CN111319643A - 一种通风结构 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种通风结构，用于安装在列车车体的侧部，包括：盖板，具有盖板通风孔；阻挡件，设置在所述盖板用于朝向所述车体的一侧，所述阻挡件的下部与所述盖板在所述盖板通风孔之下密封固定，所述阻挡件的侧部与所述盖板在所述盖板通风孔的侧端之外密封固定；其中，所述阻挡件的下部和侧部之间的阻挡件主体用于承接从所述盖板通风孔进入的液体，阻挡所述液体进入到所述阻挡件主体远离所述盖板的一侧。本申请实施例解决了通风结构导致列车外的液体进入列车内进而损坏列车内的设备的技术问题。

Description

一种通风结构

技术领域

本申请涉及电力机车技术领域，具体地，涉及一种通风结构。

背景技术

列车的车体内固定有各种设备，有些设备会释放出气体，需要设置通风结构将设备释放出的气体排出列车。通风结构通过通风孔将气体排出列车，而列车外的雨水、清洗列车用的水等等液体也会通过通风孔进入列车内，进而造成列车内设备的损坏。

因此，通风结构导致列车外的液体进入列车内进而损坏列车内的设备，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种通风结构，以解决通风结构导致列车外的液体进入列车内进而损坏列车内的设备的技术问题。

本申请实施例提供了一种通风结构，用于安装在列车车体的侧部，包括：

盖板，具有盖板通风孔；

阻挡件，设置在所述盖板用于朝向所述车体的一侧，所述阻挡件的下部与所述盖板在所述盖板通风孔之下密封固定，所述阻挡件的侧部与所述盖板在所述盖板通风孔的侧端之外密封固定；

其中，所述阻挡件的下部和侧部之间的阻挡件主体用于承接从所述盖板通风孔进入的液体，阻挡所述液体进入到所述阻挡件主体远离所述盖板的一侧。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

盖板具有盖板通风口，阻挡件设置在所述盖板用于朝向所述车体的一侧，且所述阻挡件的下部与所述盖板在所述盖板通风孔之下密封固定，所述阻挡件的侧部与所述盖板在所述盖板通风孔的侧端之外密封固定；所述阻挡件的下部和侧部之间的阻挡件主体用于承接从所述盖板通风孔进入的液体，阻挡所述液体进入到所述阻挡件主体远离所述盖板的一侧，进而阻挡液体进入所述车体内。与背景技术相比，本申请实施例的通风结构增加了阻挡件，阻挡件阻挡了从所述盖板通风孔进入的液体进入所述阻挡件远离所述盖板的一侧，进而阻挡液体进入所述车体内，避免了进入通风结构的液体对列车内的设备的损坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种通风结构的示意图；

图2为图1所示的通风结构另一角度的示意图；

图3为图2所示的通风结构的A-A剖视图；

图4为图3的局部放大图；

图5为安装有图1所示的通风结构的列车的示意图。

附图标记说明：

100 盖板，

110 盖板通风孔，

120 防水密封条，

130 液体出口，

200 阻挡件，

210 阻挡件主体，

211 板状部，

212 下倾斜部，

221 下封闭端，

230 阻挡件通风孔，

300 顶部通风口。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本申请实施例的一种通风结构的示意图；图2为图1所示的通风结构另一角度的示意图；图3为图2所示的通风结构的A-A剖视图。本申请实施例的通风结构，用于安装在列车车体的侧部，如图1，图2和图3所示，包括：

盖板100，具有盖板通风孔110；

阻挡件200，设置在所述盖板用于朝向所述车体的一侧，所述阻挡件的下部与所述盖板在所述盖板通风孔之下密封固定，所述阻挡件的侧部与所述盖板在所述盖板通风孔的侧端之外密封固定；

