CN103270235A

CN103270235A - 用于缆索驱动的张力组件

Info

Publication number: CN103270235A
Application number: CN2011800622019A
Authority: CN
Inventors: 约翰·P·麦科克尔; 谭辉钜
Original assignee: Magna Closures Inc
Current assignee: Magna Closures Inc
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2031-12-15
Also published as: EP2655771A1; EP2655771A4; WO2012083427A1; CN103270235B; US20130255411A1

Abstract

一种具有用于沿着导轨驱动一个或更多个升降板的缆索的车窗调节器组件，包括：用于将缆索的端部连接到一起的连接器。连接器能够在“使用”位置连接到一起并且能够在使用位置保持在升降板中。通过使得连接器彼此连接，它们在车窗调节器组件静止时受到缆索中的张力，并且升降器在升降器的运动过程中仅仅需要承受第一缆索节段和第二缆索节段之间的张力差。由于升降板受到与现有技术中的升降板相比相对更低的应力，因此这允许升降板由相对更低强度和更便宜的材料制成。

Description

用于缆索驱动的张力组件

技术领域

本发明涉及一种用于缆索驱动系统的张力系统，并且更具体地涉及一种用于缆索驱动车窗调节器的张力系统。

背景技术

在车辆中的一些车窗调节器涉及附接有升降板的缆索的使用。使用马达驱动卷筒在一个方向或另一方向上驱动缆索并且因此驱动升降板。在组装这种系统时，绳索必须绕着作为系统的一部分并且保持在升降板中的各种滑轮布线以防止缆索非有意地从滑轮上释放。缆索必须保持张紧以使得它们在使用过程中不会从滑轮上脱落。

在许多系统中，布置缆索的线路的步骤和/或将缆索连接至升降板的步骤会是非常难以实现的。如果缆索首先被安装到升降板上，则缆索必须被从滑轮的侧边缘拉过，这是困难的并且会过度张紧滑轮或损坏缆索。如果首先绕着滑轮布置缆索的线路，则非常难以将缆索的端部牢固地安装到升降板上。另外，在组装操作过程中，缆索有时候倾向于扭结和/或磨损。这种系统的另一个问题是缆索中的张力能够引起大部分通常由塑料材料制成的系统部件的塑性变形。然而，对使用更高强度的塑料或金属来抵抗塑性变形的考虑带来固有的成本代价。

提供至少部分地解决上文指出的一个或更多个问题的车窗调节器将是有利的。

发明内容

在第一方面中，本发明涉及这样一种车窗调节器组件：包括用于沿着导轨驱动一个或更多个升降板的缆索，并且包括用于将缆索的第一和第二端部连接到一起的第一和第二连接器。第一和第二连接器能够在“使用”位置连接到一起并且能够在该使用位置保持在升降板中。第一和第二连接器还能够在初步连接位置连接，在初步连接位置，缆索处于比在连接器在使用位置被连接时这些缆索所处的张力更低的张力下。即使对于安装者在缆索处于更高的张力下的“使用”位置手动地连接第一和第二连接器而言缆索中的张力过高，这仍然允许系统的安装者至少初步地将第一和第二连接器连接到一起。

在第一方面的实施方式中，车窗调节器组件包括马达（或例如手动曲柄之类的一些其他适合的卷筒旋转设备）、能够被卷筒旋转设备旋转的卷筒、至少一个缆索、第一连接器、第二连接器、偏置构件、导轨以及升降板。该至少一个缆索包括具有第一端部的第一缆索节段以及具有第二端部的第二缆索节段。该至少一个缆索能够通过卷筒的旋转被驱动。第一连接器连接至第一端部。第二连接器连接至第二端部。第一和第二连接器能够在第一位置以及第二位置被连接到一起，在第一位置，缆索的第一和第二端部以第一纵向距离彼此间隔开，在第二位置，缆索的第一和第二端部以第二纵向距离彼此间隔开。第一纵向距离为在车窗调节器组件的使用过程中第一端部和第二端部之间的距离。第二纵向距离为与第一纵向距离相比使得在第一和第二缆索节段中的张力量减少的距离。偏置构件定位在第一和第二缆索节段中的一个缆索节段的端部与相应的第一或第二连接器之间，以在第一和第二缆索节段中的所述一个缆索节段中施加张力。升降板构造为用以接收车窗。升降板具有用于接收在第一位置被连接的第一连接器凹部。升降板能够被至少一个驱动缆索沿着导轨驱动。

