CN111315081A - 汽车led车灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明所公开的一种汽车LED车灯控制系统，整流滤波电路一的输入端、整流滤波电路二的输入端分别与信号输入输出接口一相连；整流滤波电路一的输出端和输出滤波电路一的输入端均与日间行车灯IC驱动模块相连；整流滤波电路二的输出端和输出滤波电路二的输入端均与转向灯IC驱动模块相连；输出滤波电路一的输出端和输出滤波电路二的输出端均与信号输入输出接口二相连；转向LED灯模块和日间行车LED灯模块均与信号输入输出接口二相连。其结构通过两个车灯模组和一块电路板即可进行实现位置灯、日间行车灯和转向灯的功能，使得安装较为方便，而且接线仅单一接线，达到接线清晰，检修方便，而且减少的车灯模组，使得生产成本降低。

Description

汽车LED车灯控制系统

技术领域

本发明涉及一种LED车灯模组，尤其是一种汽车LED车灯控制系统。

背景技术

目前，车灯模组具有位置灯、日间行车灯和转向灯，然而分别在位置灯、日间行车灯和转向灯上设置一电路板进行分别驱动各个灯进行工作，然而该设置使得车灯总成的体积增大，而且对接后线路杂乱，不便于检修，制造也较为复杂，使得制造成本提升。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种汽车LED车灯控制系统。

本发明所设计的汽车LED车灯控制系统，包括信号输入输出接口一、整流滤波电路一、整流滤波电路二、日间行车灯IC驱动模块、转向灯IC驱动模块、输出滤波电路一、输出滤波电路二、信号输入输出接口二、转向LED灯模块和日间行车LED灯模块；整流滤波电路一的输入端、整流滤波电路二的输入端分别与信号输入输出接口一相连；整流滤波电路一的输出端和输出滤波电路一的输入端均与日间行车灯IC驱动模块相连；整流滤波电路二的输出端和输出滤波电路二的输入端均与转向灯IC驱动模块相连；输出滤波电路一的输出端和输出滤波电路二的输出端均与信号输入输出接口二相连；转向LED灯模块和日间行车LED灯模块均与信号输入输出接口二相连。

还包括模拟调光电路，模拟调光电路两端分别与信号输入输出接口一和日间行车灯IC驱动模块相连；其中，日间行车灯IC驱动模块用于驱动日间行车LED灯开启日间行车灯亮灯模式和/或位置灯亮灯模式，并且日间行车LED灯模块中设置有LED位置灯模块。

还包括转向灯侦测电路，转向灯侦测点路的两端分别与信号输入输出接口一和转向灯IC驱动模块相连。

作为优选，整流滤波电路一和整流滤波电路二均包括相互连接的整流滤波防反接电路和输入滤波电路，整流滤波防反接电路的输入端与信号输入输出接口一相连，整流滤波电路一的输入滤波电路的输出端与日间行车灯IC驱动模块相连，整流滤波电路二的输入滤波电路的输出端与转向灯IC驱动模块相连。

作为优选，模拟调光电路包括场效应晶体管Q11、二极管D3、二极管D7、电阻R39、电阻R25、电阻R27、电阻R26、稳压二极管D6、电容C53、电阻R24、电阻R28和电容C54，电阻R25、电阻R27和稳压二极管D6相互串联；场效应晶体管Q11的栅极与电阻R27的一端相连，其漏极通过电容C54、以及相互并联的电阻R24和电阻R28与日间行车灯IC驱动模块中IC驱动芯片U1的引脚十SET相连，其源极、电容C53的接地端和电阻R26的接地端均接地连接，电容C53的另一端和电阻R26的另一端均连接在场效应晶体管Q11的栅极与电阻R27的一端相连的连接线上；电阻R25分别与二极管D3的正极、二极管D7的负极和电阻R39的一端相连，二极管D3的负极与信号输入输出接口一相连，二极管D7的正极与整流滤波防反接电路相连。其实现将日间行车灯的亮度调整至与位置灯的亮度一致。

