CN111312944A - 模块化构建的电池载体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电动车的电池载体1，所述电池载体具有用于接纳电池的盆形件2，该盆形件带有底部3以及环绕的侧壁4和盖件，其中，所述盖件构造成罩2，并且所述环绕的侧壁4通过由空心型材制成的环绕的框架6构造，其中，所述框架6与底部3耦联，其中，所述罩2在封闭状态中被放置到空心型材上，并且在所述底部3之下构造有冷却系统，并且在所述底部3之下、尤其是在所述冷却系统之下设置有保护底部。

Description

模块化构建的电池载体
技术领域
本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中的特征的用于电动车的模块化构建的电池载体。
背景技术
电动汽车化在使用机动车的情况下获得越来越多的重要性。在此，电动车仅仅通过电能驱动。为了将所述电能存储在电动车中而电池、蓄电池、高压电池或提到的行车电池是必须的，其具有庞大的体积组成以及相对高的自重。这样的电池例如以便为了利用电池充电取得300km的行程长度而能够存储足够的能量而设置在机动车的底部区域。电池本身安放在电池载体中，从而所述电池一方面相对于外部的天气影响被保护，另一方面避免包含在电池中的物质溢出到环境中。
从为此现有技术中已知电池壳体，所述电池壳体由塑料材料、纤维复合材料或还由金属材料进行制造。电池载体还被称为“电池托盘(Battery tray)”。
这样的电池壳体大多从下方装配在机动车上并且标准地延伸经过机动车宽度的大部分并且同样经过机动车长度的一部分。
电池壳体基本上由电池载体和壳体盖件构成。
电池载体的特点在于盆形的壳体，在所述壳体中设置有大量电池。通过在外部环绕地设置有由空心型材制成的框架，保证电池载体的相应的刚性，所述框架同时还可以作为盆形件的环绕的壁起作用。电池载体设置在机动车的不可见的底部区域中。关于密封性以及生产公差的要求是高的。然而，电池载体的制造成本受到巨大的成本压力。
电池壳体的盆形的电池载体有时作为金属板成形构件进行制造。这类专利文献是US 2016/0263639 A1。
然而在此，在角区域中在弯曲成形或深冲的情况下出现在密封性以及最大内部空间利用方面的问题。
发明内容
本发明的任务是，提供一种电池载体，所述电池载体关于其制造消耗相对于由现有技术已知的电池载体在内部空间利用优化的情况下得到改善。
根据本发明，所述任务利用根据在权利要求1中的特征的用于电动车的电池载体来解决。
本发明的有利的设计变型方案在从属权利要求中进行描述。
电池载体被构思用于电动车并且具有用于接纳电池的盆形件。盆形件具有底部以及环绕的侧壁和盖件。环绕的侧壁在俯视图中可以矩形地构造，然而还可以多边形地、例如七边形地或八边形地构造，从而电池载体在俯视图中可以具有梯形形状或由梯形形状和矩形形状构成的混合形状。
根据本发明，电池载体的特点在于，所述电池载体模块化地构造。为此规定，环绕的侧壁通过由空心型材制成的环绕的框架构造。为此，优选地由轻金属合金通过挤压制造的个别空心型材件在得到的角区域中彼此耦联，尤其是通过热接合彼此耦联。因此由框架产生环绕的侧壁，其中，环绕的侧壁在横截面中构造为空心型材。
环绕的侧壁然后与底部耦联。底部尤其是构造为优选地由金属材料制成的底部金属板。
然后，将盖件放置到框架本身上。盖件尤其构造为罩。由此有利地实现，框架本身不必覆盖为了接纳电池而供使用的内部空间的全部高度，而是部分地达到内部空间高度以用于通过作为罩的盖件接纳电池。在封闭状态中将罩放置到框架的空心型材上。
此外，在底部之下设置有冷却系统以及又在底部之下、尤其是在冷却系统之下设置有保护底部。
