CN113002474B - 提高侧气帘拉带脱出安全的a柱上护板组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件。它包括A柱上护板延长度方向轴线的一侧的内壁上分别设置有A柱上护板连接卡扣，钣金里板上设有与A柱上护板连接卡扣卡接的线束卡扣，A柱上护板连接卡扣与钣金里板卡接，A柱上护板延长度方向轴线的一侧的内壁与钣金里板之间设有侧气帘爆开后避免A柱上护板完全带脱的连接结构组件，A柱上护板延长度方向轴线的另一侧的边缘与门框密封条连接，A柱上护板的边缘与门框密封条之间设有A柱上护板转动阻尼结构；门框密封条与钣金里板连接固定，侧气帘延长度方向设置在A柱上护板轴线的另一侧。本发明上述结构简单，安装方便，A柱上护板承担了高标准的安全性能要求。

Description

提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件

技术领域

本发明属于车辆碰撞安全技术，具体涉及一种车辆A柱碰撞安全技术。

背景技术

为应对C-NCAP侧碰要求，规范要求覆盖区间、展开性能和动态保护三方面考核要求。对于前风窗立柱内护板(下文简称A柱上护板)碰撞而言，通常相对于A柱上护板部位设有安全侧气帘，发生碰撞后，侧气帘爆开的同时A柱上护板炸开。现有的为防止A柱上护板炸开飞溅出去。为了实现侧气帘快速爆出，通常在A柱上护板处设有侧气帘A柱上护板炸开的导向结构，这样增加了零部件。同时A柱上护板也存在飞出。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无需导向结构，碰撞后，侧气帘快速从A柱上护板后爆出，同时限制A柱上护板脱出距离的提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件。

本发明的技术解决方案为：提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件，它包括用于与车身连接的钣金里板，A柱上护板，所述A柱上护板延长度方向轴线的一侧的内壁上分别设置有A柱上护板连接卡扣，A柱护板定位销，钣金里板上设有与A柱上护板连接卡扣卡接的线束卡扣，A柱护板定位销与钣金里板上的定位连接，A柱上护板连接卡扣与钣金里板卡接，A柱上护板延长度方向轴线的一侧的内壁与钣金里板之间设有侧气帘爆开后避免A柱上护板完全带脱的连接结构组件，A柱上护板延长度方向轴线的另一侧的边缘与门框密封条连接，A柱上护板的边缘与门框密封条之间设有A柱上护板转动阻尼结构；门框密封条与钣金里板连接固定，侧气帘延长度方向设置在A柱上护板轴线的另一侧。

本发明上述技术方案在钣金里板上设有与A柱上护板的卡接定位采用偏置，连接部位处于A柱上护板延长度方向轴线的一侧，侧气帘延长度方向设置在A柱上护板轴线的另一侧，相对于A柱上护板宽度方向爆点与连接点在于A柱上护板宽度方向两端，爆点的爆破力对A柱上护板卡接点产生较大的力矩，A柱上护板快速炸开。由于A柱上护板宽度方向侧气帘侧没有固定，在常态下，偏置的A柱上护板的卡接点处受到外力的作用，如抓持A柱或用力擦拭时，卡接点侧的下压力矩可能导致A柱上护板宽度方向从门框密封条中脱出，本发明，A柱上护板的边缘与门框密封条之间设有A柱上护板转动阻尼结构能避免A柱上护板宽度方向从门框密封条中脱出。

A柱上护板完全带脱的连接结构组件用于在侧气帘展开后，限制A柱上护板脱出钣金里板的距离。

进一步的优化技术特征包括：转动阻尼结构包括A柱上护板内边缘凹槽，凹槽一侧壁向外延伸形成与门框密封表面的贴合部，凹槽的另一侧壁向槽内延伸形成勾爪部。

A柱上护板内边与门框密封表面具有较大的接触面积，增加两者之间的摩擦。

进一步的优化技术特征包括：转动阻尼结构还包括门框密封条上的挤压贴合部，挤压贴合部的端部凸起。

进一步的优化技术特征包括：门框密封条挤压贴合部的端部凸起宽度不小于A柱上护板内边缘凹槽的宽度。

橡胶材质的门框密封条在与A柱上护板内边缘凹槽限位时，是通过挤压安装，橡胶材质的门框密封条具有内应力，在A柱上护板宽度方向转动风险时，能提供较大的反作用，对转动A柱上护板宽度方向转动产生阻尼。该阻尼对爆破时的力量小得多。