作为优选，转向灯侦测电路包括三极管Q8、三极管Q13、电阻R31、电阻R32、电阻R33、电阻R34、电阻R35、电阻R36、电阻R37、电容C37和电容C38；三极管Q8的集电极通过相互并联的电阻R33和电阻R34后与信号输入输出接口一相连，其基极分别与三极管Q13的集电极、电容C38的一端、电阻R37的一端和电阻R36的一端相连，其发射极分别与电阻R35的一端、电阻R32的一端和电阻R31的一端相连；电阻R37的一端连接三极管Q8的集电极上；电阻R37的另一端、电阻R35的另一端、电阻R32的另一端、电容C38的另一端、电阻R37的另一端和三极管Q13的发射极均接地连接；电阻R36的另一端与转向灯IC驱动模块中IC驱动芯片U2的引脚五ST相连。

作为优选，输出滤波电路一和输出滤波电路二均由多个相互并联的电容和一个滤波电感组成。

作为优选，输入滤波由多个相互并联的电容组成。

作为优选，还包括安装在日间行车LED灯模块上设置的热敏电阻，且热敏电阻通过信号输入输出接口二与日间行车灯IC驱动模块中驱动芯片U1的引脚SET相连。

本发明所设计的汽车LED车灯控制系统，其结构通过两个车灯模组和一块电路板即可进行实现位置灯、日间行车灯和转向灯的功能，使得安装较为方便，而且接线仅单一接线，达到接线清晰，检修方便，而且减少的车灯模组，使得生产成本降低。

附图说明

图1是实施例的整体系统的上半部分结构视图；

图2是实施例的整体系统的下半部分结构视图；

图3是实施例的日间行车LED灯模块结构示意图；

图4是实施例的转向LED灯模块结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

如图1-图4所示，本实施例所描述的汽车LED车灯控制系统，包括信号输入输出接口一1、整流滤波电路一、整流滤波电路二、日间行车灯IC驱动模块5、转向灯IC驱动模块6、输出滤波电路一7、输出滤波电路二8、模拟调光电路4、转向灯侦测电路10、信号输入输出接口二9、转向LED灯模块10和日间行车LED灯模块11；整流滤波电路一的输入端、整流滤波电路二的输入端分别与信号输入输出接口一相连；整流滤波电路一的输出端和输出滤波电路一的输入端均与日间行车灯IC驱动模块相连；整流滤波电路二的输出端和输出滤波电路二的输入端均与转向灯IC驱动模块相连；模拟调光电路两端分别与信号输入输出接口一和日间行车灯IC驱动模块相连，转向灯侦测点路的两端分别与信号输入输出接口一和转向灯IC驱动模块相连；输出滤波电路一的输出端和输出滤波电路二的输出端均与信号输入输出接口二相连；转向LED灯模块和日间行车LED灯模块均与信号输入输出接口二相连；日间行车LED灯模块中设置有LED位置灯模块。

其中，日间行车LED灯模块包括日间行车灯组LED1、日间行车灯组LED2、热敏电阻NTC1、连接接口、以及两个相互并联的电容C55和电容C56，日间行车灯组LED1、日间行车灯组LED2相互串联，且日间行车灯组LED1通过两个相互并联的电容C55和电容C56与连接接口相连；热敏电阻与连接接口相连，其位于日间行车灯组LED1的旁侧；其连接接口与信号输入输出接口二相连；且热敏电阻通过信号输入输出接口二与日间行车灯IC驱动模块中驱动芯片U1的引脚SET相互通信，数据传输，以检测日间行车LED灯模块工作状态下的温度，当驱动芯片U1中的程序监测到热敏电阻的温度高于设定温度时，则对日间行车LED灯模块进行断电，以防止日间行车LED灯模块损坏。热敏电阻NTC1测日间行车LED灯模块工作状态下的温度，当驱动芯片U1中的程序监测到热敏电阻的温度高于设定温度时，则对日间行车LED灯模块进行降电流调节，最终实现减小功率降低发热量，以防止日间行车LED灯模块温度过高而损坏。并且采用LED灯(仅采用两组)来降低汽车电瓶的用电量，尤其适合目前的电动汽车使用。

