CN111207013B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种蒸发燃料处理装置，能够在将残留吹扫气体返回到吸附罐内并进行处理时抑制蒸发燃料从吸附罐内排出到外部。本公开的一个方式是在蒸发燃料处理装置中，ECU在吹扫控制停止时，进行将残留吹扫气体返回到吸附罐内并进行处理的残留吹扫气体处理操作，作为残留吹扫气体处理操作，进行以下工序：残留吹扫气体压送工序，在使大气通路封闭且使吹扫通路和第二旁路通路开通的状态下，通过吹扫泵将残留吹扫气体与空气一起压送到吸附罐内；以及空气排出工序，在压送了规定容积的残留吹扫气体和空气之后，在使吹扫通路和第二旁路通路封闭的状态下使大气通路开通，由此将吸附罐内的空气经由大气通路排出到外部。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本公开涉及一种使在燃料箱内产生的蒸发燃料向内燃机流动并对蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置。
背景技术
在专利文献1所公开的蒸发燃料处理装置中，在吹扫控制停止时，驱动吹扫泵使其反向旋转来将吹扫配管内的残留吹扫气体与空气一起送入到吸附罐内，由此对残留吹扫气体进行了处理。然后，基于此来使吸附罐的吸附材料吸附残留吹扫气体中所含有的蒸发燃料，另一方面，使空气从吸附罐排出到大气中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-23584号公报
发明内容
发明要解决的问题
在此，吸附罐的吸附材料具有吸附罐内的气体的流速越低则蒸发燃料的脱附量越多的特性。因此，在如专利文献1所公开的装置那样将残留吹扫气体返回到吸附罐内并进行处理时，如果只是以反向旋转方式驱动吹扫泵，则空气的流速在通路面积与吹扫配管的通路面积相比扩大的吸附罐内变低，从而有可能蒸发燃料自吸附材料脱附而被排出到外部。
因此，本公开是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够在将残留吹扫气体返回到吸附罐内并进行处理时抑制蒸发燃料从吸附罐内排出到外部的蒸发燃料处理装置。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题而完成的本公开的一个方式是一种蒸发燃料处理装置，具有：吸附罐，其具备用于吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附材料；吹扫通路，其与所述吸附罐及连接于内燃机的进气通路连接；以及控制部，其执行吹扫控制，所述吹扫控制用于使含有所述蒸发燃料的吹扫气体从所述吸附罐经由所述吹扫通路流动到所述进气通路，所述蒸发燃料处理装置还具有：压送部；空气导入通路，其将来自所述进气通路的空气导入到所述压送部；以及大气通路，其一端与所述吸附罐连接，另一端向大气开放，其中，所述控制部在所述吹扫控制停止时进行残留吹扫气体处理操作，所述残留吹扫气体处理操作是用于将所述吹扫通路内残留的所述吹扫气体即残留吹扫气体返回到所述吸附罐内并进行处理的操作，作为所述残留吹扫气体处理操作，所述控制部进行以下工序：残留吹扫气体压送工序，在使所述大气通路封闭且使所述空气导入通路开通的状态下，通过所述压送部将所述残留吹扫气体与所述空气一起压送到所述吸附罐内；以及空气排出工序，在所述残留吹扫气体压送工序中通过所述压送部压送了规定容积的所述残留吹扫气体和所述空气之后，在使所述空气导入通路封闭的状态下使所述大气通路开通，由此将所述吸附罐内的所述空气经由所述大气通路排出到外部。
