CN220890916U - 汽车减震器用自锁型电磁阀、节流电磁阀组件及连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器用自锁型电磁阀、节流电磁阀组件及连杆，其中，电磁阀包括阀体、线圈壳体、线圈组件、线圈座和铁芯；线圈壳体安装在阀体的下端，线圈壳体的下端设有第一下阀腔，线圈壳体的上端设有第一上阀腔；线圈组件安装在阀体内，线圈组件的内侧具有一容纳腔，线圈座和铁芯均安装在容纳腔内，线圈座位于上端，铁芯位于下端、且其下端伸入第一上阀腔内，并可在线圈组件通电时向上移动以与线圈座抵接以使第一上阀腔与第一下阀腔连通，或在线圈组件断电时向下移动以与线圈座分离以使第一上阀腔与第一下阀腔断开；本申请电磁阀结构简单，能够实现自锁，加工工艺更易实现。

Description

汽车减震器用自锁型电磁阀、节流电磁阀组件及连杆

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车减震器用自锁型电磁阀、节流电磁阀组件及连杆。

背景技术

汽车减震器用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有的减震器通常包括储油桶、工作缸和活塞，活塞安装于工作缸内，将工作缸分隔为上腔和下腔，在活塞上具有连通上下腔的节流通道，储油桶与下腔连通。工作时，活塞在工作缸内上下移动，从而改变上下腔的容积，油液通过节流通道在上下腔以及储油桶之间流动，从而使得减震器产生阻尼作用，起到减震的效果。

现有技术中，活塞上的节流通道大小是固定的，因此，同一辆汽车的减震器的阻尼力值是在出厂时便确定的，在使用过程中无法进行调节。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车减震器用自锁型电磁阀，该电磁阀可用于汽车减震器的连杆中以调节减震器的阻尼值。

进一步，本申请还提供一种汽车减震器用自锁型节流电磁阀组件。

进一步，本申请还提供一种汽车减震器用自锁型连杆。

本实用新型所采用的技术方案是：

汽车减震器用自锁型电磁阀，包括阀体、线圈壳体、线圈组件、线圈座和铁芯；所述线圈壳体安装在所述阀体的下端，所述线圈壳体的下端设有第一下阀腔，所述线圈壳体的上端设有第一上阀腔；所述线圈组件安装在所述阀体内，所述线圈组件的内侧具有一容纳腔，所述线圈座和铁芯均安装在所述容纳腔内，所述线圈座位于上端，所述铁芯位于下端、且其下端伸入所述第一上阀腔内，并可在所述线圈组件通电时向上移动以与所述线圈座抵接以使所述第一上阀腔与所述第一下阀腔连通，或在所述线圈组件断电时向下移动以与所述线圈座分离以使所述第一上阀腔与所述第一下阀腔断开。

进一步，所述第一上阀腔包括沿所述线圈壳体上端轴向开设、且与所述第一下阀腔连通的第一上阀腔以及沿所述线圈壳体上端径向开设、且与所述第一上阀腔连通的油孔，所述铁芯的下端伸入所述第一上阀腔内、且可沿所述第一上阀腔上下移动。

进一步，所述铁芯下端的直径小于其上端的直径，在所述铁芯的下端形成小径段，该小径段伸入所述第一上阀腔内。

进一步，沿所述小径段下端的外周边缘设有阀体锥面，所述第一上阀腔的下端朝其轴线方向延伸，形成限制在所述小径段下端的限位台阶，沿所述限位台阶内壁周向设有与所述阀体锥面配合的铁芯锥面，所述铁芯在所述线圈组件断电时向下移动、且所述阀体锥面配合在所述铁芯锥面上以使所述第一上阀腔与所述第一下阀腔之间的通路断开。

进一步，沿所述小径段的下端径向开设有与所述第一上阀腔连通的平衡孔，所述铁芯内设有平衡腔，该平衡腔的上端敞口，平衡腔的下端与所述平衡孔连通。

进一步，所述线圈座的下端、且与所述铁芯抵接的端面设有多个沟槽，该沟槽沿所述线圈座径向设置。

进一步，所述平衡腔内安装有复位弹簧，该复位弹簧在所述铁芯与所述线圈座抵接时被压缩。

进一步，本申请还提供一种汽车减震器用自锁型节流电磁阀组件，包括电磁阀和节流阀，所述电磁阀采用上述的汽车减震器用自锁型电磁阀，所述节流阀包括第二阀座、第二阀体，所述第二阀座内设有第二阀腔，所述线圈壳体的下端与所述第二阀座连接，所述第二阀体安装在所述第二阀座内、且位于所述第二阀腔与所述线圈壳体之间；沿所述第二阀座轴向设有用于与工作缸的下腔连通、且与所述第二阀腔连通的第二油路通道，所述第二阀体上设有用于连通所述第一下阀腔与所述第二阀腔的第一节流通道。

