CN111301480A - 有轨运输机车驱动桥拆装检修工装及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装，包括检修地沟、门架、移动小车、固定起吊装置和与有轨运输机车相匹配的跨所述检修地沟纵向铺设行车轨道，所述行车轨道所处检修地沟悬空段由多个支撑架支撑，所述行车轨道的悬空段设置可拆卸钢轨组，可拆卸钢轨组中线的正上方设置有横跨检修地沟的门架，所述可拆卸钢轨组两侧上方的门架横梁上设置有两个固定起吊装置，所述移动小车与所述固定起吊装置匹配使用，所述可拆卸钢轨组的两端连接处设置有支撑架、其间距与可拆卸钢轨的长度相匹配。本发明还提供了上述工装的使用方法。本发明可以方便快捷地对机车需要检修的驱动桥进行拆装，不仅节约了成本而且免除了使用吊车的安全隐患。

Description

有轨运输机车驱动桥拆装检修工装及其使用方法

技术领域

本发明属机车检修技术领域，具体涉及一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装及其使用方法。

背景技术

随着我国铁路工程的建设，各种轨行式机车得到广泛运用。轨行式机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。机车投入运用一段时间后，要及时对机车进行必要的处理和检修，以恢复机车零部件的运用技术状态，使机车正常运行。

有轨运输机车驱动桥检修周期相对较短，目前，如果需要对机车驱动桥进行拆装检修，需要一个吊车把机车吊起后进行拆装检修，因吊车自重约35吨，而机车自重约45吨，所以整个机车吊装检修时对场地要求高，不仅在检修过程中频繁使用吊车具有安全隐患，使得机车驱动桥的拆装检修非常不方便，检修起来费时费力，而且检修费用高。

发明内容

为了更好解决机车驱动桥吊起检修的不便，本发明提供了一种方便机车驱动桥进行拆装的工装。

为了实现上述发明目的，本发明的技术方案是：一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装，包括检修地沟、门架、固定起吊装置、移动小车和与有轨运输机车相匹配的行车轨道，所述行车轨道跨所述检修地沟纵向铺设，所述行车轨道所处检修地沟悬空段由多个支撑架支撑，所述行车轨道的悬空段设置可拆卸钢轨组，所述可拆卸钢轨组中的可拆卸钢轨对称设置且长度大于20cm，可拆卸钢轨组中线的正上方设置有横跨检修地沟的门架，所述门架包括对称设置在地面上的两根立柱和连接立柱的门架横梁，所述可拆卸钢轨组两侧上方的门架横梁上设置有两个固定起吊装置，所述移动小车与所述固定起吊装置匹配使用，所述可拆卸钢轨组的两端连接处设置有支撑架、其间距与可拆卸钢轨的长度相匹配。

所述行车轨道有两道，每道行车轨道的悬空段设置的可拆卸钢轨组有两组，每道行车轨道的两组可拆卸钢轨组的间距与有轨运输车轮对的间距相匹配，

所述相邻门架间设有纵向主梁，所述纵向主梁上设有可以纵向移动的行走起吊装置，所述纵向主梁设在行车轨道正上方的外侧。

所述可拆卸钢轨长1-1.2米，由固定夹板和连接螺栓与相邻钢轨固定连接。

所述支撑架为采用工字钢焊接而成的门型支撑架，相邻两个门型支撑架间的间隔为0.8-1.2米。

所述检修地沟长8-12米、宽6-8米、深1-1.4米，所述行车轨道钢轨为43kg/m的标准轨。

所述移动小车的长度大于或等于所述横梁上起吊装置之间的宽度，所述移动小车下方设置有万向轮。

所述固定起吊装置为电动葫芦、气动吊机或手动倒链中的任一种。

所述固定起吊装置为电动葫芦，其承载能力为3吨，所述同一个门架横梁上的电动葫芦之间的距离为1.8米。

本发明还提供了上述的有轨运输机车驱动桥检修工装的使用方法，包括如下步骤：

(1) 将需检修有轨运输机车行驶停放到位：将有轨运输机车行驶到需拆除驱动桥轮对与钢轨接触点处于可拆卸钢轨的中间点位置，将需拆卸驱动桥一侧用千斤顶顶起，使有轨运输机车轮子踏面和钢轨间间隙大于等于10mm后垫上垫块，同时在所述有轨运输机车其他轮子上安装阻车器；