根据该方式，在残留吹扫气体压送工序中，在使大气通路封闭的状态下将残留吹扫气体压送到吸附罐内，因此蒸发燃料不被从吸附罐内经由大气通路排出到外部。另外，在残留吹扫气体压送工序中在使大气通路封闭的状态下将残留吹扫气体与空气一起压送到吸附罐内从而对吸附罐内进行加压之后，在空气排出工序中通过使大气通路开通来使空气从吸附罐内经由大气通路排出到外部。因此，在空气排出工序中，空气的流速变高，并且空气的排出时间被缩短，因此能够抑制从空气向吸附罐的吸附材料的热传导，从而吸附材料的温度难以上升。因而，在空气排出工序中，由于能够抑制蒸发燃料自吸附罐的吸附材料脱附，因此蒸发燃料难以被从吸附罐内经由大气通路排出到外部。因此，能够在将残留吹扫气体返回到吸附罐内并进行处理时抑制蒸发燃料从吸附罐内排出到外部。
在上述方式中，优选的是，所述压送部是设置于所述吹扫通路的、用于只沿从吸入口朝向排出口的一个方向压送所述吹扫气体的吹扫泵，所述蒸发燃料处理装置具有：第一三通阀，其设置于所述吹扫通路的位于所述吹扫泵的排出口与所述进气通路之间的部分；第二三通阀，其设置于所述吹扫通路的位于所述吹扫泵的吸入口与所述吸附罐之间的部分；第一旁路通路，其位于所述第一三通阀与所述吸附罐之间，用于绕过所述吹扫泵；第二旁路通路，其位于所述吹扫通路的位于所述第一三通阀与所述进气通路之间的部分同所述第二三通阀之间，用于绕过所述吹扫泵；以及大气通路开闭阀，其设置于所述大气通路，用于使所述大气通路打开和关闭，其中，所述控制部在执行所述吹扫控制的吹扫控制工序中，在通过所述第一三通阀使所述吹扫泵的排出口经由所述吹扫通路与所述进气通路连通、且通过所述第二三通阀使所述吹扫泵的吸入口经由所述吹扫通路与所述吸附罐连通的状态下，将所述大气通路开闭阀进行开阀并驱动所述吹扫泵，由此将所述吸附罐内的所述吹扫气体向所述进气通路压送，所述控制部在所述残留吹扫气体压送工序中，在通过所述第一三通阀使所述吹扫泵的排出口经由所述第一旁路通路与所述吸附罐连通、且通过所述第二三通阀使所述吹扫泵的吸入口经由所述第二旁路通路与所述进气通路连通的状态下，将所述大气通路开闭阀进行闭阀并驱动所述吹扫泵，由此将所述残留吹扫气体压送到所述吸附罐内。
根据该方式，使用只沿一个方向压送吹扫气体的吹扫泵，能够将吸附罐内的吹扫气体向进气通路内压送，并且能够将吹扫通路内的残留吹扫气体压送到吸附罐内。因此，能够使蒸发燃料处理装置的结构简单化，并且能够在短时间内进行吹扫气体的压送方向的切换。
在上述方式中，优选的是，在将由所述吹扫通路的位于所述吹扫泵与所述第一三通阀之间的部分、所述第一旁路通路、所述吸附罐以及所述大气通路的位于所述吸附罐与所述大气通路开闭阀之间的部分形成的路径定义为泵下游侧压送路径时，所述控制部基于所述泵下游侧压送路径处的压力检测值，判定在所述残留吹扫气体压送工序中利用所述吹扫泵进行的规定容积的所述残留吹扫气体和所述空气的压送是否完成。
根据该方式，能够控制向吸附罐内压送的残留吹扫气体和空气的量，来将吸附罐内加压到期望的压力值。
在上述方式中，优选的是，在所述压力检测值为规定值以上时，所述控制部判定为利用所述吹扫泵进行的规定容积的所述残留吹扫气体和所述空气的压送已完成，与所述吸附罐连接的所述燃料箱内的燃料的量越多，则所述规定值被设定得越高。
根据该方式，能够根据燃料箱内的燃料的量来控制向吸附罐内压送的残留吹扫气体和空气的量。因此，能够与燃料箱内的燃料的量无关地稳定地将吸附罐内加压到期望的压力值。
在上述方式中，优选的是，在搭载所述蒸发燃料处理装置的车辆所具备的点火开关被断开之后，所述控制部在规定的定时进行所述残留吹扫气体处理操作。
根据该方式，重复进行以下处理：在点火开关被断开之后，在规定的定时使残留吹扫气体返回到吸附罐内。因此，能够有效地从吹扫通路内去除残留吹扫气体。另外，还能够使要从进气通路(喷油器等)释放(要从进气通路(喷油器等)泄漏)的蒸发燃料自进气通路经由吹扫通路返回到吸附罐内，因此能够抑制在停车时蒸发燃料释放到大气中的释放量。