在第二方面中，本发明涉及这样一种车窗调节器组件：包括用于沿着导轨驱动一个或更多个升降板的缆索，并且包括用于将缆索的第一和第二端部连接到一起的第一和第二连接器。第一和第二连接器能够在“使用”位置连接到一起并且能够在该使用位置保持在升降板中。通过使得第一和第二连接器彼此连接，它们在车窗调节器组件静止时承受缆索中的张力，而升降板仅需要在升降板的运动过程中承受第一和第二缆索节段之间的张力差。由于升降板受到比单独地连接有每个缆索端部的升降板相比相对更低的应力，因此连接器可由相对高的强度的材料制成而升降板可由相对低的强度的材料制成。这允许升降板由与现有技术中的一些升降板相比相对更便宜的材料制成（并且整体上由更少的材料制成）。然而，连接器的材料是相对更昂贵的，但它的材料使用量比升降板小。

在第二方面的实施方式中，车窗调节器组件包括马达（或例如手动曲柄的一些其他适合的卷筒旋转设备）、能够被卷筒旋转设备旋转的卷筒、至少一个缆索、第一连接器、第二连接器、偏置构件、导轨以及升降板。该至少一个缆索包括具有第一端部的第一缆索节段以及具有第二端部的第二缆索节段。该至少一个缆索能够通过卷筒的旋转被驱动。第一连接器连接至第一端部。第二连接器连接至第二端部。第一和第二连接器能够在“使用”位置被连接到一起并且由具有第一强度值的第一材料制成。偏置构件定位在第一和第二缆索节段中的一个缆索节段的端部与相应的第一或第二连接器之间，以在第一和第二缆索节段中的所述一个缆索节段中施加张力。升降板构造为用以接收车窗。升降板具有用于接收在“使用”位置被连接的第一连接器的凹部。升降板由具有比第一强度值低的第二强度值的第二材料制成。升降板能够被至少一个驱动缆索沿着导轨驱动。

在第三方面中，本发明涉及这样一种车窗调节器组件：包括用于沿着导轨驱动一个或更多个升降板的缆索，并且包括用于连接至其中一个缆索的端部的连接器。连接器中具有通道，通道接收所述一个缆索的端部并且接收定位为用以迫使所述一个缆索受到张力的偏置构件。连接器被接收在其中一个升降板中的凹部中。可选地，组件可包括连接至另一个缆索的端部的第二连接器。第二连接器也接收在升降板中的凹部中。用于第二连接器的凹部可以与用于第一连接器的凹部为同一凹部，或者它可为单独的凹部。

在第三方面的实施方式中，车窗调节器组件包括马达（或例如手动曲柄的一些其他适合的卷筒旋转设备）、能够被卷筒旋转设备旋转的卷筒、至少一个缆索、第一连接器、第一偏置构件、导轨以及升降板。该至少一个缆索包括具有第一端部的第一缆索节段以及具有第二端部的第二缆索节段。该至少一个缆索能够通过卷筒的旋转被驱动。第一连接器包括第一通道。第一端部和第一偏置构件定位在第一通道中。第一连接器具有第一偏置构件保持凸片，第一偏置构件保持凸片被朝着锁定位置偏置。第一偏置构件保持凸片能够在将第一端部和第一偏置构件插入到第一通道中的过程中移离锁定位置。在锁定位置，第一偏置构件保持凸片将第一端部和第一偏置构件保持在第一通道中。第一偏置构件定位在第一端部和连接器之间，以在第一缆索节段中施加张力。升降板构造为用以接收车窗。升降板具有用于接收第一连接器的第一连接器凹部。升降板能够被至少一个驱动缆索沿着导轨驱动。

