CN111322343A - 汽车减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车减震器，包括滑柱、外筒、活塞组件和减震主弹簧，所述活塞组件包括活塞体、滑动套和弹性件，活塞体连接于滑柱上，活塞体上具有连通于外筒上下腔室的阻尼通道，所述阻尼通道底部具有若干组沿轴向排列并连通于外筒下腔室的下过液孔，所述滑动套可上下滑动套于活塞体，滑动套受外筒下腔室内阻尼液驱动相对活塞体上行进而从下至上逐个关闭下过液孔；本发明的减震器可依据路况自适应的改变减震阻尼，对路况的适应性较好，在减震过程中阻尼力逐渐增大，阻尼力变化较为平滑，提高减震效果，提高乘坐舒适性，该减震器在较为颠簸路况中可有效防止活塞组件触底。

Description

汽车减震器
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器的减震效果将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，目前常用的双向作用筒式减震器其减震阻尼通常恒定，该减震器对于不同的驾驶路况自适应性差，减震效果不佳。
因此，基于以上问题，需要一种汽车减震器，该减震器可基于路况自适应的改变减震阻尼，对路况的适应性较好，提高了减震效果。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车减震器，该减震器可基于形势路况自适应的改变减震阻尼，对路况的适应性较好，提高了减震效果。
本发明的汽车减震器，包括滑柱、外筒、活塞组件和减震主弹簧，所述滑柱内套于外筒，活塞组件连接于滑柱上并与外筒內圆轴向滑动密封配合，所述减震主弹簧同时外套于滑柱和外筒为滑柱提供弹性缓冲力，所述活塞组件包括活塞体、滑动套和弹性件，活塞体连接于滑柱上，活塞体上具有连通于外筒上下腔室的阻尼通道，所述阻尼通道底部具有若干组沿轴向排列并连通于外筒下腔室的下过液孔，所述滑动套可上下滑动套于活塞体，所述弹性件为滑动套提供限制其向上滑动的弹性力，所述阻尼杆下行时，滑动套受外筒下腔室内阻尼液驱动相对活塞体上行进而从下至上逐个关闭下过液孔。
进一步，所述活塞体包括下端开口的活塞罩、安装于活塞罩内的阻尼杆，所述活塞罩外圆与外筒內圆密封滑动配合，阻尼杆穿过活塞罩上端连接于滑柱上，滑动套外套于阻尼杆上并与阻尼杆滑动密封配合，阻尼通道开设于阻尼杆上。
进一步，所述阻尼杆下端具有径向向外突出的限位凸缘。
进一步，所述滑动套外圆与活塞罩內圆之间具有阻尼间隙。
进一步，所述活塞罩外圆呈上小下大的阶梯结构，所述活塞罩大圆段外圆与外筒內圆密封滑动配合。
进一步，所述活塞外罩内圆呈上小下大的阶梯结构，所述滑动套位于活塞罩内腔的大径段内。
进一步，所述滑动套外圆呈上小下大的阶梯结构，所述滑动套大径段外径小于活塞外罩大径段内径、大于活塞外罩小径段内径，所述滑动套小径段外径小于活塞外罩小径段内径，所述滑动套大径段外圆与活塞罩大径段內圆之间具有阻尼间隙。
进一步，所述滑动套底部具有向滑动套外圆倾斜的锥形导向斜面。
进一步，所述滑动套上端具有向下凹陷并贴合围绕阻尼杆的环形凹槽。
进一步，所述弹性件位于活塞罩内并外套于阻尼杆上，弹性件上下两端分别连接于活塞罩顶部和滑动套顶部。
本发明的有益效果：
本发明的减震器可依据路况自适应的改变减震阻尼，对路况的适应性较好，在减震过程中阻尼力逐渐增大，阻尼力变化较为平滑，提高减震效果，提高乘坐舒适性，该减震器在较为颠簸路况中可有效防止活塞组件触底，可达到防触底、保护活塞组件被触底造成损害的目的，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明局部结构示意图；
具体实施方式
图1为本发明结构示意图；图2为本发明局部结构示意图；
