CN111301309A - 一种a柱饰板和车身钣金的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种A柱饰板和车身钣金的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的A柱饰板在气帘爆破时A柱饰板容易脱落或形变的问题。本A柱饰板和车身钣金的安装结构，包括能将A柱饰板定位在车身钣金上的连接组件，本安装结构包括与车身钣金连接的卡扣和设置在A柱饰板一侧的限位块，卡扣上开设有卡接槽，限位块能嵌入卡接槽内并与卡扣卡接，限位块与卡接槽的槽壁之间具有可供限位块移动的空隙，当A柱饰板解除与车身钣金定位后朝向车身钣金移动时A柱饰板能带动限位块朝向空隙的方向移动。本A柱饰板和车身钣金的安装结构所需空间较小，且能提高A柱饰板与车身钣金连接的稳定性。

Description

一种A柱饰板和车身钣金的安装结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种A柱饰板和车身钣金的安装结构。

背景技术

目前越来越多的汽车配备侧气帘，为了更好的保护乘客的生命安全，国家法规要求侧气帘布置伸入A柱内的长度要≥300mm，A柱饰板与车身钣金安装通常是通过连接组件连接，连接组件通常是采用卡钩或者卡爪的方式进行连接，在侧气帘爆破的时候，汽车的A柱饰板需要能实现侧气帘的正常爆破，A柱饰板需要足够的空间供侧气帘放置，导致了A柱饰板在侧气帘爆破之后，A柱饰板容易脱落伤到车内乘客。

如中国专利申请(专利申请号：201720540959.3)公开了一种汽车A柱饰板安装组装结构，包含A柱饰板，A柱饰板上包含夹子支座，夹子支座包含内部的两个凸起，两个凸起中部包含凹槽，还包含能插入其中的下方块状结构，下方块状结构中部包含阻挡柱，阻挡柱穿过下方的滑动柱并能阻挡限位其上升，滑动柱上方为固定夹子，固定夹子能够连接汽车本体。

上述结构中阻挡柱是穿过下方的滑动柱并能阻挡限位其上升，阻挡柱的移动行程仅仅是提供了较小的空间供侧气帘爆出，在A柱饰板内侧气帘爆出时，侧气帘是需要将整个A柱饰板顶开，而仅仅是设置有阻挡柱，阻挡柱只能上下移动，使得A柱饰板只能相对于汽车本体上下滑动，而在侧气帘爆破后，A柱饰板的移动有可能与车内乘坐者发生碰撞，由于阻挡柱是设置在A柱饰板的一端，并且会在侧气帘出现爆破时，阻挡柱只能上下移动，使得A柱饰板另一端相对于该端翘起，A柱饰板容易发生折断或者破裂，进而降低了车内乘坐者的安全性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种A柱饰板和车身钣金的安装结构，本发明所要解决的技术问题是：如何解决在侧气帘爆破时现有的A柱饰板容易脱落或形变的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种A柱饰板和车身钣金的安装结构，包括能将A柱饰板定位在车身钣金上的连接组件，其特征在于，本安装结构包括与车身钣金连接的卡扣和设置在A柱饰板一侧的限位块，所述卡扣上开设有卡接槽，所述限位块能嵌入卡接槽内并与卡扣卡接，所述限位块与卡接槽的槽壁之间具有可供限位块移动的空隙，当A柱饰板解除车身钣金定位后朝向车身钣金移动时A柱饰板能带动限位块朝向空隙的方向移动。