电池载体通过模块化结构能实现成本有利的制造可能性、相应高的设计自由度，所述设计自由度关于通过使用电池载体的电动车的外部情况，然而还关于电池设置所在的内部空间。此外，通过设置在底部之下的冷却系统能够合乎必须的冷却功率。此外，通过在冷却系统之下设置保护底部，在安全方面得到提高，从而在撞上底部障碍的情况下可能损坏保护底部，而不损坏冷却系统以及尤其是不损坏电池。然后，通过模块化结构可以更换保护底部作为修理措施。不必更新包括电池在内的整个电池载体。
罩本身由金属材料制成为铸造构件或由金属板制成为折叠构件。在后者的情况下，首先制造金属板坯件并且然后通过折叠或弯边建立罩的几何形状。在得到的角区域中，经弯边的金属板部件然后彼此热接合，尤其是如下地彼此热接合，使得罩密封地构造。
通过罩与框架以及框架与底部的耦联、相应地优选地在加入密封部和/或密封剂的情况下，因此电池载体的内部空间相对于周围环境被密封。因此，天气影响、例如湿气不进入到电池载体的内部空间中。电池的产生的蒸汽或还有液体又不到达周围环境处。
相应的充电电子设备以及电连接端于是可以通过盖件进行引导，然而还可以通过框架或底部进行引导，以便将设置在内部空间中的电池与电动车、尤其是与电动车的驱动器连接。
冷却系统通过冷却通道板构造，所述冷却通道板与底部液体密封地耦联。冷却通道板还可以优选地单层地构造并且具有相应的印痕，从而在冷却通道板与底部耦联的情况下得到冷却通道以用于引导液体通过。冷却通道还可以用于加热电池载体。
为了特别简单地进行制造，此外可行的是，将框架的空心型材与底部在加入密封料的情况下螺纹连接。微小的制造公差通过密封料和螺纹连接得到平衡，然而同时由于框架的本身刚度得到关于密封性以及外部的几何的尺寸的高的精确度。
此外，环绕的框架的空心型材可以在其上侧具有突出的板条和/或在其下侧处具有突出的板条，使得在将空心型材与罩耦联并且将空心型材与底部耦联时保留定义的缝隙。
还可以附加地将冷却通道板与底部一起并且与框架的空心型材螺纹连接。
保护底部本身又由空心型材构造。优选地，空心型材同样挤压地进行制造并且尤其是在机动车竖直方向上具有一定的高度，尤其是多于3cm，优选地多于5cm。在机动车竖直方向上的高度不应该超过20cm。特别优选地，保护底部的空心型材在机动车竖直方向上为大约5至10cm高。
保护底部的各个空心型材尤其是借助于凹槽和弹簧插接系统插接到彼此中。因此可行的是，空心型材首先通过挤压进行制造，然后通过凹槽和弹簧插接系统组合到在俯视图中大的面，从而电池载体从下侧大面积地由保护底部覆盖。
优选地，也可以还在保护底部之下设置有防钻撞保护板。所述防钻撞保护板在撞上障碍(例如石头或路牙石)的情况下分配待引入的力到空心型材上。
此外，在保护底部的、尤其是空心型材的侧面可以设置有遮盖板。优选地，用于电动车的电池载体具有盆形件和/或罩。盆形件或罩相应地盆形地配置。这意味着，构件中的每个均具有底部以及相对于底部突出的环绕的侧壁。在此，侧壁尤其是以大约90°的角度相对于底部伸出或突出。
在侧壁上，尤其在侧壁的上方的端部又向外定向地构造有伸出的法兰。法兰同样基本上90°地相对于侧壁伸出。
然后，电池载体具有设置在其内部空间中的电池。盆形件或罩分别以一个盖件封闭。盆形件和罩还可以一起在电池载体上使用。
为了改善制造现在规定，盆形件和/或罩作为折叠构件一件式地并且材料一致地由金属板坯进行制造。如果盆形件和罩应用在电池载体上，那么每个构件都由板坯进行制造。
为此，尤其是铝材料得到使用，所述铝材料具有在1.5mm和2mm之间的壁厚度。然而，还可以使用钢材料。优选地，所述钢材料具有在0.8mm和2mm之间、尤其是从1mm至1.5mm的壁厚度。
根据本发明，因此，盆形件或罩不制造为由金属材料制成的深冲构件，而是制造为折叠构件。这意味着，首先产生板坯坯件并且接着然后相应的伸出的区域通过提及的折叠或弯曲还有弯边成形。因此，后来得到环绕的侧壁的部分通常相对于底部被弯曲或折叠。
然后法兰又从侧壁伸出。