附图说明

现在将以仅仅是示例性的方式参照附图对本发明进行描述，附图中：

图1为根据本发明的实施方式的车窗调节器组件与车窗的正视图；

图2为来自图1中示出的车窗调节器组件的升降板的放大的立体截面图；

图3为图2中示出的两个连接器在它们连接到一起之前的放大的立体图；

图4为图3中示出的两个连接器在它们在“使用”位置连接到一起后的放大的立体图；

图5为图3中示出的两个连接器在它们在初步连接位置连接到一起后的放大的立体图；

图6为来自图1中示出的车窗调节器组件的升降板在两个连接器被插入到该升降板中之前的放大的立体截面图；

图7a为作为图3中示出的连接器的两个替代性的连接器在它们连接到一起之前的放大的立体图；

图7b为图7a中示出的两个替代性的连接器在它们连接到一起之前的放大的平面图；

图7c为图7a中示出的两个连接器在它们在“使用”位置连接到一起之后的放大的立体图；以及

图8为作为图3中示出的每个连接器的替代性连接器的放大的立体图。

具体实施方式

参照图1，图中示出根据本发明的实施方式的、用于在车门（未示出）中移动车窗11的车窗调节器组件10。车窗调节器10包括马达12、卷筒13、单独以14a、14b和14c示出的一组三个驱动缆索14、单独以16a和16b示出的两个导轨16、以及单独以18a和18b示出的两个升降板18。

导轨16可由任何适当的方式安装至车门。例如，导轨16可安装至车门内部的托板19。升降板18保持车窗11并且可滑动地安装至导轨16上。缆索14a连接在卷筒和第一升降板18a之间。缆索14b连接在卷筒13和第二升降板18b之间。缆索14c安装在两个升降板18之间。升降板18经由缆索14被向上和向下地驱动，缆索14自身通过卷筒13的旋转被驱动。根据使用者希望升起还是降下车窗11，卷筒13通过马达12在第一方向或第二相反方向上旋转。马达12可为双向电动马达。

参照图2，图中描绘了在缆索14的两个节段与其中一个升降板18之间的连接。升降板18例如可为第一升降板18a，并且在图2中示出其截面。以标号20示出一个缆索节段并且该缆索节段可被称为第一缆索节段20。第一缆索节段20可为第一缆索14a（参见图1）的一部分。以标号22示出另一缆索节段并且该缆索节段可被称为第二缆索节段22。第二缆索节段22可为第三缆索14c（参见图1）的一部分。

第一缆索节段20具有第一端部24。第一端部24可具有固定地安装于其上的第一套圈26。第一套圈26可滑动地配合在以标号30示出的第一连接器中的第一通道28中（还可以参见图3）。如图2中所示，可在第一套圈26和第一通道28的端部34之间设置第一偏置构件32（例如，压缩弹簧）。第一偏置构件32在第一纵向方向36上偏置第一缆索端部30以便张紧缆索14a。

第二缆索节段22具有第二端部38。第二端部38可具有固定地安装于其上的第二套圈40。第二套圈40可滑动地配合在以标号44示出的第二连接器中的第二通道42中（还可以参见图3）。如图2中所示，可在第二套圈40和第二通道42的端部47之间设置第二偏置构件46（例如，压缩弹簧）。第二偏置构件46在第二纵向方向48上偏置第二缆索端部38以便张紧缆索14c。

