CN1112524C - 与曲轴相连接的构件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整体构件，它带有一个至少是部分的轴向支承面，以便对中地承接一个环形构件，其中，该整体构件通过侧向挤压方法制造。

Description

与曲轴相连接的构件及其制造方法

本发明涉及一种整体性的构件及其制造方法。它特别适合固定于燃烧动力机器的曲轴上。其中，该构件至少具有一个轴向的承接部分，以便承接一个环形的构件，后者可随后安装并对中。该构件是通过冷压成型方法制造的，它的承接面区具有一个径向伸展的挡肩。

这种类型的构件在现有技术中已多次出现。一般都是一个飞轮质量，它被固定于曲轴上，带有一个其上套装着一个起动器齿圈的轴向压印件，和一个径向伸出的挡肩。为了确保起动器齿圈的对中，对中的承接部分被切削加工地制成。这使得制造成本提高、耗时增加，这是由于该构件必须被安置在不同的装置上、并且必须被加工。

本发明的目的是，提供一种成本合理、可相对简单地制造的构件，以及与之相对应的制造方法，其中，该相应的构件非切削加工地被制造。

实现该目的的方法是，借助于一种冷压成型方法制造一种整体的构件。它具有一个轴向的承接面，以便承接一个环形的构件，后者可随后对中地被安装。在轴向承接面的成形过程中由径向形成的材料堆积形成径向的肩。

该轴向的承接面由至少一个、最好是几个沿圆周分布的圆形段构成，或者是整周的环状承接面。与此对应，径向的挡肩可以由单个沿圆周分布的径向材料堆积构成，或者构成基本上环绕一周的止挡，其中，在该肩圆周的固定角度区域，可能因材料的缺乏不能形成挡肩，此时，要在本发明的制造方法进行之前或完成以后，进行附加的精压工艺处理。最好是在形成支承面处套装一个起动器齿圈和/或一个点火标记环，后者随后能被焊接、精压和/或热装。

同样具有优点的方案是，相应的支承面额外地、或交替地承接一个飞轮质量或一个轴承，如一个滚动轴承或滑动轴承，或承接构件上的飞轮质量。也有利的是，可以设置一个支承面以便对中地承接曲轴。

为了将环形构件固定于承接面上并保证不发生翻转，有利的是，承接面的轴向宽度至少应达到可安装的环形构件的轴向宽度的一半。这样，能够不再采用诸如焊接之类的其它连接措施，而仅借助一个过盈配合将该环形构件固定于整体构件的支承面上。

这种整体构件的优势还在于：它可以是一个固定于曲轴上的飞轮、或一个轴向上具有弹性而在圆周方向上呈刚性的传动板、以及一个分离式飞轮的飞轮部件。

这样，该整体构件可以是带有一个飞轮质量的初级部件。其中，这个初级部件能够相对于至少一个次级部件转动，该次级部件与一个变速器输入轴可以离合地相连接，该次级部件带有一个飞轮质量。转动过程中需克服一个阻尼装置的作用，它在初级部件与次级部件之间能量传递中至少沿圆周方向起作用。在一个具有优点的结构形式中，该整体构件构成了分离式飞轮上完整的初级飞轮部件，或像在另一个结构例中那样，仅构成与曲轴通过对中承接面相连接的支撑法兰。这里，初级飞轮部件与该支撑法兰通过铆钉进行简便装配，并可节省铆钉。

这里，在这两个需要铆接的零件之一上，通过冷压成型技术，压制出轴向的凸出部分。它们插入到另一个零件上相应的孔中，并在其端面处与该孔的边缘铆接。由于铆接过程中出现的高的力作用，可能会使加工于支撑法兰上的定心部分受到影响，例如使其墩粗。此法兰定心部分是用来安装于曲轴上的。

因此具有优点的是，在支撑法兰上设置孔和在飞轮部件上设置凸出部分，并且这样构造孔，使得其内圆周上加工出至少3个等角度间距的鼻状件，它们径向朝内伸出。在初级飞轮部件上设置的凸出部分与这些鼻状件铆接。鼻状件的较佳定位方式是，它们都没有被配置在各自所在孔的中心点与支撑法兰的旋转轴线之间的连线上，这样，该区域中支承面的对中位置最近，在铆接过程中不出现朝向定心部分的压力和材料流动，从而定心部分能保持其尺寸不变。

