CN111432519B - 一种车辆灯光组件集成控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆灯光控制领域，具体公开了一种车辆灯光组件集成控制系统，输入模块、恒压驱动模块、恒流驱动模块、控制模块以及LED模块；所述输入模块通过第一接口接外接电源，所述输入模块将接入的电源电压传输至恒压驱动模块，所述恒压驱动模块将输入的电源电压进行预设恒压处理后传输至LED模块；所述控制模块通过第二接口接控制信号，所述控制模块将接入的控制信号转换为控制电流传输至恒流驱动模块，所述恒流驱动模块将输入的控制电流进行预设恒流处理后传输至LED模块。本申请的车辆灯光组件集成控制系统，先由恒压电路控制电压输出，再由恒流电路控制电流输出，从而达到恒压恒流的效果。

Description

一种车辆灯光组件集成控制系统
技术领域
本发明涉及车辆灯光控制领域，具体涉及一种车辆灯光组件集成控制系统。
背景技术
汽车可以包括灯光组件，其提供几中不同的灯光功能。例如，灯光组件通常提供用于前进行驶功能的高光束和/或低光束、昼行灯(DRL)功能和示廓灯(positionlight)功能。前进行驶功能照亮车辆前锋的车行道，以使司机能在低光线条件下见到车行道。DRL功能提供的灯光使得在日间能让对面人车看到本车辆。示廓灯功能提供的灯光使得在低光线条件下或在夜晚能让对面人车看到本车辆。因为示廓灯功能在夜晚或低光线条件下运行，所以示廓灯功能需要能被看见的相对较低灯光输出。然而，因为DRL功能在日间运行，所以DRL功能需要能被看见的高灯光输出。因而，DRL功能需要比示廓灯功能更高亮度的灯光输出。除了提供必要的照明功能，车辆设计者试图使得灯光组件尽可能更有美感和光学上的同质性。前转向灯，安装在汽车大灯旁边，用于在转弯时，警示前方车辆。
但是每一个灯光都是由各自的开关输出的电源线控制，这样就会出现线束数量多、安装布置复杂、接口数量多，进而导致故障率高的问题，每个灯的驱动电路比较多，PCB板的需求尺寸较大，成本较高，电路损耗较大。
同时，每个线束到对应工作位置都需要隐蔽布置，不但线路繁多，隐蔽起来麻烦，且线路上一旦出现问题，检查困难。且过多的线路还容易造成电压下降的问题。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出了一种由LED灯组成的车辆灯光组件的集成控制系统，包括输入模块、恒压驱动模块、恒流驱动模块、控制模块以及LED模块；
所述输入模块通过第一接口接外接电源，所述输入模块将接入的电源电压传输至恒压驱动模块，所述恒压驱动模块将输入的电源电压进行预设恒压处理后传输至LED模块；
所述控制模块通过第二接口接控制信号，所述控制模块将接入的控制信号转换为控制电流传输至恒流驱动模块，所述恒流驱动模块将输入的控制电流进行预设恒流处理后传输至LED模块。
进一步地，所述输入模块包括：第一接口J1、抑制差模干扰单元、第一瞬态抑制二极管TVS1、抑制共模干扰单元，
所述抑制差模干扰单元的一端通过第一接口J1和外接电源连接，所述抑制差模干扰单元的另一端和第一瞬态抑制二极管TVS1的一端以及抑制共模干扰单元的一端连接，所述抑制共模干扰单元的另一端和恒压驱动模块连接。
进一步地，抑制差模干扰单元包括差模电感L1、所述抑制共模干扰单元包括共模电感L2，所述输入模块还包括电阻R1、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6以及电容C7，
所述差模电感L1的输入端和电容C1并联后分别接第一接口的外接电源VCC端以及接地GND端，所述差模电感L1的输出端和第一瞬态抑制二极管TVS1的一端、电容C2的一端、电容C3的一端、电容C4的一端以及共模电感L2的一端连接，电容C2的另一端、电容C3的另一端、电容C4的另一端接地，所述共模电感L2的另一端接电容C5的一端、电容C6的一端、电容C7的一端、电阻R1的一端以及恒压驱动模块的一端，电容C5的另一端、电容C6的另一端、电容C7的另一端接地，电阻R1的另一端接恒压驱动模块。
