CN1112992A - 自加力同步器 - Google Patents

Abstract

一种阻环型同步器，它包括摩擦面和卡接齿用于 摩擦地同步化和刚性地连接齿轮于一轴上。安装有 一个扭矩环用于限制其相对于换挡套筒的旋转及轴 向运动。该环做有一组自加力斜面，阻隔面，及反作 用面。这些面分别和附于轴上的自加力斜面附在阻 环上的阻隔面以及附在阻环上的反作用面相结合。 这些面的反作用产生和传递一个附加力(Fa)以加大 摩擦面所产生的扭矩。

Description

本发明涉及一种自加力阻环型同步器。

用于多速比变速器的阻环型同步机构属已知。这种机构包括多对摩擦件和卡接件分别用于将齿轮同步化和将其刚性地接合于一轴上，予同步器组件用于响应一换挡套筒的初始接合运动而接合摩擦件，一个毂件可旋转地固定在轴上并具有外花键齿以滑动地接纳该换挡套筒的内花键齿，该换挡套筒通常做出一对卡接件中的一件，一具有阻隔齿的阻环用于捕捉该换挡套筒的接合运动直至达到同步化以及用于从该换挡套筒传出一换挡力以增强摩擦件的接合力。

在多速比变速器技术中，同步机构可用来降低全部成部分速比的换挡时间亦为已知。同样已知的是，车辆司机所需换挡力，即施加于变速杆的力，可以通过使用自加力型的同步机构而降低。由于通常司机的换挡力随车辆的尺寸和重量的增加而增加，自加力型同步机构对于卡车，尤其是重型卡车特别重要。自加力型的阻环型同步器可参见美国专利3，548，983号专利，该专利结合于此作参考。自加力型的销型同步器则可见于美国专利5，092，439号，该专利亦结合于此作为参考。

本发明的目的在于提供一种带有改进的自加力性能的阻环型同步器。

根据本发明的特征，一个离合器摩擦地同步化和刚性地连接第一和第二传动轮，它们装置成相对于一个共同的轴旋转。该离合器包括第一卡接装置可从一个中间位置轴向移动到一个接合位置，第二卡接装置根据第一卡接装置在一个轴向换挡力Fo的作用下所作的接合运动而刚性接合传动轮。第一卡接装置包括一个中央通孔，该孔具有内花键以其轴向伸展的侧面可滑动地持续与外花键的轴向伸展侧面配合以防止内外花键的相对旋转。外花键安装成与第一传动轮不产生相对旋转和轴向移动。一个第一摩擦面根据第一卡接装置的接合运动可作轴向移动与一个第二摩擦面接合以产生一个同步扭矩。第一和第二阻隔装置具有斜角面，可根据第一卡接装置的接合运动而移动接合，以防止卡接装置的非同步接合，将换挡力（Fo）传递到第一摩擦面以产生摩擦面的接合力，以及产生一个与同步扭矩抗稀的扭矩以便当同步化实现时将第一和第二阻隔装置脱离。第一和第二自加力装置当接合时能工作对同步扭矩反作用以便在换挡力（Fo）的方向产生一个附加力（Fa）以增加摩擦面的接合力。第一和第二自加力装置包括通过阻隔装置引导轴向附加力（Fa）至第一摩擦面的装置。

该离合器的特征在于，具有一个毂休，它包括有一个做有外花键的外周面。一个阻环包括有第一摩擦面和多个形成第二阻隔装置的第二阻隔面。第一卡接装置中央通孔和内花键做在一个换挡套筒上。换挡套筒具有一环状径向向内的开口槽。第一自加力装置包括多个做在毂件外周上的第一自加力斜面。一个扭矩环装置安装在套筒的槽内以限制与其相对旋转以及不产生轴向相对运动。该环装置包括多个周向上互相隔开的第一阻隔凸块，它们从环上径向向内伸出，每个凸块做有第一阻隔面之一。该环装置还包括多个周向上互相隔开的自加力凸块，它们从环上径向向内伸出，每个凸块做有第二自加力装置的自加力斜面。第一和第二自加力斜面的接合反作用于同步扭矩并通过环装置将轴向附力（Fa）传递到阻隔面。

本发明的同步器表示于下列附图中。其中

图1为沿图2中之1-1线所得之剖视图，图中表示一个双作用阻环型同步器处于中间位置并按绕一根轴的轴线旋转而配置;