工作原理：A柱饰板通过连接组件定位在车身钣金上，且A柱饰板还通过限位块嵌入卡接槽内与卡扣卡接，而卡扣与车身钣金连接，从而实现了A柱钣金与车身钣金的另一处连接，在使用时侧气帘位于限位块的一侧，空隙位于限位块的另一侧。当A柱饰板内的侧气帘爆破时，A柱饰板受到的外力为侧气帘的爆炸力，并通过受到的外力解除与车身饰板的定位后，侧气帘的爆炸力能推动A柱饰板朝向车身钣金移动，由于侧气帘位于限位块的一侧，空隙位于限位块的另一侧，利用了杠杆原理，卡扣为支点，A柱饰板为杠杆，因此位于限位块一侧的侧气帘爆炸后产生爆炸力推动A柱饰板的一侧朝向远离车身钣金的方向移动，进而能带动A柱饰板的另一侧朝向靠近车身钣金的方向移动，A柱饰板能带动限位块朝向空隙的方向移动，使得A柱饰板的移动能提供一定的空间供侧气帘弹出，并且空隙的设置，使得A柱饰板在受到侧气帘的爆炸力时能有一定的缓冲空间，避免了A柱饰板直接撞击到卡扣而导致A柱饰板的限位块容易发生断裂或者从卡扣中脱出的现象，使得A柱饰板能在侧气帘爆破时不易发生断裂或脱落，从而避免了A柱饰板在侧气帘爆破后发生断裂或脱落并与车内乘坐者发生碰撞，提高了车内乘坐者的乘车安全性。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述限位块上具有呈勾状的阻挡部，所述卡接槽的槽壁上凹陷形成限位口，所述阻挡部嵌入卡接槽内，所述阻挡部与限位口的口壁相抵靠。

通过限位口的设置，使得阻挡部能与限位口的口壁相抵靠，限位部能对限位块进行限位，当侧气帘发生爆破时A柱饰板在卡接槽内移动且阻挡部不能从限位口的口壁脱落并掉出卡接槽，从而使得在侧气帘爆破时能有足够的空隙供A柱饰板缓冲，避免了A柱饰板上限位块脱落和断裂，从而提高了A柱饰板与车身钣金安装的稳定性。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述间隙自靠近卡接槽槽底的方向至远离卡接槽槽底的方向逐渐增大。

间隙的设置，使得限位块在间隙内是摆动的，使得限位块摆动时阻挡部一直设置在卡接槽内的，从而在转动时能保证与卡扣稳定连接的同时也能给A柱饰板更多的摆动空间，进一步的提升了A柱饰板与车身钣金安装的稳定性。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述卡扣由板状片材弯折形成，所述卡扣上具有卡接板一，所述卡接板一的一侧弯折形成安装板，所述安装板和卡接板一之间形成与车身钣金卡接的连接槽，所述卡接板一的另一侧弯折形成卡接板二，所述卡接板二远离卡接板一的一侧弯折形成限位板，所述卡接板一、卡接板二和限位板合围形成上述的卡接槽。

卡扣由板状片材弯折形成，此时安装板和卡接板一具有一定的形变性，使得车身钣金能更方便和快速的嵌入到连接槽内，卡接板一和卡接板二也具有一定的形变性，使得阻挡部能快速的嵌入到连接槽内，提高了卡扣的安装效率，也能进一步的方便A柱饰板的旋转，能缓冲A柱饰板所受到的爆炸力，避免A柱饰板脱落或变形，从而能进一步的提升A柱饰板与车身钣金连接的稳定性。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述卡接板一上开设有开口，所述卡接板一在开口的口壁上凸起形成有悬空设置的限位部，所述限位部与限位块相抵靠。

限位部的设置，能起到对限位块的限位作用，能通过掰动限位部的位置，使得限位部的倾斜角度发生变化，从而来实现对空隙的大小进行改变，保证在侧气帘爆破时，A柱饰板能有足够的缓冲空隙，从而避免了A柱饰板在侧气帘爆破后发生断裂或脱落并与车内乘坐者发生碰撞，提高了车内乘坐者的乘车安全性，也提升了A柱饰板与卡扣连接的稳定性。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述安装板上开设有让位孔，所述安装板在让位孔的孔壁上凸起形成有悬空设置的卡接部，所述卡接部与车身钣金相抵靠。

卡接部能进一步的起到对车身钣金的限位作用，使得车身钣金既能快速的与卡扣安装，又能通过卡接部进一步的稳定的限位在连接槽内，提高了卡扣与车身钣金连接的稳定性和安装效率。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述A柱饰板上具有两个挡板，两个挡板分别位于限位块的两侧，两个挡板与限位块合围形成限位槽，所述卡接板二设置在限位槽内。

