CN111236789A - 用于无框门的可调节提升器板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于无框门的可调节提升器板。本发明涉及一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件，该可调节窗调节器提升器板组件包括基部和窗保持器。窗保持器经由作为组件中部分的紧固件固定至基部，该紧固件延伸穿过基部中的孔口并延伸到形成在窗保持器的内腿部中的孔口中。窗保持器可以接纳并固定窗，并且紧固件可以插入穿过窗保持器并插入到设置在窗保持器的外腿部上的紧固件板中。窗保持器包括位于内腿部上的弯曲内表面，并且基部包括与内腿部接触的弯曲外表面。窗保持器可以相对于基部移位并枢转。紧固件可以被拧紧以将窗保持器相对于基部固定在期望的枢转位置中。

Description

用于无框门的可调节提升器板
相关申请的交叉引用
本申请要求先前于2018年11月29日提交的美国临时专利申请No.62/772,845和先前于2019年2月8日提交的美国临时专利申请No.62/802,915的权益，上述申请的全部内容通过参引它们的整体并入本文中。
技术领域
本发明涉及用于车窗的可调节窗调节器提升器板，并且更具体地涉及用于敞篷车上的窗的可调节窗调节器提升器板。
背景技术
车辆中的门窗通常由门组件内的窗调节器提升器板组件保持。在某些类型的车辆、比如敞篷车中，在车顶的精确位置方面，车辆与车辆之间可能存在变化，因此，为了实现用车顶密封，门窗的顶部边缘的所需位置也存在变化。另外，在比如敞篷车的车辆中，车门通常是无框的，这意味着车门不具有带有用于窗的导引轨道的上部部分。这增加了问题，因为没有导引轨道，仅由于门组件和任何其他相关车辆部件的制造公差，门窗的顶部边缘的位置将会发生一些自然变化。
为了适应上述变化，车辆可以制造成具有可调节的窗调节器提升器板组件，以允许组装线工人根据需要在每个单独的车辆上调节门窗的位置和取向，以通过车顶和窗的顶部边缘提供适当的密封。
已经提出了存在于可调节窗调节器提升器板组件的一些问题。例如，一些提出的窗调节器提升器板组件需要从该窗调节器提升器板组件的外侧侧部进行调节，该外侧是面向安装有窗调节器提升器板组件的车门的外部金属板的一侧。结果，有时在门的外部金属板中设置孔口以提供入口。然后，在使用之后通过一些合适的装置、比如聚合物塞来覆盖这些孔口，这可能会在视觉上损害门的外观，并给车辆的设计和组装增加了复杂性。
提出的一些其他的窗调节器提升器板组件需要从车门的底部边缘触及。除了需要具有孔口以提供通向组件的适当入口之外，还使通过车门的底部边缘上的孔口进行调节变得麻烦。
其他一些提出的窗调节器提升器板组件需要相对较大的间隙，以在所述窗调节器提升器板组件的可调节范围内行进。有时可能难以在门组件的内部中的限制空间中提供。
其他一些提出的窗调节器包括窗保持及夹紧部件，该窗保持及夹紧部件接纳窗，该窗保持及夹紧部件与滑动部件和基部部件对准，其中，螺钉穿过每个部件以及窗以固定窗。即使可以从内侧进行调节，但是在安装螺钉时可能难以对准所有三个部件。此外，这些部件不能被预组装并在之后的时间接纳窗，因为将部件保持在一起的螺钉直到窗被安装之后才能够穿过部件。
发明内容
本公开的目的是提供一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件，该可调节窗调节器提升器板组件允许从内侧侧部进行车辆横向取向(cross-car orientation)调节。
本公开的另一个目的是提供一种可以在预组装状态中输送的提升器板组件。
本公开的另一个目的是提供一种重量轻的提升器板组件。
在一个方面，提供了一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件。该组件包括：基部，该基部具有内侧侧部和外侧侧部；以及窗保持器，该窗保持器构造成接纳并保持车窗，该窗保持器包括具有内侧表面的内腿部和具有外侧表面的外腿部。
窗保持器的内侧表面面向基部的外侧侧部。窗保持器的内侧表面包括弯曲轮廓，并且基部的外侧侧部包括与窗保持器的弯曲轮廓对应的弯曲轮廓。窗保持器和基部构造成相对于彼此移位。
凸轮与窗保持器接触并延伸穿过基部，并且凸轮具有内侧端部，该内侧端部是能够从基部的内侧侧部触及并调节的。凸轮的调节使窗保持器沿着基部移位。
在另一方面，一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件包括：基部，该基部具有内侧侧部和外侧侧部；窗保持器，该窗保持器构造成接纳并保持车窗，该窗保持器包括具有内侧表面的内腿部和具有外侧表面的外腿部，内腿部和外腿部彼此一体地形成；其中，窗保持器的内侧表面和基部的外侧侧部是弯曲的，并且窗保持器的内侧表面面向基部的外侧侧部；其中，窗保持器和基部构造成相对于彼此移位。