图2至5为沿图1中之2-2线观察阻隔和自加力部件在不同工作阶段之示意图;

图6至9分别为沿图2中之6-6，7-7，8-8和9-9线观察各部件之部分视图;而

图10为作用在同步机构阻隔表面的轴向力和力矩的线图。

“同步离合机构”一词是指一种用来将一选定速比齿轮不可相对旋转地连接于一轴的离合机构，它利用一刚性离合器其试图接合被阻止直至刚性离合器件被一与刚性离合器一起的同步化摩擦离合器带至基本同步旋转为止。“自加力”一词是指一同步离合机构，它包括有斜坡件或凸轮或类似部件以便使同步化离合器的接合力与摩擦离合器的同步化扭矩成比例地增加。

现在请看图1至9，其中表示了构成多速比变速器一部分的齿轮和同步器部件10。部件10包括一安装成绕一中央轴线12a旋转的轴12，互相间隔开地支承在轴上相对于轴旋转但在轴向上用已知方法固定不能相对于轴移动的齿轮14，16以及一双作用同步器离合机构18。

同步离合机构18包括有用已知方法在轴向上和可旋转地固定在齿轮14，16上的环形件20，22;与环形件20，22做成一体的齿轮摩擦面;与环形件20，22做成一体的齿轮卡接齿28，30;一个以其中央通孔32a轴向地并可旋转地固定在轴12上的毂件32;一个换挡套筒34，以其中央通孔上的内花键齿36与壳件32外周面上的外花键齿38衡定啮合;阻环40，42;与阻环40，42做成一体的阻隔齿组44，46（图2至7）和摩擦面48，50;予加力器部件52;和自加力器/阻隔器部件54（图2至5，8和9）。其中，同步器包括三个周向上互相间隔开的自加力/阻隔器部件54，它和在每个阻环上相同数目的阻隔齿，以及三个在周向上互相间隔开的予加力部件一起工作。每个阻隔齿44，46分别包括斜角面44a，44b，46a，46b和同步化力矩反作用面44c，44d，46c，46d。

很易看出，摩擦面24，48和26，50配对以限定摩擦离合器用于在卡接离合器件结合之前将齿轮与轴同步化。最好用锥形摩擦离合器，然而，也可以用其他类型的摩擦离合器。可以采用很大范围的锥角。这里所采用的是7.5°的锥角。摩擦面可以用多种已知摩擦材料固定在基础件上而形成，例如可采用公开在美国专利4，700，823;4，844，218和4，778，548号的热解碳摩擦材料。这些专利结合于此作为参考。

花键齿36，38具有轴向伸展的齿侧面36a，38a，它们持续地保持紧密滑动啮合关系从而使换挡套筒34和轴12之间没有自由窜动。花键36的相对两端做出卡接齿36b，36c，它们分别与齿轮齿28，30配合以便刚性地将齿轮接合于轴上。卡接齿36b，36c和齿轮卡接齿28，30的齿侧面设有防脱或锁紧角结构以防止齿无意的脱离。这个结构特征的细节可参见美国专利4，727，968号，该专利结合于此作为参考。从图5可以看出，当卡接齿36c和30完全结合，齿侧面36a，38a还剩下相当一段接合长度以分布从传动扭矩传来的力，以减少磨损。

每个已知的予加力部件52，包括一个螺旋压缩弹簧58和插棒60，它们置于毂件32的一个径向伸展的盲孔中，将一个滚珠或球（这里是滚珠）压入一个保持在换挡套筒34的环状槽34a中的扭矩环63的制动槽63a中。槽的尺寸做成使环能相对于套筒旋转但不能作相对轴向运动。该环可以做成为一个有小部分加工掉的单一整体件，也可以做成为由例如三个端对端地放置的弓形体组成360°的环。予加力组件52弹性地将滚珠62置于图1和2所示的中间位置。滚珠62轴向隔开地置于与阻环40，42整体形成的多个突舌64，66（这里是三个）的邻接面64a，66a之间。

当希望将齿轮与轴连接，一个未示出的适当换挡机构，如结合于此作为参考的美国专利4，920，815中所公开的，通过一个部分示出的拨叉68将换挡套筒34沿轴向移向左以连接齿轮14或移向右以连接齿轮16。换挡机构可以由工人通过一个连杆机构用人工操纵，可以由一个致动器有选择地移动换挡机构，也可以由一个自动带动换挡机构并能控制施加于换挡机构的力度的装置操纵。当换挡机构是用人工移动，予加力组件施加一个与工人所施力成比例的力于换挡套筒。无论是我工或自动施加，施加于换挡套筒的力皆为轴向，并与图10中的力Fo成比例。予加力器的力，根据换挡力（Fo）使换挡套筒所作运动的方向，将摩擦面48或50移至与其相应的摩擦面建立初始接合，以便将相应的阻环移至一个相对于毂件32的位置，使自加力/阻隔部件54置于一个下面所述的状态。