整体构件的另一个构造优势是其应用于分离式飞轮中时，设置一个运输保险器。使得初级飞轮部件相对于次级飞轮部件在运输或装配过程中相互固定，不会相对转动。

其优点还在于，此运输保险器在径向上的位置介于储能器与初级飞轮部件往曲轴上安装的承接面之间，储能器隶属于阻尼装置、安置于其圆周上。该运输保险器优先选用塑料制件，它插入到初级飞轮部件和次级飞轮部件上相应的窗口形孔中，轴向上在初级和次级飞轮部件之间具有一个预定断裂位置。

这些孔是在本发明的整体构件上冲制出的，后者作为初级飞轮部件。

另外具有优点的是，也可以将塑料制件形式的运输保险器插入到径向上伸展的凸缘件上相应的孔中、以及初级飞轮部件中。该凸缘件与次级飞轮部件固定地连接在一起、不能相对转动，用来在次级一侧对储能器加载。运输保险器的尺寸的较佳选择应使得它在内燃机第一次发动时断开。

在一个具有本发明整体构件的分离式飞轮中，该整体构件被构造为初级飞轮部件。它被这样构造，在外边缘上，由它和/或者结合与它相连的构件，构成至少一个空室，它径向上向内敞开，沿圆周方向与储能器的尺寸相匹配。与次级飞轮部件相对固定的凸缘件，沿径向从内进入该空室，以便对储能器加载。其中，空室内容纳着储能器，为了使之润滑，空室内至少部分地填充润滑剂。

另外的优点是，径向上在空室内圆周之内的区域，冲制出一些沿圆周分布的装配和/或通风孔。它们具有一个扩张的冲压开口。这样，受热的、在曲轴停止转动时挤入径向上内部的润滑剂，沿缺口轮廓在随后曲轴的转动中借助离心力流回到空室中，不会径向上向内进入到在径向上位于轴承外面的摩擦装置上。这里的轴承顺序支撑着两个飞轮部件。

整体构件的结构优势还有，为了作为初级飞轮部件，该初级部件可冲压成形一个定心直径。它上面对中承接一个环形构件，如点火标记环。在简化的装配方式下，它与初级飞轮部件或一个与之相连的构件相连接，诸如构成空室的法兰，而连接的方式可以是焊接。这里的优势还在于，定心直径上的冲压开口成扩张状，可以径向上形成一个间隙空间，例如形成空室，来容纳初级飞轮部件与径向法兰件之间可能设置的焊缝。

有利之处还在于，安装于初级飞轮部件的外圆周上的点火标记环也是借助于冷压成型技术制造的。其中，它被由一个圆片坯料冲压出，并且为了得到内部的稳定性及附加的质量，将它至少沿径向折叠一次，并且在外边缘上，拥有一个轴向的环面，在该环面上设置了点火标记，其形状为空室状或者窗形。

这个先前以各种不同的实施形式描述的整体构件可以通过下面说明的有利加工方法非切削地制造，它至少可分为以下的工艺步骤：

1.由可进行冷变形加工材料、例如钢制成的大致平整的板坯进行冷压成型加工，得到一个立体的坯件，它具有至少一个轴向的环面。

2.将该坯件进行定心处理，对此，进行相应的准备，例如，可以压制出对中凸起件或类似件，该坯件被容置在其上。

3.在轴向的环面上，在一道加工工序中至少成形出一个轴向支承面，以便将随后安置的环形构件对中。在该支承面的成形过程中，在轴向上被挤出的材料通过一个侧向挤压过程形成一个径向上的挡肩。

4.该方法所必需的模具被这样构造，使得该支承面是整个环绕地或部分地分布在圆周上，例如可以是由3个分布于圆周上的支承面组成的形式。此时，挡肩被相应地成形，即，或者是环绕整个圆周、或者是分布于圆周上的止挡凸块。