在上述方式中，优选的是，在将由所述吹扫通路的位于所述吹扫泵与所述第一三通阀之间的部分、所述第一旁路通路、所述吸附罐以及所述大气通路的位于所述吸附罐与所述大气通路开闭阀之间的部分形成的路径定义为泵下游侧压送路径时，所述控制部基于所述泵下游侧压送路径处的压力检测值，进行所述泵下游侧压送路径处的泄漏检测、和/或所述第一三通阀、所述第二三通阀及所述大气通路开闭阀中的至少一个的故障检测。
根据该方式，能够进行蒸发燃料处理装置的异常检测。另外，如果还基于泵下游侧压送路径处的压力检测值进行向吸附罐内压送的残留吹扫气体和空气的量的控制，则能够使用同一压力传感器来进行向吸附罐内压送的残留吹扫气体和空气的量的控制以及蒸发燃料处理装置的异常检测，因此能够使蒸发燃料处理装置的结构简单化。
发明的效果
根据本公开的蒸发燃料处理装置，能够在将残留吹扫气体返回到吸附罐内并进行处理时抑制蒸发燃料从吸附罐内排出到外部。
附图说明
图1是具有本实施方式的蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图，是表示吹扫控制工序的图。
图2是表示本实施方式中进行的残留吹扫气体处理操作的内容的流程图。
图3是具有本实施方式的蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图，是表示吹扫气体循环工序的图。
图4是具有本实施方式的蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图，是表示残留吹扫气体压送工序的图。
图5是示出逆流模式完成压力值的一例的表。
图6是具有本实施方式的蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图，是表示空气排出工序的图。
图7是示出本实施方式中进行的残留吹扫气体处理操作的内容的时间图。
附图标记说明
1：发动机；3：进气通路；5：燃料箱；20：蒸发燃料处理装置；21：吸附罐；22：蒸气通路；23：吹扫通路；24：吹扫泵；24a：吸入口；24b：排出口；25：第一三通阀；26：第二三通阀；27：第一旁路通路；28：第二旁路通路；29：大气通路；30：DCV；31：压力传感器；32：ECU。
具体实施方式
下面，对本公开的蒸发燃料处理装置的实施方式进行说明。
<关于发动机系统的概要>
首先，对具有本实施方式的蒸发燃料处理装置20的发动机系统进行说明。如图1所示，发动机1(本公开的“内燃机”的一例)与用于将空气等吸入到发动机1的燃烧室(未图示)的进气通路3连接。另外，向发动机1的燃烧室提供燃料箱5的燃料。即，燃料箱5的燃料通过内置于该燃料箱5的燃料泵(未图示)被排出到燃料通路(未图示)，并被压送至设置于发动机1的进气端口的喷油器(未图示)。然后，被压送至喷油器的燃料从喷油器喷射，与流过进气通路3的空气一起被导入到燃烧室中从而形成可燃混合气，供于燃烧。在发动机1中设置有用于点燃可燃混合气的点火装置(未图示)。
在进气通路3，从其入口侧至发动机1设置有空气滤清器(A/C)10和节气装置(THR)11。节气装置11包括节气阀(未图示)，进行打开和关闭以调节流过进气通路3的进气流量。节气阀的打开和关闭与由驾驶员进行的加速踏板(省略图示)的操作联动。
<关于蒸发燃料处理装置的概要>
接着，对本实施方式的蒸发燃料处理装置20进行说明。如图1所示，蒸发燃料处理装置20具有吸附罐21、蒸气通路22、吹扫通路23、吹扫泵24(本公开的“压送部”的一例)、第一三通阀25、第二三通阀26、第一旁路通路27、第二旁路通路28以及大气通路29。