每个自加力/阻隔部件54包括有周向互相隔开的凸块70，72，它们从毂件32的外周面径向向外地伸出并且有与毂32的旋转平面斜交的自加力或助力斜面70a，70b，72a，72b;一个菱形凸块74从扭矩环63径向向内伸出，进入由凸块70，72的助力斜面所形成的砂漏形凹进部分;阻隔齿44，46;以及周向上互相间隔开的阻隔凸块76，78，阻隔齿的反作用面44c，44d，46c，46d则位于凸块之间。菱形凸块74具有自加力或助力斜面74a，74b，74c，74d分别平行于助力斜面70a，70b，72a，72b。阻隔凸块76，78分别具有平行于阻隔面44a，46a，44b，46b的阻隔面76a，76b，78a，78b。阻隔凸块76，78还包括反作用面76c，78c，它们垂直于毂的旋转平面而平行于反作用面44c，44d，46c，46d而伸展。凸块70，72还包括非助力面70c，72c，它们垂直于旋转平面，当换挡套筒34在图1和2所示的中间位置时可与平行的非助力面74e，74f接合。这些非助力面在接合时可防止自加力斜面不希望的启动，这种情况发生在锥形离合器之一产生一定大小的扭矩，例如锥形离合器摩擦面之间的油的粘性剪力，就可能产生一个启动自自加力斜面的扭矩。

以下对自加力/阻隔器部件工作的描述假设轴12和齿轮16之间在结合图2至5所示表面的方向上处于非同步状态。在其他方向上或对于齿轮14的非同步状态产生从以下描述会是显而易见的表面结合。图2显示了所有同步器零件处于“中间位置”。然而，换挡开始时阻隔齿44，46可以在周向上任何阻隔凸块76，78之间的地方。由人工换挡力Fo所产生的换挡套筒34的初始轴向向右移动由予加力滚珠62通过突舌邻接面66a传给阻环42，使可移动锥面50和齿轮锥面26产生初始摩擦结合。当然，锥面的初始结合力是弹簧58的力和制动槽63a壁的角度的函数。

图3表示一个“阻隔/自加力位置”，其中锥形离合器固予加力产生的扭矩将阻环42和扭矩环63旋转到能使阻隔面44a，76a，自加力面70a，74a以及反作用面44c，76c结合。当这些面接合上之后，旋加于换挡套筒34的人工换挡力Fo通过阻隔面76a，44a传递，从而用力Fo使摩擦面26，50结合以产生一个同步化扭矩To。阻隔面的角度产生一个与同步化扭矩To相反然而较小的解阻扭矩。同步化扭矩To和解阻扭矩之差反作用在反作用面44c，76c上。由于阻隔和反作用面与自加力凸块74是刚性连接的，所有的同步化扭矩反作用在自加力斜面74a，70a上。反作用在面74a，70a上的扭矩之和产生一个轴向分力或轴向附加力Fa作用在与人工换挡力Fo相同的方向上。力Fa也通过已结合阻隔面传递，从而增加了锥形摩擦面的接合力以提供一个加于扭矩To上的附加同步化扭矩Ta。当同步化基本达到以后，同步化扭矩下降到低于解阻扭矩，从而阻隔齿脱离结合，使换挡套筒可以继续轴向移动而使可移卡接齿36与齿轮齿30啮合。

图10用线图表示轴向力Fo与结合离合器摩擦面的力Fa之和以及同步化扭矩To与离合器摩擦面所产生的扭矩Ta之和。对于一个已知的人工换挡力Fo和一个人工同步化扭矩To，轴向附加力的大小最好是结合的自加力斜面的角度的函数。这个角度最好大到足以产生一个附加力Fa，其大小足以根据一个给定的中等人工换挡力而扩大同步化扭矩和降低同步化时间。但是，这个角度亦应小到能够产生一个受控的轴向附加力Fa，亦即力Fa应根据力Fo的增减而增减。如果斜角太大，斜面就会自锁而不是自加力;这样，一旦实现了锥形离合器的初始结合，力Fa就会独立于力Fo而很快和不受控地增加，从而驱使锥形离合器锁死。这种自锁而非自加力降低了换挡质量和换挡感觉，可能使同步器的零部件超载，引起过热和使锥形离合器表面快速磨损，甚至使换挡杆的运动失控。如果一个齿轮升挡或降挡不需要附加轴向力，该升挡或降挡的斜面可以做成平行于花键。例如，如果斜面70b，74a做成平行于花键38，就不提供附加力Fa（对于在该方向的换挡）。