其中，所述阻挡件的下部和侧部之间的阻挡件主体210用于承接从所述盖板通风孔110进入的液体，阻挡所述液体进入到所述阻挡件主体210远离所述盖板的一侧。

本申请实施例的通风结构包括盖板和阻挡件；其中，盖板具有盖板通风口，阻挡件设置在所述盖板用于朝向所述车体的一侧，且所述阻挡件的下部与所述盖板在所述盖板通风孔之下密封固定，所述阻挡件的侧部与所述盖板在所述盖板通风孔的侧端之外密封固定；所述阻挡件的下部和侧部之间的阻挡件主体用于承接从所述盖板通风孔进入的液体，阻挡所述液体进入到所述阻挡件主体远离所述盖板的一侧，进而阻挡液体进入所述车体内。与背景技术相比，本申请实施例的通风结构增加了阻挡件，阻挡件阻挡了从所述盖板通风孔进入的液体进入所述阻挡件远离所述盖板的一侧，进而阻挡液体进入所述车体内，避免了进入通风结构的液体对列车内的设备的损坏。

在从所述盖板通风孔进入的液体增多时，如果液体的高度达到盖板通风孔的位置，盖板通风孔还能起到排出部分液体的作用。

实施中，阻挡件的防水级别达到国际工业防水等级标准IPX5。

实施中，如图3所示，盖板的内边缘设置防水密封条120，防水密封条的防水级别达到国际工业防水等级标准IPX5。

实施中，如图3所示，所述阻挡件主体210向远离所述盖板100的方向凹陷，以使所述阻挡件主体210和所述盖板100之间形成容纳间隙；

其中，所述容纳间隙用于容纳从所述盖板通风孔110进入的液体。

容纳间隙的存在说明阻挡件主体和所述盖板之间不是紧贴的，即通风结构能容纳一定量的液体，这样，在通风结构所安装的列车的外部环境的液体较多时，也能适用。

为了能将所述容纳间隙内的液体尽快的排出去，实施中，如图3所示，所述盖板还包括液体出口130，所述液体出口130的位置低于所述盖板通风孔110的位置，且所述阻挡件的下部与所述盖板在所述液体出口130之下密封固定，以使进入所述容纳间隙的液体从所述液体出口排出。

所述液体出口的位置低于所述盖板通风孔的位置，使得容纳间隙的液体能及时从所述液体出口排出。

为了避免所述容纳间隙内存有液体。实施中，如图3所示，所述阻挡件的下封闭端221的上边缘平于或高于所述液体出口130的下边缘；其中，所述阻挡件的下封闭端221是所述阻挡件的下部用于密封固定在所述液体出口之下的部分；

所述阻挡件主体210包括板状部211和下倾斜部212，所述下倾斜部212从所述板状件211向所述阻挡件的下封闭端221向下倾斜，以避免所述容纳间隙内存有液体。

采用上述结构的下倾斜部和所述液体出口，使得所述容纳间隙内的液体及时排出，不会在所述容纳间隙内存液体。

为了实现将所述车体内的设备产生的气体排出，实施中，所述盖板通风孔位于所述盖板的上部；

图4为图3的局部放大图，如图4所示，所述阻挡件的上部具有阻挡件通风孔230，以使所述车体内的设备产生的气体经所述阻挡件通风孔230和所述盖板通风孔110排出。

这样，所述车体内的设备产生的气体，尤其是密度比空气小的气体如氢气，直接上升，经所述阻挡件上部的阻挡件通风孔和所述盖板通风孔排出。作为一个使用本申请实施例的通风结构的情况如下：

车体内的设备产生氢气，车体内作为低电压电源的铅酸蓄电池在使用过程中不可避免会释放出氢气。受列车功能的需要，该铅酸蓄电池需要布置于列车车内，因此需要使用本申请实施例的通风结构及时排出氢气。

为了防止从所述盖板通风孔进入的液体经所述阻挡件通风孔进入所述车体内。实施中，如图4所示，所述阻挡件通风孔230的位置高于所述盖板通风孔110的位置，防止从所述盖板通风孔110进入的液体经所述阻挡件通风孔230进入所述车体内。