在一个方面，该组件包括凸轮，该凸轮与窗保持器接触并延伸穿过基部，并且该凸轮具有内侧端部，该内侧端部是能够从基部的内侧侧部触及并调节的，其中，对凸轮的调节使窗保持器沿着基部移位。
在一个方面，紧固件延伸穿过基部的孔口并延伸到窗保持器的内腿部的孔口中。
在一个方面，窗保持器包括位于外腿部中的孔口和位于内腿部中的孔口，其中，所述孔口是同轴的，并且所述孔口限定紧固件轴线并构造成接纳穿过所述孔口的紧固件。
在一个方面，基部包括开槽孔口，该开槽孔口与紧固件轴线对准，并且该开槽孔口构造成在紧固件被接纳在窗保持器中时允许紧固件沿着基部移位。
在一个方面，该组件包括紧固件板，该紧固件板在窗保持器的外腿部的外侧表面上附接至窗保持器的外腿部。
在一个方面，紧固件板包括构造成容纳紧固件的孔口，其中，该孔口限定紧固件轴线，并且窗保持器包括位于内腿部中的孔口和位于外腿部中的孔口，所述孔口与紧固件轴线对准。
在一个方面，该组件包括紧固件，该紧固件延伸穿过限定在基部中的槽，并且其中，该紧固件延伸到窗保持器的内腿部的孔口中。
在一个方面，紧固件在第一位置中与窗保持器的外腿部中的孔口和紧固件板中的孔口轴向对准，并且紧固件在组件的第一状态中固定在内腿部的孔口中。
在一个方面，紧固件相对于第一状态进一步向外设置，并且紧固件在组件的第二状态中延伸穿过窗保持器的外腿部并固定在紧固件板的孔口中。
在一个方面，在组件的第一状态中，紧固件不延伸到外腿部的孔口和紧固件板的孔口中。
在一个方面，第二状态包括升高状态和降低状态，其中，窗保持器在升高状态中相对于基部向上枢转并且在降低状态中相对于基部向下枢转。
在一个方面，该紧固件是能够在基部的内侧侧部上触及并调节的。
在另一方面，提供了一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件。该组件包括：窗保持器，窗保持器具有内腿部和外腿部；以及基部，基部具有内侧侧部和面向窗保持器的内腿部的外侧侧部。紧固件在第一组装状态中延伸穿过基部的孔口并延伸到窗保持器的外腿部的孔口中。
窗保持器的外腿部包括弯曲内表面，并且基部的外侧侧部包括与窗保持器的弯曲内表面对应的弯曲外表面。窗保持器在第一组装状态中是能够相对于基部移位的。
该组件包括第二组装状态，在第二组装状态中，紧固件相对于第一组装状态向外插入并延伸到窗保持器的外腿部的孔口中。窗保持器在第二组装状态中相对于基部被固定。
在一个方面，内腿部的孔口是带螺纹的，并且紧固件在第一组装状态中与内腿部螺纹接合。
在一个方面，该组件包括紧固件板，该紧固件板固定至窗保持器的外腿部的外表面，该紧固件板包括螺纹孔口，其中，紧固件在第二组装状态中与紧固件板的螺纹孔口螺纹接合。
在一个方面，第二组装状态包括升高状态和降低状态，其中，在升高状态中，紧固件设置在基部的孔口的上端部处，并且在降低状态中，紧固件设置基部的孔口的下端部处。
在一个方面，窗保持器的上端部在升高状态中向外设置并且在降低状态中向内设置。
在另一方面，提供了一种调节用于车窗的窗调节器提升器板组件的方法。该方法包括提供处于第一组装状态的提升器板组件，所述提升器板组件具有内侧和外侧，并且所述提升器板组件包括窗保持器、基部和紧固件，其中，紧固件延伸穿过基部中的孔口并延伸到形成在窗保持器的内腿部中的孔口中。
该方法还包括在组件的内侧触及凸轮的内端部，其中，该凸轮延伸穿过基部并与窗保持器接触。
该方法包括：使凸轮旋转，并且响应于此而使窗保持器相对于基部移位。该方法还包括：将紧固件插入穿过形成在窗保持器的外腿部中的孔口，并且响应于此而使窗保持器在第二组装状态中相对于基部固定。
窗保持器的内腿部具有弯曲内表面，并且基部具有相应的弯曲外表面，使得窗保持器响应于凸轮的旋转而沿着基部滑动并枢转。
在一个方面，该组件包括紧固件板，该紧固件板固定至外腿部，并且该紧固件板包括螺纹孔口并在第二组装状态中接纳紧固件。
在一个方面，第二组装状态包括升高状态和降低状态，其中，在升高状态中，紧固件设置在基部中的孔口的上端部处，在降低状态中，紧固件设置在基部中的孔口的下端部处。
在一个方面，其中，窗保持器的内腿部和外腿部是一体形成的。
在另一方面，一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件包括：基部，该基部具有内侧侧部和外侧侧部；以及窗保持器，该窗保持器构造成接纳并保持车窗，该窗保持器包括具有内侧表面的内腿部和具有外侧表面的外腿部，内腿部和外腿部彼此一体地形成；其中，窗保持器的内侧表面面向基部的外侧侧部，并且其中，窗保持器和基部构造成相对于彼此移位。
在一个方面，该组件包括紧固件板，该紧固件板在窗保持器的外腿部的外侧表面上附接至窗保持器的外腿部。
在一个方面，紧固件板由金属制成，并且窗保持器和基部由塑料制成。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式来描述本发明，在附图中：
图1是根据本发明的一方面的带有车窗的窗调节器组件的立体图；