Fo所提供的锥形离合器扭矩可用下式表示：

To＝FoRcμc/sinα

式中：

Rc＝锥形摩擦面的平均半径;

μc＝锥形摩擦面的摩擦系数;而

α＝锥形摩擦面的摩擦角。

用于计算自加力斜角以提供随人工操作力Fo成比例增减的附加轴向力Fa的主要变量为：锥形离合器的角度，锥形离合器的摩擦系数，锥形离合器和自加力斜面的平均半径比，以及斜面的摩擦系数。计算和控制自加力或助力大小的细节可见于美国专利5，092，439号，该专利已结合于此作为参考。

图4表示一个“抬升/解阻位置”，这产生于紧接解阻扭矩将阻隔面分离之后。在这个位置产生的自加力现象可能是由于阻环42的惯性和/或锥形离合器存在不完全分离。这个自加力现象提供一个在换挡力Fo的方向上作用在换挡套筒上的轴向辅助力。这个轴向辅助力在解阻产生时帮助重新开始卡接齿36c的轴向接合运动以便同卡接齿30接合，以及当齿36c和30的V形端接合时帮助卡接齿进行结合。辅助力能减少所谓“换挡不畅顺”（shift notchiness），通过减少需要工人当解阻产生时用额外的力来移动换挡杆以完成换挡，亦即辅助力有助于换挡圆滑而不费力地完成。图5表示卡接齿36c和30的完全“接合位置”。

已公开了一个带自加力效能的同步机构的实施例。对此实施例的多种变化和修改应属于本发明的精神范围内。下面的权利要求书即试图涵盖所公开的同步机构及其属于本发明精神范围内的变化和修改。

Claims (10)

1、一种离合器(18)，用于摩擦地同步化和刚性地连接第一和第二传动轮(12，16)，它们装置成相对于一个共同的轴(12a)旋转；该离合器包括：

第一卡接装置(36c)，可从一个中间位置轴向移动到一个接合位置，而第二卡接装置(30)根据第一卡接装置(36c)在一个轴向换挡力(Fo)的作用下所作的接合运动而刚性接合传动轮，第一卡接装置(36c)包括一个中央通孔，该通孔具有带轴向伸展的侧面(36a)的内花键(36)，该内花键侧面与外花键(38)的轴向伸展的侧面(38a)滑动持续啮合以防止内外花键的相对旋转，外花键(38)做成与第一传动轮(12)不作相对旋转和轴向运动；

一个第一摩擦面(50)根据第一卡接装置(36c)的接合运动可作轴向运动与一个第二摩擦面(26)接合以产生一个同步扭矩(To)；

第一和第二阻隔斜面(76b，46a)根据第一卡接装置(36c)的接合运动可移动接合以防止卡接装置(36c，30)的非同步接合，将换挡力(Fo)传递到第一摩擦面(50)以产生摩擦面(50，26)的接合力，以产生一个抗衡同步扭矩的扭矩用于当同步化达到时将第一和第二阻隔面(76b，46a)脱离；

第一和第二自加力装置(70，74)当结合时可工作以反作用于同步化扭矩以便以换挡力(Fo)方向产生一个轴向附加力(Fa)以增加摩擦面(50，26)的结合力，第一和第二自加力装置(70，74)包括用于通过阻隔装置(70b，46a)引导轴向附加力(Fa)至第一摩擦面(50)的装置；