进一步，所述第二阀体包括阀主体、阀体螺杆、阀体螺母、上阀片、下阀片和宝塔弹簧；所述第一节流通道开设在所述阀主体上，所述第一节流通道包括设置在靠近所述阀主体外周的外节流孔以及靠近所述阀主体内周的内节流孔，所述外节流孔和内节流孔的两端均分别与所述第一下阀腔和第二阀腔连通；所述阀主体中部开设有中心孔，所述阀体螺杆穿过所述中心孔、且其上端与位于所述第一下阀腔内的所述阀体螺母连接；所述下阀片套设在所述阀体螺杆上、且由所述阀体螺杆头部压在所述阀主体的下端，其外周覆盖在所述内节流孔的下端；所述上阀片套设在所述阀体螺杆上、且其外周覆盖在所述外节流孔的上端，所述上阀片上设有与所述内节流孔连通的孔洞；所述宝塔弹簧套设在所述阀体螺杆上，其下端压在所述上阀片的外周，上端抵在所述阀体螺母内侧。

进一步，汽车减震器用自锁型连杆，包括活塞以及与所述活塞连接的连杆，该活塞上设有第二节流通道，还包括节流电磁阀组件，该节流电磁阀组件为上述的汽车减震器用自锁型节流电磁阀组件，所述节流电磁阀组件的阀体与所述连杆连接，所述第二阀座与所述活塞连接。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本申请实施例1所提供的汽车减震器用自锁型电磁阀的结构示意图；

图2为本申请实施例1所提供的汽车减震器用自锁型电磁阀的剖视图；

图3为本申请实施例1所提供的汽车减震器用自锁型电磁阀的另一状态结构示意图；

图4为本申请实施例2所提供的汽车减震器用自锁型节流电磁阀组件的结构示意图；

图5为本申请实施例所2提供的阀主体的结构示意图；

图6为本申请实施例2所提供的第二阀体的结构示意图；

图7为本申请实施例3所提供的汽车减震器用自锁型连杆的结构示意图；

图8为本申请实施例3所提供的汽车减震器用自锁型连杆另一状态的结构示意图；

图9为本申请实施例所提供的汽车减震器用自锁型连杆的立体结构示意图。

其中，电磁阀100、阀体110、线圈壳体120、油孔121、第一上阀腔122、第一下阀腔123、铁芯锥面124、线圈组件130、线圈底筒131、第一线圈注塑筒132、线圈绕线133、第二线圈注塑筒134、线圈座140、铁芯150、小径段151、阀体锥面152、平衡孔153、平衡腔154、复位弹簧155、节流阀200、第二阀体210、阀主体211、外节流孔212、内节流孔213、阀体螺杆214、阀体螺母215、宝塔弹簧216、上阀片217、下阀片218、第二阀座220、第二阀腔221、连接端222、第二油路通道223、连接螺母230、活塞300、连杆400、工作缸500、下腔510。

具体实施方式

这里，要说明的是，本实用新型涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本实用新型对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本实用新型虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本实用新型对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本实用新型，以便更好的理解本实用新型。

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例1

参见图1～图3，本实施例提供一种汽车减震器用自锁型电磁阀100，包括阀体110、线圈壳体120、线圈组件130、线圈座140和铁芯150；线圈壳体120安装在阀体110的下端，线圈壳体120的下端设有第一下阀腔123，线圈壳体120的上端设有第一上阀腔；线圈组件130安装在阀体110内，线圈组件130的内侧具有一容纳腔，线圈座140和铁芯150均安装在容纳腔内，线圈座140位于上端，铁芯150位于下端、且其下端伸入第一上阀腔内，并可在线圈组件130通电时向上移动以与线圈座140抵接以使第一上阀腔与第一下阀腔123连通，或在线圈组件130断电时向下移动以与线圈座140分离以使第一上阀腔与第一下阀腔123断开。

使用时，可将上述自锁型电磁阀100用于汽车减震器的连杆300中，第一下阀腔123与减震器的工作缸500的下腔510连通，第一上阀腔与工作缸500的上腔连通，形成独立与现有连杆300上第二节流通道的另一油路通道，通过铁芯150的上下运动，即可控制该油路通道的开启或关闭，从而调节减震器的阻尼力值，驾驶员可根据喜好或路况控制节流电磁阀100打开或关闭，获得不同的驾驶体验。

