CN220151784U - 一种汽车减震器用电磁阀活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器用电磁阀活塞杆，包括活塞以及与活塞连接的连杆，该活塞上设有第一节流通道，活塞与连杆之间还连接有节流电磁阀，节流电磁阀上设有用于与工作缸下腔连通的第一油路通道、用于与工作缸上腔连通的第二油路通道以及连接在第一油路通道与第二油路通道之间的第二节流通道；节流电磁阀内设有可上下移动的铁芯，该铁芯的下端设有堵头，该堵头位于第二油路通道与第二节流通道之间、且可随铁芯上下移动以封堵或打开第二油路通道与第二节流通道之间的通路；本申请通过控制铁芯的上下运动，可控制该油路通道的开启或关闭，从而调节减震器的阻尼力值，驾驶员可根据喜好或路况控制节流电磁阀打开或关闭，获得不同的驾驶体验。

Description

一种汽车减震器用电磁阀活塞杆

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车减震器用电磁阀活塞杆。

背景技术

汽车减震器用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有的减震器通常包括储油桶、工作缸和活塞，活塞安装于工作缸内，将工作缸分隔为上腔和下腔，在活塞上具有连通上下腔的节流通道，储油桶与下腔连通。工作时，活塞在工作缸内上下移动，从而改变上下腔的容积，油液通过节流通道在上下腔以及储油桶之间流动，从而使得减震器产生阻尼作用，起到减震的效果。

现有技术中，活塞上的节流通道大小是固定的，因此，同一辆汽车的减震器的阻尼力值是在出厂时便确定的，在使用过程中无法进行调节。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车减震器用电磁阀活塞杆，采用该活塞杆可调节减震器的阻尼力值。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车减震器用电磁阀活塞杆，包括活塞以及与所述活塞连接的连杆，该活塞上设有第一节流通道，所述活塞与所述连杆之间还连接有节流电磁阀，所述节流电磁阀上设有用于与工作缸下腔连通的第一油路通道、用于与工作缸上腔连通的第二油路通道以及连接在所述第一油路通道与第二油路通道之间的第二节流通道；所述节流电磁阀内设有可上下移动的铁芯，该铁芯的下端设有堵头，该堵头位于所述第二油路通道与所述第二节流通道之间、且可随所述铁芯上下移动以封堵或打开所述第二油路通道与所述第二节流通道之间的通路。

进一步，所述节流电磁阀包括上阀座、下阀座、上阀体和下阀体，所述上阀体的一端与所述上阀座连接，另一端与所述下阀座连接，在所述上阀体与所述下阀座之间形成阀腔，所述下阀体安装在所述下阀座内、且将所述阀腔分隔为上阀腔和下阀腔，所述第一油路通道设置在所述下阀座上，所述第二油路通道设置在所述上阀体上，所述第二节流通道设置在所述下阀体上，所述堵头位于所述上阀腔内；所述下阀座与所述活塞连接，所述上阀座与所述连杆连接。

进一步，所述下阀座上设有连接部，该连接部穿过所述活塞、且与所述活塞连接，所述第一油路通道沿所述连接部长度方向设置、且与所述下阀腔连通。

进一步，所述下阀体包括阀主体，所述第二节流通道开设在所述阀主体上，所述第二节流通道包括设置在靠近所述阀主体外周的外节流孔以及靠近所述阀主体内周的内节流孔，所述外节流孔和内节流孔的两端均分别与所述上阀腔和下阀腔连通。

进一步，所述下阀体还包括阀体螺杆、阀体螺母、上阀片、下阀片和宝塔弹簧；所述阀主体中部开设有中心孔，所述阀体螺杆穿过所述中心孔、且其上端与位于所述上阀腔内的所述阀体螺母连接；所述下阀片套设在所述阀体螺杆上、且由所述阀体螺杆头部压在所述阀主体的下端，其外周覆盖在所述内节流孔的下端；所述上阀片套设在所述阀体螺杆上、且其外周覆盖在所述外节流孔的上端，所述上阀片上设有与所述内节流孔连通的孔洞；所述宝塔弹簧套设在所述阀体螺杆上，其下端压在所述上阀片的外周，上端抵在所述阀体螺母内侧。

进一步，所述节流电磁阀还包括线圈组件和线圈座，所述线圈组件安装在所述上阀座内，所述线圈组件的内侧具有一容纳腔，所述线圈座和铁芯均安装在所述容纳腔内，所述线圈座位于上端，所述铁芯位于下端、且可在线圈组件作用下与所述线圈座抵接或分离以使所述堵头封堵或打开所述第二节流通道与所述第二油路通道之间的通路。