进一步地，输入模块还包括第一二极管D1，所述第一二极管D1串联在抑制差模干扰单元和抑制共模干扰单元之间，用于防止LED模块反接。
进一步地，恒压驱动模块包括恒压驱动芯片U2、第二二极管D2、电阻R2、电容C8、电容C9、电容C10、电感L3；
恒压驱动芯片U2的vin引脚和输入模块连接，恒压驱动芯片U2的EN引脚和输入模块连接，恒压驱动芯片U2的RT引脚和电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端接地，恒压驱动芯片U2的boct引脚和电容C8的一端连接，电容C8的另一端和恒压驱动芯片U2的SW引脚、第二二极管D2的负极、电感L3的一端连接，第二二极管D2的正极接地，电感L3的另一端接电容C10的一端以及LED模块的一端，恒压驱动芯片U2的SS引脚通过电容C9接地。
进一步地，恒流驱动模块包括多个恒流驱动芯片Q以及和恒流驱动芯片对应连接的限流电阻R；
所述恒流驱动芯片Q的OUT引脚和LED模块连接，所述恒流驱动芯片Q的EN引脚和控制模块连接，所述恒流驱动芯片Q的REXT引脚和限流电阻R的一端连接，所述限流电阻R的另一端接地。
进一步地，控制模块包括第二接口J2，单片机U1、三端稳压电源T1、电阻R70、电容C33，
所述单片机U1的RB6引脚和第二接口J2的PCLK接口，所述单片机U1的RB7引脚和第二接口J2的PDAT接口，所述单片机U1的VDD引脚和第二接口J2的VDD接口，所述单片机U1的VPP引脚和第二接口J2的VPP接口，所述单片机U1的RE1引脚和电阻R70的一端连接，电阻R70的另一端和三端稳压电源T1的一端以及电容C33的一端连接，电容C33的另一端接地，三端稳压电源T1的另一端接TL。
与现有技术相比，本发明至少含有以下有益效果：
(1)本申请的车辆灯光组件集成控制系统，先由恒压电路控制电压输出，再由恒流电路控制电流输出，从而恒压恒流的效果；
(2)本申请的车辆灯光组件集成控制系统的输入模块，通过差模电感、滤波电容、瞬态抑制二极管以及共模电感滤出输入电压的杂波以及干扰。并且设置有防反接二极管，防止电源反接造成电路损伤，以及通过滤波电容削平脉冲电压。
(3)本申请的LED模块采用多个LED并联设置，通过单片机进行选择控制，可至少节约一组驱动电路，缩小PCB尺寸，节约成本，电路损耗更小，工作效率更高，更加节能，并且无辐射，无污染实用寿命长。
(4)同时本发明减少了车辆灯光系统的线束数量，使得在电路发生故障时，维修人员能够较为方便的检查出故障所在位置，且较少的线束布置，也减轻了汽车电瓶的整体负担，有利于汽车电瓶保养。
附图说明
图1为一种车辆灯光组件集成控制系统的电路原理图；
图2为输入模块、恒压驱动模块电路原理图；
图3为LED模块以及恒流驱动模块连接整体示意图；
图4为控制模块电路原理图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一
一种车辆灯光组件集成控制系统，特征在于，包括输入模块、恒压驱动模块、恒流驱动模块、控制模块以及LED模块；
所述输入模块通过第一接口接外接电源，所述输入模块将接入的电源电压传输至恒压驱动模块，所述恒压驱动模块将输入的电源电压进行预设恒压处理后传输至LED模块；
所述控制模块通过第二接口接控制信号，所述控制模块将接入的控制信号转换为控制电流传输至恒流驱动模块，所述恒流驱动模块将输入的控制电流进行预设恒流处理后传输至LED模块。
本实施例中的一种车辆灯光组件集成控制系统的LED光源包括三种光源，第一光源为发射用于车辆的示廓灯功能的灯光。第二光源为发射用于车辆的昼行灯(DRL)功能。第三光源为发射用于车辆的转向灯功能的灯光。
使用恒压驱动稳定电压，再使用恒流驱动稳定电流，以单片机进行控制的控制系统。可同时控制三种光源，灯光组件包括三种光源。第一光源可操作为发射用于车辆的示廓灯功能的灯光。第二光源可操作为发射用于车辆的昼行灯(DRL)功能。第三光源可操作为发射用于车辆的转向灯功能的灯光。