5.在紧接下来的加工工序中，可以冲压出开口，和/或压出栓柱、例如轴向形成的凸出部分，以便与安置其上的构件形成铆接。

本方法的另一有利构成形式是冲压制孔的加工工序。这些冲孔带有扩张的冲压出口。这种孔及开口能够起到排气、或者便于装配的作用。其中扩张的冲压出口具有前面描述的那些优点。另外，其优点还在于，整个的整体构件冲压时已被定心，而且这里也设置了一个扩张的冲压出口，为的是在该定心直径上安装另一个构件，并且通过该扩张的冲压出口在整体构件与另外的构件之间形成一个空隙，它用于容纳焊缝。该整体构件与一个轴向相邻构件通过此焊缝连接。

另外的优点在于，可以将整体构件在本发明的加工工艺完成之后，进行淬火处理。从而制得如支撑法兰等淬硬的部件。此处理过程中没有采用切削加工、也无需附加的校准。

本发明将借助以下附图进一步说明。这里，

图1a-图1f为本发明的整体性构件的成形样件的制造流程，

图2a和图2b为制造该整体构件的模具的略图，

图3是使用了本发明整体构件的分离式飞轮的一个结构样件，

图4a和图4b是本发明的构件与另一个构件的连接方法，

图5a-图5e为一个点火标记环的成形与制造，

图6为图3中与被定心的外径有关部分的细节，该外经带有扩张的冲压出口。

图1a-图1f以一个初级飞轮部件1为例子示出了本发明的整体构件的各个制造工序。这些方法步骤在一个高压压力机中进行，其中使用了模具，这些模具在下面还将详细说明。由材料的圆板料或带料冲压得到一个板坯1a，它具有预定的直径尺寸和一个中心孔2，如图1a中所示的那样。

如图1b所示，第二道工序是一个拉伸过程。板坯1b的外侧边缘被拉伸沿轴向伸长，形成一个盆状的但尚未完全沿轴向成形的环面3。另外，已经示出中带有一个轴向凸起4a的轴向轮廓4，用来随后承接阻尼装置的储能器。

图1c所示的下一道工序是一个顶锻工序。其中，轴向环面3a已经基本成形，但是尚未被定心处理，也还没对其直径进行定径。在已公知的制造方法中，此工序完成后、或者压力机压制过程结束，该坯件即被取下。随后使用切削加工制造方法，如将其在车床上，加工出具有必要对中度和定径直径的支承面。

这里推荐的制造方法中，对坯件1d进行定心处理。比如可以在坯件1d上，压制出分布于圆周上的多个定心部分5。坯件1d被安置在定心凸块上。

接下来的工序，如图1e所示，是用一个凸模进行的一个轴向挤压过程。它可为随后定心装配的环形构件压制出精确的定心直径d，并且同时使支承面6成形。一个作为支座的凹模位于坯件1e的与凸模相反的另一面上。它阻止材料的轴向流动，从而使得径向的肩6沿垂直于压制方向成形。这里，为了肩6的成型，径向外侧还可以将另一个凹模放入挤压模具中。同一工序中、或在接下来的工序中，坯件1e的外圆周7可被冲压成一个定心直径，用于另一个可随后装配的环状构件，例如点火标记环。这样，后者就可以在该定心处理后，与该整体构件、或一个与它连接的构件进行连接，比如焊接起来。

图1f中给出了精加工工序。例如在该工序中，在轴向上两个相反方向的面上压制出凸块8，以及冲裁出其它的带有扩张的冲压出口的孔9。

图2a示出了制造一个整体构件的模具100的略图，其中的整体构件为一个初级飞轮质量元件1，在图中仅示出了它的一部分。与飞轮部件1的轮廓103相应地轴向成形的凹模100a以其内径101容纳该飞轮部件1，使后者的定心部分104置于相对应的定心凸块102上。