挡板的设置，能起到了对卡扣宽度方向的限位作用，避免卡扣从宽度方向脱出限位块，且通过增加两个挡板的设置，能提升A柱饰板的连接强度和A柱饰板自身的强度，提高了A柱饰板与卡扣的连接强度，避免在侧气帘爆破时A柱饰板脱离车身钣金。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述限位板远离卡接板二的一侧弯折形成让位板，所述让位板自靠近限位板连的一端至远离限位板的一端朝向远离卡接板一的方向倾斜设置。

让位板的设置，能使得限位块快速的卡入卡接槽内，也能起到一定的导向作用，使得限位块能沿着让位板嵌入到卡接槽内，提升了A柱饰板与卡扣连接的稳定性。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述A柱饰板的中部上设有限位座，所述连接组件包括与限位座连接并与车身钣金卡接的卡接座，所述限位座上开设有凹口，所述卡接座上具有卡接壳，所述卡接壳的两侧均设有卡钩，所述卡接壳罩设在限位座上且其中一个卡钩能嵌入凹口内。

卡接壳能罩设在限位座上，并通过两个相互靠拢的卡钩卡接在限位座上，且其中一个卡钩能嵌入凹口内，使得卡接壳能稳定的罩设在限位座上，此时卡接座将车身钣金与A柱饰板连接，能提高车身钣金与A柱饰板连接的稳定性。

连接组件还可以是弹性金属块，弹性金属块上具有开口，A柱饰板上具有定位销，定位销能穿设在开口上，定位销与弹性金属块紧配合设置。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述限位座上具有呈条形的限位凸条，所述限位凸条的端面为弧面，所述卡接壳的内壁面为弧面，所述限位凸条的端面与卡接壳的内壁面相贴合。

限位凸条的设置，能起到导向作用，使得卡接壳能更快速的罩设在限位座上，且卡接壳与限位座卡接后，限位凸条的端面能与卡接壳的内避面稳定的贴合，进一步的提升了限位座与卡接座连接的稳定性。

在上述的A柱饰板和车身钣金的安装结构中，所述A柱饰板上还设有至少一个定位销，所述车身钣金上开设有与定位销一一对应设置的定位孔，所述定位销嵌入相应的定位孔内。

该结构的设置，使得A柱饰板在卡接之前，A柱饰板与车身钣金可通过定位销定位，再通过卡扣和卡接座与车身钣金固连，使得A柱饰板和车身钣金之间的连接更加的方便，进一步的提升了A柱饰板与车身钣金的安装效率。

限位部的一侧朝向安装板方向弯折，能起到对阻挡块的导向作用，方便阻挡块快速的与卡扣卡接。

与现有技术相比，本A柱饰板和车身钣金的安装结构具有以下优点：

1、空隙的设置，使得A柱饰板在受到侧气帘的爆炸力时能有一定的缓冲空间，避免了A柱饰板直接撞击到卡扣而导致A柱饰板的限位块容易发生断裂或者从卡扣中脱出的现象，提高了车内乘坐者的乘车安全性。

2、通过限位口的设置，避免了A柱饰板与车身钣金安装后，侧气帘未发生爆破时A柱饰板在卡接槽内移动，从而使得在侧气帘爆破时能有足够的空隙供A柱饰板缓冲，从而提高了A柱饰板与车身钣金安装的稳定性。

附图说明

图1是本A柱饰板和车身钣金的安装结构装配后的部分结构示意图。

图2是本A柱饰板和车身钣金的安装结构装配后的部分剖视图。

图3是本A柱饰板和车身钣金的安装结构中卡扣的结构示意图。

图4是本A柱饰板和车身钣金的安装结构与A柱饰板装配后的结构示意图。

图5是本A柱饰板的结构示意图。

图中，1、A柱饰板；11、限位块；111、阻挡部；12、挡板；13、限位槽；14、限位座；141、凹口；142、限位凸条；15、定位销；2、车身钣金；21、定位孔；3、卡扣；31、卡接槽；311、限位口；32、安装板；321、让位孔；322、卡接部；33、卡接板一；331、开口；332、限位部；34、连接槽；35、卡接板二；36、让位板；37、限位板；4、空隙；5、卡接座；51、卡接壳；511、卡钩。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本A柱饰板和车身钣金的安装结构，包括能将A柱饰板1定位在车身钣金2上的连接组件。