第一和第二连接器30和44能够在升降板18的外部连接到一起。参照图3，图中示出在车窗调节器10的组装过程中彼此靠近的第一和第二连接器30和44。第一和第二连接器30和44可通过任何适当的方式连接到一起。例如，第一连接器30可包括多个纵向间隔开的肩部50，并且第二连接器44可包括一对凸片52，这对凸片52经由弹性臂部54被朝着与肩部50接合的方向偏置。肩部50更一般地可被称作凸片接收元件。图4示出在“使用”位置完全地连接到一起的第一和第二连接器30和44。换言之，图4中示出的位置为当连接器30和40安装在升降板18中（图2）以及当车窗调节器10在使用中时连接器30和40将彼此有关联的位置。

然而，由于在第一连接器20上存在多个纵向间隔开的肩部50，因此能够在不同的位置将第一和第二连接器30和44连接到一起。例如，如图5中所示，连接器30和44在初步连接位置彼此连接，在下文中将进一步讨论该初步连接位置。

当在“使用”位置被连接时，连接器30和44被安装到升降板18中的凹部56（图6）中。凹部56被构造为用以捕获被连接的连接器30和44以便防止被连接的连接器30和44非有意地从凹部退出。例如，凹部可具有凸片58，凸片58横向于以标号60示出的凹部口部而部分地延伸。在连接器30和44被插入到凹部56中时，凸片58被朝着锁定位置偏置，但允许连接器30和44将凸片58推到不挡道的位置（图6）。图2示出在纵长方向上在连接器30和44与凹部56之间的滑动配合。

凹部56进一步被构造为用以如图2中所示地沿着连接器30和44的长度方向滑动配合连接器30和44，以使得当缆索14在一个或另一个方向上被拉动时，连接器30和44与升降板18作为连接器30和44与升降板18之间不存在游隙的单一单元一起运动。

参照图1，当车窗调节器10被组装时，缆索14中具有一定量的张力以使得它们为张紧的，从而消除组装中晃荡的现象。该张力能够相对较高。当连接器30和44在“使用”位置连接到一起时（图4），连接器30和44一起承受缆索14中的张力。为了承受该张力，连接器30和44可由具有选定的第一强度值的第一材料制成。第一材料可为任何适当的材料，例如铝或一些其他的适当的材料，或者可为高强度聚合材料，例如聚对苯二甲酸丁二酯（PBT）、耐高温尼龙（HTN）或聚苯硫醚（PPS）。上文指的第一强度值可以与任何适当的强度特性有关，例如抗拉强度或蠕变抗力。

在一些现有技术的升降板中，缆索端部单独地连接至升降板，并且因此在缆索中的促使缆索从升降板上撤回的张力通过升降板自身的材料被直接地抵抗。结果，已经提出了一些相对复杂的升降板设计以便协助升降板保持缆索端部。此外，这些现有技术的升降板的材料在一些情形中可被选定为具有选定的强度值。这两种现有技术的方案都具有缺点。复杂的升降板设计通常使得缆索端部的安装耗时且困难。为升降板使用更高强度的材料通常导致升降板的整体成本升高。

然而，对于本发明的车窗调节器组件10，连接器30和44被连接到一起并且它们作为组件抵抗缆索14中的张力。当卷筒13被旋转以向上或向下地驱动升降板18时，升降板18的材料自身仅仅需要抵抗由于卷筒旋转而存在的张力差（即，一个缆索14上总的张力下降以及另一个缆索14上总的张力增加）。结果，由升降板18引起的应力值比在升降板18也不得不抵抗存在于缆索14中的张力时（即，在缆索端部未彼此连接时）的应力值更低。

结果，升降板18可由具有与第一强度值相比相对更低的强度值（可称作第二强度值）的材料（可称作第二材料）制成。另外，结合到升降板18中的材料的数量与不得不在自身上提供对缆索中的张力的抵抗的升降板相比相对减少。结果，升降板18为相对便宜。同样可能的是，在一些实施方式中，安装有连接器30和44的升降板18可比现有技术中不包含连接器30和44的升降板更轻。虽然升降板18可以由与连接器30和44的材料相比相对更脆弱的材料制成，但替代性地，在其他实施方式中，升降板18可由任何材料制成，例如由不比连接器30和44的材料更脆弱（至少一样强硬）的材料制成。在实施方式中，升降板18可由钢制成。