凸模100b以压力F将位于中间的该整体构件1压到内模100a上。凸模100b上那些与构件1不需加工部分相对的区域，在轴向上具有与构件1相一致的轮廓。在定心直径处的高度上，凸模100b设置了一个轴向的精压边105，它在直径上小于构件1的径向尺寸。因而，在将要成形为定心直径的区域必需有相应的材料去除量。在一个加工工序中，构件1的外径由与凸模100b相连的一个冲头106冲裁出来，构件1的定心外径同样冲压成形。

图2b所示是模具100在挤压过程结束时的情况。凸模100b与凹模100a分别在它们各自一侧靠置在构件1上。精压边105在内模100a的轴向反向支承下压制出对中直径。其中，因材料相对于凸模100b移动方向的横向流动而形成的材料的堆积6形成该轴向的肩6。冲压环106冲裁出构件1的外径。

图3示出了本发明的构件1在一个分离式飞轮10中作为初级飞轮部件的情形。该构件具有一个支承面3。起动器齿圈11借助于一个压配合安置于该面上，二者无相对转动。同时该齿圈还靠在径向向外伸展的挡肩6上。

该初级飞轮部件1呈盆状，借助于焊缝12与一个环形盘件13相连。后者具有一个压制出的环绕的凸起13a，以便靠置具有相应造型13b的初级飞轮部件1。这样，形成径向内部敞开的空室14。这些空室沿圆周方向与储能器15的长度相匹配。后者优先选用弧形弹簧构成，它们沿圆周伸展，几乎为半圆形。这样在所示的实施例中，形成两个几乎半圆形伸展的空室14。为了储能器15的初级侧加载，在飞轮部件1以及环形盘件13上设置了凹凸部分16，17。这里，在使用两个弧形弹簧15时，大约在180°角度间距上配置的两个凹凸部分16，17各从一侧对一个弧形弹簧15加载。空室14至少部分地加注润滑剂18，在空室的内壁与储能器15的外圆周之间放置有一个防磨损壳层19。

通过一个环形盘状的凸缘件20进行储能器15的次级侧加载。该凸缘件在轴向上位于初级飞轮部件1和环形盘件13之间，并且在径向上伸入到空室14中。该凸缘件与次级飞轮部件21相连，特别是通过铆钉22铆接。为了进行铆钉22的装配，在同一个径向高度上，初级飞轮部件1设置了开口22a，它们具有扩张的冲压出口22b。当分离式飞轮10处于静止状态时，由于很高的温度，可能液化的润滑剂18在它周围聚集；而当飞轮10随后加速时，在离心力的作用下，润滑剂18又沿径向被向外输送。当初级飞轮部件1相对于次级飞轮部件21转动时，为了对储能器15加载，在环形盘状凸缘件20的外圆周上设置了径向的支架23。

初级飞轮部件的内圆周支撑于一个淬硬的支撑法兰24上，依靠肩26定心。这里，按照本发明的方法，在淬火过程之前在一个精压工序之后可以制出肩26。而支撑法兰24与初级飞轮部件1首先在圆周方向上用螺栓25和铆钉交替地进行固定，然后再装配到曲轴上去，此处铆钉未示出，而在图4a和4b中示出，并且被进一步说明。支撑法兰24、初级飞轮部件1以及用于摩擦装置28的一个环形盘状法兰27通过螺钉25装配到未示出的曲轴上。其中，环形盘状法兰27此前首先要借助于在初级飞轮部件上轴向凸出的、在圆周方向上和螺栓25交替出现的凸出部分29与该初级飞轮部件1进行铆接，而由支撑法兰24和初级飞轮部件1组成的初级部件借助轴向压制出的肩30于该曲轴上对中。

摩擦装置28在轴向上位于环形盘状法兰27和初级飞轮部件1之间。摩擦控制盘31以其外轮廓32，(最好是外齿轮)，啮合到次级侧凸缘件20的相应成形的内轮廓33中。摩擦控制盘31与摩擦盘34的摩擦作用，在轴向上通过一个轴向作用的储能器来保证，后者优选盘簧35。

与初级飞轮部件1相比，次级飞轮部件21通过滚动轴承36支撑在支撑法兰24上，其径向位置在分布于圆周上的螺钉25的内侧。这里，压制出的肩37起到轴向止挡的作用，并且给出了两个飞轮部件1，21的最大扭转角，当储能器15受阻时。