进一步地，所述输入模块包括：第一接口J1、抑制差模干扰单元、第一瞬态抑制二极管TVS1、抑制共模干扰单元，
所述抑制差模干扰单元的一端通过第一接口J1和外接电源连接，所述抑制差模干扰单元的另一端和第一瞬态抑制二极管TVS1的一端以及抑制共模干扰单元的一端连接，所述抑制共模干扰单元的另一端和恒压驱动模块连接。
进一步地，抑制差模干扰单元包括差模电感L1、所述抑制共模干扰单元包括共模电感L2，所述输入模块还包括电阻R1、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6以及电容C7，
所述差模电感L1的输入端和电容C1并联后分别接第一接口的外接电源VCC端以及接地GND端，所述差模电感L1的输出端和第一瞬态抑制二极管TVS1的一端、电容C2的一端、电容C3的一端、电容C4的一端以及共模电感L2的一端连接，电容C2的另一端、电容C3的另一端、电容C4的另一端接地，所述共模电感L2的另一端接电容C5的一端、电容C6的一端、电容C7的一端、电阻R1的一端以及恒压驱动模块的一端，电容C5的另一端、电容C6的另一端、电容C7的另一端接地，电阻R1的另一端接恒压驱动模块。
进一步地，输入模块还包括第一二极管D1，所述第一二极管D1串联在抑制差模干扰单元和抑制共模干扰单元之间，用于防止LED模块反接。
本实施例提供的输入模块，由差模电感(L1)，TVS管(TVS1)，防反接二极管(D1)，输入滤波电容(C1～C7)，共模电感(L2)组成。主要滤除输入杂波以及干扰，使电路能够获得较干净的信号输入源，减少芯片工作负担，防止电源接反造成电路损伤，以及削平脉冲电压。
进一步地，恒压驱动模块包括恒压驱动芯片U2、第二二极管D2、电阻R2、电容C8、电容C9、电容C10、电感L3；
恒压驱动芯片U2的vin引脚和输入模块连接，恒压驱动芯片U2的EN引脚和输入模块连接，恒压驱动芯片U2的RT引脚和电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端接地，恒压驱动芯片U2的boct引脚和电容C8的一端连接，电容C8的另一端和恒压驱动芯片U2的SW引脚、第二二极管D2的负极、电感L3的一端连接，第二二极管D2的正极接地，电感L3的另一端接电容C10的一端以及LED模块的一端，恒压驱动芯片U2的SS引脚通过电容C9接地。
采用恒压驱动模块能够控制电路的工作电压，给LED提供稳定的工作电压，其中恒压驱动芯片采用LMR14050SQDDARQ1型号。
进一步地，恒流驱动模块包括多个恒流驱动芯片Q以及和恒流驱动芯片对应连接的限流电阻R；
所述恒流驱动芯片Q的OUT引脚和LED模块连接，所述恒流驱动芯片Q的EN引脚和控制模块连接，所述恒流驱动芯片Q的REXT引脚和限流电阻R的一端连接，所述限流电阻R的另一端接地。
采用恒流驱动模块能够控制电路的工作电流，给LED提供稳定的工作电流。
进一步地，控制模块包括第二接口J2，单片机U1、三端稳压电源T1、电阻R70、电容C33，
所述单片机U1的RB6引脚和第二接口J2的PCLK接口，所述单片机U1的RB7引脚和第二接口J2的PDAT接口，所述单片机U1的VDD引脚和第二接口J2的VDD接口，所述单片机U1的VPP引脚和第二接口J2的VPP接口，所述单片机U1的RE1引脚和电阻R70的一端连接，电阻R70的另一端和三端稳压电源T1的一端以及电容C33的一端连接，电容C33的另一端接地，三端稳压电源T1的另一端接TL。其中单片机U1采用PIC18F65K40型号单片机。
通过控制模块控制恒流驱动模块按照时序工作，控制各光源功能，控制日行灯，位置灯，转向灯的功能切换，
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，包括输入