与一些现有技术的车窗调节器相比，将缆索端部24和38安装到升降板18中可相对简单。可为安装者提供具有套圈26和偏置构件32的缆索端部24。第一套圈26和第一偏置构件32经由口部62滑动到第一连接器30上的通道28中，而第一缆索节段20沿着连接器30的长度方向穿过狭槽64。在第二缆索端部38和第二连接器44之间执行类似的操作。一旦连接器30和44连接至缆索端部24和28，则连接器30和44彼此连接以形成连接器组件（图4）。连接器组件接着被插入到升降板18中的凹部56中。该组装过程比一些现有技术中的车窗调节器中的组装过程更容易执行并且消耗更少的时间，在这些现有技术中的车窗调节器中，例如，缆索端部被插入到升降板中的螺旋形的通道中。

然而，在一些情况中，由于缆索节段20和22中的高张力，对安装者而言可能难以手动地将连接器30和44置于一起以将连接器30和44在图4中所示的“使用”位置连接。如提到的，连接器30包括多个肩部50以使得连接器30和44能够在如5中示出的初步连接位置连接。因此，安装者能够将它们连接到初步连接位置并且能够接着将被连接的连接器30和44插入到适当的设备（未示出）中以将它们一起置于“使用”位置。

换句话说，连接器30和44能够在第一位置——即“使用”位置——被连接，其中，缆索端部24和38以第一纵向距离D1间隔开（参见图4），并且连接器30和44能够在第二位置（并且可选地，在任何适当的数量的其他位置）连接。在第二位置，即初步连接位置，缆索端部24和38以第二纵向距离D2间隔开（参见图5）。术语“纵向”指的是缆索节段20和22安装到升降板18上并作用在升降板18上以向上和向下地驱动该升降板18的方向。

相反，在一些现有技术的车窗调节器中，安装者不得不手动地拉动缆索并在它们的“使用”位置将它们安装在升降板上——不存在对于升降板上的缆索的初步连接位置。由于缆索中的张力可能相对较高，因此这对于安装者可能是困难的。

偏置构件32和46协助保持缆索14中的张力，特别是协助保持在升降板18的运动过程中缆索14中的张力。当升降板18被移动时，在每个升降板18的一侧的缆索节段拉动该升降板18并且在升降板的另一侧的缆索节段处于更少的张力下。为了防止在更少的张力中的缆索14变得过于松弛，偏置构件32和46每个在缆索各自的缆索端部24和38上施加最小量的张力。通过该最小量的张力，缆索14在升降板18的运动过程中更不太可能从图1中的导轨16的顶部和底部处以标号65示出的滑轮等上脱落。

当连接器30和44在使用位置被连接时，偏置构件32和46几乎完全地被压缩，以使得在该组件中不存在游隙。换言之，当卷筒13（图1）转动时，缆索的运动立即被转化成升降板18的运动中。相反，如果偏置构件32和24未被完全地压缩，则卷筒13的一些最初的转动有可能在升降板18的运动之前引起偏置构件32或46的一些压缩。