（2）有轨运输机车驱动桥拆装前的准备工作：拆除需拆卸驱动桥下方可拆卸钢轨组的可拆卸钢轨，将移动小车两端分别与对应的固定起吊装置挂吊在一起；

（3）有轨运输机车驱动桥的拆除：通过固定起吊装置把移动小车提升到与需拆卸驱动桥相接触，拆除需拆卸驱动桥，通过固定起吊装置把移动小车下落至与接触地面，把驱动桥和行走起吊装置固定在一起并移动行走起吊装置把驱动桥吊放到方便驱动桥检修的地方进行检修；

（4）有轨运输机车驱动桥的安装：将检修后的驱动桥通过行走起吊装置吊放在移动小车上，将移动小车两端分别与对应的固定起吊装置挂吊在一起，然后通过固定起吊装置提升至驱动桥安装位置进行安装。

所述有益效果：

本发明有轨运输机车驱动桥拆装检修工装中行车轨道和检修地沟的设计，使得机车驱动桥拆装检修时不再需要利用大荷载的吊车把机车整个吊起，只需对驱动桥进行拆装，吊装重量约不足1吨，场地要求低，可以方便快捷地对机车需要检修的驱动桥进行拆装，不仅节约了成本而且免除了使用吊车的安全隐患。

本发明轨运输机车驱动桥拆装检修工装中移动小车和固定起吊装置的匹配使用使得驱动桥拆装方便快捷。

本发明轨运输机车驱动桥拆装检修工装中门架间纵向主梁上行走起吊装置可以把拆卸下的驱动桥移动到合适的地方进行检修，方便检修。

本发明轨运输机车驱动桥拆装检修工装中两组行车轨道使得本发明工装可以供两台机车同时检修，使得检修费用下降。

本发明轨运输机车驱动桥拆装检修工装的使用方法使得驱动桥的拆装检修便捷、安全、省时省力，采用本发明轨运输机车驱动桥拆装检修工装，只需对驱动桥进行拆装，吊装重量约不足1吨，维修场地要求低，使得驱动桥的拆装检修便捷、安全、省时省力。

附图说明

图1是发明运输机车驱动桥拆装检修工装纵向结构示意图；

图2是发明运输机车驱动桥拆装检修工装横向结构示意图；

图3是发明运输机车驱动桥拆装检修工装的使用状态结构示意图1；

图4是发明运输机车驱动桥拆装检修工装的使用状态结构示意图2；

在图中，检修地沟1、门架2、固定起吊装置3、移动小车4、有轨运输机车5、行车轨道6、支撑架7、可拆卸钢轨8、门架横梁9、纵向主梁10、行走起吊装置11、纵向支撑12、轨枕13、辅助门架4。

具体实施方式

下面结合附图、通过具体实施例对本发明作进一步详述。以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装，包括检修地沟1、门架2、固定起吊装置3、移动小车4和与有轨运输机车5相匹配的行车轨道6，所述行车轨道6跨所述检修地沟1纵向铺设，所述行车轨道6所处检修地沟悬空段由多个支撑架7支撑，所述行车轨道6的悬空段设置可拆卸钢轨组，所述可拆卸钢轨组中的可拆卸钢轨8对称设置且长度大于20cm，可拆卸钢轨组中线的正上方设置有横跨检修地沟1的门架2，所述门架2包括对称设置在地面上的两根立柱和连接立柱的门架横梁9，所述可拆卸钢筋组两侧上方的门架横梁9上设置有两个固定起吊装置3，所述移动小车4与所述固定起吊装置匹配使用，所述可拆卸钢轨组的两端连接处设置有支撑架7、其间距与可拆卸钢轨8的长度相匹配。