模块、恒压驱动模块、恒流驱动模块、控制模块以及LED模块；
所述输入模块通过第一接口接外接电源，所述输入模块将接入的电源电压传输至恒压驱动模块，所述恒压驱动模块将输入的电源电压进行预设恒压处理后传输至LED模块；
所述控制模块通过第二接口接控制信号，所述控制模块将接入的控制信号转换为控制电流传输至恒流驱动模块，所述恒流驱动模块将输入的控制电流进行预设恒流处理后传输至LED模块；
所述控制模块包括第二接口J2，单片机U1、三端稳压电源T1、电阻R70、电容C33，
所述单片机U1的RB6引脚和第二接口J2的PCLK接口，所述单片机U1的RB7引脚和第二接口J2的PDAT接口，所述单片机U1的VDD引脚和第二接口J2的VDD接口，所述单片机U1的VPP引脚和第二接口J2的VPP接口，所述单片机U1的RE1引脚和电阻R70的一端连接，电阻R70的另一端和三端稳压电源T1的一端以及电容C33的一端连接，电容C33的另一端接地，三端稳压电源T1的另一端接TL；
恒压驱动模块包括恒压驱动芯片U2、第二二极管D2、电阻R2、电容C8、电容C9、电容C10、电感L3；
恒压驱动芯片U2的vin引脚和输入模块连接，恒压驱动芯片U2的EN引脚和输入模块连接，恒压驱动芯片U2的RT引脚和电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端接地，恒压驱动芯片U2的boct引脚和电容C8的一端连接，电容C8的另一端和恒压驱动芯片U2的SW引脚、第二二极管D2的负极、电感L3的一端连接，第二二极管D2的正极接地，电感L3的另一端接电容C10的一端以及LED模块的一端，恒压驱动芯片U2的SS引脚通过电容C9接地；
恒流驱动模块包括多个恒流驱动芯片Q以及和恒流驱动芯片对应连接的限流电阻R；
所述恒流驱动芯片Q的OUT引脚和LED模块连接，所述恒流驱动芯片Q的EN引脚和控制模块连接，所述恒流驱动芯片Q的REXT引脚和限流电阻R的一端连接，所述限流电阻R的另一端接地；
通过控制模块控制恒流驱动模块按照时序工作，控制各光源功能，控制日行灯，位置灯，转向灯的功能切换。
2.据权利要求1所述的一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，所述输入模块包括：第一接口J1、抑制差模干扰单元、第一瞬态抑制二极管TVS1、抑制共模干扰单元，
所述抑制差模干扰单元的一端通过第一接口J1和外接电源连接，所述抑制差模干扰单元的另一端和第一瞬态抑制二极管TVS1的一端以及抑制共模干扰单元的一端连接，所述抑制共模干扰单元的另一端和恒压驱动模块连接。
3.根据权利要求2所述的一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，抑制差模干扰单元包括差模电感L1、所述抑制共模干扰单元包括共模电感L2，所述输入模块还包括电阻R1、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6以及电容C7，
所述差模电感L1的输入端和电容C1并联后分别接第一接口的外接电源VCC端以及接地GND端，所述差模电感L1的输出端和第一瞬态抑制二极管TVS1的一端、电容C2的一端、电容C3的一端、电容C4的一端以及共模电感L2的一端连接，电容C2的另一端、电容C3的另一端、电容C4的另一端接地，所述共模电感L2的另一端接电容C5的一端、电容C6的一端、电容C7的一端、电阻R1的一端以及恒压驱动模块的一端，电容C5的另一端、电容C6的另一端、电容C7的另一端接地，电阻R1的另一端接恒压驱动模块。
4.根据权利要求2或3任意一项所述一种车辆灯光组件集成控制系统，其特征在于，输入模块还包括第一二极管D1，所述第一二极管D1串联在抑制差模干扰单元和抑制共模干扰单元之间，用于防止LED模块反接。
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