因此，在各两个侧壁部分之间得到一个角区域，所述角区域尤其是相对于在内部空间中的液体或气体以及外部的天气影响不被密封并且在结构上也不具有到彼此的连接。为此，现在根据本发明规定，在内部空间中构造有焊缝或者说构造有设置在内部的焊缝。在此，根据本发明表明，当焊缝不是精确地在角区域的角中开始时、亦即在底部与两个侧壁之间并且然后经由侧壁延伸，而是当焊缝已经从相对于角的填料出来开始时，能实现焊接连接关于通过材料锁合地接合建立的机械连接的特别高的质量，然而还有因此能够实现的密封性。因此，焊缝在侧壁与底部之间开始地作为连续的焊缝经由角区域拉延直至法兰。根据本发明特别优选地表明，焊缝在所述区域中已经在自身的角之前1cm、尤其是2cm开始。然后焊缝沿着在这两个侧壁部分之间的整个角区域继续拉延。法兰尤其是向外伸出。在此优选地，焊缝进一步拉延直至法兰的外部的端部。优选地，焊接实现为MIG/CMT焊接。特别优选地，能够通过在侧壁与底部之间开始的进口区域，以及在法兰处的出口区域提高焊接连接的质量，所述出口区域通过接着的机械的再加工得到去除。
在此，示出补充的或备选的改善方案。法兰不仅用于与另外的构件耦联，而且用作得到的密封法兰。在此，根据本发明有利地表明，法兰的端部在焊缝的区域中首先更长地或进一步伸出地构造，因此法兰在此进一步相对于侧壁突出或从其伸出。因此，焊缝首先拉延直至所述另外的区段的端部。接着，法兰被机械地加工，尤其切削加工地或切割技术地加工并且因此法兰的外部的端部也被机械地加工。法兰然后在加工之后得到的端部正好在两个彼此接合的法兰区域的焊缝的区域中具有特别高的连接质量。
为了进一步改善本发明，可行的是，至少一个接合连接板构造在侧壁上，所述侧壁然后在折叠过程之后与相邻的侧壁在外部重叠并且此外，接合连接板和重叠的侧壁彼此接合。为此，可以使用粘接方法，然而还可以使用焊接方法。在此，点焊方法已表明是特别有利的。通过所述接合连接板，机械的强度再次得到提高。结合设置在内部的焊缝，尤其是对于密封性和机械的强度，因此能够很好地实现所述两个要求。
附加于焊缝，已表明为还有利的是，由密封材料制成的密封缝，尤其是密封焊道从内部被施加到焊缝上。在此，例如可以使用在弹性体基底或硅基底上持久弹性地硬化的密封材料。尤其在焊接过程结束后并且必要时在另外的加工步骤后然后与焊缝重叠地施加又一个密封缝。
此外表明为有利的是，在法兰处，处于外部地附加地设置有折弯部或级。尤其当之前提及的折叠构件被作为罩使用时，罩能够覆盖底部金属板或框架。法兰作为密封法兰构建。附加的折弯部或附加的级然后能够尤其在装入情况下在机动车竖直方向上搭接并且在机动车横向和/或纵向方向上将罩在框架或底部金属板上定心。
此外能够在底部中集成功能位置。底部例如可以具有切除部并且附加的仪器载体或仪器罩能够设置在该切除部上。
还可行的是，在罩或盆形件本身的底部中一件式地并且材料一致地产生成形部或凸起部。正是通过没有附加的负载由于成形侧壁和法兰作用于底部，在此较高的成形度在底部的区域中是可行的。在这之后然后侧壁和法兰才能够通过应用折叠工艺进行制造。
因此，本发明还涉及电池载体，所述电池载体具有底部金属板，所述底部金属板在装入方向上在机动车中在竖直方向上设置在下方。然后将之前所描述的罩放置到底部金属板上。在底部金属板与罩之间的由此得到的内部空间中设置电池。优选地，所述电池能够竖立在底部金属板上。由此实现从电池到底部金属板上的良好的热过渡。