其特征在于，

一个包括做有外花键(38)的外周面的毂件；

一个第一阻环(42)，它包括有第一摩擦面(50)和多个第二阻隔面(46a)，该阻环可在轴向上从毂件(32)移向第二摩擦面(26)；

第一卡接装置(36c)中央通孔和内花键(36)做在换挡套筒(34)上，该套筒有一个环状径向向内的通槽(34a)；

第一自加力装置(70)包括多个做在毂件(32)外周面上的第一自加力斜面(70b)；以及

扭矩环装置(63)安装在套筒槽(34a)内以限制其相对旋旋以及不产生相对轴向运动，该环装置包括多个周向上互相隔开的阻隔凸块(76)，它们从环上径向向内伸出，每个凸块做有第一阻隔面(76b)之一，并包括多个周向上互相隔开的自加力凸块(74)，它们从环上径向向内伸出，每个凸块做有第二自加力装置(74)的第二自加力斜面(74b)，第一和第二自加力斜面(70，74b)的接合反作用于同步化扭矩并通过环装置(63)以传递轴向附加力(Fa)至阻隔面。

2、如权利要求1所述的离合器，其特征在于，第一阻隔凸块（76）在周向上与自加力凸块（74）隔开。

3、如权利要求1所述的离合器，其特征在于，它还包括一个第三传动轮（14），安装成与第一和第二传动轮（12，16）共同绕轴（12a）旋转，在轴向上与第二传动轮（16）隔开;

换挡套筒（34）的内花键（36）做有一个第三卡接装置（36b）可从中间位置移到一个与一个第四卡接装置（28）接合的位置以便根据换挡套筒（34）在一个轴向上与第一换挡力（Fo）方向相反的第二换挡力（Fo）作用下的接合运动而刚性连接第一和第三传动轮（12，14）;

第二阻环（40）包括一个第三摩擦面（48）和多个第四阻隔面（44a），该第二阻环可以轴向从毂件（32）移向一个第四摩擦面（24）;

第一自加力装置（70）包括多个做在毂件（32）外周面上的第三自加力斜面（70a）;

每个阻隔凸块（76）做有一个第三阻隔面（76a）可根据第三卡接装置（36b）的接合运动与第四阻隔面（44a）之一接合，以防止第三和第四卡接装置（36b，28）的非同步接合，将换挡力（Fo）传递给第三摩擦面（48）以产生一个第三和第四摩擦面（48，24）的接合力，以及为了产生一个抗衡同步化扭矩的扭矩以便当同步化达到时将第三和第四阻隔面（76a，44a）脱离接合;以及

每个自加凸块（74）做有一个第四自加力斜面（74a）可根据同步化据矩与第三自加力面（70a）之一结合，以产生一个轴向附加力（Fa）通过第三和第四阻隔面（76a，44a）传递到第三摩擦面（48）。

4、如权利要求2或3所述的离合器，其特征在于，第一至第四阻隔面（76b，46a和76a，44a）和第一至第四自加力斜面（70b，74b和70a，74a）当第一传动轮（12）的非同步旋转最初在一个方向时使第二和第三传动轮（16，14）与第一传动轮（12）同步化。

5、如权利要求4所述的离合器，其特征在于，扭矩环装置（63）包括多个周向上互相隔开的第二阻隔凸块（78）从环上径向向内伸出，每个凸块做有一个阻隔面（78b，78a）可根据第一传动轮（12）与最初一个方向相反的非同步旋转与第一和第二阻环（42，40）的附加阻隔面（46b，44b）接合。

6、如权利要求1所述的离合器，其特征在于，

第一阻环（42）包括一个与每个第二阻隔面（46a）相联系并且其位置垂直于一个垂直于轴线的平面的第一反作用面（46c）;以及

每个阻隔凸块（76）从套筒（63）径向向内伸展，它包括一个与第一阻隔面（76b）相联系并且其位置平行于第一反作用面（46c）的第二反作用面（76c），第一和第二反作用面当接合时可工作以对不被第一和第二阻隔面（76，46a）反作用的摩擦面扭矩进行反作用，第一和第二自加力斜面（70b，74b）的接合可工作以反作用于作用在反作用面和阻隔面上的总扭矩。

7、如权利要求1所述的离合器，其特征在于，扭矩环装置（63）包括有至少三个弓形块，它们端对端地安装，形成一个大致为360度的环。

8、一种离合器（18），用于摩擦地同步化和刚性地连接第一和第二传动轮（12，16），它们装置成相对于一个共同的轴（12a）旋转;该离合器包括：

第一卡接装置（36c），可从一个中间位置轴向移动到一个接合位置，而第二卡接装置（30）根据第一卡接装置（36c）在一个轴向换挡力（Fo）的作用下所作的接合运动而刚性接合传动轮，第一卡接装置（36c）包括一个中央通孔，该通孔具有带轴向伸展的侧面（36a）的内花键（36），该内花键侧面与外花键（38）的轴向伸展的侧面（38a）滑动持续啮合以防止内外花键的相对旋转，外花键（38）做成与第一传动轮（12）不作相对旋转和轴向运动;