图2A是图1中所示的窗调节器提升器板组件的放大分解立体图；
图2B是图2A中所示的窗调节器提升器板组件的另一放大分解立体图；
图2C是在安装窗玻璃部件之前处于组装状态的图2A和图2B中所示的窗调节器提升器板组件的放大立体图；
图2D是窗调节器提升器板组件的局部立体图，该图示出了线缆保持器；
图3A是滑动件、基部和窗紧固件的放大分解侧视图，其中，该滑动件附接有紧固件板；
图3B是处于组装状态的图3A的部件的放大侧视图；
图4A是提升器板组件的放大侧视图，该图示出了窗玻璃部件正被插入到滑动件中；
图4B是提升器板组件的放大侧视图，该图示出了位于滑动件内的插入位置的窗玻璃部件；
图4C是提升器板组件的放大侧视图，该图示出了处于安装位置并保持窗玻璃部件的窗紧固件；
图5A是窗调节器提升器板组件在第一车辆横向取向上的放大正视图；
图5B是窗调节器提升器板组件在第二车辆横向取向上的放大正视图；
图5C是窗调节器提升器板组件在第三车辆横向取向上的放大正视图；
图6是窗调节器提升器板组件的放大分解立体图；以及
图7是图2A中所示的窗调节器提升器板组件的立体图，该图示出了高度调节。
具体实施方式
参照图1，图1示出了根据本发明的实施方式的用于使车窗11上下移动的窗调节器组件10。窗调节器组件10可以包括：驱动马达12；成组的三个驱动线缆14a、14b和14c；第一轨道16；第二轨道18；第一窗调节器提升器板组件20以及第二窗调节器提升器板组件22。
驱动马达12能够安装至门组件的承载件(未示出)或一些其他合适的元件。驱动马达12借助于驱动线缆14a、14b和14c驱动第一窗调节器提升器板组件20和第二窗调节器提升器板组件22分别在轨道16和18上的竖向运动。
第一窗调节器提升器板组件20和第二窗调节器提升器板组件22分别以可移动的方式连接至轨道16和18以用于在轨道16和18上沿着路径进行竖向运动。参照图2A至图2D，窗调节器提升器板组件20包括基部24、窗保持器26、线缆保持器27、窗紧固件28、紧固件板29、车辆横向取向调节机构30(图2B)、以及高度调节机构32。
参照图2B，基部24包括上轨道引导件36和下轨道引导件36，上轨道引导件36和下轨道引导件36安装至轨道16(图1)同时允许与轨道16一起进行滑动运动。以这种方式，基部24构造成用于与轨道16(图1)可移动地关联。
轨道16(图1)和轨道引导件36(图2B)的构型可以是任何合适的构型。例如，轨道16的接合部分(即，轨道16的与轨道引导件36接合的部分)的横截面可以是大致L形的，并且轨道引导件36(图2B)可以具有大致L形的槽以容置轨道16的接合部分。这大致防止了基部24与轨道16无意断开接合。
基部24可以由任何合适的材料或材料的组合制成，所述材料的组合比方说例如是金属比如铝与用于所选部分比如轨道引导件36的聚合材料的组合。
参照图4A至图4C，窗保持器26构造成接纳并保持车窗11。在所示的实施方式中，窗保持器26为大致U形并且包括内腿部38、外腿部40和底壁41。外腿部40包括朝向内腿部38延伸的唇部99，唇部99用于对窗11进行支承和/或使窗11停止以使设置在窗11中的孔口101与孔口59和孔口38a对准。内腿部38具有以42示出的内侧面和以44示出的外侧面。外侧面44滑动地接合基部24使得窗保持器26可以是能够经由车辆横向取向调节机构30进行调节的，并且外侧面44优选地是低摩擦的。内腿部38与车窗11的以46示出的内侧面接合。窗11包括孔口50，孔口50可以接纳穿过孔口50的窗紧固件28。
内腿部38可以在内腿部38的内侧面42和外侧面44上包括合适的聚合材料。合适的聚合材料的存在提供了内侧面42与基部24之间的低摩擦接合以允许经由车辆横向取向调节机构30进行调节。此外，合适的聚合材料使因与内腿部38接合而对车窗11损坏的可能性降低。
外腿部40具有以52示出的内侧面和以54示出的外侧面。外腿部40可以在外腿部40的内侧面52上包括合适的聚合材料，该内侧面52用于与车窗11的以56示出的外侧面接合。外腿部40还可以包括穿过外腿部40的孔口59以用于接纳窗紧固件28，如下面进一步详细描述的，窗紧固件28用于固定窗保持器26相对于基部24的位置。
参照图2B，窗紧固件28可以包括螺栓61和垫圈62，垫圈62可以与螺栓61成一体或与螺栓61分开。螺栓61穿过基部24中的孔口63、穿过窗保持器26的内腿部38中的孔口38a、并穿过窗保持器26的外腿部40中的孔口59。然后，螺栓61可以被旋拧到紧固件板29中。
紧固件板29可以呈盘的形式或其他大致平坦的形状。紧固件板29包括螺纹孔口29a，该螺纹孔口29a还可以包括从紧固件板29的外侧表面向外延伸的柱或其他突出结构。紧固件板还可以包括延伸通过板的至少一个开口29b以用于接纳设置在窗保持器26的外腿部40的外侧面54上的卡扣配合连接器40b。因此，紧固件板29可以经由卡扣配合而固定至窗保持器26的外腿部40，使得螺纹孔口29a与外腿部40的孔口59对准。
