CN111301130A - 一种无框车门密封结构 - Google Patents

Abstract

一种无框车门密封结构及其使用方法，包括车身，车身包括侧围钣金5和车门钣金，车身结构四周分别设有顶部密封结构、A柱密封结构、B柱密封结构和腰线密封结构，其特征是，所述顶部密封结构包括上框导轨和顶部密封条，所述顶部密封条设在上框导轨内，所述上框导轨与侧围钣金固定连接，所述顶部密封条包括上框导轨连接部和玻璃顶端密封部，本发明克服现有技术的无框车门密封结构复杂，装配困难，售后拆卸难度大的问题，通过不同的方案实现密封防水和兼顾外观，结构简单，制造工艺也比较容易实现，装配简单，固定稳固，售后拆卸更换方便，密封性能好。

Description

一种无框车门密封结构

技术领域

本发明涉及汽车车身领域，尤其涉及一种无框车门密封结构。

背景技术

有框车门的密封方案相对比较成熟。从密封层数上有两道半密封，也有两道密封，同时也有比较简单的一道半密封。从密封结构设计上，上述结构比较保证密封。而无框车门由于上半部分只有一块玻璃，车门上半部分的密封结合了车门密封与车窗密封，密封形式比较困难，对密封结构的精度要求高。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种无框跑车车门玻璃密封结构”，其公告号CN102218570A，包括连接在车顶上的密封条密实体和与车门玻璃接触的密封条海绵体，密封条海绵体整体为闭合的条形囊体，密封条海绵体内部设有填充海绵管，所述的密封条密实体上设有开口的且内壁圆滑的密封体容置腔，密封条海绵体设于密封体容置腔中。此发明的不足之处是，此结构对自身制造工艺要求很高，成品率很低；而且此结构自身固定存在问题，如果同时采用胶水粘接，车辆耐久老化后会存在风险。此结构在总装装配时非常耗费工时，对车门系统的容差率较低，容易出性能问题，外观也很难保证。

发明内容

本发明是为了克服现有技术的无框车门密封结构复杂，装配困难，售后拆卸难度大的问题，提供一种无框车门密封结构，结构简单，制造工艺也比较容易实现，装配简单，固定稳固，售后拆卸更换方便，密封性能好。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种无框车门密封结构，包括车身，车身包括侧围钣金5和车门钣金，车身结构四周分别设有顶部密封结构、A柱密封结构、B柱密封结构和腰线密封结构，其特征是，所述顶部密封结构包括上框导轨和顶部密封条，所述顶部密封条设在上框导轨内，所述上框导轨与侧围钣金固定连接，所述顶部密封条包括上框导轨连接部和玻璃顶端密封部；所述A柱密封结构包括车门导轨和A柱密封条，所述A柱密封条设在车门导轨内，所述A柱密封条包括车门导轨连接部和玻璃前端密封部；所述B柱密封结构包括B柱密封条，所述B柱密封条包括钣金连接部、玻璃后端密封部和角窗连接部，所述B柱密封条通过钣金连接部与侧围钣金连接；所述腰线密封结构包括外水切密封条，所述外水切密封条包括车门连接部和玻璃底端密封部，所述车门连接部与车门钣金连接。

本发明的特点在于玻璃的四周由于结构不同，通过不同的方案实现密封防水和兼顾外观，四个密封条均设有用于与车身的连接部分和用于与玻璃相应部分密封的结构。

作为优选，所述玻璃顶端密封部包括防水结构和玻璃夹持结构，所述防水结构和玻璃夹持结构之间形成玻璃容纳槽，所述防水结构和玻璃夹持结构的端部均偏向玻璃容纳槽槽底，所述玻璃夹持结构内部中空。

顶部密封结构需要应对玻璃频繁的插入和拔出，对密封精度、夹持力和形变能力要求极高，玻璃容纳槽用于玻璃闭合时容纳玻璃，在玻璃顶端的内外两侧形成密封；玻璃顶端密封部在玻璃外侧的部分为防水结构，能有效防水；防水结构与玻璃夹持结构共同作用夹紧玻璃顶端，防水结构和玻璃夹持结构的端部的朝向起到对玻璃的导向作用，防止玻璃上升闭合时出现偏移；中空结构增大玻璃夹持结构的形变力，保证玻璃闭合时的夹持力，在玻璃打开时能及时恢复到原始位置，中空结构还能增加车内外的隔音性能。