沿径向在铆钉22位置以外区域，在次级飞轮部件21上以公知方式设置了离合器38，它带有压盘39、离合器盘40、压紧板41、盘簧42，和离合器盖43。其中，离合器盖通过螺钉44固定于压盘39的外周边上，离合器盘40则通过一个内轮廓45将能量通量继续传递到一个未示出的变速器输入轴上。

与次级飞轮部件21的压盘39的外圆周直接连接的是点火标记环46。它在径向上折叠起来，以提高初级飞轮质量。它安置于初级飞轮部件1对中的圆周47上，以其折叠的端面与法兰13对接地焊接起来。点火标记48由点火标记环46以梳形结构经冲压得到，它在轴向上向起动器齿圈11方向延伸。点火标记环的成形与制造将在图5a-图5e中进一步说明。

为了使两个飞轮部件1，21在装配与运输过程中保持固定、不发生相对转动，配置了一个转动保险器或运输保险器49。它可优先选择塑料压铸件，初级飞轮部件1上的孔50以及属于次级飞轮部件21的法兰13上的孔51相咬合。轴向上，在两个咬合鼻状件52、53之间设置一个预定断裂位置54。其尺寸大小的选择，应保证它能够将两个飞轮部件1，21在运输和装配过程中固定住，并且在内燃机首次起动时，由于惯性力矩的作用而断裂开。运输保险器49的这两个零件52，53保留在孔50，51中。

图4a以局部剖面图、图4b以局部视图示出了支撑法兰24、初级飞轮部件1以及它们之间的相互铆接。由初级飞轮部件1通过轴向压入一个冲头的挤压过程，形成一个凹陷56。同时在飞轮部件上与之相对的轴向另一侧压出一个凸出部分55。后者进入支撑法兰24的孔57中。在孔57中径向向孔内方向上伸出3个鼻状件58，它们沿圆周分布，它们在径向上内侧靠置在凸出部分55上。鼻状件58这样定向，使得径向向着肩30的方向形成一个自由空间59，借助于该肩，支撑法兰24在图中未示出的曲轴上对中。在铆接过程中，凸出部分55沿轴向挤压鼻状件58，使得凸出部分55的材料流变，在鼻状件58上形成一个铆接耳60，从而完成铆接。挤压的压力分布在鼻状件58上，使得自由空间59在铆接过程中基本上不承受力，因而不会发生材料镦锻现象，也就防止了它可能引起定心面30a的改变，从而可以省掉以后定心面30a的校准工作。

图5a-图5e进一步对点火标记环46(图3)的成形和制造进行说明。第一步加工工序是将一个金属环180°对折一次，形成一个径向上的伸出部分248，从而使得两个环249，250沿径向相接。其中，在径向上外环249上连接着径向朝外的伸出部分248。这样一个坯件246被放入到一个下模200(局部剖面)中，并用上模201(局部剖面)固定住，如图5d截面图所示的那样。一个冲头202以压力F在一次冲压过程中，在整个圆周上冲出点火标记构造48。

图5a示出了经此道加工工序后的坯件246的局部。在内圆周上，可以看到在径向方向上位于折叠棱252内侧的环250和折叠棱252外侧的环249。在环249上与该环大约成90°地沿径向成形出伸展部分248，由它通过图5d中的加工工序制得点火标记，它由齿251和缺口247构成。顶端齿距为x的缺口247，其形状应当是使得距离x沿径向向内减小。这样在这些齿弯起后，齿251形成平行配置，之后齿251在轮廓上的间距都一致。

图5e是在最终状态的相应加工工序。首先，将图5a所示的坯件246带着其上径向伸出的齿251放入到一个模具300(局部剖)中。轴向移动的成形凸模301以压力F将这些齿弯向轴向方向，从而制成具有轴向伸展的点火标记47的点火标记环46。