本申请采用上述结构，铁芯150在线圈组件130通电时向上移动，可将第一上阀腔与第一下阀腔123之间的通路打开，使得工作缸500下腔510的油液可由第一下阀腔123和第一上阀腔流入工作缸500的上腔内；而铁芯150在线圈组件130断电时将自动向下移动，将第一上阀腔与第一下阀腔123之间的通路关闭，阻止工作缸500的下腔510的油液由第一下阀腔123流入第一上阀腔，实现自锁功能，本电磁阀100结构简单，能够实现自锁，加工工艺更易实现。

第一上阀腔包括沿线圈壳体120上端轴向开设、且与第一下阀腔123连通的第一上阀腔122以及沿线圈壳体120上端径向开设、且与第一上阀腔122连通的油孔121，油孔121可以沿线圈壳体120周向间隔设置多个，每个油孔121的内端开口于第一上阀腔122的侧壁，与第一上阀腔122连通，第一下阀腔123和第一上阀腔122均为轴向开设，二者相互连通；铁芯150的下端伸入第一上阀腔122内、且可沿第一上阀腔122上下移动，从而使得第一上阀腔122与第一下阀腔123连通或断开。

具体的，铁芯150下端的直径小于其上端的直径，在铁芯150的下端形成小径段151，该小径段151伸入第一上阀腔122内。沿小径段151下端的外周边缘设有阀体锥面152，该阀体锥面152为倾斜的斜面，第一上阀腔122的下端朝其轴线方向延伸，形成限制在小径段151下端的限位台阶，沿限位台阶内壁周向设有与阀体锥面152配合的铁芯锥面124，该铁芯锥面124为与阀体锥面152配合的斜面；由于限位台阶内的通道小于小径段151的直径，小径段151无法通过该通道伸入第一下阀腔123内；当线圈组件130断电时，铁芯150向下移动至限位台阶，此时，阀体锥面152配合在铁芯锥面124上，从而使得第一上阀腔122与第一下阀腔123之间的通路断开，油液无法在第一上阀腔122与第一下阀腔123之间流动；当线圈组件130通电时，铁芯150向上移动，露出限位台阶内的通道，使得第一下阀腔123与第一上阀腔122连通，油液可在第一下阀腔123、第一上阀腔122和油孔121之间流动。

沿小径段151的下端径向开设有与第一上阀腔122连通的平衡孔153，铁芯150内设有平衡腔154，该平衡腔154的上端敞口，平衡腔154的下端与平衡孔153连通。平衡腔154内安装有复位弹簧155，该复位弹簧155在铁芯150与线圈座140抵接时被压缩；当线圈组件130断电时，铁芯150将在复位弹簧155和自身重力作用下向下移动，实现自锁的功能。

线圈座140的下端、且与铁芯150抵接的端面设有多个沟槽，多个沟槽沿端面周向间隔设置，每个沟槽沿线圈座140径向设置。通过在线圈座140的下端设置多个沟槽，使得铁芯150在向上移动至与线圈座140抵接时，在铁芯150的上端与线圈座140之间具有一定的间隙，避免在铁芯150上端形成负压。

线圈组件130包括线圈底筒131、线圈绕线133、第一线圈注塑筒132和第二线圈注塑筒134；第一线圈注塑筒132位于外侧，第二线圈注塑筒134位于内侧，在第一线圈注塑筒132与第二线圈注塑筒134之间形成用于容纳线圈绕线133的线圈腔，线圈绕线133设置在该线圈腔内；线圈底筒131安装在第二线圈注塑筒134内、且位于上阀体的上端，上阀体上端中部具有一延伸部，该延伸部伸入线圈底筒131内、且位于铁芯150与线圈底筒131之间，线圈座140安装在线圈底筒131的上端、且与第二线圈注塑筒134内壁抵接，线圈座140的下端伸入线圈底筒131内。

实施例2

参见图4～图6，本实施例提供一种汽车减震器用自锁型节流电磁阀100组件，包括电磁阀100和节流阀200，电磁阀100采用实施例1提供的汽车减震器用自锁型电磁阀100，节流阀200包括第二阀座220、第二阀体210，第二阀座220内设有第二阀腔221，线圈壳体120的下端与第二阀座220连接，第二阀体210安装在第二阀座220内、且位于第二阀腔221与线圈壳体120之间；沿第二阀座220轴向设有用于与工作缸500的下腔510连通、且与第二阀腔221连通的第二油路通道223，第二阀体210上设有用于连通第一下阀腔123与第二阀腔221的第一节流通道，第二油路通道223和第二阀腔221通过第一节流通道与线圈壳体120的第一下阀腔123连通。