一个第一摩擦面（50）根据第一卡接装置（36c）的接合运动可作轴向运动与一个第二摩擦面（26）接合以产生一个同步扭矩（To）;

第一和第二阻隔斜面（76b，46a）根据第一卡接装置（36c）的接合运动可移动接合以防止卡接装置（36c，30）的非同步接合，将换挡力（Fo）传递到第一摩擦面（50）以产生摩擦面（50，26）的接合力，以产生一个抗衡同步扭矩的扭矩用于当同步化达到时将第一和第二阻隔面（76b，46a）脱离;

第一和第二自加力装置（70，74）当结合时可工作以反作用于同步化扭矩以便以换挡力（Fo）方向产生一个轴向附加力（Fa）以增加摩擦面（50，26）的结合力，第一和第二自加力装置（70，74）包括用于通过阻隔装置（70b，46a）引导轴向附加力（Fa）至第一摩擦面（50）的装置;

其特征在于，

一个包括做有外花键（38）的外周面的毂件;

一个第一阻环（42），它包括有第一摩擦面（50）和多个第二阻隔面（46a），该阻环可在轴向上从毂件（32）移向第二摩擦面（26），该阻环包括一个与每个第二阻隔面（46a）相联系且其位置垂直于一个垂直于轴线（12a）的平面的第一反作用面（46c）;

第一卡接装置（36c）中央通孔和内花键（36）做在换挡套筒（34）上;

第一自加力装置（70）包括多个做在毂件（32）外周面上的第一自加力斜面（70b）;以及

多个安装在套筒（34）上在周面上互相间隔开的刚性凸块装置（74，76），用于限制其相对旋转并且不产生相对轴向运动，并从套筒径向向内伸展，每个凸块装置（74，76）做有一个第二自加力装置（74）的第二自加力斜面（74b），第一阻隔面（76b）之一，以及一个与第一阻隔面（76b）相联系并且位置平行于第一反作用面（46c）的第二反作用面（76c），第一和第二反作用面（46c，76c）当接合时可工作以反作用于不被第一和第二阻隔面（76b，46a）反作用的摩擦面扭矩，第一和第二自加力斜面（70b，74b）的接合可工作以反作用于作用在反作用面（46c，76c）和阻隔面（76b，46a）上的总扭矩。

9、如权利要求8所述的离合器，其特征在于，它还包括一个第三传动轮（14），安装成与第一和第二传动轮（12，16）共同绕轴（12a）旋转，在轴向上与第二传动轮（16）隔开;

换挡套筒（34）的内花键（36）做有一个第三卡接装置（36b）可从中间位置移到一个与一个第四卡接装置（28）接合的位置以便根据换挡套筒（34）在一个轴向上与第一换挡力（Fo）方向相反的第二换挡力（Fo）作用下的接合运动而刚性连接第一和第三传动轮（12，14）;

第二阻环（40）包括一个第三摩擦面（48）和多个第四阻隔面（44a），该第二阻环可以轴向从毂件（32）移向一个第四摩擦面（24），第二阻环包括一个与每个第四阻隔面（44b）相联系并且其位置垂直于该平面的第三反作用面（44c）;

第一自加力装置（70）包括多个做在毂件（32）外周面上的第三自加力斜面（70a）;

每个周向上互相间隔开的刚性凸块装置（74，76）做有一个第二自加力装置（74）的第四自加力斜面（74a），一个第三阻隔面（76a）和一个与第三阻隔面（76a）相联系且其位置平行于第三反作用面（44c）的第四反作用面（76c），第三和第四反作用面（44c，76c）当结合时可工作以反作用于不被第三和第四阻隔面（76a，44a）反作用的摩擦面扭矩，第三和第四自加力斜面（70a，74a）的结合可工作以反作用于作用在接合起来的反作用面（44c，76c）和阻隔面（76a，44a）上的总扭矩。

10、如权利要求9所述的离合器，其特征在于，第一至第四阻隔面（76b，46a和76a，44a）和第一至第四自加力斜面（70b，74b和70a，74a）当第一传动轮（12）的非同步旋转最初在一个方向时使第二和第三传动轮（16，14）与第一传动轮（12）同步化。

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