因此底部金属板尤其是具有冷却系统。冷却系统尤其通过将底部金属板与冷却通道板耦联进行制造。冷却通道板具有三维的凸起部。由于冷却通道板与底部金属板的耦联，通过凸起部提供冷却通道，能够引导冷却液体通过所述冷却通道。在此，尤其底部金属板和冷却通道板彼此钎焊。备选地，底部金属板和冷却通道板能够通过辊压接合(Rollbonding)彼此耦联。在电池载体中，底部金属板设置有与其耦联的冷却通道板，这一技术方案还可以被视作独立的发明构思。特别优选地，多个冷却通道板(尤其三个)在机动车纵向方向上相邻于彼此设置。在此，个别冷却通道板与底板，因此与底部金属板彼此耦联。这种耦联过程能够通过钎焊或辊压接合进行制造。在此有利地，必须设置有仅仅一个大面积的底部金属板。相应的冷却功率然后能够有针对性地通过个别冷却通道板导出。从电池载体之内的电池模块的热引导经由底部金属板实现并且然后引导到冷却介质上，所述冷却介质通过在底部金属板与冷却通道板之间产生的冷却通道流动。所述独立的发明构思然后尤其是可以与随后描述的以空心型材的形式的防钻撞保护装置组合。
此外特别优选地，可以在底部金属板与壳体盖件或罩、尤其罩的法兰之间设置有环绕的框架。环绕的框架尤其由挤压型材进行制造。所述环绕的框架用作冲击缓冲器并且用作间距保持件以用于保护蓄能器或电池单元以及用于提高电池载体的刚性并且用于接上或装入到电动车中。优选地，框架具有间距保持件，尤其以一件式地构造在框架上的线性地环绕的间距凸出部的形式的间距保持件。在框架表面与法兰或框架表面与底部金属板之间通过间距凸起部尤其得到密封缝隙。在所述密封缝隙中能够附加地设置有粘接剂和/或密封剂。间距凸起部同时还用作在法兰、框架与底部金属板之间的导电的接触部。因此，尤其利用随后描述的在底部的区域中的空心型材，框架、优选本身同样制造为挤压构件的框架能够提供碰撞捕获器和冲击缓冲器组件。框架本身能够环绕地将在机动车纵向或机动车横向方向上撞击的物体在其推力和动能方面拦住或将其动能转变为成形功。因此，框架根据折叠冲击缓冲器的作用方式变形。在装入情况下设置在下方的空心型材用作防钻撞保护装置并且同样在电动车或电池载体与底座或与从下方相对于电池载体碰撞的物体的接触的情况下根据折叠或压缩冲击缓冲器的作用方式变形。因此，侧面的框架和设置在下方的空心型材形成保护以防碰撞和异体到电池壳体中的侵入。具有在侧面环绕的框架以及设置在下方的空心型材的组件还可以被视作独立的发明构思。
此外可以根据本发明在底部金属板之下，尤其是在冷却通道板之下设置有参照行驶方向或在机动车纵向方向上横向地伸延的空心型材。空心型材用于作为关于侧碰撞的碰撞保护或承重梁(Lastpfad)。然而，只要电动车在运行中被从下方放置在不平坦的底部上，空心型材同时用作撞车保护或防钻撞保护装置。因此，空心型材在机动车横向方向上加固地起作用。在机动车竖直方向上，所述空心型材根据关于物体从下方的侵入的碰撞吸收器或碰撞保护的原理起作用。空心型材可以根据壁板的原理构造，所述壁板尤其与凹槽和弹簧插接系统彼此间耦联。因此可行的是，通过挤压制造空心型材。所述空心型材具有相对小的挤压宽度并且在一侧上具有凹槽并且在相对置的侧上具有弹簧。现在，多个空心型材能够通过凹槽和弹簧插接系统依次排列，从而多于1m2，尤其多于2m2的电池载体的底部区域能够被平面地覆盖。在本发明的范围中还可行的是，直接地将冷却通道集成到所述经挤压的空心型材中。因此，在挤压过程期间一起构造空心腔室，后来通过所述空心腔室引导冷却液体。在装入情况下然后空心型材与冷却通道直接地贴靠在电池模块的底部上，以便将在此产生的热借助于热引导传递到冷却液体处并且然后通过冷却液体将所述热导出。
在空心型材中可以在机动车纵向方向上又伸延地实施通道。只要不是纯电动车，而是附加地具有内燃机的机动车，所述通道例如用于引导排气系统通过。此外，热保护金属板可以设置在通道中。热保护金属板本身还可以作为挤压构件进行制造。所述挤压构件然后以其空心腔室在机动车纵向方向上延伸。热保护金属板然后同时用作参照机动车横向方向地设置在左侧和右侧的空心型材的连接，以便在机动车横向方向上尽管有通道的中断仍能实现承重梁。
附图说明
本发明的另外的特征、性能和方面是随后的说明书的技术方案。在示意性附图中示出优选的设计变型方案。所述设计变型方案用于较简单地理解本发明。在此：