通过上述结构，第一下阀腔123通过第二阀腔221和第二油路通道223与工作缸500的下腔510连通，第一上阀腔与工作缸500的上腔连通，从而形成独立于第二节流通道的另一油路通道，通过铁芯150的上下运动，即可控制该油路通道的开启或关闭，从而调节减震器的阻尼力值。

第二阀座220的下端中部设有连接部，第二油路通道223沿连接部长度方向设置、且与第二阀腔221连通，油液可由第二油路通道223进出工作缸500下腔510。

线圈壳体120的下端插入第二阀座220内、并与第二阀座220螺纹连接。第二阀体210的下端与第二阀座220之间的空间形成第二阀腔221，第二阀体210的上端与线圈壳体120之间的空间形成第一下阀腔123。

第二阀体210包括阀主体211、阀体螺杆214、阀体螺母215、上阀片217、下阀片218和宝塔弹簧216；第一节流通道开设在阀主体211上，第一节流通道包括设置在靠近阀主体211外周的外节流孔212以及靠近阀主体211内周的内节流孔213，外节流孔212和内节流孔213的两端均分别与第一下阀腔123和第二阀腔221连通。

阀主体211中部开设有中心孔，阀体螺杆214穿过中心孔、且其上端与位于第一下阀腔123内的阀体螺母215连接。

下阀片218套设在阀体螺杆214上、且由阀体螺杆214头部压在阀主体211的下端，其外周覆盖在内节流孔213的下端；上阀片217套设在阀体螺杆214上、且其外周覆盖在外节流孔212的上端，上阀片217上设有与内节流孔213连通的孔洞；宝塔弹簧216套设在阀体螺杆214上，其下端压在上阀片217的外周，上端抵在阀体螺母215内侧。

实施例3

参见图7～图9，本实施例提供一种汽车减震器用自锁型连杆300，包括活塞300以及与活塞300连接的连杆400，该活塞300上设有第二节流通道，还包括节流电磁阀100组件，该节流电磁阀100组件为实施例2所提供的汽车减震器用自锁型节流电磁阀100组件，节流电磁阀100组件的阀体110与连杆400连接，第二阀座220与活塞300连接。

具体的，活塞300套设在第二阀座220的连接部上，在连接部的端部螺纹连接有连接螺母230，连接部上、且位于连接螺母230与活塞300下端之间套设有第一间隔环，连接部上、且位于活塞300上端与下阀座之间套设有第二间隔环。

使用时，将该节流电磁阀100组件的第二油路通道223与工作缸500的下腔510连通，将第一上阀腔与工作缸500的上腔连通；第二油路通道223、第一节流通道和第一上阀腔之间的通路形成独立于第二节流通道的另一油路通道；通过控制铁芯150的上下运动，即可控制该油路通道的开启或关闭，从而调节减震器的阻尼力值，驾驶员可根据喜好或路况控制节流电磁阀100组件打开或关闭，获得不同的驾驶体验。

在第一节流通道与第一上阀腔连通的情况下，当节流电磁阀100组件在工作缸500中向下移动时，工作缸500的下腔510的体积减小，其压力增大，上阀片217打开并压缩宝塔弹簧216，工作缸500下腔510的油液依次经第二油路通道223、第二阀腔221、外节流孔212、第一下阀腔123和第一上阀腔流入工作缸500上腔；当节流电磁阀100组件在工作缸500中向上移动时，工作缸500上腔的体积减小，其压力增大，上阀片217在宝塔弹簧216和第一下阀腔123压力共同作用下封堵在外节流孔212的上端，工作缸500上腔的油液依次经第一上阀腔、第一下阀腔123、内节流孔213、第二阀腔221和第二油路通道223流入工作缸500下腔510。

当需要较小的阻尼力值时，打开电磁阀100，电磁阀100通电后，线圈座140吸附铁芯150，使得铁芯150向上移动，铁芯150的阀体锥面152离开限位台阶上的铁芯锥面124，第一下阀腔123与第一上阀腔122连通，油液既可以由活塞300上的第二节流通道流过，又可以由第二油路通道223、第一节流通道和第一上阀腔组成的油液通道中流过，阻尼力值大大减小。

