CN111332069A - 一种行车轮结构

Info

本发明公开了一种行车轮结构，包括金属内层和外覆层，所述外覆层为PE+PP复合耐磨层，所述金属内层中心位置为连接端，连接端为直接连接端或是涨紧连接端，外覆层外侧设有电镀层。本发明耐酸碱，并且耐磨度和硬度高，整体使用寿命高，且使用方便。

一种行车轮结构

技术领域

本发明涉及锻件领域，特别涉及一种行车轮结构。

背景技术

行车轮使用范围广，主要用于重型器械的行进，是一种容易起出现损坏的轮体，其一般要求结构简单，连接方便，且车轮具备较高的硬度。

目前的行车轮为纯金属结构或是采用PU层包覆，但是PU不耐磨，产品的使用寿命短，生产成本高。

更者，目前的行车轮在酸碱环境下的使用寿命上存在明显差异。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供一种行车轮结构，耐酸碱，并且耐磨度和硬度高，整体使用寿命高，且使用方便。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种行车轮结构，包括金属内层和外覆层，所述外覆层为PE+PP复合耐磨层，所述金属内层中心位置为连接端，连接端为直接连接端或是涨紧连接端，外覆层外侧设有电镀层。

进一步地，连接端为圆形的贯通孔，其圆周部设有限位槽口。

进一步地，连接端为圆形的贯通孔，其内设有锁紧轴套。

综上所述，本发明具备以下优点：

本发明提供一种行车轮结构，耐酸碱，并且耐磨度和硬度高，整体使用寿命高，且使用方便。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明锁紧轴套设置示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例1：

一种行车轮结构，如图1所示，包括金属内层1和外覆层2，具体的，外覆层2为PE+PP复合耐磨层，相较于PU层，其耐磨性能和硬度更优更高。

金属内层1中心位置为连接端3，连接端3为直接连接端，具体的，连接端3为圆形的贯通孔，其圆周部设有限位槽口31，在连接上，行车的连接轴穿设在贯通孔内，其上对应的限位结构与限位槽口连接限位。

外覆层2外侧设有电镀层，使得本结构在酸碱环境下能够适用，实用性更强。

实施例2：

一种行车轮结构，如图2所示，包括金属内层1和外覆层2，具体的，外覆层2为PE+PP复合耐磨层，相较于PU层，其耐磨性能和硬度更优更高。

金属内层1中心位置为连接端3，连接端3为直接连接端，具体的，连接端3为圆形的贯通孔，其内设有锁紧轴套4。

在连接上，行车的连接轴通过锁紧轴套4在贯通孔内于行车轮固定。

而锁紧轴套作为市面上较为常见产品，其选用具备多样性，如上海松铭Z7型胀紧连接套。

综上所述，本方案耐酸碱，并且耐磨度和硬度高，整体使用寿命高，且使用方便。

上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。

1.一种行车轮结构，其特征在于：包括金属内层（1）和外覆层（2），所述外覆层（2）为PE+PP复合耐磨层，所述金属内层（1）中心位置为连接端（3），所述连接端（3）为直接连接端或是涨紧连接端，所述外覆层（2）外侧设有电镀层。

2.根据权利要求1所述一种行车轮结构，其特征在于：所述连接端（3）为圆形的贯通孔，其圆周部设有限位槽口（31）。

3.根据权利要求1所述一种行车轮结构，其特征在于：所述连接端（3）为圆形的贯通孔，其内设有锁紧轴套（4）。