如图所示：本实施例提供了一种汽车减震器，包括滑柱1、外筒2、活塞组件和减震主弹簧3，所述滑柱内套于外筒，活塞组件连接于滑柱上并与外筒內圆轴向滑动密封配合，所述减震主弹簧3同时外套于滑柱和外筒为滑柱提供弹性缓冲力，所述活塞组件包括活塞体、滑动套4和弹性件5，活塞体连接于滑柱上，活塞体上具有连通于外筒上下腔室的阻尼通道6，所述阻尼通道底部具有若干组沿轴向排列并连通于外筒下腔室的下过液孔6a，所述滑动套可上下滑动套于活塞体，所述弹性件为滑动套提供限制其向上滑动的弹性力，所述阻尼杆下行时，滑动套受外筒下腔室内阻尼液驱动相对活塞体上行进而从下至上逐个关闭下过液孔。本实施中上下方向与外筒的轴向方向一致，滑柱上端位于外筒外部，滑柱上端连接有上压盘9，外筒2上连接有下支撑盘10，减震主弹簧连接于上压盘与下支撑盘之间。减震主弹簧为滑柱的上下运行提供缓冲，提高减震装置的缓冲能力，减震主弹簧的设置为现有技术，具体不再赘述；外筒上端开口处与滑柱滑动密封配合，活塞组件将外筒内腔分隔为两个独立的腔室，分别为上腔室2a和下腔室2b，在滑柱相对外筒下行过程中，下腔室内的阻尼液通过阻尼通道流动至上腔室；当外部路况较平缓时，在滑柱缓慢下行过程时，滑动套的具有两种运行状态，当下腔室内阻尼液的压力无法克服弹性件弹性力时，滑动套不相对活塞体滑动，此时阻尼液通过所有的下过液孔流动，另一种状态为下腔室内的阻尼液压力克服弹性件弹力，使得滑动套相对活塞体缓慢上滑逐渐封闭下过液孔，阻尼力逐渐增大，此时由于滑柱运行较为缓慢，下腔室内阻尼液压力较为恒定，当阻尼力使得滑动套受力平衡时，滑动套停止滑动使得下过液孔起闭状态较为恒定；当外部路况较颠簸时，滑动下滑速度较快，此时下腔室内阻尼液压力突变增大，驱动滑动套上行，逐渐关闭下过液孔，使得阻尼力逐渐增大，当下过液孔完全关闭时，滑柱停止下行，防止触底，通过下过液孔设置的数量可调节滑动的极限滑动行程，本实施例中开设有两组下过液孔，下过液孔的孔径小于阻尼通道主体的孔径，该结构的减震器可依据路况自适应的改变减震阻尼，对路况的适应性较好，在减震过程中阻尼力逐渐增大，阻尼力变化较为平滑，提高减震效果，提高乘坐舒适性，该减震器在较为颠簸路况中可有效防止活塞组件触底，可达到防触底、保护活塞组件被触底造成损害的目的，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
本实施例中，所述活塞体包括下端开口的活塞罩7、安装于活塞罩内的阻尼杆8，所述活塞罩外圆与外筒內圆密封滑动配合，阻尼杆穿过活塞罩上端连接于滑柱上，滑动套外套于阻尼杆上并与阻尼杆滑动密封配合，阻尼通道开设于阻尼杆上。结合附图所示，活塞罩为柱状结构，其下端开口，其中阻尼杆、滑动套以及弹性件等结构均安装于活塞罩内，阻尼杆内部具有同轴开设的阻尼通道，阻尼杆中部靠下的外圆径向开设有两组上下排列的下过液孔，在阻尼杆的中部靠上位置外圆处开设有一组上过液孔6b，上过液孔与外筒的上腔室连通，下过液孔与外筒的下腔室连通，阻尼杆上端具有螺纹段，阻尼杆上端螺纹连接于滑柱下端，该结构的活塞体其结构紧凑，利于滑动套、阻尼杆以及弹性件等零部件的安装。
本实施例中，所述阻尼杆下端具有径向向外突出的限位凸缘8a。在常态上，滑动套通过弹性件的弹力压于该限位凸缘上，通过限位凸缘用于限定滑动套的滑动行程的下端极限位置。
本实施例中，所述滑动套外圆与活塞罩內圆之间具有阻尼间隙11。阻尼间隙即利于提高阻尼力，同时也利于滑动套受到下腔室内高压阻尼液的驱动上滑，以达到阻尼力逐渐线性变化的目的。
本实施例中，所述活塞罩外圆呈上小下大的阶梯结构，所述活塞罩大圆段外圆与外筒內圆密封滑动配合。结合附图所示，活塞罩大径段外圆与小径段外圆之间平滑过渡，活塞罩的大圆段作为与外筒內圆滑动密封结构，其制造精度高，活塞罩小圆段不与外筒內圆配合，故可降低小圆段的制造精度，降低活塞罩的制造成本，该结构也增大了活塞罩的高度，利于活塞罩内部零部件的布置，为提高活塞罩大圆段的密封效果，可在活塞罩外圆大圆段设置密封环，具体不再赘述；
本实施例中，所述活塞外罩内圆呈上小下大的阶梯结构，所述滑动套位于活塞罩内腔的大径段内。结合附图所示，活塞外罩内腔小径段内利于弹性件的布置，同时通过活塞外罩内腔轴肩处利于对滑动套形成定位，实现对滑动套滑动行程上端极限位置的定位。