图5b是点火标记局部的构造，它具有由齿和缺口构成的梳形结构。图5c是点火标记环46的局部构造，它具有沿圆周分布的窗口253和位于其间的隔板254，作为点火标记47。制造过程与图5a的结构样件类似。

图6所示为图3中涉及的整体构件1的一个局部，它带有定心冲压直径47，点火标记环46在其上对中，以及带有环绕的扩张冲压出口401。通过扩张的冲压出口401，在径向上在点火标记环之内，在与轴向上相邻、并通过焊缝12连接起来的构件1及法兰件13之间，形成一个径向间隙。焊缝12位于该间隙之中，使其能不影响对中。构件1因而不需再于定心直径47上进行校准。

随本申请递交的专利权利要求书是一个没有预见到可能获得其它更多的专利权利保护的文本。申请人为此保留要求对于那些到目前为止仅在说明书和/或附图中公开的其它特征进行权利保护的权益。

在从属权利要求中，通过相应从属权利要求中的特征给出了独立权利要求中技术方案的进一步构造。

本发明绝不局限于说明书中的实施例。在本发明的范围内还有许多种变化、修改的形式，特别是在变型、元件、和组合和/或材料方面。通过对本发明一般说明、实施例、以及权利要求中所叙述的、以及附图中包含的特征、元件或制造工序相关的内容加以变型、或者进行组合，或者通过组合的特征，能够得到的新的技术方案、或新的方法步骤、以及新的方法步骤顺序，都属于本发明的范围。同时也包括相关的制造、检验和加工方法。

Claims (36)

1.整体构件，特别适合于固定在内燃机的一个曲轴上，其特征为：

a)该构件具有至少一个轴向形成的承接面，以便随后对中安装一个环形构件，

b)该构件通过冷压成型方法制造，

c)该构件在该承接面区域具有一个径向上成形的挡肩，

d)该径向上成形的挡肩在轴向上成形的承接面的成形过程中由径向形成的材料堆积形成。

2.根据权利要求1的整体构件，其特征为：该轴向成形的承接面是一个环绕的环面。

3.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：该径向成形的挡肩基本上是环绕整周的。

4.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：设置了至少一个承接面，用来安置起动器齿圈和/或一个带有点火标记的环状构件。

5.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：设置了至少一个支承面，用来容纳一个飞轮质量或容纳一个用于支承它的轴承、如滚动轴承。

6.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：设置了至少一个支承面用来安装曲轴。

7.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：可对中安装的构件焊接、纹压和/或热装在该承接面上。

8.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：该支承面的轴向宽度至少达到可被安装上的环状构件的轴向宽度的一半。

9.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：该环状构件通过一个压配合固定于整体构件的该承接面上。

10.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：该整体构件是一个轴向上具有弹性、而圆周方向上为刚性的传动板。

11.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：该整体构件是一个飞轮质量。

12.根据权利要求1或2的整体构件，其特征为：该整体构件是一个带有一个飞轮质量的初级部件，它能够相对于一个带有飞轮质量的次级部件转动，抵抗初级部件与次级部件之间能量传递中至少沿圆周方向施加作用的阻尼装置的作用，该次级部件可与一个变速器输入轴连接或脱开连接。

13.分离式飞轮，特别适用于机动车，具有至少一个带有第一个飞轮质量的初级部件，一个带有第二个飞轮质量的次级部件，和至少一个阻尼装置，该阻尼装置在上述两个部件间能量传递过程中沿圆周方向起作用，其特征为：按照上述权利要求之一的整体构件被使用。

14.根据权利要求13的分离式飞轮，其特征为：该整体构件是一个初级飞轮质量，如初级飞轮部件。

15.根据权利要求13的分离式飞轮，其特征为：该整体构件是一个被支承于曲轴上的支撑法兰，它承接一个初级飞轮部件。

16.根据权利要求15的分离式飞轮，其特征为：该支撑法兰与该初级飞轮部件铆接在一起。

17.根据权利要求16的分离式飞轮，其特征为：该初级飞轮部件借助于至少一个沿轴向成形于其上的凸出部分与支撑法兰铆接，这里，凸出部分穿过设置于支撑法兰上的相应的孔，其中，该至少一个凸出部分在其穿过支撑法兰的端部被加载，并且与至少一个孔的边缘压在一起。