作为优选，所述玻璃容纳槽内靠近槽底处设有防撞结构。

玻璃在上升闭合时，顶端会冲撞密封条内部，为了增加缓冲性能，在靠近玻璃槽底处设有防撞结构，为玻璃冲顶时提供有效保护。

作为优选，所述玻璃容纳槽槽内底面设有防粘连结构。

防粘连结构可以有效防止玻璃压紧后防撞结构与槽底粘连，防止耐久后防撞结构不反弹失去作用。

作为优选，所述上框导轨连接部包括靠近上框导轨底部的倒齿结构和远离上框导轨底部的唇边，所述唇边端部偏向上框导轨底部，所述倒齿结构端部远离上框导轨底部。

倒齿结构设置在顶部密封条外壁两侧，能实现密封条与导轨的装配容易，拔出困难，保证装配牢度；唇边也设置在顶部密封条外壁两侧，外侧的唇边贴合上框导轨，与同侧的倒齿结构夹持上框导轨，内侧的唇边可以有效吸收顶棚的制造公差，减小匹配难度。

作为优选，所述B柱密封条内设有空腔，所述空腔外侧设有玻璃密封部，所述玻璃密封部包括互相连接的第一密封结构和第二密封结构，所述第一密封结构靠近玻璃且端部偏向角窗，所述第二密封结构为外凸的弧形，所述角窗连接部设置在角窗玻璃与侧围钣金之间，所述角窗连接部为楔形结构。

B柱密封结构起到密封车窗玻璃后端和角窗前端的作用，由于要同时考虑玻璃的密封和角窗的配合，设置了楔形的角窗连接部，这种结构插入容易，拔出困难，保证安装牢固度，同时也方便后期更换维护；为了保证密封性能设置了前后两道密封结构，密封结构与玻璃的贴合度良好，弧形的第二密封结构配合空腔保证反弹力，与玻璃的摩擦阻力合适。

作为优选，所述玻璃密封部还包括角窗密封结构，所述角窗密封结构设置在角窗端部外侧，所述角窗密封结构端部偏向角窗，所述角窗密封结构底部与第二密封结构连接。

角窗密封结构保证同角窗玻璃的紧密贴合，同时也光顺了B柱处的台阶，起到导流作用，引导雨水外流，并减少风阻。

作为优选，所述空腔内设有加固筋。

加固筋用来加固整体的外形，在保持密封条弹力的同时确保整体稳固。

作为优选，所述车门导轨内设有卡接槽，所述A柱密封条为槽体结构，所述车门导轨连接部包括设置在槽体外壁的卡接唇边，所述卡接唇边端部远离车门导轨底部，所述卡接唇边与卡接槽卡接，所述玻璃前端密封部包括交错设置在槽体内部的密封唇边。

A柱密封条通过卡接唇边与车门导轨卡接，装配结构稳固，交错设置的密封唇边在玻璃上下移动的时候夹持玻璃稳定，与玻璃贴合紧密，能有效防水，隔音效果好，此结构空间占用小，耐久性好。

作为优选，所述A柱密封条槽口外壁设置有防水唇边，所述防水唇边端部偏向槽体底部。

防水唇边与卡接唇边配合固定在车门导轨内，且位于外侧的防水唇边能有效防水。

因此，本发明具有如下有益效果：（1）根据车门四周设计不同方案，有效实现密封且兼顾外观；（2）通过设置防水结构对顶部结构有效防水；（3）通过设置夹持结构保证顶部玻璃夹持力和形变力；（4）通过设置防撞结构，玻璃冲顶时起到缓冲作用；（5）通过设置防粘连结构，提高防撞结构的耐久力；（6）通过设置楔形角窗连接结构，方便B柱密封条的装配与更换；（7）通过设置两道密封结构增加B柱密封能力，空腔保证反弹力，且增加隔音性能；（8）加固筋加固B柱密封条；（9）角窗密封结构增加角窗的密封性能，且起到导流作用；（10）A柱密封结构装配方便，所占空间小。