应当指出，在图2-6中示出的实施方式中，当连接器30和44被连接（特别地，在使用位置被连接）时，第一和第二连接器同轴。参照图7a、7b和7c，示出替代性的第一和第二连接器66和68，并且，当第一和第二连接器66和68被连接（特别地，在使用位置被连接）时，第一和第二连接器66和68是平行的。除了第一连接器66上用于连接至第二连接器68的结构包括多个纵向地间隔开的肩部70并且包括第一燕尾槽联合部72之外，连接器66和68可与连接器30和44类似。第二连接器68上用于连接至第一连接器66的结构包括凸片74和第二燕尾槽接合部78，凸片74经由弹性臂部76朝着与肩部70接合的方向被偏置。肩部70因此构成凸片接收元件。通过将第一和第二连接器66和68滑动到一起，两个燕尾槽联合部72和78彼此接合以将第一和第二连接器66和68横向地锁定到一起。凸片74与其中一个肩部70的接合防止第一和第二连接器66和68由于缆索14中的、在箭头75a和75b示出的方向上拉动缆索节段20和22的张力而纵向地从彼此上面撤回。图7a、7b和7c中示出的连接器66和68连接以形成比图2中示出的被连接的连接器30和44在纵向上更短的组件，并且因此连接器66和68可在当升降板18不能够被制成为足够高时被使用以适应被连接的连接器30和44的长度。在图7a-7c中示出的实施方式中都包含的第一和第二缆索端部24和38与它们在图2中示出的实施方式中的情况相同，并且每个缆索端部借助套圈26或40以及偏置构件32或46接合它相应的连接器66或68。

应当指出，在图2-7c中示出的实施方式中，缆索端部24和38已经经由偏置构件32和46接合了连接器。替代性地，可以是连接器中的一个缺少偏置构件。例如，在设置三个缆索14a、14b和14c的构造中，缆索14a和14b中的每一个可在连接至升降板18中的一个的端部上设置偏置构件32或46，然而缆索14c可选地可不在它的端部具有偏置构件，原因在于无论升降板18的移动方向如何，缆索14c至少在理论上都处于张力中。因此，每个升降板18将具有一个带有偏置构件的连接器和一个不带有偏置构件的连接器。不过如上所述地设置连接器的优点是可适用的。

在本文描述的实施方式中，连接器被示出为在多个位置连接到一起。为了实现这一点，第一连接器设置有多个凸片接收元件。然而，替代性地，可能的是，第一连接器设置有仅仅一个凸片接收元件以使得第一和第二连接器仅仅能够在一个位置（使用位置）连接。

特别如能够在图7c中看到的，缆索节段20和22在该实施方式中彼此偏移。因此，该实施方式用在允许缆索14的一些偏移（并且因此允许施加到升降板18上的力的一些偏移）的情形中。

参照图8，在另一实施方式中，可以为每个缆索端部24和38设置如以标号80所示的连接器，但其中，连接器80彼此不连接。在图8中，出于说明性目的，示出了缆索端部24。连接器80包括具有口部84的通道82、狭槽86以及凸片88，狭槽在将缆索端部24、套圈26以及偏置构件32插入通道82的过程中用于缆索14，凸片88位于偏置臂部90上，凸片88能够在缆索端部24、套圈26和偏置构件32插入到通道82的过程中运动至不挡道的位置，并且凸片88偏置到锁定位置，凸片88在锁定位置保持在通道82中的前面提到的部件。这促进将缆索端部24连接至升降板。该升降板可与升降板18类似并且可具有与凹部56类似的能够保持两个连接器的凹部。因此该凹部可同样被称作第一连接器凹部和第二连接器凹部。替代性地，升降板可为每个连接器80设置单独的隔间并且将因此具有分开的第一连接器凹部和第二连接器凹部。同样可以提供这样的实施方式：其中，一个连接器80设置在一个缆索端部（例如，缆索端部24）上并且另一缆索端部（例如，缆索端部38）以一些其他的方式（例如，在螺旋形的通道中）连接至升降板。连接器80可由与连接器20和22相同的材料制成。升降板可能需要与升降板18有关的一定加强措施以便抵抗缆索14中的张力，该张力作用在连接器80上以拉伸布置有连接器80的凹部。

如1中示出的车窗调节器组件10为结合有两个导轨16以及两个升降板18的双向导轨组件。应当理解，本发明的一些实施方式能够为单个的导轨车窗调节器组件。在这种实施方式中，将设置两个缆索14来取代图1中示出的三个缆索14。