实施例1

参见图1、图2，一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装，包括检修地沟1、门架2、固定起吊装置3、移动小车4和与有轨运输机车5相匹配的行车轨道6，所述行车轨道6有两道跨所述检修地沟1纵向铺设，所述行车轨道6所处检修地沟悬空段由多个支撑架7支撑，所述每道行车轨道6的悬空段设置的可拆卸钢轨组有两组，每道行车轨道6的两组可拆卸钢轨组的间距与有轨运输车轮对的间距相匹配，所述可拆卸钢轨组中的可拆卸钢轨8对称设置且长度为1-1.2米，本实施例中可拆卸钢轨8的长度为1.1米，由固定夹板和连接螺栓与相邻钢轨固定连接，每组可拆卸钢轨组中线的正上方均设置有横跨检修地沟1的门架2，所述门架2包括对称设置在地面上的两根立柱和连接立柱的门架横梁9，所述门架2的两根立柱脚部设有混凝土与地面牢固固定，所述每组可拆卸钢筋组两侧上方的门架横梁9上均设置有两个固定起吊装置3，所述移动小车4两端分别和与其匹配使用的两个固定起吊装置3可分离挂吊在一起，方便有轨运输机车驱动桥拆装时的起吊，所述可拆卸钢轨组的两端连接处设置有支撑架7，其间距与可拆卸钢轨8的长度相匹配。

所述相邻门架2间设有纵向主梁10，所述纵向主梁10上设有可以纵向移动的行走起吊装置11，所述纵向主梁10设在行车轨道6正上方的外侧。

所述支撑架7为采用200工字钢焊接而成的门型支撑架，相邻两个门型支撑架7间的间隔为0.8-1.2米，但设置在可拆卸钢轨组两端连接处的支撑架7的间距与可拆卸钢轨8的长度相匹配。本实施例中相邻两个门型支撑架7间的间隔为1米，所述支撑架7上行车轨道6钢轨下架设有纵向支撑12，所述纵向支撑12上有设有与行车轨道6钢轨固定的轨枕13，所述可拆卸钢轨8下所设的纵向支撑12是可拆卸的。

所述检修地沟1长8-12米、宽6-8米、深1-1.4米，所述行车轨道6的钢轨为43kg/m的标准轨，本实施例中的检修地沟1长度为10米、宽度为7米、深度为1.2米。

所述移动小车4的长度大于或等于所述门架横梁9上起吊装置3之间的宽度，所述移动小车4下方设置有万向轮。

所述固定起吊装置3和行走起吊装置11均为电动葫芦、气动吊机或手动倒链中的任一种。本实施例中固定起吊装置3和行走起吊装置11为电动葫芦，其承载能力为3吨，所述同一个门架横梁上的电动葫芦之间的距离为1.8米。

所述纵向主梁10为一根150工字钢制作而成，所述门架横梁9为两根150工字钢上下焊接固定而成，所述支撑架7由200工字钢焊接而成。

本实施例中还包括横跨行车轨道6的辅助门架14，所述纵向主梁10与所有门架2和辅助门架14固定连接使得所述纵向主梁10上的行走起吊装置11在辅助门架14和门架2间行走。

参见图3、图4，上述有轨运输机车驱动桥拆装检修工装的使用方法，包括如下步骤：

(1) 将需检修有轨运输机车行驶停放到位：将有轨运输机车5行驶到需拆除驱动桥轮对与钢轨接触点处于可拆卸钢轨8的中间点位置，将需拆卸驱动桥一侧用千斤顶顶起，当有轨运输机车5轮子踏面和钢轨间间隙大于等于10mm时垫上垫块，同时在所述有轨运输机车5其他轮子上安装阻车器；

（2）有轨运输机车驱动桥拆装前的准备工作：拆除需拆卸驱动桥下方可拆卸钢轨组的可拆卸钢轨8，将移动小车4两端分别与对应的固定起吊装置3挂吊在一起；

（3）有轨运输机车驱动桥的拆除：通过固定起吊装置3把移动小车4提升到与需拆卸驱动桥相接触，拆除需拆卸驱动桥，通过固定起吊装置3把移动小车4下落至与接触地面，把驱动桥和行走起吊装置11固定在一起并移动行走起吊装置4把驱动桥吊放到方便驱动桥检修的地方进行检修；