上述结构中，信号输入输出接口一与汽车上的BCM控制器相连，当BCM控制器输出亮起位置灯的交流电信号、日间行车灯的交流电信号，该两者交流电信号经信号输入输出接口一输入至整流滤波电路一中，整流滤波电路一将输入的交流电信号整流形成直流电信号，然后将直流电信号中的杂波滤除，形成波形平整的直流电后输出，并日间行车灯直流电信号输入至日间行车灯IC驱动模块中，位置灯直流电信号输入至模拟调光电路中，日间行车灯IC驱动模块将整流滤波电路一传输过来的日间行车灯直流电信号进行处理后形成驱动日间行车灯亮起的电信号，该驱动日间行车灯亮起的电信号经输出滤波进行滤波处理后得到波形平稳的驱动电信号，从而该驱动电信号经输出接口输入至日间行车LED灯模块中，从而日间行车LED灯模块亮起，同时经模拟调光电路调制过的电信号也输入至模拟调光电路中，日间行车灯IC驱动模块将模拟调光电路传输过来的位置车灯直流电信号进行处理后形成驱动日间行车LED灯模块以位置灯模式亮起的电信号，该驱动日间行车LED灯模块以位置灯模式亮起的电信号经输出滤波进行滤波处理后得到波形平稳的驱动电信号，从而该驱动电信号经输出接口输入至日间行车LED灯模块中，以对日间行车LED灯模块亮起的亮度进行调整，调整后日间行车LED灯模块亮起的亮度仅为日间行车LED灯亮起亮度的百分之10，并作为位置灯使用。

本实施例中，整流滤波电路一和整流滤波电路二均包括相互连接的整流滤波防反接电路2和输入滤波电路3，整流滤波防反接电路的输入端与信号输入输出接口一相连，整流滤波电路一的输入滤波电路的输出端与日间行车灯IC驱动模块相连，整流滤波电路二的输入滤波电路的输出端与转向灯IC驱动模块相连。其中防反接电路具有发生接头反接时，则对LED灯无法供电，并且灯不亮，从而避免LED灯模块反接而导致无法实现该有的亮灯模式，或者发生电路短路的情况发生，进一步提升使用性能；并且整流滤波电路一的输入滤波电路输出端还分别与输入输出接口二9的日间行车灯负极DRL-和日间行车灯正极DRL+相连，驱动芯片U1的引脚SWCS和引脚SWO通过MOS管Q2与整流滤波电路一的输入滤波电路输出端与输入输出接口二9的日间行车灯正极DRL+相连的连接线相连；流滤波电路二的输入滤波电路输出端还分别与输入输出接口二9的日间行车灯负极DRL-和日间行车灯正极DRL+相连，驱动芯片U2的引脚SWCS和引脚SWO通过MOS管Q2与整流滤波电路一的输入滤波电路输出端与输入输出接口二9的日间行车灯正极DRL+相连的连接线相连。

进一步地，整流滤波电路一的整流滤波防反接电路中防反接功能是利用二极管D1单向导电的原理实现防反接，目的是防止在产品使用过程中线束误接，保护产品不被陨坏的作用；整流滤波电路二的整流滤波防反接电路中防反接功能是利用二极管D4单向导电的原理实现防反接，目的是防止在产品使用过程中线束误接，保护产品不被陨坏的作用；同时整流滤波防反接电路中还并联有浪涌抑制管T1,T15，从而起到抑制BCM控制器输出的脉冲电压，用于保护后端电路。