附图说明

图1是本发明车身侧围的一种结构示意图。

图2是本发明顶部密封结构的一种结构示意图。

图3是本发明B柱密封结构的一种结构示意图。

图4是本发明A柱密封结构的一种结构示意图。

图5是本发明腰线密封结构的一种结构示意图。

图中：1、顶部密封结构，11、上框导轨，12、顶部密封条，121、防水结构，122、夹持结构，123、玻璃容纳槽，124、防撞结构，125、防粘连结构，126、倒齿结构，127、第一唇边，128、第二唇边， 2、A柱密封结构，21、车门导轨，211、卡接槽，22、A柱密封条，221、卡接唇边，222、密封唇边，223、防水唇边， 3、B柱密封结构， 31、B柱密封条，311、第一密封结构，312、第二密封结构，313、角窗密封结构，314、空腔，315、角窗连接结构，316、加固筋，317、侧围卡接唇边，318、饰板连接结构，319、第三密封结构， 4、腰线密封结构，41、外水切密封条，411、上唇边，412、下唇边，413、植绒层，414、支撑唇边，415、车门卡接唇边，416、骨架，5、侧围钣金，6、车门外板，61、车门外板加强板，7、车门玻璃，8、角窗玻璃。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种无框车门密封结构，包括车身，车身包括侧围钣金5和车门钣金，车身结构四周分别设有顶部密封结构1、A柱密封结构2、B柱密封结构3和腰线密封结构4。

如图2所示，顶部密封结构1包括上框导轨11和顶部密封条12，顶部密封条12设在上框导轨11内，上框导轨11与侧围钣金5固定连接，上框导轨11两侧壁端部向内弯折。顶部密封条12包括上框导轨连接部和玻璃顶端密封部。玻璃顶端密封部包括防水结构121和玻璃夹持结构122，防水结构121和玻璃夹持结构122之间形成玻璃容纳槽123，防水结构121为唇边状，设置在玻璃外侧，防水结构121端部偏向玻璃容纳槽123槽内和槽底；玻璃夹持结构122呈“入”字形，其顶端偏向玻璃容纳槽123槽内和槽底，玻璃夹持结构122内部中空。玻璃容纳槽123槽内底面设有防粘连结构125，防粘连结构125为若干排列在槽内底面的凸起。玻璃容纳槽123内壁上连接有唇边状的防撞结构124，防撞结构124靠近防粘连结构125，二者之间留有一定间隙。上框导轨连接部包括靠近上框导轨底部的倒齿结构126和远离上框导轨底部的唇边，唇边包括第一唇边127和第二唇边128，顶部密封条12两侧均设有倒齿结构126和唇边，外侧设有一个倒齿结构126和一个第一唇边127，二者从两侧夹持上框导轨11端部；内侧设有两个倒齿结构126和一个第二唇边128，两个倒齿结构126卡接在上框导轨11内壁，第二唇边128长度较长，其端部偏向上框导轨11外侧和底部，且伸出侧围钣金5之外。顶部密封条12与上框导轨11的接触面为弧面，二者之间形成一定间隙。

顶部密封结构结构简单，制造工艺也比较容易实现，装配简单，固定稳固，售后拆卸更换方便，同时最大程度上吸收车门系统公差。倒齿结构126的导向和倒挂结构能实现装配容易，拔出困难，保证装配牢度；同时增加了车门玻璃7冲顶的防撞结构124，外观上结构第一唇边127也能贴合上框导轨表面良好。底部的防粘连结构125可以有效防止玻璃压紧后底部唇边124粘连，防止耐久后唇边不反弹失去作用。第二唇边128可以有效吸收顶棚的制造公差，减小匹配难度。防水结构121能有效防水，夹持结构122能保证玻璃的夹持力，中空结构能增加车内外的隔音性能。