图1以透视图示出根据本发明的电池载体，
图2示出沿着来自图1的剖切线II-II的纵剖面，
图3示出根据来自图1的剖切线III-III的横剖视图，
图4至图7示出在针对根据本发明的电池载体的装配过程期间的相应的分解图，
图8示出具有放置的框架以及在其下设置的空心型材的底部金属板的透视的以及组合的剖视图，
图9通过根据本发明的电池载体示出边缘区域的细节横剖视图，
图10至14示出在具有可选的密封焊道的角区域中的焊接连接的建立，
图15示出根据本发明制造的罩，
图16示出根据本发明制造的具有在侧壁中的附加的级的罩，
图17示出根据来自图16的剖切线A-A的纵剖视图
图18示出根据本发明的罩的备选的设计变型方案
图19a至19f示出环绕的框架的不同的横剖视图，
图20从下方示出到电池载体上的透视图，
图21从下方示出到电池载体上的细节视图连同热保护金属板，
图22示出盆形件作为具有集成在侧壁中的级的折叠盆形件的制造。
具体实施方式
在附图中对于相同的或类似的构件使用相同的附图标记，即使重复的描述出于简化原因被省去。
图1以透视图示出根据本发明的电池载体1，所述电池载体还可以被称为电池壳体。参照机动车竖直方向Z，电池载体1具有处于上方的罩2。罩2本身具有底部3以及环绕的侧壁4和相对于所述侧壁4伸出的法兰5。因此，罩2搭接环绕的框架6，其中，框架6平放在底部金属板7上。在底部金属板7之下设置有空心型材8。空心型材8基本上在机动车横向方向Y上伸延并且从下方平面地覆盖电池载体。在中间，空心型材8同样可以由中间型材9中断。在中间型材9下方例如可以设置有未更详细地示出的在掏空区域10中的排气系。在侧面设置有固定接片11。固定接片11本身例如可以作为挤压型材构件或还作为铸造构件进行制造。固定接片11本身与电池载体1尤其是螺纹连接并且用于与没有更详细地示出的车辆耦联。为此设置的螺纹连接部12于是与环绕的框架6耦联。图2示出沿着来自图1的剖切线II-II的纵剖面。在此能够看出，罩2构造为具有底部3、环绕的侧壁4的成形构件并且又由侧壁4构造环绕地伸出的法兰5。法兰5附加地具有凸缘14或者说折弯部，所述凸缘或者说折弯部相对于法兰5基本上以90°伸出地定向地构造。在电池载体1的内部空间15中示意性地表明地设置有电池16。电池16竖立在底部金属板7上。参照机动车竖直方向Z，在底部金属板7之下设置有冷却通道板17。冷却通道板17如下地具有成形部18，使得在底部金属板7与冷却通道板17之间构造有用于引导液体通过的冷却通道19。设置在底部金属板7上的电池16因此散发所产生的热到底部金属板7上，所述热又由冷却介质导出到冷却通道19中。底部金属板7本身然后与框架6耦联。框架6本身在下方和上方分别具有间距凸出部20。因此，在框架6与底部金属板7之间产生的缝隙21可以用附加的密封和/或粘接剂填满。通过间距凸出部20，在框架6与底部金属板7之间存在导电的接触部。同样地，框架6相对于罩2的法兰5具有间距凸出部20。在此产生的缝隙21也可以用粘接和/或密封剂充满。
此外，参照机动车竖直方向Z，在底部金属板7或冷却通道板17之下设置有空心型材8。空心型材8随着其空心腔室23的走向在机动车横向方向Y上延伸。空心型材8可以通过凹槽和弹簧插接系统22彼此耦联。因此，空心型材8平面地覆盖几乎整个底部。因此，空心腔室23形成空间，以便参照机动车竖直方向Z在放置到底座上的情况下缓冲从下方出现的碰撞或力或者说逐渐消除动能，以便保护电池16以防损坏。此外，防钻撞保护板(Unterfahrschutzplatte)24还可以设置在空心型材8之下。所述防钻撞保护板例如可以由铝制成。因此，所述防钻撞保护板具有低的腐蚀特性、小的自重并且能简单地成形技术地进行制造。
罩2本身可以具有空隙25。然后在空隙25上还设置一个有附加的仪器罩26。所述仪器罩例如可以与底部3进行焊接或以其它的形式进行耦联。