窗11可以固定在窗保持器26中，其中，紧固件板29固定至窗保持器26，并且窗保持器26固定至基部24。窗保持器26经由窗紧固件28固定至基部24。当将车窗11和窗保持器26固定至基部24时，窗紧固件28可以被扭转至8牛顿/米。
窗保持器26操作为滑动件和玻璃夹持件的组合，这是对现有解决方案的改进，在现有解决方案中，使用了单独的玻璃夹持部件和单独的滑动件部件。在现有解决方案中，玻璃夹持部件将包括接纳窗紧固件的螺纹孔口。玻璃夹持件将包括金属加强件以提供对接纳紧固件的孔口的螺纹支承。滑动件部件将包括竖向槽，这是因为滑动件将相对于玻璃夹持件和基部两者滑动。然而，在安装窗之前，紧固件将不能将玻璃夹持件和滑动件保持就位，这是因为紧固件中的螺纹将阻挡窗引入到夹持件中。因此，玻璃夹持件和滑动件将需要由基部的附加结构支承。
在本方法中，可以在引入窗11之前预先组装窗保持器26，使得可以将窗保持器26、紧固件板29、基部24和紧固件28组装并固定至彼此并作为处于组装状态的单元来运输。图3A和图3B示出了处于未组装状态和组装状态的这些部件。
在图3A中，窗保持器26、基部24和紧固件28沿着紧固件28插入的轴线对准。紧固件板29经由上述卡扣配合而固定至窗保持器26。为了将窗保持器26固定至基部24，可以将紧固件28插入穿过基部24并与窗保持器26的内腿部38接合。如图3B中所示，紧固件28与内腿部38接合并穿过基部24。因此，紧固件28可以与经由紧固件28固定至彼此的基部24和窗保持器26一起作为部分组件来运输。内腿部38的孔口38a可以是带螺纹的以保持紧固件38。被旋拧到内腿部38中的紧固件28与固定至外腿部40的紧固件板29对准。为了固定窗11，可以简单地使紧固件28前进穿过窗保持器26并进入紧固件板29中。窗保持器26是能够相对于基部24进行调节的，因此在图3B中所示的状态中，基部24可以相对于窗保持器26保持一定程度的宽松。
通过将窗保持器26用作窗夹持件和相对于基部24的可调节滑动件两者，窗保持器26可以由相对轻质的材料、比如聚合物或塑料材料制成并且可以制成没有金属加强件，这是因为窗保持器26不是紧固件28将接合的最终部件。确切地说，紧固件板29将最终接纳紧固件28和螺纹上的张力。因此，比窗保持器26小的紧固件板29可以由金属制成。紧固件板29可以是冲压的金属部件。基部24也可以是金属部件，并且可以是压铸而成的。在与现有的具有金属加强的夹持件和单独的塑料滑动件的组件相比时，通过使用窗保持器26作为夹持件和滑动件并且通过在最终安装状态中不将紧固件28旋拧到窗保持器26中，实现了显著的重量减轻，而同时提供类似的固定并稳固的组件。
图4A至图4C示出了窗保持器26、基部24和紧固件28的组件以及窗11的安装阶段。在图4A中，窗保持器26和紧固件28就位以接纳窗11，并且窗11可以向下插入到窗保持器26中。在图4B中，窗11已经被接纳在窗保持器26中，并且紧固件28可以前进通过窗11并朝向保持在窗保持器26上的紧固件板29前进。为了使紧固件28前进，可以扭转紧固件28，从而使紧固件28前进通过内腿部38的螺纹孔口。在图4C中，紧固件28已经前进通过窗11并且与紧固件板29接合。紧固件28可以被扭转至足以将窗保持器26抵靠基部24固定的较低水平，这还允许窗保持器26相对于基部24滑动，如下面进一步描述的。如有需要，可以使紧固件28稍微倒转，以允许窗保持器26相对于基部24更容易地滑动。
参照图2B和图5A至图5C，使用车辆横向取向调节机构30来调节窗保持器26的车辆横向取向，从而调节车窗11的上边缘的车辆横向位置(cross-car position)。车辆横向取向调节机构30包括车辆横向取向调节凸轮64，并且内腿部38作为车辆横向取向调节凸轮从动件66操作。因此，内腿部38和凸轮从动件66可以是同一部件。车辆横向取向调节凸轮64包括沿着车辆横向取向调节凸轮64的旋转轴线的杆部67。杆部67在杆部67的端部处包括用于接纳工具(未示出)的工具接纳孔口68。工具接纳孔口68可以是例如艾伦内六角扳手孔口，并且该工具可以是例如艾伦内六角扳手。
车辆横向取向调节凸轮64与车辆横向取向调节凸轮从动件66上的凸轮从动表面70(图2B)接合。在车辆横向取向调节凸轮64旋转时，车辆横向取向调节凸轮从动件66相对于基部24被向上或向下推动。
参照图2A和图2B，车辆横向取向调节凸轮从动件66包括筒形弧状(cylindricallyarcuate)的基部接合表面72。该基部接合表面也是外腿部38的外侧面42。基部接合表面72与基部24上的凸轮从动件接合表面74配合并与基部24上的凸轮从动件接合表面74滑动地接合。如应用于基部接合表面72的术语“筒形弧状”是指具有部分筒形件的形状的表面。在车辆横向取向调节凸轮从动件66相对于基部24被向上或向下推动时，如分别在图5C和图5A中所示的，筒形弧状的基部接合表面72与凸轮从动件接合表面74的接合导致凸轮从动件66的取向发生旋转变化。在图5A至图5C中示出了窗保持器26的不同旋转位置，这是由于凸轮从动件66/内腿部38响应于凸轮64的调节而沿着基部24滑动而产生的。