当需要较大的阻尼力值时，关闭电磁阀100，电磁阀100断电后，铁芯150在复位弹簧155及重力作用下向下移动，当铁芯150的阀体锥面152移动至铁芯锥面124位置时，二者相互贴合，断开第一下阀腔123与第一上阀腔122之间的通路，油液只能由活塞300上的第二节流通道流过，阻尼力值较大。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、系统和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、系统、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、系统、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.汽车减震器用自锁型电磁阀，其特征在于，包括阀体、线圈壳体、线圈组件、线圈座和铁芯；所述线圈壳体安装在所述阀体的下端，所述线圈壳体的下端设有第一下阀腔，所述线圈壳体的上端设有第一上阀腔；所述线圈组件安装在所述阀体内，所述线圈组件的内侧具有一容纳腔，所述线圈座和铁芯均安装在所述容纳腔内，所述线圈座位于上端，所述铁芯位于下端、且其下端伸入所述第一上阀腔内，并可在所述线圈组件通电时向上移动以与所述线圈座抵接以使所述第一上阀腔与所述第一下阀腔连通，或在所述线圈组件断电时复位弹簧作用下向下移动使所述第一上阀腔与所述第一下阀腔断开。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器用自锁型电磁阀，其特征在于，所述第一上阀腔包括沿所述阀体上端轴向开孔、且与所述第一下阀腔连通的第一上阀腔以及沿所述线圈壳体上端径向开孔、且与所述第一上阀腔连通的油孔，所述铁芯的下端伸入所述第一上阀腔内、且可沿所述第一上阀腔上下移动。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器用自锁型电磁阀，其特征在于，所述铁芯下端的直径小于其上端的直径，在所述铁芯的下端形成小径段，该小径段头部为锥面。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器用自锁型电磁阀，其特征在于，沿铁芯的锥面与所述阀体锥面配合，铁芯在所述线圈组件断电时向下移动、且所述阀体锥面配合在所述铁芯锥面上以使所述第一上阀腔与所述第一下阀腔之间的通路断开。

5.根据权利要求3所述的汽车减震器用自锁型电磁阀，其特征在于，沿所述小径段的下端径向开设有与所述第一上阀腔连通的平衡孔，所述铁芯内设有平衡腔，该平衡腔的上端敞口，平衡腔的下端与所述平衡孔连通。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器用自锁型电磁阀，其特征在于，所述线圈座的下端、且与所述铁芯抵接的端面设有多个沟槽，该沟槽沿所述线圈座径向设置。

7.根据权利要求6所述的汽车减震器用自锁型电磁阀，其特征在于，所述平衡腔内安装有复位弹簧，该复位弹簧在所述铁芯与所述线圈座抵接时被压缩。

8.汽车减震器用自锁型节流电磁阀组件，其特征在于，包括电磁阀和节流阀，所述电磁阀采用权利要求1～7中任一项所述的汽车减震器用自锁型电磁阀，所述节流阀包括第二阀座、第二阀体，所述第二阀座内设有第二阀腔，所述线圈壳体的下端与所述第二阀座连接，所述第二阀体安装在所述第二阀座内、且位于所述第二阀腔与所述线圈壳体之间；沿所述第二阀座轴向设有用于与工作缸的下腔连通、且与所述第二阀腔连通的第二油路通道，所述第二阀体上设有用于连通所述第一下阀腔与所述第二阀腔的第一节流通道。

9.根据权利要求8所述的汽车减震器用自锁型节流电磁阀组件，其特征在于，所述第二阀体包括阀主体、阀体螺杆、阀体螺母、上阀片、下阀片和宝塔弹簧；所述第一节流通道开设在所述阀主体上，所述第一节流通道包括设置在靠近所述阀主体外周的外节流孔以及靠近所述阀主体内周的内节流孔，所述外节流孔和内节流孔的两端均分别与所述第一下阀腔和第二阀腔连通；所述阀主体中部开设有中心孔，所述阀体螺杆穿过所述中心孔、且其上端与位于所述第一下阀腔内的所述阀体螺母连接；所述下阀片套设在所述阀体螺杆上、且由所述阀体螺杆头部压在所述阀主体的下端，其外周覆盖在所述内节流孔的下端；所述上阀片套设在所述阀体螺杆上、且其外周覆盖在所述外节流孔的上端，所述上阀片上设有与所述内节流孔连通的孔洞；所述宝塔弹簧套设在所述阀体螺杆上，其下端压在所述上阀片的外周，上端抵在所述阀体螺母内侧。

10.汽车减震器用自锁型连杆，包括活塞以及与所述活塞连接的连杆，该活塞上设有第二节流通道，其特征在于，还包括节流电磁阀组件，该节流电磁阀组件为权利要求8或9所述的汽车减震器用自锁型节流电磁阀组件，所述节流电磁阀组件的阀体与所述连杆连接，所述第二阀座与所述活塞连接。