图3示出根据来自图1的剖切线III-III的横剖视图。在此，还可以看出各个电池16，所述电池平放在底部金属板7上，其中，在底部金属板7之下于是产生的热通过冷却通道19被导出。空心型材8在机动车横向方向Y上不连续地伸延，而是由中间型材9中断。在中间型材8的掏空区域10中例如可以设置有未示出的内燃机的排气系。相应地能够看出，框架6是在外部环绕的并且将罩2的法兰5与底部金属板7彼此耦联。
图4示出针对根据本发明的电池载体1的装配过程。首先设置在机动车横向方向Y上伸延的空心型材8以及中间型材9。图示地，然后在其上放置环绕的框架6。在框架6本身中设置以接纳块27的形式的固定型材以用于与未更详细地示出的电池耦联。
图5以另外的制造步骤示出透视图，其中，在此冷却通道板17被放置并且成形部18线形地或通道形地设置在所述冷却通道板中。
图6示出在其上设置的底部金属板7，所述底部金属板形成平坦的底座以用于接纳在图7中示出的电池16。能够看出，示出的电池16与接纳块27耦联。
对此，图8还示出一个剖视图。能够看出，在底部金属板7与冷却通道板17之间产生的冷却通道19以及设置在冷却通道19之下的空心型材8。
图9示出细节视图。能够看出，环绕的框架6连同其参照机动车竖直方向Z在上方和下方突出的间距凸出部20。在它们之间产生的缝隙21能够以未更详细地示出的密封和/或粘接剂充满。空心型材8从下方穿过作用底部金属板7以及冷却通道板17地利用螺纹紧固件28与框架6螺纹连接。在此附加地，于是可以设置有侧面的遮盖板54，所述遮盖板在侧面封闭空心型材8。
图15在产生的角的区域中以部分视图从下方示出罩2。因此，开口参照图平面指向上方。首先提供未示出的金属板板坯坯件并且然后罩2作为折叠构件通过金属板板坯坯件的成形进行制造。为此，侧壁4以及法兰5相应地被折叠或弯边并且然后在根据图10的角30的区域中到达贴靠。然而，所述侧壁以及法兰还没有连接。一个环绕的侧壁4通过四个侧壁4或侧壁区段构造，所述侧壁或侧壁区段分别在角区域29中相遇。相对于侧壁4，法兰5在外部环绕地侧面地伸出。
根据本发明，盆形件构造或制造为折叠盆形件。图10示出这样的在折叠之后产生的角区域29。将所述角区域29以及还有尤其下方的角30密封焊接(这一定程度上还适用于法兰5的在外部伸出的部分)是有问题的。
图11在此示出根据本发明的解决方式。焊缝32从内部不在角30中开始，而是利用填料33从角30在从底部3到侧壁4的过渡区域中开始连续地经由角30和角区域29拉延，所述焊缝延伸直至法兰5的外部的部分。焊缝借助于熔化焊接，尤其是光弧焊接如例如MIG焊接进行制造。
图12示出本发明的另外的设计变型方案。在此，首先两个侧壁4的法兰5的在外部伸出的区域在角连接部的区域中向外扩展或进一步伸出地构造。焊缝32然后拉延直至向外进一步伸出的法兰5的外部的端部34。
接着，根据图13a和13b的法兰5沿着剖切线35通过分离或其它的研磨的或机械的方法被机械地加工，从而得到法兰5的平滑的外部的环绕的边缘36，所述法兰正好在法兰5的焊缝的区域中具有高的连接质量。因此，根据本发明地避免了焊缝误差、尤其是在法兰区域的焊缝误差。
图14示出起补充作用的设计变型方案。在此附加地，至少纵向区段地从内部补充地施加密封焊道37到焊缝32上。
图16示出本发明构思的另外的设计变型方案。在此示出电池载体1的罩2。所述罩同样作为折叠构件进行制造并且具有底部3以及环绕的侧壁4。侧壁4具有四个侧或侧壁区段，所述四个侧或侧壁区段在相应的角区域29中在折叠过程之后彼此接合。根据本发明，现在在两个互相对置的侧壁4处，参照图平面地在左边和在右边，分别成型有附加的级38。这还在根据在图17中的剖切线A-A的剖切图示中能够再次被良好地看出。所述级38能实现在罩2或盆形件中执行电池模块的装配可能性。此外，级38加固相应的侧壁4。根据本发明的级38、57在侧壁4中的构造可以与之前描述的角连接技术中的每个组合。