18.根据权利要求17的分离式飞轮，其特征为：支撑法兰上的该至少一个孔具有在其内圆周上径向向内伸出的3个等角度间距分布的鼻状件，它们构成与该至少一个凸出部分铆接的边缘。

19.根据权利要求18的分离式飞轮，其特征为：鼻状件在定位时，应使得任何一个鼻状件都不位于各自所在的孔的中心与该支撑法兰的旋转轴线的连接线上。

20.根据权利要求13至19之一的分离式飞轮，其特征为：在投入首次运行之前，轴向上在初级飞轮部件和次级飞轮部件之间设置了至少一个运输保险器。

21.根据权利要求20的分离式飞轮，其特征为：该运输保险器径向上被设置在储能器与初级飞轮部件上的一个承接处之间，该承接处用来使初级飞轮部件安置于曲轴上，这里的储能器归属于阻尼装置，安装于圆周上。

22.根据权利要求20的分离式飞轮，其特征为：该运输保险器是一个塑料制件，插入到初级飞轮部件与次级飞轮部件上形状对应的窗形孔中，轴向上在初级与次级飞轮部件之间，具有一个预定断裂位置。

23.根据权利要求22的分离式飞轮，其特征为：该塑料制件置入一个凸缘件上的相应孔中，后者沿径向伸展，与次级飞轮部件不可相对转动地固定在一起，对储能器加载。

24.根据权利要求22的分离式飞轮，其特征为：该预定断裂位置的形状尺寸被这样确定，使得它在内燃机首次发动时断裂开。

25.根据权利要求13至19之一的分离式飞轮，其特征为：在初级飞轮部件的外圆周部位上，由它和/或与它连接的构件，至少设置了一个径向向内敞开、在储能器的伸展圆周方向上相配的空室，与次级飞轮部件不可相对转动地固定在一起的凸缘件在径向上从内向外穿入此室中，作用到储能器上，该空室容纳这些储能器并且为了使它们润滑至少部分地被加注润滑剂。

26.根据权利要求25的分离式飞轮，其特征为：设置了径向上在空室的内侧，在圆周上分布的冲制成的装配孔和/或通风孔，它们具有扩张的冲压出口。

27.根据权利要求13至19之一的分离式飞轮，其特征为：初级飞轮部件的外圆周被冲压出一个定心直径，而环状构件、例如带点火标记的该环状构件被对中地安置在该直径上。

28.根据权利要求27的分离式飞轮，其特征为：该定心直径的冲压出口呈扩张状。

29.根据权利要求27的分离式飞轮，其特征为：该点火标记环通过冷压成型技术至少在径向上折叠一次，其一个轴向环面的外圆周上设置了梳形结构或窗形结构的点火标记。

30.整体构件的非切削制造方法，该整体构件特别适合于固定到一个机动车的一个曲轴上，以下列方法步骤的组合为特征：

a)由可冷变形材料、特别是钢构成的一个大致平整的板坯，通过冷压成型方法制成一个立体坯件，它具有至少一个轴向环面，

b)该坯件被定心处理，

c)在一个工序中，在该轴向环面上至少成形出一个轴向的支承面，以便使一个随后安装的环状构件对中，同时，在该支承面成形过程中，轴向上挤出的材料通过一个横向流动过程形成一个径向上的挡肩。

31.按照权利要求30的方法，其特征为：加工成形一个环绕的支承面。

32.根据权利要求31的方法，其特征为：加工制成一个环绕的挡肩。

33.根据权利要求32的方法，其特征为：在随后的下一个工序中，至少冲出一个开口，并/或压制出至少一个轴向定向的凸出部分。

34.根据权利要求33的方法，其特征为：至少一个开口具有一个扩张的冲压出口。

35.根据权利要求34的方法，其特征为：该整体构件的外圆周被定心地冲裁，具有扩张的冲压出口。

36.根据权利要求34或35的方法，其特征为：在此制造过程之后，接着进行一个淬火工序。

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