这样，避免了从所述盖板通风孔进入的液体经所述阻挡件通风孔进入所述车体内，对列车内的设备造成损坏。

实施中，如图1所示，所述通风结构的上端部还设置有与所述容纳间隙相连通的顶部通风口300，以使所述车体内的设备产生的气体经所述阻挡件通风孔230和所述顶部通风口300排出。

顶部通风口的结构能将设备产生的气体尽量多的排出，尤其有利于密度较小的气体如氢气的排出。

实施中，所述阻挡件通风孔是横向设置的长圆孔；

或者所述阻挡件通风孔是多个，各个所述阻挡件通风孔沿横向等间隔排列，所述阻挡件通风孔是长圆孔。

实施中，如图2和图3所示，所述盖板通风孔110是多个，且为内翻式百叶窗；或者也可以是外翻式百叶窗。

实施中，如图2所示，所述液体出口130是多个，且各个所述液体出口的位置高度一致，所述液体出口是长圆孔。

图5为安装有图1所示的通风结构的列车的示意图。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种通风结构，用于安装在列车车体的侧部，其特征在于，包括：

盖板，具有盖板通风孔；

阻挡件，设置在所述盖板用于朝向所述车体的一侧，所述阻挡件的下部与所述盖板在所述盖板通风孔之下密封固定，所述阻挡件的侧部与所述盖板在所述盖板通风孔的侧端之外密封固定；

其中，所述阻挡件的下部和侧部之间的阻挡件主体用于承接从所述盖板通风孔进入的液体，阻挡所述液体进入到所述阻挡件主体远离所述盖板的一侧。

2.根据权利要求1所述的通风结构，其特征在于，所述阻挡件主体向远离所述盖板的方向凹陷，以使所述阻挡件主体和所述盖板之间形成容纳间隙；

其中，所述容纳间隙用于容纳从所述盖板通风孔进入的液体。

3.根据权利要求2所述的通风结构，其特征在于，所述盖板还包括液体出口，所述液体出口的位置低于所述盖板通风孔的位置，且所述阻挡件的下部与所述盖板在所述液体出口之下密封固定，以使进入所述容纳间隙的液体从所述液体出口排出。

4.根据权利要求3所述的通风结构，其特征在于，所述阻挡件的下封闭端的上边缘平于或高于所述液体出口的下边缘；其中，所述阻挡件的下封闭端是所述阻挡件的下部用于密封固定在所述液体出口之下的部分；

所述阻挡件主体包括板状部和下倾斜部，所述下倾斜部从所述板状件向所述阻挡件的下封闭端向下倾斜，以避免所述容纳间隙内存有液体。

5.根据权利要求1至4任一所述的通风结构，其特征在于，所述盖板通风孔位于所述盖板的上部；

所述阻挡件的上部具有阻挡件通风孔，以使所述车体内的设备产生的气体经所述阻挡件通风孔和所述盖板通风孔排出。

6.根据权利要求5所述的通风结构，其特征在于，所述阻挡件通风孔的位置高于所述盖板通风孔的位置，防止从所述盖板通风孔进入的液体经所述阻挡件通风孔进入所述车体内。

7.根据权利要求6所述的通风结构，其特征在于，所述通风结构的上端部还设置有与所述容纳间隙相连通的顶部通风口，以使所述车体内的设备产生的气体经所述阻挡件通风孔和所述顶部通风口排出。

8.根据权利要求6所述的通风结构，其特征在于，所述阻挡件通风孔是横向设置的长圆孔；

或者所述阻挡件通风孔是多个，各个所述阻挡件通风孔沿横向等间隔排列，所述阻挡件通风孔是长圆孔。

9.根据权利要求1至4任一所述的通风结构，其特征在于，所述盖板通风孔是多个，且为内翻式百叶窗或外翻式百叶窗。

10.根据权利要求3所述的通风结构，其特征在于，所述液体出口是多个，且各个所述液体出口的位置高度一致。

11.根据权利要求10所述的通风结构，其特征在于，所述液体出口是长圆孔。

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