图18示出本发明的另外的设计变型方案。在此，在环绕的侧壁4的三个侧上构造有级38。冲压螺母39设置在级38上或被引入到所述级中，从而在图18中未更详细地示出地，电池或电池模块能够被固定在盆形件或罩2中。
图19a至19f示出环绕的框架6的不同的横剖视图。图19a以横剖视图示出框架6。能够看出，不仅在上方而且在下方设置的间距凸出部20。间距凸出部20还可以被称为护板边缘。因此得出处于外部的冲击面40，所述冲击面在机动车横向或纵向方向X、Y上定向，从而其与撞上的物体首先进行接触。在上带41和下带42中构造有理论弯曲位置43。在此，理论弯曲位置43指示相应的变形。在到电池托盘的内部的区域处设置的竖立带44处可以可选地构造有凹槽45和弹簧46。在此，也可以构造有另外的未更详细地示出的间距凸出部。尤其是，框架或用于制造框架的型材通过挤压进行制造。
图19b示出备选的设计变型方案，在所述设计变型方案中理论弯曲位置43不设置在内部的空心腔室47的区域中，而是设置在外部。
图19c示出备选方案，在所述备选方案中，空心腔室47更大地构造，而竖立带44在其块状
Figure BDA0002304032300000141
方面更小地构造。
图19d示出具有设置在每个上带41和下带42中的三个空心腔室47的备选的设计变型方案。两个空心腔室设置在外部，一个空心腔室47设置在内部。因此，空心腔室47在沿力方向F的撞上的情况下用作触发器(Trigger)，以便实现有针对性的形变或折叠褶痕。
此外，根据图19e的设计变型方案如下地构造空心腔室47，使得在具有分别设置在上方和下方的尖部48的冲击面40的方向上的两个尖部48朝向冲击面40方向延伸。因此还可以在沿力方向F的撞上的情况下影响有针对性的形变。
图19f示出备选的设计变型方案，在所述设计变型方案中总共五个理论弯曲位置43被分别引入到上带41和下带42中。因此，可以有针对性地影响折叠特性。因此，框架6根据碰撞盒(Crashbox)的原理工作，尤其是在物体在侧面侵入到电池托盘中的情况下。
图20从下方示出电池载体的整个系统。因此，在掏空区域10(还可以被称为中间通道49)中可以引导未更详细地示出的排气系。
根据图21在所述中间通道49中设置有热保护金属板50。热保护金属板50本身以法兰51搭接相应的空心腔室8。热保护金属板50然后在中间通道49的区域中利用两个在横截面中的三角形的空心腔室52以及在中间的连接这两个空心腔室的板条53构造。热保护金属板50尤其是构造为挤压构件。对此，板条53优选地具有在4mm与5mm之间，尤其是4.5mm的壁厚度，三角形的空心腔室52具有在从3.5mm至4.5mm的范围中、尤其是4mm的壁厚度，并且法兰51具有从2.5mm至3.5mm，尤其是3mm的壁厚度。因此，热保护金属板50同时用作在机动车横向方向Y上的承重梁。
图22示出根据本发明的盆形件55。盆形件55具有底部金属板56和环绕的侧壁4。侧壁4和底部金属板56一件式地并且材料一致地通过切出板坯并且接着折叠板坯进行制造。侧壁4的参照图平面地在前方的侧4v和侧壁4的在后方的侧4h相应地对于自身平滑地构造。侧壁4的参照图平面在左边的侧4l和侧壁4的在右边的侧4r构造有附加的级57。级57被成型并且用作用于设置在盆形件55中的电池模块的支承面和/或用于附加的加固。侧壁4的在前方的侧4v在接着的制造步骤中向上方弯折并且然后与侧4l和侧4r在产生的角区域中焊接。此外示出在底部金属板56与侧壁4之间的弯曲区域58。所述弯曲区域根据本发明地、参照金属板板坯的厚度或壁厚度W以特别小的弯曲半径进行制造。这基于折叠技术是可行的。
在此示出的盆形件55还可以用作为在根据图1的实施例中的罩。在这种情况下可能进一步设想的是，级和罩本身并且在装配好的状态中还加固电池载体。因此，框架3的空心型材可以更轻地和/或更薄地实施或甚至完全被省去。