进一步的优化技术特征包括：连接结构组件包括与钣金里板卡接连接的第一卡扣组件，与A柱上护板连接的第二卡扣，第一卡扣与第二卡扣之间连接拉绳。

进一步的优化技术特征包括：第一卡扣组件包括与钣金里板连接的弹性卡爪，弹性卡爪包括多个卡爪部，多个卡爪部设在连接板上，连接部上设有限位翼板，限位翼板上设垂直于限位翼板的限位凸起，第一卡扣还包括用于连接的拉绳第一连接板，拉绳第一连接板上开设过孔和限位孔，多个卡爪部穿过过孔，限位翼板与过孔限位，限位翼板的限位凸起插在限位孔中。

第一卡扣组件采用多个卡爪部，增加了卡接部的卡接力，避免侧气帘爆开时，第一卡扣从钣金里板脱落，另外，每个卡爪部安装时，可方面插入卡接。

进一步的优化技术特征包括：第二卡扣包括拉绳第二连接板，拉绳第二连接板一面上设有卡扣。

进一步的优化技术特征包括：A柱上护板上设有卡扣座，卡扣座的端面上设卡孔，卡孔与拉绳第二连接板上的卡扣连接。

进一步的优化技术特征包括：第一连接板与第二连接板之间设有磁铁组件。

进一步的优化技术特征包括：A柱上护板连接卡扣，A柱护板定位销设置在侧气帘长度范围内，连接结构组件设置在侧气帘长度范围之外。

上述结构侧气帘安装后，侧气帘延伸过A柱护板定位销位，但没有达到连接结构组件的安装位。上述侧气帘与A柱上护板连接卡扣点及连接结构组件连接点的布置特征，在侧气帘展开过程中，连接结构组件点承载的力量小于A柱上护板连接卡扣点承载的力量，进一步降低侧气帘展开过程连接结构组件点承载力，避免第一卡扣组件脱落。

本发明上述结构简单，安装方便，A柱上护板承担了高标准的安全性能要求。事故分析显示，在汽车发生侧面碰撞时，头部与车窗及外部物体的撞击是导致乘员死亡的主要原因之一，占侧面碰撞死因的60％。汽车侧气帘系统作为一种重要的保护措施，能隔离乘员与坚硬物体的直接接触，有效保护乘员。

附图说明

图1 A柱上护板示意图；

图2防脱落的连接结构组件示意图；

图3防脱落的连接结构组件安装连接示意图；

图4 A柱上护板线束卡扣固定卡扣阻尼结构示意图；

图5侧气帘位置示意图；

图6侧气帘布置示意图；

图7侧气帘展开示意图。

具体实施方式

下列具体实施方式用于对本发明权利要求技术方案的解释，以便本领域的技术人员理解本权利要求书。本发明的保护范围不限于下列具体的实施结构。本领域的技术人员做出的包含有本发明权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本发明的保护范围。

A柱上护板位于车辆前风窗立柱上部，立柱上部与车顶纵梁连接；侧气帘沿延A柱上护板长度方向设置A柱上护板上部，侧气帘的一端连接在A柱上护板上部，侧气帘的另一端延伸出A柱上护板。

实施例如图1所示，A柱上护板1是弧型的板状结构；图中序号7为A柱上护板1长度方向轴线(宽度方向的对称线)。位于长度方向轴线7的一侧的A柱上护板1内部上分别设置有A柱上护板连接卡扣105，A柱护板定位销107，A柱上护板1最上部的一个A柱上护板连接卡扣105与A柱护板定位销107相邻设置，在同一侧的A柱上护板上连接有侧气帘爆开后避免A柱上护板完全脱落的连接结构组件104，也称为A柱二级放爆破卡组件104。为了为了增加A柱上护板1的强度，在长度方向轴线7的另一侧的A柱上护板1内部设有宽度方向的加强筋。侧气帘4布置在该侧，如图6所示。

