要求2所述的一种行李箱，其特征在于：所述第一横板(31)底部设置两个以上定位板(8)，所述定位板(8)为斜向布置的凸形定位板，所述定位板(8)的底面固定连接于所述底座(10)的倾斜面。

5.如权利要求4所述的一种行李箱，其特征在于：所述行李箱还包含支撑支架(7)，所述支撑支架(7)的一端与所述第一竖板(32)固定连接，所述支撑支架(7)的另一端与所述底座(10)的倾斜面固定连接。

6.如权利要求2所述的一种行李箱，其特征在于：所述龙骨突式承托板(3)的两端均安装卡扣(9)，所述卡扣(9)位于所述斜板(33)、第二竖板(34)和第二横板(35)围合形成的凹槽内；在两个所述侧护板(4)的相应位置，安装卡接所述卡扣(9)的夹持卡簧。

7.如权利要求2-6任意一项所述的一种行李箱，其特征在于：

所述行李箱除前两层地毯外还包含N层地毯，所述龙骨突式承托板(3)加高并增设第三至第N+2安装面；所述门槛护板(5)相应加高并增设匹配的第三至第N+2台阶面；每一对安装面和台阶面上铺设一层地毯；其中，N≥1。

8.一种汽车，其特征在于：设置有如述权利要求7所述的行李箱，所述汽车的后排座椅放倒时，后排座椅的末端搭接于所述龙骨突式承托板(3)的顶端。

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