本实施例中，模拟调光电路4包括场效应晶体管Q11、二极管D3、二极管D7、电阻R39、电阻R25、电阻R27、电阻R26、稳压二极管D6、电容C53、电阻R24、电阻R28和电容C54，电阻R25、电阻R27和稳压二极管D6相互串联；场效应晶体管Q11的栅极与电阻R27的一端相连，其漏极通过电容C54、以及相互并联的电阻R24和电阻R28与日间行车灯IC驱动模块中IC驱动芯片U1的引脚十SET相连，其源极、电容C53的接地端和电阻R26的接地端均接地连接，电容C53的另一端和电阻R26的另一端均连接在场效应晶体管Q11的栅极与电阻R27的一端相连的连接线上；电阻R25分别与二极管D3的正极、二极管D7的负极和电阻R39的一端相连，二极管D3的负极与信号输入输出接口一相连，二极管D7的正极与整流滤波防反接电路相连。

上述结构中，位置灯信号经过二极管D3和电阻R25,再由二极管D6降压后驱动MOS管Q11，MOS管Q11导通，此时驱动芯片U1的引脚SET电压值由电阻R28和电阻R29分压，驱动芯片U1检测到引脚SET电压降低，驱动芯片U1将输出电流进行相应调节降低，实现调光功能。

本实施例中，转向灯侦测电路10包括三极管Q8、三极管Q13、电阻R31、电阻R32、电阻R33、电阻R34、电阻R35、电阻R36、电阻R37、电容C37和电容C38；三极管Q8的集电极通过相互并联的电阻R33和电阻R34后与信号输入输出接口一相连，其基极分别与三极管Q13的集电极、电容C38的一端、电阻R37的一端和电阻R36的一端相连，其发射极分别与电阻R35的一端、电阻R32的一端和电阻R31的一端相连；电阻R37的一端连接三极管Q8的集电极上；电阻R37的另一端、电阻R35的另一端、电阻R32的另一端、电容C38的另一端、电阻R37的另一端和三极管Q13的发射极均接地连接；电阻R36的另一端与转向灯IC驱动模块中IC驱动芯片U2的引脚五ST相连。当LED转向灯出现异常时，Q13导通工作并拉低电压，Q8停止工作，侦测信号通过电阻R33和电阻R34将反馈BCM作状态判断。

本实施例中，输出滤波电路一7和输出滤波电路二8均由多个相互并联的电容和一个滤波电感FB2,FB3组成。其结构对驱动芯片输出的电信号进行杂波滤除处理，并且输出一个稳定平直的信号给日间行车LED灯模块和转向LED灯模块，使得亮灯稳定。

本实施例中，输入滤波3由多个相互并联的电容和一个滤波电感L2,L4组成组成。其结构再次将输出直流电信号中的杂波滤除，使得对驱动模块和LED灯模块进行供电更加稳定。

本实施例中日间行车灯IC驱动模块5：驱动芯片U1引脚IN接收到电压信号(第一整流滤波电路的输入滤波电路中滤波电感L2与电容C2之间相连的连接线与驱动芯片U1的引脚IN和引脚EN/PWMI并联形成的连接线相连)后，引脚SWD输出控制信号到MOS管Q2，再由MOS管Q2引脚五输出恒流电压驱动日间行车LED灯(MOS管Q2的引脚五D通过输出滤波电路与LED灯相连)；电阻R9为驱动芯片U1工作频设定；电阻R21、电容C13、电容C14为驱动芯片U1外围的补偿电路，对控制IC驱动进行补偿，保证控制IC驱动的电路运行的稳定性；电容C12为芯片内部LDO旁路电容。

本实施例中转向灯IC驱动模块：转向灯驱动IC及外围电路：驱动芯片U2的引脚IN接收到电压信号(第二整流滤波电路的输入滤波电路中滤波电感L4与电容C2之间相连的连接线与驱动芯片U2的引脚IN和引脚EN/PWMI并联形成的连接线相连)后，引脚SWD输出控制信号到MOS管Q1，再由MOS管Q1的引脚二输出恒流电压驱动转向LED灯(MOS管Q1的引脚二D通过输出滤波电路与LED灯相连)；电阻R18为芯片工作频设定；电阻R11、电容C28和电容C29为芯片外围补偿电路，以提高电路运行的稳定性，提高增益；电容C27为芯片内部LDO旁路电容。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车LED车灯控制系统，其特征在于，包括信号输入输出接口一、整流滤波电路一、整流滤波电路二、日间行车灯IC驱动模块、转向灯IC驱动模块、输出滤波电路一、输出滤波电路二、信号输入输出接口二、转向LED灯模块和日间行车LED灯模块；