如图3所示，连接结构组件104包括与钣金里板2卡接连接的第一卡扣组件102，与A柱上护板1连接的第二卡扣108，第一卡扣与第二卡扣之间连接拉绳。

如图4所示，钣金里板2上固定连接组合线束卡扣3，组合线束卡扣3包括用于卡束线束的开口线束卡环301，和用于连接卡束A柱上护板连接卡扣的开口卡环302。开口线束卡环301和开口卡环302整体成型为一个零件。开口卡环302与偏置在A柱上护板1上的连接卡扣105卡接。组合线束卡扣3铆接在钣金里板2上。如图5所示，偏置在A柱上护板1上的A柱护板定位销107与钣金里板2上的孔定位连接。门框密封条5与钣金里板2边缘固定连接，支撑在钣金里板2上。A柱上护板1的边缘与门框密封条5连接，之间设置A柱上护板转动阻尼结构8。侧气帘4设在布置在靠近钣金里板2该边缘附近。

如图4所示，A柱上护板转动阻尼结构8包括A柱上护板内边缘凹槽801，凹槽801由A柱上护板边缘部向A柱上护板内部凹陷形成的。凹槽的另一侧壁向槽内延伸形成勾爪部802。凹槽一侧壁向外延伸形成与门框密封表面的贴合部803。贴合部803是弧形，贴合部803图示方向长度大于勾爪部长度。如图5所示，门框密封条5上设有的挤压贴合部501，挤压贴合部的端部凸起502。门框密封条挤压贴合部501的端部凸起502宽度不小于A柱上护板内边缘凹槽的宽度。实施例中凸起502宽度大于A柱上护板内边缘凹槽801的宽度。门框密封条材料选择橡胶。如图4所示，门框密封条挤压贴合部501与A柱上护板内边缘的贴合部803紧密贴合，凸起502被挤压在A柱上护板内边缘凹槽801内，并被勾爪部802勾住。这样在安装时A柱上护板的边缘与橡胶的门框密封条5之间形成挤压内应力。

在常态下，A柱上护板连接卡扣105，A柱护板定位销107侧收到按压时，对A柱上护板的橡胶的门框密封条侧产生的力矩，由于转动阻尼结构8的摩擦及勾爪部的反作用，避免了A柱上护板从门框密封条5脱出。

如图2所示，连接结构组件104包括第一卡扣组件102和第二卡扣108。第一卡扣组件包括第一连接板110，第一连接板110上设有多个卡扣1021。第二卡扣108包括第二连接板120；第二连接板120一面上设有一个卡扣1081。第一连接板110和第二连接板120之间设有磁铁组件，常态下，第一连接板110和第二连接板120通过磁铁组件吸附贴合。实施例中在第一连接板110和第二连接板120的贴合面上分别通过孔镶嵌磁铁101。第一连接板110和第二连接板120之间连接有拉绳109。

第一连接板110上开设有设过孔和限位孔(图中未示)，过孔是通孔，限位孔可以采用通过也可以采用盲孔。多个卡扣1021包括连接板1022，连接部上设有限位翼板1023，限位翼板1023上设垂直于限位翼板的限位凸起1024。多个弹性卡爪1025设在连接板1022上。多个弹性卡爪1025，连接板1022，限位翼板1023，限位凸起1024为一个零件，可采用金属材料加工而成。

安装时，多个弹性卡爪1025穿过第一连接板110的过孔，限位翼板1023与第一连接板110平面贴合，限位凸起1024插在限位孔中。

如图3所示，长度方向轴线7的一侧(与上述相同)的A柱上护板1上设有卡扣座1010，卡扣座1010上开设卡孔(图中未示)。第一连接板110上的第一卡扣组件的多个卡扣1021与钣金里板2上的卡孔卡接。第二连接板120上的卡扣1081与A柱上护板1上的卡扣座1010的卡孔卡接。