如图3所示，B柱密封结构包括B柱密封条，B柱密封条包括钣金连接部、玻璃后端密封部和角窗连接部，B柱密封条通过钣金连接部与侧围钣金5连接。B柱密封条内设有空腔314，空腔314内侧设有连接前后的加固筋316，空腔314外侧设有玻璃密封部，玻璃密封部包括互相连接的第一密封结构311、第二密封结构312和角窗密封结构313，第一密封结构311靠近车头方向且端部偏向外侧和车尾方向，第二密封结构312为外凸的弧形，第一密封结构311端部侧向高于第二密封结构弧形顶端，第二密封结构312前后两端分别连接第一密封结构底部和角窗密封结构313，角窗密封结构313设置在角窗端部外侧，角窗密封结构313端部偏向外侧和车尾方向。角窗密封结构313后方设有角窗连接部315，角窗连接部315设置在角窗玻璃8与侧围钣金5之间，角窗连接部315为长条形楔形结构，角窗连接部315内外两侧均设有偏向车头方向的倒齿结构。B柱密封条上还设有第三密封结构319，第三密封结构319设置在侧围钣金5转角处，第三密封结构319端部偏向车头方向。钣金连接部包括侧围连接槽和饰板连接槽，侧围连接槽内两侧设有若干侧围卡接唇边317，侧围卡接唇边317端部偏向车头方向，侧围连接槽内嵌有金属加强筋；饰板连接槽外侧设有饰板连接结构318

B柱密封结构起到密封车窗玻璃后端和角窗前端的作用，由于要同时考虑玻璃的密封和角窗的配合，设置了楔形的角窗连接部，角窗部位采用特殊的插入结构，插入容易，拔出困难，保证安装牢固度，同时也方便后期更换维护。同各个零件的匹配结构都能做到紧密贴合，密封良好。第一密封结构和第二密封结构形成两道防水结构，多重保障，形状及厚度等经过多轮分析验证，反弹力始终，同玻璃的摩擦阻力合适。角窗密封结构的形状及干涉量保证同玻璃的紧密贴合，同时也光顺了台阶，起到导流作用，减小风阻。第三密封结构可以起到防止少量的水渗入。侧围卡接唇边可以保证零件整体的装配牢度。饰板连接结构同饰板的配合，尖部的复合结构可以包容饰板的公差，确保外观上同饰板的紧密贴合。由于整体形状较大，加固筋用来加固整体的外形，确保整体稳固。金属加强筋确保卡接的强度。

如图4所示，A柱密封结构2包括车门导轨21和A柱密封条22，车门导轨21与上框导轨11连为一体，A柱密封条22设在车门导轨21内，A柱密封条22包括车门导轨连接部和玻璃前端密封部。车门导轨21内壁两侧均设有卡接槽211，A柱密封条22为槽体结构，车门导轨连接部包括设置在槽体外壁两侧的卡接唇边221，卡接唇边221端部远离车门导轨底部，卡接唇边221与卡接槽211卡接，玻璃前端密封部包括交错设置在槽体内部的密封唇边222，密封唇边222端部交错重叠。A柱密封条22槽口两侧外壁均设置有防水唇边223，防水唇边223端部偏向车头方向。A柱密封条22与车门导轨21连接的底面呈弧面，二者之间形成间隙。

A柱密封条通过卡接唇边与车门导轨卡接，装配结构稳固，交错设置的密封唇边在玻璃上下移动的时候夹持玻璃稳定，与玻璃贴合紧密，能有效防水，隔音效果好，此结构空间占用小，耐久性好。

如图5所示，腰线密封结构4包括外水切密封条41，外水切密封条41包括车门连接部和玻璃底端密封部，车门连接部与车门钣金连接，车门钣金包括车门外板6和车门外板加强板61，车门外板6端部弯折并与车门外板加强板61端部连接。外水切密封条41为槽体结构，槽内两侧设有车门卡接唇边415，外水切密封条41通过车门卡接唇边415与车门钣金卡接。外水切密封条外侧靠近车门玻璃7的一侧设有玻璃底端密封部，玻璃底端密封部包括靠近车顶的上唇边411和远离车顶的下唇边412，上唇边411和下唇边412端部均偏向车顶和车窗玻璃， 下唇边412 端部连接有支撑唇边414，支撑唇边414端部朝向上唇边411，下唇边412和支撑唇边414外侧面均设有植绒层413。