具体的说，如图1-5所示，本安装结构包括与车身钣金2卡接的卡扣3和设置在A柱饰板1一侧的限位块11，卡扣3上设有卡接槽31，限位块11上设有阻挡部111，阻挡部111能嵌入卡接槽31内并与卡扣3卡接，阻挡部111与卡接槽31的槽壁之间具有可供阻挡部111移动的空隙4，当A柱饰板1解除与车身钣金2的定位后朝向车身钣金2移动时A柱饰板1能带动阻挡部111朝向空隙4的方向移动。

工作原理：A柱饰板1通过连接组件定位在车身钣金2上，且A柱饰板1还通过限位块11嵌入卡接槽31内与卡扣3卡接，而卡扣3与车身钣金2连接，从而实现了A柱钣金1与车身钣金2的另一处连接，在使用时侧气帘位于限位块11的一侧，空隙4位于限位块11的另一侧。A柱饰板1受到的外力为侧气帘的爆炸力，并通过受到的外力解除与车身钣金2的定位后，侧气帘的爆炸力能推动A柱饰板1朝向车身钣金2移动，由于侧气帘位于限位块11的一侧，空隙4位于限位块11的另一侧，利用了杠杆原理，卡扣3为支点，A柱饰板1为杠杆，因此位于限位块11一侧的侧气帘爆炸后产生爆炸力推动A柱饰板1的一侧朝向远离车身钣金2的方向移动，进而能带动A柱饰板1的另一侧朝向靠近车身钣金2的方向移动，A柱饰板1的移动能提供一定的空间供侧气帘弹出，并且空隙4的设置，使得A柱饰板1在受到侧气帘的爆炸力时能有一定的缓冲空间，避免了A柱饰板1直接撞击到卡扣3而导致A柱饰板1的限位块11容易发生断裂或者从卡扣3中脱出的现象，使得A柱饰板1能在侧气帘爆破时不易发生断裂或脱落，从而避免了A柱饰板1在侧气帘爆破后发生断裂或脱落并与车内乘坐者发生碰撞，提高了车内乘坐者的乘车安全性。

如图2和图3所示，卡接槽31的槽壁上凹陷形成有限位口311，阻挡部111呈勾状，阻挡部111与限位口311的口壁相抵靠，间隙4自靠近卡接槽31槽底的方向至远离卡接槽31槽底的方向逐渐增大。

如图2和图3所示，卡扣3由板状片材弯折形成，卡扣3上具有卡接板一33，卡接板一33的一侧弯折形成安装板32，安装板32和卡接板一33之间形成与车身钣金2卡接的连接槽34，卡接板一33的另一侧弯折形成卡接板二35，卡接板二35远离卡接板一33的一侧弯折形成限位板37，卡接板一33、卡接板二35和限位板37合围形成上述的卡接槽31，卡接板一33上开设有开口331，卡接板一33在开口331的口壁上凸起形成有悬空设置的限位部332，限位部332与限位块11相抵靠。

如图2和图3所示，安装板32上开设有让位孔321，安装板32在让位孔321的孔壁上凸起形成有悬空设置的卡接部322，卡接部322与车身钣金2相抵靠，限位板37远离卡接板二35的一侧弯折形成让位板36，让位板36自靠近限位板37的一端至远离限位板37的一端朝向远离卡接板一33的方向倾斜设置。

如图5所示，A柱饰板1上具有两个挡板12，两个挡板12分别位于限位块11的两侧，两个挡板12与限位块11合围形成限位槽13，卡接板二35设置在限位槽13内。

如图4和图5所示，A柱饰板1的中部上设有限位座14，本连接组件包括与限位座14连接并与车身钣金2卡接的卡接座5，限位座14上开设有凹口141，卡接座5上具有卡接壳51，卡接壳51的两侧均设有卡钩511，卡接壳51罩设在限位座14上且其中一个卡钩511能嵌入凹口141内。