（4）有轨运输机车驱动桥的安装：将检修后的驱动桥通过行走起吊装置11吊放在移动小车4上，将移动小车4两端分别与对应的固定起吊装置3挂吊在一起，然后通过固定起吊装置3提升至驱动桥安装位置进行安装。

Claims (10)

1.一种有轨运输机车驱动桥拆装检修工装，其特征在于：包括检修地沟、门架、固定起吊装置、移动小车和与有轨运输机车相匹配的行车轨道，所述行车轨道跨所述检修地沟纵向铺设，所述行车轨道所处检修地沟悬空段由多个支撑架支撑，所述行车轨道的悬空段设置可拆卸钢轨组，所述可拆卸钢轨组中的可拆卸钢轨对称设置且长度大于20cm，可拆卸钢轨组中线的正上方设置有横跨检修地沟的门架，所述门架包括对称设置在地面上的两根立柱和连接立柱的门架横梁，所述可拆卸钢轨组两侧上方的门架横梁上设置有两个固定起吊装置，所述移动小车与所述固定起吊装置匹配使用，所述可拆卸钢轨组的两端连接处设置有支撑架、其间距与可拆卸钢轨的长度相匹配。

2.如权利要求1所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述行车轨道有两道，每道行车轨道的悬空段设置的可拆卸钢轨组有两组，每道行车轨道的两组可拆卸钢轨组的间距与有轨运输车轮对的间距相匹配。

3.如权利要求2所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述相邻门架间设有纵向主梁，所述纵向主梁上设有可以纵向移动的行走起吊装置，所述纵向主梁设在行车轨道正上方的外侧。

4.如权利要求1或3所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述可拆卸钢轨长1-1.2米，由固定夹板和连接螺栓与相邻钢轨固定连接。

5.如权利要求1或3所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述支撑架为采用工字钢焊接而成的门型支撑架，相邻两个门型支撑架间的间隔为0.8-1.2米。

6.如权利要求1或3所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述检修地沟长8-12米、宽6-8米、深1-1.4米，所述行车轨道钢轨为43kg/m的标准轨。

7.如权利要求1或3所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述移动小车的长度大于或等于所述横梁上起吊装置之间的宽度，所述移动小车下方设置有万向轮。

8.如权利要求1或3所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述固定起吊装置为电动葫芦、气动吊机或手动倒链中的任一种。

9.如权利要求8所述的有轨运输机车驱动桥检修工装，其特征在于：所述固定起吊装置为电动葫芦，其承载能力为3吨，所述同一个门架横梁上的电动葫芦之间的距离为1.8米。

10.如权利要求3所述的有轨运输机车驱动桥检修工装的使用方法，包括如下步骤：

(1) 将需检修有轨运输机车行驶停放到位：将有轨运输机车行驶到需拆除驱动桥轮对与钢轨接触点处于可拆卸钢轨的中间点位置，将需拆卸驱动桥一侧用千斤顶顶起，使有轨运输机车轮子踏面和钢轨间间隙大于等于10mm后垫上垫块，同时在所述有轨运输机车其他轮子上安装阻车器；

（2）有轨运输机车驱动桥拆装前的准备工作：拆除需拆卸驱动桥下方可拆卸钢轨组的可拆卸钢轨，将移动小车两端分别与对应的固定起吊装置挂吊在一起；

（3）有轨运输机车驱动桥的拆除：通过固定起吊装置把移动小车提升到与需拆卸驱动桥相接触，拆除需拆卸驱动桥，通过固定起吊装置把移动小车下落至与接触地面，把驱动桥和行走起吊装置固定在一起并移动行走起吊装置把驱动桥吊放到方便驱动桥检修的地方进行检修；

（4）有轨运输机车驱动桥的安装：将检修后的驱动桥通过行走起吊装置吊放在移动小车上，将移动小车两端分别与对应的固定起吊装置挂吊在一起，然后通过固定起吊装置提升至驱动桥安装位置进行安装。

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