除了凸轮64之外，还可以使用凸轮螺母64a将凸轮64固定在期望的位置中。凸轮螺母64a可以旋拧到凸轮64的端部上并且可以前进成与基部24的内侧表面接合，从而将凸轮64拉动成抵靠基部24并将凸轮64固定就位，由此将经调节的窗保持器26固定就位并将由窗保持器26保持的窗11的车辆横向取向固定。
作为窗保持器26的一体部分的车辆横向取向调节凸轮从动件66由此引起窗保持器26的旋转。车辆横向取向调节凸轮从动件66的取向的任何旋转变化都会引起窗保持器26的取向的对应旋转变化。因此，组装线工人(未示出)在调节凸轮从动件66期间不需要将窗保持器26和窗11保持就位。确切地说，窗11可以简单地被接纳并支承在窗保持器26中。因此，在整个调节过程中，窗保持器26可以相对于基部24保持在已知的总体参考高度。
车辆横向取向调节凸轮64可以由任何合适的材料制成，该任何合适的材料比方说例如是金属，比如铝。作为窗保持器26的一部分并是窗保持器26的内腿部38的车辆横向取向调节凸轮从动件66可以由与窗保持器26的其他部分相同的材料制成。
应当注意的是，凸轮64的工具接纳孔口68是能够从基部24的内侧触及的。因此，在车辆组装期间，可以从车门(未示出)的内侧相对容易地进行使用车辆横向取向调节机构30对车窗11的调节，而不需要由组装线工人支承窗保持器26。
参照图2B和图2C，在一个端部处具有头部且在另一端部处具有裂开头部(splithead)的保持销79可以在调节车辆横向取向调节凸轮从动件66之后延伸穿过基部24并穿过车辆横向取向调节凸轮从动件66中的开槽孔口以将窗11保持在窗保持器26内。保持销79可以用作附加的固定机构，以与窗紧固件28一起将窗11保持就位。例如，在窗11和窗保持器26已经相对于基部24被调节并且窗紧固件28前进成将窗保持器抵靠基部24固定时，保持销79可以被推压穿过基部24并与内腿部38接触，从而将内腿部38推压成抵靠窗11，进而提供附加的固定。
在使窗紧固件28完全前进之前，保持销79也可以前进穿过基部24。例如，窗紧固件28可以前进足以将窗保持器26保持至基部24的程度，但是仍允许窗保持器26由凸轮64调节。当窗保持器26经由凸轮64被调节时，紧固件28将与窗保持器26一起枢转，并且紧固件28的头部将沿着基部24的表面滑动。在被调节至期望的取向之后，保持销79可以被插入穿过基部24并与内腿部38接合，从而向紧固件28施加张力并且将窗保持器26相对于基部保持就位。然后，可以进一步扭转紧固件28，以将窗保持器26相对于基部24更充分地固定。
窗保持器26具有顶部80和底部81。应当注意的是，窗保持器26在车辆横向取向调节期间的旋转中心是窗保持器旋转轴线Awhr(如图5A中所示)，窗保持器旋转轴线Awhr朝向底部81与窗保持器26的顶部80竖向地间隔开。在如图5A、图5B和图5C中所示的特定实施方式中，窗保持器旋转轴线Awhr在竖向上居中地位于顶部80与底部81之间。由于窗保持器旋转轴线Awhr朝向底部81与顶部80间隔开，因此与一些现有技术的使窗保持器绕靠近窗保持器的顶边缘的轴线旋转的提升器板组件相比，窗保持器26经历相对减小的总角度变化来实现用于车窗11的顶边缘的车辆横向位置的给定变化。因此，用于使窗保持器26移动所需的总操作间隙减小，这又有利于窗保持器在一些车门组件中的有限可用空间中使用。
此外，应当注意的是，窗保持器26的旋转轴线Awhr与螺栓61的轴线Awf(图5A)相交。这允许螺栓61在车辆横向取向调节期间保持在相对张紧的状态。例如，在一个实施方式中，当实现车辆横向窗取向调节时，螺栓61上的扭矩优选为约6牛顿米/或更小的扭矩。因此，扭矩可以足够高以使得车窗11相对张紧地保持在窗保持器26中。这是有利的，因为在进行车辆横向取向调节并且将螺栓61张紧至8牛顿/米的扭矩之后，车窗11的位置不会显著变化。相比之下，在现有技术的一些调节机构中，窗紧固件被松开至车窗仅被松弛地保持在窗保持器中的点(即，窗与窗保持器的两个壁之间存在间隙的点)。因此，当重新张紧窗紧固件时，窗的位置易于改变。将理解的是，窗保持器旋转轴线Awhr不需要与窗紧固件轴线Awf精确地相交。即使在窗保持器旋转轴线Awhr与窗紧固件轴线Awf大致相交(即，接近)的情况下，也可以实现窗紧固件在车辆横向取向调节期间保持相对张紧的优点。