已经将马达12公开并示出为可操作地连接至卷筒13，以便驱动旋转卷筒13。然而应当指出，替代性地可设置任何其他的适当的卷筒旋转设备以引起卷筒13的旋转。例如，在一些车辆中，可将手动曲柄（未示出）作为卷筒旋转设备设置来取代马达12。手动曲柄将能够被车辆的使用者手动地旋转以引起卷筒13的旋转。

虽然上文的说明由本发明的多个实施方式构成，但应当理解，在不背离所附权利要求的合理意义的情况下，容易对本发明做出进一步的修正和改变。

Claims

1.一种车窗调节器组件，包括：

能够旋转的卷筒；

卷筒旋转设备，所述卷筒旋转设备操作性地连接至所述卷筒以引起所述卷筒的旋转；

至少一个缆索，其中，所述至少一个缆索包括：具有第一端部的第一缆索节段；以及具有第二端部的第二缆索节段，其中，所述至少一个缆索能够通过所述卷筒的旋转被驱动；

第一连接器，所述第一连接器连接至所述第一端部；

第二连接器，所述第二连接器连接至所述第二端部；

其中，所述第一连接器和所述第二连接器能够在第一位置和第二位置连接到一起，在所述第一位置，所述缆索的所述第一端部和所述第二端部彼此间隔开第一纵向距离，在所述第二位置，所述缆索的所述第一端部和所述第二端部彼此间隔开第二纵向距离，其中，所述第一纵向距离为在所述车窗调节器组件的使用过程中所述第一端部和所述第二端部之间的距离，并且其中，所述第二纵向距离为与所述第一纵向距离相比引起在所述第一缆索节段和所述第二缆索节段中的张力量减少的距离；

偏置构件，所述偏置构件定位在所述第一缆索节段和所述第二缆索节段中的一个缆索节段的端部与相应的所述第一连接器或所述第二连接器之间，以在所述第一缆索节段和所述第二缆索节段中的所述一个缆索节段中施加张力；

导轨；以及

升降板，所述升降板构造为用以接收车窗，其中，所述升降板具有用于接收在所述第二位置被连接的所述第一连接器的凹部，其中，所述升降板能够被所述至少一个驱动缆索沿着所述导轨驱动。

2.根据权利要求1所述的车窗调节器组件，其中，所述偏置构件定位在所述第一缆索节段的所述第一端部与所述第一连接器之间，以在所述第一缆索节段中施加张力，并且其中，所述车窗调节器组件还包括定位在所述第二缆索节段的所述第二端部与所述第二连接器之间以在所述第二缆索节段中施加张力的偏置构件。

3.根据权利要求2所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器和所述第二连接器由具有第一强度值的第一材料制成，并且其中，所述升降板由具有比所述第一强度值低的第二强度值的第二材料制成，其中，所述升降板能够被所述至少一个驱动缆索沿着所述导轨驱动。

4.根据权利要求3所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器和所述第二连接器由金属制成并且所述升降板由聚合材料制成。

5.根据权利要求3所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器和所述第二连接器由铝制成并且所述升降板由聚合材料制成。

6.根据权利要求3所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器和所述第二连接器由第一聚合材料制成并且所述升降板由第二聚合材料制成。

7.根据权利要求3所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器包括多个纵向地间隔开的凸片接收元件并且所述第二连接器包括被朝着与所述凸片接收元件接合的方向偏置的凸片。

8.根据权利要求2所述的车窗调节器组件，其中，当在所述第一位置被连接时，所述第一连接器和所述第二连接器同轴。

9.根据权利要求2所述的车窗调节器组件，其中，当在所述第一位置被连接时，所述第一连接器和所述第二连接器平行。

10.根据权利要求1所述的车窗调节器组件，其中，所述卷筒旋转设备包括马达。

11.一种车窗调节器组件，包括：

能够旋转的卷筒；

第一连接器，所述第一连接器连接至所述第一端部；

第二连接器，所述第二连接器连接至所述第二端部；

其中，所述第一连接器和所述第二连接器能够在使用位置连接到一起并且由具有第一强度值的第一材料制成；

偏置构件，所述偏置构件定位在所述第一缆索节段和所述第二缆索节段中的一个缆索节段的端部与相应的所述第一连接器或所述第二连接器之间，以在所述第一缆索节段和所述第二缆索节段中的所述一个缆索连接器中施加张力；