如图4和图5所示，限位座14上具有呈条形的限位凸条142，限位凸条142的端面为弧面，卡接壳51的内壁面为弧面，限位凸条142的端面与卡接壳51的内壁面相贴合。

如图1和图5所示，A柱饰板1上还设有至少一个定位销15，车身钣金2上开设有与定位销15一一对应设置的定位孔21，定位销15嵌入相应的定位孔21内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种A柱饰板和车身钣金的安装结构，包括能将A柱饰板(1)定位在车身钣金(2)上的连接组件，其特征在于，本安装结构还包括与车身钣金(2)连接的卡扣(3)和设置在A柱饰板(1)一侧的限位块(11)，所述卡扣(3)上开设有卡接槽(31)，所述限位块(11)能嵌入卡接槽(31)内并与卡扣(3)卡接，所述限位块(11)与卡接槽(31)的槽壁之间具有可供限位块(11)移动的空隙(4)，当A柱饰板(1)解除与车身钣金(2)的定位后朝向车身钣金(2)移动时A柱饰板(1)能带动限位块(11)朝向空隙(4)的方向移动。

2.根据权利要求1所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述限位块(11)上具有呈勾状的阻挡部(111)，所述卡接槽(31)的槽壁上凹陷形成限位口(311)，所述阻挡部(111)嵌入卡接槽(31)内，所述阻挡部(111)与限位口(311)的口壁相抵靠。

3.根据权利要求2所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述间隙(4)自靠近卡接槽(31)槽底的方向至远离卡接槽(31)槽底的方向逐渐增大。

4.根据权利要求1或2或3所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡扣(3)由板状片材弯折形成，所述卡扣(3)上具有卡接板一(33)，所述卡接板一(33)的一侧弯折形成安装板(32)，所述安装板(32)和卡接板一(33)之间形成与车身钣金(2)卡接的连接槽(34)，所述卡接板一(33)的另一侧弯折形成卡接板二(35)，所述卡接板二(35)远离卡接板一(33)的一侧弯折形成限位板(37)，所述卡接板一(33)、卡接板二(35)和限位板(37)合围形成上述的卡接槽(31)。

5.根据权利要求4所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡接板一(33)上开设有开口(331)，所述卡接板一(33)在开口(331)的口壁上凸起形成有悬空设置的限位部(332)，所述限位部(332)与限位块(11)相抵靠。

6.根据权利要求4所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述安装板(32)上开设有让位孔(321)，所述安装板(32)在让位孔(321)的孔壁上凸起形成有悬空设置的卡接部(322)，所述卡接部(322)与车身钣金(2)相抵靠。

7.根据权利要求4所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述A柱饰板(1)上具有两个挡板(12)，两个挡板(12)分别位于限位块(11)的两侧，两个挡板(12)与限位块(11)合围形成限位槽(13)，所述卡接板二(35)设置在限位槽(13)内。

8.根据权利要求4所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述限位板(37)远离卡接板二(35)的一侧弯折形成让位板(36)，所述让位板(36)自靠近限位板(37)的一端至远离限位板(37)的一端朝向远离卡接板一(33)的方向倾斜设置。

9.根据权利要求1或2或3所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述A柱饰板(1)的中部上设有限位座(14)，所述连接组件包括与限位座(14)连接并与车身钣金(2)卡接的卡接座(5)，所述限位座(14)上开设有凹口(141)，所述卡接座(5)上具有卡接壳(51)，所述卡接壳(51)的两侧均设有卡钩(511)，所述卡接壳(51)罩设在限位座(14)上且其中一个卡钩(511)能嵌入凹口(141)内。

10.根据权利要求9所述的A柱饰板和车身钣金的安装结构，其特征在于，所述限位座(14)上具有呈条形的限位凸条(142)，所述限位凸条(142)的端面为弧面，所述卡接壳(51)的内壁面为弧面，所述限位凸条(142)的端面与卡接壳(51)的内壁面相贴合。

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