整流滤波电路一的输入端、整流滤波电路二的输入端分别与信号输入输出接口一相连；

整流滤波电路一的输出端和输出滤波电路一的输入端均与日间行车灯IC驱动模块相连；

整流滤波电路二的输出端和输出滤波电路二的输入端均与转向灯IC驱动模块相连；

输出滤波电路一的输出端和输出滤波电路二的输出端均与信号输入输出接口二相连；

转向LED灯模块和日间行车LED灯模块均与信号输入输出接口二相连。

2.根据权利要求1所述的汽车LED车灯控制系统，其特征在于，还包括模拟调光电路，模拟调光电路两端分别与信号输入输出接口一和日间行车灯IC驱动模块相连。

3.根据权利要求1所述的汽车LED车灯控制系统，其特征在于，还包括转向灯侦测电路，转向灯侦测点路的两端分别与信号输入输出接口一和转向灯IC驱动模块相连。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车LED车灯控制系统，其特征在于，整流滤波电路一和整流滤波电路二均包括相互连接的整流滤波防反接电路和输入滤波电路，整流滤波防反接电路的输入端与信号输入输出接口一相连，整流滤波电路一的输入滤波电路的输出端与日间行车灯IC驱动模块相连，整流滤波电路二的输入滤波电路的输出端与转向灯IC驱动模块相连。

5.根据权利要求4所述的汽车LED车灯控制系统，其特征在于，模拟调光电路包括场效应晶体管Q11、二极管D3、二极管D7、电阻R39、电阻R25、电阻R27、电阻R26、稳压二极管D6、电容C53、电阻R24、电阻R28和电容C54，电阻R25、电阻R27和稳压二极管D6相互串联；场效应晶体管Q11的栅极与电阻R27的一端相连，其漏极通过电容C54、以及相互并联的电阻R24和电阻R28与日间行车灯IC驱动模块中IC驱动芯片U1的引脚十SET相连，其源极、电容C53的接地端和电阻R26的接地端均接地连接，电容C53的另一端和电阻R26的另一端均连接在场效应晶体管Q11的栅极与电阻R27的一端相连的连接线上；电阻R25分别与二极管D3的正极、二极管D7的负极和电阻R39的一端相连，二极管D3的负极与信号输入输出接口一相连，二极管D7的正极与整流滤波防反接电路相连。

6.根据权利要求1所述的汽车LED车灯控制系统，其特征在于，转向灯侦测电路包括三极管Q8、三极管Q13、电阻R31、电阻R32、电阻R33、电阻R34、电阻R35、电阻R36、电阻R37、电容C37和电容C38；三极管Q8的集电极通过相互并联的电阻R33和电阻R34后与信号输入输出接口一相连，其基极分别与三极管Q13的集电极、电容C38的一端、电阻R37的一端和电阻R36的一端相连，其发射极分别与电阻R35的一端、电阻R32的一端和电阻R31的一端相连；电阻R37的一端连接三极管Q8的集电极上；电阻R37的另一端、电阻R35的另一端、电阻R32的另一端、电容C38的另一端、电阻R37的另一端和三极管Q13的发射极均接地连接；电阻R36的另一端与转向灯IC驱动模块中IC驱动芯片U2的引脚五ST相连。

7.根据权利要求1所述的汽车LED车灯控制系统，其特征在于，输出滤波电路一和输出滤波电路二均由多个相互并联的电容和一个滤波电感组成。

8.根据权利要求4所述的汽车LED车灯控制系统，其特征在于，输入滤波由多个相互并联的电容组成。

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