参照图2D，线缆保持器27构造成保持线缆14a和14c的端部(图2D)。高度调节机构32用于调节线缆保持器27和基部24(以及窗保持器26)相对于彼此的高度。线缆保持器27可以由任何合适的材料制成，该任何合适的材料比如是具有由金属比如铝制成的背衬的合适的聚合材料。高度调节机构32包括螺纹杆82、行进器83、第一齿轮84和第二齿轮86。螺纹杆82以可旋转的方式支承在基部24上的间隔开的两个支承件88中。螺纹杆82包括位于支承件88之间的螺纹部分90。螺纹杆82可以由合适的材料、比如耐腐蚀钢制成。行进器83包括与螺纹杆82上的螺纹部分90接合的内螺纹部分92(图4)。行进器83还包括防旋转表面94，该防旋转表面94与基部24上的对应的表面96接合，以防止行进器83在螺纹杆82自身旋转时旋转。因此，当螺纹杆82旋转时，行进器83沿着螺纹部分90行进，从而调节行进器83和基部24相对于彼此的竖向位置。
在图6中所示的实施方式中，行进器83自身连接至线缆保持器27，线缆保持器27在使用中保持线缆14a和14c的端部，从而在高度调节期间将线缆保持器27保持在固定位置。因此，行进器83在高度调节期间实际上保持静止，同时基部24向上或向下移动。
行进器83可以由任何合适的材料或材料的组合制成，该材料的组合比如是金属和聚合物材料的组合。
第一齿轮84可以设置在螺纹杆82的端部上，并且第一齿轮84可以是锥齿轮。第二齿轮86与第一齿轮84啮合，并且第二齿轮86也可以是锥齿轮，如图2A中所示。第二齿轮86包括杆部98(图6)，该杆部98穿过孔口到达基部24的内侧侧部78(图7)。杆部98在杆部98的端部处包括工具接纳构件100(图7)，该工具接纳构件100是能够从基部24的内侧侧部78触及的。工具接纳构件100接纳工具102，该工具102可以用于使第二锥齿轮86旋转，第二锥齿轮86又使第一齿轮84旋转，第一齿轮84进而使行进器83在螺纹杆82上移动。
工具接纳构件100可以构造成接纳任何合适种类的工具。例如，工具接纳构件100可以是构造成接纳艾伦内六角扳手的艾伦内六角扳手孔口。有利地，工具接纳构件100和工具接纳孔口68(用于凸轮64)可以构造成接纳相同的工具、比方说例如相同尺寸的艾伦内六角扳手。这将允许组装线工人使用相同的工具对车窗11进行高度调节和车辆横向取向调节两者，从而节省时间。
应当注意的是，根本不需要松动窗紧固件28来实现车窗11的高度调节。窗紧固件28可以保持完全扭转成将窗保持器26和窗11相对基部24保持就位以设定车辆横向取向，并且基部24的高度可以被调节，这将使窗保持器26和固定在窗保持器26中的窗11升高/降低。
可以经由窗11的孔口提供前后可调节性。例如，在将窗11完全固定在窗保持器26内之前，窗11可以相对于窗保持器26前后滑动。在窗11处于期望的前后位置的情况下，紧固件28可以前进以将窗11固定在窗保持器26内。为此，窗孔口可以被开槽，以允许相对于穿过窗11的紧固件28前后移动。在替代性的方法中，基部24中的孔口63可以在前后方向上被开槽，以允许紧固件28和窗保持器26相对于基部24在前后方向上滑动。
螺栓61具有头部104，头部104是工具接纳构件。头部104可以是任何合适种类的头部、比如六角头部，如图2B中所示。头部104暴露在基部24的内侧侧部78上，因此头部104是能够由合适的工具从基部24的内侧侧部78触及的。因此，可以从基部24的内侧侧部78进行包括车辆横向取向调节、高度调节和前/后调节在内的所有调节。此外，车窗11与窗紧固件28的固定是从基部24的内侧侧部78进行的。
参照图1，窗调节器提升器板组件22可以类似于窗调节器提升器板组件20，但是窗调节器提升器板组件22可以是窗调节器提升器板组件20的镜像。类似地，轨道18可以类似于轨道16，但是轨道18可以是轨道16的镜像。
上面已经描述了窗调节器10和车窗11被安装在车门(未示出)中。将理解的是，窗调节器10可以与不是安装在车门的车窗一起使用。例如，在敞篷车中，已知的是在车门窗的后部设置后侧窗。这些后侧窗缩进车辆的车身而不是车门中。
尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但应当理解的是，在不背离所附权利要求的真实含义的情况下，本发明可以进行进一步修改和改变。
本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：
1.一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件，所述可调节窗调节器提升器板组件包括：
基部，所述基部具有内侧侧部和外侧侧部；
窗保持器，所述窗保持器构造成接纳并保持车窗，所述窗保持器包括具有内侧表面的内腿部和具有外侧表面的外腿部，所述内腿部和所述外腿部彼此一体地形成；
其中，所述窗保持器的所述内侧表面和所述基部的所述外侧侧部是弯曲的，并且所述窗保持器的所述内侧表面面向所述基部的所述外侧侧部，并且其中，所述窗保持器和所述基部构造成相对于彼此移位。
2.根据段落1所述的组件，还包括凸轮，所述凸轮与所述窗保持器接触并且延伸穿过所述基部，并且所述凸轮具有内侧端部，所述内侧端部是能够从所述基部的内侧触及并调节的；
其中，对所述凸轮的调节使所述窗保持器沿着所述基部移位。