进一步，所述铁芯上端设有弹簧腔，一复位弹簧安装在所述弹簧腔内、且在所述铁芯与所述线圈座抵接时被压缩。

进一步，所述连接部的端部螺纹连接有连接螺母，所述连接部上、且位于所述连接螺母与所述活塞下端之间套设有第一间隔环，所述连接部上、且位于所述活塞上端与所述下阀座之间套设有第二间隔环。

进一步，所第二油路通道包括沿轴向开设在所述上阀体中部的中间孔以及沿径向开设在所述上阀体侧壁的油孔，所述油孔沿所述上阀体周向间隔设置的多个，每个油孔的内端均与所述中间孔连通；所述铁芯的下端的堵头穿过所述中间孔、且伸入所述上阀腔内，沿所述铁芯下端周向、且位于所述堵头的上侧开设有向内凹陷的油槽，该油槽在所述堵头向下移动时连通所述上阀腔与所述中间孔。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本申请实施例所提供的汽车减震器用电磁阀活塞杆的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的汽车减震器用电磁阀活塞杆的局部剖视图；

图3为本申请实施例所提供的阀主体的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的下阀体的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的上阀体的结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的铁芯安装结构示意图。

其中，活塞100、节流电磁阀200、上阀座210、上阀体220、第二油路通道221、下阀体230、阀体螺杆231、阀体螺母232、外节流孔233、内节流孔234、下阀片235、上阀片236、宝塔弹簧237、阀主体238、下阀座240、连接部241、第一油路通道242、连接螺母243、线圈组件250、线圈底筒251、第一线圈注塑筒252、线圈绕线253、第二线圈注塑筒254、线圈座260、铁芯270、堵头271、复位弹簧272、油槽273、上阀腔280、下阀腔290、连杆300。

具体实施方式

这里，要说明的是，本实用新型涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本实用新型对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本实用新型虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本实用新型对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本实用新型，以便更好的理解本实用新型。

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

参见图1～图6，本申请一种汽车减震器用电磁阀活塞杆，包括活塞100以及与活塞100连接的连杆300，该活塞100上设有第一节流通道，活塞100与连杆300之间还连接有节流电磁阀200，节流电磁阀200上设有用于与工作缸下腔连通的第一油路通道242、用于与工作缸上腔连通的第二油路通道221以及连接在第一油路通道242与第二油路通道221之间的第二节流通道；节流电磁阀200内设有可上下移动的铁芯270，该铁芯270的下端设有堵头271，该堵头271位于第二油路通道221与第二节流通道之间、且可随铁芯270上下移动以封堵或打开第二油路通道221与第二节流通道之间的通路。

本申请通过在现有汽车减震器的活塞100与连杆300之间增设节流电磁阀200，使用时，将该节流电磁阀200的第一油路通道242与工作缸的下腔连通，将第二油路通道221与工作缸的上腔连通；第一油路通道242、第二节流通道和第二油路通道221之间的通路形成独立于第一节流通道的另一油路通道；通过控制铁芯270的上下运动，即可控制该油路通道的开启或关闭，从而调节减震器的阻尼力值，驾驶员可根据喜好或路况控制节流电磁阀200打开或关闭，获得不同的驾驶体验。

节流电磁阀200包括上阀座210、下阀座240、上阀体220和下阀体230，上阀体220的一端与上阀座210连接，另一端与下阀座240连接，在上阀体220与下阀座240之间形成阀腔，下阀体230安装在下阀座240内、且将阀腔分隔为上阀腔280和下阀腔290，第一油路通道242设置在下阀座240上，第二油路通道221设置在上阀体220上，第二节流通道设置在下阀体230上，堵头271位于上阀腔280内；下阀座240与活塞100连接，上阀座210与连杆300连接。

下阀座240的下端中部设有连接部241，该连接部241穿过活塞100、且与活塞100连接，第一油路通道242沿连接部241长度方向设置、且与下阀腔290连通，油液可由第一油路通道242进出工作缸下腔。

连接部241的端部螺纹连接有连接螺母243，连接部241上、且位于连接螺母243与活塞100下端之间套设有第一间隔环，连接部241上、且位于活塞100上端与下阀座240之间套设有第二间隔环。