腰线密封结构4与车门玻璃7贴合面大，能保证密封。支撑唇边414在下唇边变形后能够支撑在上唇边底部，保证下唇边与车门玻璃7的贴合度。

Claims (10)

1.一种无框车门密封结构,包括车身，车身包括侧围钣金（5）和车门钣金，车身结构四周分别设有顶部密封结构（1）、A柱密封结构（2）、B柱密封结构（3）和腰线密封结构（4），其特征是，所述顶部密封结构（1）包括上框导轨（11）和顶部密封条（12），所述顶部密封条（12）设在上框导轨（11）内，所述上框导轨（11）与侧围钣金（5）固定连接，所述顶部密封条（12）包括上框导轨连接部和玻璃顶端密封部；所述A柱密封结构（2）包括车门导轨（21）和A柱密封条（22），所述A柱密封条（22）设在车门导轨（21）内，所述A柱密封条（22）包括车门导轨连接部和玻璃前端密封部；所述B柱密封结构（3）包括B柱密封条（31），所述B柱密封条（31）包括钣金连接部、玻璃后端密封部和角窗连接部（315），所述B柱密封条（31）通过钣金连接部与侧围钣金（5）连接；所述腰线密封结构（4）包括外水切密封条（41），所述外水切密封条（41）包括车门连接部和玻璃底端密封部，所述车门连接部与车门钣金（6）连接。

2.根据权利要求1所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述玻璃顶端密封部包括防水结构（121）和玻璃夹持结构（122），所述防水结构（121）和玻璃夹持结构（122）之间形成玻璃容纳槽（123），所述防水结构（121）和玻璃夹持结构（122）的端部均偏向玻璃容纳槽（123）槽底，所述玻璃夹持结构（122）内部中空。

3.根据权利要求2所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述玻璃容纳槽（123）内靠近槽底处设有防撞结构（124）。

4.根据权利要求3所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述玻璃容纳槽（123）槽内底面设有防粘连结构（125）。

5.根据权利要求1所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述上框导轨连接部包括靠近上框导轨（11）底部的倒齿结构（126）和远离上框导轨（11）底部的唇边，所述唇边端部偏向上框导轨（11）底部，所述倒齿结构（126）端部远离上框导轨（11）底部。

6.根据权利要求1所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述B柱密封条（31）内设有空腔（314），所述空腔（314）外侧设有玻璃密封部，所述玻璃密封部包括互相连接的第一密封结构（311）和第二密封结构（312），所述第一密封结构（311）靠近玻璃且端部偏向角窗，所述第二密封结构（312）为外凸的弧形，所述角窗连接部（315）设置在角窗玻璃与侧围钣金（5）之间，所述角窗连接部（315）为楔形结构。

7.根据权利要求5所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述玻璃密封部还包括角窗密封结构（313），所述角窗密封结构（313）设置在角窗端部外侧，所述角窗密封结构（313）端部偏向角窗，所述角窗密封结构（313）底部与第二密封结构（312）连接。

8.根据权利要求5所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述空腔（314）内设有加固筋（316）。

9.根据权利要求1所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述车门导轨（21）内设有卡接槽（211），所述A柱密封条（22）为槽体结构，所述车门导轨连接部包括设置在槽体外壁的卡接唇边（221），所述卡接唇边（221）端部远离车门导轨（21）底部，所述卡接唇边（221）与卡接槽（211）卡接，所述玻璃前端密封部包括交错设置在槽体内部的密封唇边（222）。

10.根据权利要求8所述的一种无框车门密封结构，其特征是，所述A柱密封条（22）槽口外壁设置有防水唇边（223），所述防水唇边（223）端部偏向槽体底部。

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