如图6所示，侧气帘4延长度方向设置在A柱上护板轴线的另一侧。A柱上护板连接卡扣105，A柱护板定位销107设置在侧气帘长度范围内，连接结构组件104设置在侧气帘长度范围之外。侧气帘4通过侧气帘拉带403端部的侧气帘卡带固定环401限位在钣金里板2上(侧气帘卡带固定环401与钣金里板2连接)。侧气帘4的另一端延伸出A柱上护板1。通过侧气帘固定卡扣402在钣金里板2连接。

如图7所示，当发生碰撞时，侧气帘4爆开，由于侧气帘4的靠近A柱上护板的门框密封条侧，爆启时刻，由于过轴线远离门框密封条侧的A柱上护板连接卡扣105和A柱护板定位销107的束缚作用，A柱上护板快速脱离门框密封条，侧气帘4爆张后，A柱上护板连接卡扣105和A柱护板定位销107从钣金里板2脱落，A柱上护板溅出，拉绳109展开，A柱上护板受拉绳109程度限制溅出距离。

Claims (6)

1.一种提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件，它包括用于与车身连接的钣金里板，A柱上护板，其特征在于，所述A柱上护板延长度方向轴线的一侧的内壁上分别设置有A柱上护板连接卡扣，A柱护板定位销，钣金里板上设有与A柱上护板连接卡扣卡接的线束卡扣，A柱护板定位销与钣金里板定位连接，A柱上护板连接卡扣与钣金里板卡接，A柱上护板延长度方向轴线的一侧的内壁与钣金里板之间设有侧气帘爆开后避免A柱上护板完全脱落的连接结构组件，A柱上护板延长度方向轴线的另一侧的边缘与门框密封条连接，A柱上护板的边缘与门框密封条之间设有A柱上护板转动阻尼结构；门框密封条与钣金里板连接固定，侧气帘延长度方向设置在A柱上护板轴线的另一侧；转动阻尼结构包括A柱上护板内边缘凹槽，凹槽一侧壁向外延伸形成与门框密封条表面的贴合部，凹槽的另一侧壁向槽内延伸形成勾爪部；转动阻尼结构还包括门框密封条上的挤压贴合部，挤压贴合部的端部凸起，门框密封条挤压贴合部的端部凸起宽度不小于A柱上护板内边缘凹槽的宽度；门框密封条挤压贴合部与A柱上护板内边缘的贴合部紧密贴合，凸起被挤压在A柱上护板内边缘凹槽内，并被勾爪部勾住；连接结构组件包括与钣金里板卡接连接的第一卡扣组件，与A柱上护板连接的第二卡扣，第一卡扣组件与第二卡扣之间连接拉绳。

2.如权利要求1所述提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件，其特征在于第一卡扣组件包括与钣金里板连接的弹性卡爪，弹性卡爪包括多个卡爪部，多个卡爪部设在连接板上，连接板上设有限位翼板，限位翼板上设垂直于限位翼板的限位凸起，第一卡扣组件还包括用于连接的拉绳第一连接板，拉绳第一连接板上开设过孔和限位孔，多个卡爪部穿过过孔，限位翼板与过孔限位，限位翼板的限位凸起插在限位孔中。

3.如权利要求2所述提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件，其特征在于第二卡扣包括拉绳第二连接板，拉绳第二连接板一面上设有卡扣。

4.如权利要求3所述提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件，其特征在于A柱上护板上设有卡扣座，卡扣座的端面上设卡孔，卡孔与拉绳第二连接板上的卡扣连接。

5.如权利要求3-4任一一项 所述提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件，其特征在于第一连接板与第二连接板之间设有磁铁组件。

6.如权利要求1所述提高侧气帘拉带脱出安全的A柱上护板组件，其特征在于A柱上护板连接卡扣，A柱护板定位销设置在侧气帘长度范围内，连接结构组件设置在侧气帘长度范围之外。

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