本实施例中，所述滑动套外圆呈上小下大的阶梯结构，所述滑动套4大径段外径小于活塞外罩大径段内径、大于活塞外罩小径段内径，所述滑动套小径段外径小于活塞外罩小径段内径，所述滑动套大径段外圆与活塞罩大径段內圆之间具有阻尼间隙。结合附图所示，滑动套上滑时，滑动套的小径段可滑动至活塞外罩内腔小径段内，滑动套的轴肩处抵在活塞外罩内腔轴肩处形成定位，可实现对滑动套的上滑行程极限位置定位，提高滑动套的滑动精度，当滑动套滑动至滑动行程的最上端时，滑动套全部闭合下过液孔。
本实施例中，所述滑动套底部具有向滑动套外圆倾斜的锥形导向斜面4a。在滑柱下行过程中，该锥形导向面利于对阻尼液形成导向，使得阻尼液流动至阻尼间隙处，同时该锥形导向面使得滑动套受到径向的分力，提高滑动套的稳定性。
本实施例中，所述滑动套上端具有向下凹陷并贴合围绕阻尼杆的环形凹槽4b。贴合围绕阻尼杆含义为环形凹槽与阻尼杆贴合，结合附图所示，环形凹槽由滑动套內圆径向去肉形成，该环形凹槽可作为导流槽，在滑动套相对阻尼杆向上滑动关闭下过液孔时，下过液孔位于该凹槽内，利于阻尼液的向下过液孔内的流动，同时也在待关闭的下过液孔周围形成较小的腔体，利于下过液孔的关闭。
本实施例中，所述弹性件位于活塞罩内并外套于阻尼杆上，弹性件上下两端分别连接于活塞罩顶部和滑动套顶部。弹性件为圆柱螺旋弹簧，当然弹性件也可以碟片弹簧或者波形弹簧等弹性结构，具体不再赘述，通过该结构利于弹性件的定向运行，提高弹性件的运行精度和可靠性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车减震器，其特征在于：包括滑柱、外筒、活塞组件和减震主弹簧，所述滑柱内套于外筒，活塞组件连接于滑柱上并与外筒內圆轴向滑动密封配合，所述减震主弹簧同时外套于滑柱和外筒为滑柱提供弹性缓冲力，所述活塞组件包括活塞体、滑动套和弹性件，活塞体连接于滑柱上，活塞体上具有连通于外筒上下腔室的阻尼通道，所述阻尼通道底部具有若干组沿轴向排列并连通于外筒下腔室的下过液孔，所述滑动套可上下滑动套于活塞体，所述弹性件为滑动套提供限制其向上滑动的弹性力，所述阻尼杆下行时，滑动套受外筒下腔室内阻尼液驱动相对活塞体上行进而从下至上逐个关闭下过液孔。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述活塞体包括下端开口的活塞罩、安装于活塞罩内的阻尼杆，所述活塞罩外圆与外筒內圆密封滑动配合，阻尼杆穿过活塞罩上端连接于滑柱上，滑动套外套于阻尼杆上并与阻尼杆滑动密封配合，阻尼通道开设于阻尼杆上。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于：所述阻尼杆下端具有径向向外突出的限位凸缘。
4.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于：所述滑动套外圆与活塞罩內圆之间具有阻尼间隙。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器，其特征在于：所述活塞罩外圆呈上小下大的阶梯结构，所述活塞罩大圆段外圆与外筒內圆密封滑动配合。
6.根据权利要求4所述的汽车减震器，其特征在于：所述活塞外罩内圆呈上小下大的阶梯结构，所述滑动套位于活塞罩内腔的大径段内。
7.根据权利要求6所述的汽车减震器，其特征在于：所述滑动套外圆呈上小下大的阶梯结构，所述滑动套大径段外径小于活塞外罩大径段内径、大于活塞外罩小径段内径，所述滑动套小径段外径小于活塞外罩小径段内径，所述滑动套大径段外圆与活塞罩大径段內圆之间具有阻尼间隙。
8.根据权利要求6所述的汽车减震器，其特征在于：所述滑动套底部具有向滑动套外圆倾斜的锥形导向斜面。
9.根据权利要求7所述的汽车减震器，其特征在于：所述滑动套上端具有向下凹陷并贴合围绕阻尼杆的环形凹槽。
10.根据权利要求3所述的汽车减震器，其特征在于：所述弹性件位于活塞罩内并外套于阻尼杆上，弹性件上下两端分别连接于活塞罩顶部和滑动套顶部。
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