上阀座210的下端插入下阀座240内、并与下阀座240螺纹连接。下阀体230与下阀座240之间的空间形成下阀腔290，下阀体230与上阀座210之间的空间形成上阀腔280。

下阀体230包括阀主体238、阀体螺杆231、阀体螺母232、上阀片236、下阀片235和宝塔弹簧237。第二节流通道开设在阀主体238上，第二节流通道包括设置在靠近阀主体238外周的外节流孔233以及靠近阀主体238内周的内节流孔234，外节流孔233和内节流孔234的两端均分别与上阀腔280和下阀腔290连通，外节流孔233与内节流孔234的流通面积不同，使得油液在工作缸上腔与工作缸下腔之间的流动速度不同。

阀主体238中部开设有中心孔，阀体螺杆231穿过中心孔、且其上端与位于上阀腔280内的阀体螺母232连接。

下阀片235套设在阀体螺杆231上、且由阀体螺杆231头部压在阀主体238的下端，其外周覆盖在内节流孔234的下端；上阀片236套设在阀体螺杆231上、且其外周覆盖在外节流孔233的上端，上阀片236上设有与内节流孔234连通的孔洞；宝塔弹簧237套设在阀体螺杆231上，其下端压在上阀片236的外周，上端抵在阀体螺母232内侧。

在第二节流通道与第二油路通道221连通的情况下，当节流电磁阀200在工作缸中向下移动时，工作缸下腔的体积减小，其压力增大，上阀片236打开并压缩宝塔弹簧237，工作缸下腔的油液依次经第一油路通道242、下阀腔290、外节流孔233、上阀腔280和第二油路通道221流入工作缸上腔；当节流电磁阀200在工作缸中向上移动时，工作缸上腔的体积减小，其压力增大，上阀片236在宝塔弹簧237和上阀腔280压力共同作用下封堵在外节流孔233的上端，工作缸上腔的油液依次经第二油路通道221、上阀腔280、内节流孔234、下阀腔290和第一油路通道242流入下腔。

所第二油路通道221包括沿轴向开设在上阀体220中部的中间孔以及沿径向开设在上阀体220侧壁的油孔，油孔沿上阀体220周向间隔设置的多个，每个油孔的内端均与中间孔连通；铁芯270的下端的堵头271穿过中间孔、且伸入上阀腔280内，沿铁芯270下端周向、且位于堵头271的上侧开设有向内凹陷的油槽273，该油槽273在堵头271向下移动时连通上阀腔280与中间孔。

为了控制铁芯270的上下移动，节流电磁阀200还包括线圈组件250和线圈座260，线圈组件250安装在上阀座210内，线圈组件250的内侧具有一容纳腔，线圈座260和铁芯270均安装在容纳腔内，线圈座260位于上端，铁芯270位于下端、且可在线圈组件250作用下与线圈座260抵接或分离以使堵头271封堵或打开第二节流通道与第二油路通道221之间的通路。

铁芯270上端设有弹簧腔，一复位弹簧272安装在弹簧腔内、且在铁芯270与线圈座260抵接时被压缩。

当线圈组件250通电时，线圈座260产生吸附力，吸附铁芯270向上移动，铁芯270下端的堵头271封堵在中心孔的下端，断开第二节流通道与第二油路通道221之间的通路；当线圈组件250断电时，线圈座260上的吸附力消失，铁芯270在复位弹簧272和重力作用下向下移动，暴露出中间孔，第二节流通道与第二油路通道221之间连通，可供油液通过。

线圈组件250包括线圈底筒251、线圈绕线253、第一线圈注塑筒252和第二线圈注塑筒254；第一线圈注塑筒252位于外侧，第二线圈注塑筒254位于内侧，在第一线圈注塑筒252与第二线圈注塑筒254之间形成用于容纳线圈绕线253的线圈腔，线圈绕线253设置在该线圈腔内；线圈底筒251安装在第二线圈注塑筒254内、且位于上阀体220的上端，上阀体220上端中部具有一延伸部，该延伸部伸入线圈底筒251内、且位于铁芯270与线圈底筒251之间，线圈座260安装在线圈底筒251的上端、且与第二线圈注塑筒254内壁抵接，线圈座260的下端伸入线圈底筒251内。

当需要较大的阻尼力值时，打开节流电磁阀200，节流电磁阀200通电后，线圈座260吸附铁芯270，使得铁芯270向上移动，铁芯270下端的堵头271封堵在上阀腔280与第二油路通道221之间，油液只能由活塞100上的第一节流通道流过，阻尼力值较大。