导轨；以及

升降板，所述升降板构造为用以接收车窗，其中，所述升降板具有用于在所述第一连接器在所述使用位置被连接到一起时接收所述第一连接器的凹部，并且其中，所述升降板由具有比所述第一强度值低的第二强度值的材料制成，其中，所述升降板能够被所述至少一个驱动缆索沿着所述导轨驱动。

12.根据权利要求11所述的车窗调节器组件，其中，所述偏置构件定位在所述第一缆索节段的所述第一端部与所述第一连接器之间，以在所述第一缆索节段中施加张力，并且其中，所述车窗调节器组件还包括定位在所述第二缆索节段的所述第二端部与所述第二连接器之间以在所述第二缆索节段中施加张力的偏置构件。

13.根据权利要求12所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器和所述第二连接器由金属制成并且所述升降板由聚合材料制成。

14.根据权利要求12所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器和所述第二连接器由铝制成并且所述升降板由聚合材料制成。

15.根据权利要求12所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器和所述第二连接器由第一聚合材料制成并且所述升降板由第二聚合材料制成。

16.根据权利要求12所述的车窗调节器组件，其中，所述第一连接器包括多个凸片接收元件并且所述第二连接器包括被朝着与所述凸片接收元件接合的方向偏置的凸片。

17.根据权利要求12所述的车窗调节器组件，其中，当在所述使用位置被连接时，所述第一连接器和所述第二连接器同轴。

18.根据权利要求12所述的车窗调节器组件，其中，当在所述使用位置被连接时，所述第一连接器和所述第二连接器平行。

19.根据权利要求11所述的车窗调节器组件，其中，所述卷筒旋转设备包括马达。

20.一种车窗调节器组件，包括：

能够旋转的卷筒；

第一连接器，所述第一连接器包括第一通道，其中，在所述第一通道中定位有所述第一端部以及第一偏置构件，并且其中，所述第一连接器具有被朝着锁定位置偏置的第一偏置构件保持凸片，其中，所述第一偏置构件保持凸片在所述第一端部和所述第一偏置构件插入到所述第一通道中的过程中能够移离所述锁定位置，并且其中，在所述锁定位置，所述第一偏置构件保持凸片将所述第一端部和所述第一偏置构件保持在所述第一通道中，其中，所述第一偏置构件定位在所述第一端部和所述连接器之间，以在所述第一缆索节段中施加张力；

导轨；以及

升降板，所述升降板构造为用以接收车窗，其中，所述升降板具有用于接收所述第一连接器的第一连接器凹部，其中，所述升降板能够被所述至少一个驱动缆索沿着所述导轨驱动。

21.根据权利要求20所述的车窗调节器组件，还包括第二连接器，所述第二连接器包括第二通道，其中，在所述第二通道中定位有所述第二端部以及第二偏置构件，并且其中，所述第二通道具有被朝着锁定位置偏置的第二偏置构件保持凸片，其中，所述第二偏置构件保持凸片在所述第二端部和所述第二偏置构件插入到所述第二通道中的过程中能够移离所述锁定位置，并且其中，在所述锁定位置，所述第二偏置构件保持凸片将所述第二端部和所述第二偏置构件保持在所述第二通道中，其中，所述第二偏置构件定位在所述第二端部和所述第二连接器之间，以在所述第二缆索节段中施加张力；

其中，所述升降板具有用于接收所述第二连接器的第二连接器凹部。

22.根据权利要求20所述的车窗调节器组件，其中，所述卷筒旋转设备包括马达。