3.根据段落1所述的组件，还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过所述基部的孔口并延伸到所述窗保持器的所述内腿部的孔口中。
4.根据段落1所述的组件，其中，所述窗保持器包括位于所述外腿部中的孔口和位于所述内腿部中的孔口，其中，所述孔口是同轴的，并且所述孔口限定紧固件轴线并构造成接纳穿过所述孔口的紧固件，其中，所述基部包括开槽孔口，所述开槽孔口与所述紧固件轴线对准，并且所述开槽孔口构造成在所述紧固件被接纳在所述窗保持器中时允许所述紧固件沿着所述基部移位。
5.根据段落1所述的组件，还包括紧固件板，所述紧固件板在所述窗保持器的所述外腿部的所述外侧表面上附接至所述窗保持器的所述外腿部。
6.根据段落5所述的组件，其中，所述紧固件板由金属制成，并且所述窗保持器和所述基部由塑料制成。
7.根据段落5所述的组件，其中，所述紧固件板包括构造成接纳紧固件的孔口，其中，所述孔口限定紧固件轴线，并且所述窗保持器包括位于所述内腿部中的和位于所述外腿部中的与所述紧固件轴线对准的孔口。
8.根据段落7所述的组件，还包括紧固件，所述紧固件延伸穿过限定在所述基部中的槽，并且其中，所述紧固件延伸到所述窗保持器的所述内腿部的孔口中，其中，所述紧固件在第一位置中与所述窗保持器的所述外腿部中的孔口和所述紧固件板中的孔口轴向对准，并且所述紧固件在所述组件的第一状态中固定在所述内腿部的孔口中。
9.根据段落8所述的组件，其中，所述紧固件相对于所述第一状态进一步向外设置，并且所述紧固件在所述组件的第二状态中延伸穿过所述窗保持器的所述外腿部并固定在所述紧固件板的孔口中。
10.根据段落9所述的组件，其中，所述第二状态包括升高状态和降低状态，其中，所述窗保持器在所述升高状态中相对于所述基部向上枢转并且在所述降低状态中相对于所述基部向下枢转。
11.一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件，所述组件包括：
窗保持器，所述窗保持器具有内腿部和外腿部；
基部，所述基部具有内侧侧部和面向所述窗保持器的所述内腿部的外侧侧部；
紧固件，所述紧固件在第一组装状态中延伸穿过所述基部的孔口并延伸到所述窗保持器的所述外腿部的孔口中；
其中，所述窗保持器的所述外腿部包括弯曲内表面，并且所述基部的所述外侧侧部包括与所述窗保持器的弯曲内表面对应的弯曲外表面；
其中，所述窗保持器在所述第一组装状态中是能够相对于所述基部移位的；
其中，所述组件包括第二组装状态，在所述第二组装状态中，所述紧固件相对于所述第一组装状态向外插入并延伸到所述窗保持器的所述外腿部的孔口中；
其中，所述窗保持器在所述第二组装状态中相对于所述基部被固定。
12.根据段落11所述的组件，其中，所述内腿部的孔口是带螺纹的，并且所述紧固件在所述第一组装状态中与所述内腿部螺纹接合。
13.根据段落12所述的组件，还包括紧固件板，所述紧固件板固定至所述窗保持器的所述外腿部的外表面，所述紧固件板包括螺纹孔口，其中，所述紧固件在所述第二组装状态中与所述紧固件板的所述螺纹孔口螺纹接合。
14.根据段落13所述的组件，其中，所述第二组装状态包括升高状态和降低状态，其中，在所述升高状态中，所述紧固件设置在所述基部的孔口的上端部处，并且在所述降低状态中，所述紧固件设置在所述基部的孔口的下端部处。
15.根据段落14所述的组件，其中，所述窗保持器的上端部在所述升高状态中向外设置并且在所述降低状态中向内设置。
16.一种调节用于车窗的窗调节器提升器板组件的方法，所述方法包括以下步骤：
提供处于第一组装状态的提升器板组件，所述提升器板组件具有内侧和外侧，并且所述提升器板组件包括窗保持器、基部和紧固件，其中，所述紧固件延伸穿过所述基部中的孔口并延伸到形成在所述窗保持器的内腿部中的孔口中；
将所述紧固件插入穿过形成在所述窗保持器的外腿部中的孔口，并且响应于此而使所述窗保持器在第二组装状态中相对于所述基部固定；
其中，所述窗保持器的所述内腿部具有内表面，并且所述基部具有相应的外表面，使得所述窗保持器在所述第一组装状态中相对于所述基部移位，并且所述窗保持器在所述第二组装状态中相对于所述基部被固定。
17.根据段落16所述的方法，还包括：
在所述组件的所述内侧上触及凸轮的内端部，其中，所述凸轮延伸穿过所述基部并与所述窗保持器接触；以及
使所述凸轮旋转，并且响应于此而使所述窗保持器相对于所述基部移位；
其中，所述窗保持器的所述内腿部具有弯曲内表面，并且所述基部具有相应的弯曲外表面，使得所述窗保持器响应于所述凸轮的旋转而沿着所述基部滑动并枢转。
18.根据段落17所述的方法，其中，所述组件包括紧固件板，所述紧固件板固定至所述外腿部，并且所述紧固件板包括螺纹孔口并在所述第二组装状态中接纳所述紧固件。
19.根据段落17所述的方法，其中，所述第二组装状态包括升高状态和降低状态，其中，在所述升高状态中，所述紧固件设置在所述基部中的孔口的上端部处，并且在所述降低状态中，所述紧固件设置在所述基部中的孔口的下端部处。