当需要较小的阻尼力值时，关闭节流电磁阀200，铁芯270在复位弹簧272及重力作用下向下移动，打开上阀腔280与第二油路通道221之间的通路，油液既可以由第一节流通道流过，又可以由第一油路通道242、第二节流通道和第二油路通道221组成的油液通道中流过，阻尼力值大大减小。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、系统和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、系统、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、系统、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车减震器用电磁阀活塞杆，包括活塞以及与所述活塞连接的连杆，该活塞上设有第一节流通道，其特征在于，所述活塞与所述连杆之间还连接有节流电磁阀，所述节流电磁阀上设有用于与工作缸下腔连通的第一油路通道、用于与工作缸上腔连通的第二油路通道以及连接在所述第一油路通道与第二油路通道之间的第二节流通道；所述节流电磁阀内设有可上下移动的铁芯，该铁芯的下端设有堵头，该堵头位于所述第二油路通道与所述第二节流通道之间、且可随所述铁芯上下移动以封堵或打开所述第二油路通道与所述第二节流通道之间的通路。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所述节流电磁阀包括上阀座、下阀座、上阀体和下阀体，所述上阀体的一端与所述上阀座连接，另一端与所述下阀座连接，在所述上阀体与所述下阀座之间形成阀腔，所述下阀体安装在所述下阀座内、且将所述阀腔分隔为上阀腔和下阀腔，所述第一油路通道设置在所述下阀座上，所述第二油路通道设置在所述上阀体上，所述第二节流通道设置在所述下阀体上，所述堵头位于所述上阀腔内；所述下阀座与所述活塞连接，所述上阀座与所述连杆连接。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所述下阀座上设有连接部，该连接部穿过所述活塞、且与所述活塞连接，所述第一油路通道沿所述连接部长度方向设置、且与所述下阀腔连通。

4.根据权利要求2所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所述下阀体包括阀主体，所述第二节流通道开设在所述阀主体上，所述第二节流通道包括设置在靠近所述阀主体外周的外节流孔以及靠近所述阀主体内周的内节流孔，所述外节流孔和内节流孔的两端均分别与所述上阀腔和下阀腔连通。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所述下阀体还包括阀体螺杆、阀体螺母、上阀片、下阀片和宝塔弹簧；所述阀主体中部开设有中心孔，所述阀体螺杆穿过所述中心孔、且其上端与位于所述上阀腔内的所述阀体螺母连接；所述下阀片套设在所述阀体螺杆上、且由所述阀体螺杆头部压在所述阀主体的下端，其外周覆盖在所述内节流孔的下端；所述上阀片套设在所述阀体螺杆上、且其外周覆盖在所述外节流孔的上端，所述上阀片上设有与所述内节流孔连通的孔洞；所述宝塔弹簧套设在所述阀体螺杆上，其下端压在所述上阀片的外周，上端抵在所述阀体螺母内侧。

6.根据权利要求4所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所述节流电磁阀还包括线圈组件和线圈座，所述线圈组件安装在所述上阀座内，所述线圈组件的内侧具有一容纳腔，所述线圈座和铁芯均安装在所述容纳腔内，所述线圈座位于上端，所述铁芯位于下端、且可在线圈组件作用下与所述线圈座抵接或分离以使所述堵头封堵或打开所述第二节流通道与所述第二油路通道之间的通路。

7.根据权利要求6所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所述铁芯上端设有弹簧腔，一复位弹簧安装在所述弹簧腔内、且在所述铁芯与所述线圈座抵接时被压缩。

8.根据权利要求3所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所述连接部的端部螺纹连接有连接螺母，所述连接部上、且位于所述连接螺母与所述活塞下端之间套设有第一间隔环，所述连接部上、且位于所述活塞上端与所述下阀座之间套设有第二间隔环。

9.根据权利要求2所述的汽车减震器用电磁阀活塞杆，其特征在于，所第二油路通道包括沿轴向开设在所述上阀体中部的中间孔以及沿径向开设在所述上阀体侧壁的油孔，所述油孔沿所述上阀体周向间隔设置的多个，每个油孔的内端均与所述中间孔连通；所述铁芯的下端的堵头穿过所述中间孔、且伸入所述上阀腔内，沿所述铁芯下端周向、且位于所述堵头的上侧开设有向内凹陷的油槽，该油槽在所述堵头向下移动时连通所述上阀腔与所述中间孔。