附图标记列表
1 电池载体
2 罩
3 底部
4 侧壁
5 法兰
6 框架
7 底部金属板
8 空心型材
9 中间型材
10 掏空区域
11 固定接片
12 螺纹连接部
14 凸缘
15 内部空间
16 电池
17 冷却通道板
18 到17的成形部
19 冷却通道
20 间距凸出部
21 缝隙
22 凹槽和弹簧插接系统
23 空心腔室
24 防钻撞保护板
27 接纳块
28 螺纹紧固件
29 角区域
30 角
31 到5的部分
32 焊缝
33 填料
34 外部的端部
35 剖切线
36 外部的边
37 密封焊道
38 级
39 冲压螺母
40 冲击面
41 上带
42 下带
43 理论弯曲位置
44 竖立带
45 凹槽
46 弹簧
47 空心腔室
48 尖部
49 中间通道
50 热保护金属板
51 法兰
52 三角形的空心腔室
53 板条
54 遮盖板
55 盆形件
56 底部金属板
57 级
58 弯曲区域
Z 机动车竖直方向
Y 机动车横向方向
K 力方向

Claims (10)

1.一种用于电动车的电池载体，所述电池载体具有用于接纳电池的盆形件，该盆形件带有底部(3)以及环绕的侧壁(4)和盖件，其特征在于，所述盖件构造成罩(2)，并且所述环绕的侧壁(4)通过由空心型材制成的环绕的框架(6)构造，其中，所述框架(6)与底部(3)耦联，其中，所述罩(2)在封闭状态中被放置到空心型材上，并且在所述底部(3)之下构造有冷却系统，并且在所述底部(3)之下、尤其是在所述冷却系统之下设置有保护底部。
2.根据权利要求1所述的电池载体，其特征在于，所述罩(2)由金属材料制成为铸造构件或由金属板制成为折叠构件。
3.根据权利要求1或2所述的电池载体，其特征在于，所述冷却系统通过冷却通道板(17)构造，所述冷却通道板与底部(3)液体密封地耦联，使得在冷却通道板(17)与底部(3)之间构造有冷却通道(19)以用于引导液体通过。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电池载体，其特征在于，所述框架(6)的空心型材(8)与底部(3)在加入密封料的情况下螺纹连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电池载体，其特征在于，所述空心型材(8)在其上侧具有突出的板条和/或所述空心型材(8)在其下侧具有突出的板条，使得在空心型材(8)与罩(2)和/或空心型材(8)与底部(3)耦联时保留定义的缝隙。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电池载体，其特征在于，所述底部(3)和所述冷却通道板(17)与框架(6)螺纹连接。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电池载体，其特征在于，所述保护底部由空心型材(8)构造，其中，优选地，多个空心型材(8)借助于凹槽和弹簧插接系统(22)插接到彼此中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的电池载体，其特征在于，在所述保护底部的侧面设置有遮盖板。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电池载体，其特征在于，在所述保护底部的空心型材(8)之下设置有防钻撞保护板。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电池载体，其特征在于，在内部在所述框架上安装有保持件，以用于耦联和/或接纳电池。
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