20.根据段落17所述的方法，其中，所述窗保持器的所述内腿部和所述外腿部是一体形成的。

Claims (11)

1.一种用于车窗的可调节窗调节器提升器板组件(20)，所述组件包括：
基部(24)，所述基部(24)具有内侧侧部和外侧侧部(74)；以及
窗保持器(26)，所述窗保持器(26)构造成接纳并保持车窗(11)，所述窗保持器(26)包括具有内侧表面(72)的内腿部(38，66)和具有外侧表面的外腿部(40)，所述内腿部(38)和所述外腿部(40)彼此一体地形成；
其中，所述窗保持器(26)的所述内侧表面(72)和所述基部(24)的所述外侧侧部是弯曲的，并且所述窗保持器(26)的所述内侧表面(72)面向所述基部(24)的所述外侧侧部(74)，并且其中，所述窗保持器(26)和所述基部(24)构造成相对于彼此移位。
2.根据权利要求1所述的组件，还包括凸轮(64)，所述凸轮(64)与所述窗保持器(26)接触并且延伸穿过所述基部(24)，并且所述凸轮(64)具有内侧端部(68)，所述内侧端部(68)是能够从所述基部(24)的所述内侧侧部触及并调节的；
其中，对所述凸轮(64)的调节使所述窗保持器(26)沿着所述基部(24)移位。
3.根据权利要求1所述的组件，还包括紧固件(28，61)，所述紧固件(28，61)延伸穿过所述基部(24)的孔口(63)并延伸到所述窗保持器(26)的所述内腿部(38)的孔口(38a)中。
4.根据权利要求1所述的组件，其中，所述窗保持器(26)包括位于所述外腿部(40)中的孔口(59)和位于所述内腿部(42)中的孔口(38a)，其中，所述孔口是同轴的，并且所述孔口限定紧固件轴线并构造成接纳穿过所述孔口的紧固件(28，61)。
5.根据权利要求4所述的组件，其中，所述基部(24)包括开槽孔口(63)，所述开槽孔口(63)与所述紧固件轴线对准，并且所述开槽孔口(63)构造成在所述紧固件(28，61)被接纳在所述窗保持器(26)中时允许所述紧固件(28，61)沿着所述基部(24)移位。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的组件，还包括紧固件板(29)，所述紧固件板(29)在所述窗保持器(26)的所述外腿部(40)的所述外侧表面(54)上附接至所述窗保持器(26)的所述外腿部(40)，其中，所述紧固件板(29)包括构造成接纳紧固件(28，61)的孔口(29a)，其中，所述孔口(29a)限定紧固件轴线，并且所述窗保持器(26)包括位于所述内腿部(38)中的和位于所述外腿部(40)中的与所述紧固件轴线对准的孔口(38a，59)，并且可选地，其中，所述紧固件板(29)由金属制成，并且所述窗保持器(26)和所述基部(24)由塑料制成。
7.根据权利要求6所述的组件，还包括紧固件(28，61)，所述紧固件(28，61)延伸穿过限定在所述基部(24)中的槽(63)，并且其中，所述紧固件(28，61)延伸到所述窗保持器(26)的所述内腿部(38)的孔口(38a)中，其中，所述紧固件(28，61)在第一位置中与所述窗保持器(26)的所述外腿部(40)中的和所述紧固件板(29)中的孔口(59，29a)轴向对准，并且所述紧固件(28，61)在所述组件的第一状态中固定在所述内腿部(38)的孔口(38a)中。
8.根据权利要求7所述的组件，其中，所述紧固件(28，61)相对于所述第一状态进一步向外设置，并且所述紧固件(28，61)在所述组件的第二状态中延伸穿过所述窗保持器(26)的所述外腿部(40)并固定在所述紧固件板(29)的孔口(29a)中。
9.根据权利要求8所述的组件，其中，所述第二状态包括升高状态和降低状态，其中，所述窗保持器(26)在所述升高状态中相对于所述基部(24)向上枢转并且在所述降低状态中相对于所述基部(24)向下枢转，其中，在所述升高状态中，所述紧固件(28，61)设置在所述基部(24)的孔口(63)的上端部处，并且在所述降低状态中，所述紧固件(28，61)设置在所述基部(28，61)的孔口(63)的下端部处，其中，所述窗保持器(26)的上端部在所述升高状态中向外设置并且在所述降低状态中向内设置。
10.根据权利要求8所述的组件，其中，所述窗保持器(26)在所述组件的所述第二状态中相对于所述基部(24)被固定。
11.根据权利要求8至10中的任一项所述的组件，其中，所述内腿部(40)的孔口(59)是带螺纹的，并且所述紧固件(28，61)在第一组装状态中与所述内腿部(40)螺纹接合，并且其中，所述紧固件板的孔口(29a)是带螺纹的，其中，所述紧固件(28，61)在第二组装状态中与所述紧固件板(29)的孔口(29a)螺纹接合。
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