吸附罐21贮存在燃料箱5中产生的蒸发燃料，具备用于吸附蒸发燃料的活性炭等吸附材料(未图示)。该吸附罐21具备用于从大气通路29导入大气的大气口21a、用于从蒸气通路22导入蒸发燃料的导入口21b、用于导出含有蒸发燃料的吹扫气体的导出口21c以及与第一旁路通路27连通的连通口21d。
蒸气通路22是与燃料箱5及吸附罐21连接的、用于将蒸发燃料从燃料箱5导入吸附罐21的通路。
吹扫通路23是与进气通路3及吸附罐21连接的、用于使吹扫气体从吸附罐21向进气通路3流动的通路。该吹扫通路23具备用于从吸附罐21导入吹扫气体的导入口23a以及用于向进气通路3导出吹扫气体的导出口23b。导入口23a与吸附罐21的导出口21c连接。导出口23b连接于进气通路3的位于空气滤清器10与节气装置11之间的部分。
吹扫泵24是设置于吹扫通路23的、在执行吹扫控制时将吹扫气体从吸附罐21压送到吹扫通路23的设备(例如离心泵)。该吹扫泵24具备吸入口24a和排出口24b，只沿从吸入口24a朝向排出口24b的一个方向压送吹扫气体。即，吹扫泵24将吹扫气体从吸入口24a吸入并从排出口24b排出。
第一三通阀25例如是电动阀，设置于吹扫通路23的位于吹扫泵24的排出口24b与进气通路3(吹扫通路23的导出口23b)之间的部分。该第一三通阀25具备与吹扫通路23连接的入口25a及第一出口25b以及与第一旁路通路27连接的第二出口25c。而且，通过对第一三通阀25的流路进行切换，能够在使第一三通阀25的入口25a同第一三通阀25的第一出口25b连通的第一连通状态与使第一三通阀25的入口25a同第一三通阀25的第二出口25c连通的第二连通状态之间切换。在本实施方式中，当使第一三通阀25开启时为第一连通状态，当使第一三通阀25关闭时为第二连通状态。
第二三通阀26例如是电动阀，设置于吹扫通路23的位于吹扫泵24的吸入口24a与吸附罐21(吹扫通路23的导入口23a)之间的部分。该第二三通阀26具备与吹扫通路23连接的第一入口26a及出口26b以及与第二旁路通路28连接的第二入口26c。而且，通过对第二三通阀26的流路进行切换，能够在使第二三通阀26的出口26b同第二三通阀26的第二入口26c连通的第一连通状态与使第二三通阀26的第一入口26a同出口26b连通的第二连通状态之间切换。在本实施方式中，当使第二三通阀26开启时为第一连通状态，当使第二三通阀26关闭时为第二连通状态。
第一旁路通路27是位于第一三通阀25与吸附罐21之间的、用于绕过吹扫泵24的通路。第二旁路通路28是位于吹扫通路23的处于第一三通阀25同进气通路3之间的部分与第二三通阀26之间的、用于绕过吹扫泵24的通路。
大气通路29的一端与吸附罐21连接，大气通路29的另一端向大气开放。另外，在大气通路29设置有用于使大气通路29打开和关闭的DCV 30(本公开的“大气通路开闭阀”的一例)。
另外，在第一旁路通路27设置有用于检测该第一旁路通路27内的压力的压力传感器31。
另外，如图1所示，本实施方式的发动机系统具备ECU 32。该ECU 32是本实施方式的蒸发燃料处理装置20的控制部的一例。ECU 32具备包括中央处理装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)以及备用RAM等的周知结构。ROM预先存储有与各种控制相关的规定的控制程序。ECU(CPU)32按照这些控制程序执行各种控制。在本实施方式中，ECU 32以对发动机1、吹扫泵24、第一三通阀25、第二三通阀26、DCV 30等进行控制的方式来控制蒸发燃料处理装置20。另外，ECU 32从压力传感器31获取该压力传感器31的检测值的信息。此外，为了便于说明，在后述的图3、图4以及图6中省略了ECU 32。
在这种结构的蒸发燃料处理装置20中，如图1所示，在执行吹扫控制的吹扫控制工序中，ECU 32将第一三通阀25和第二三通阀26(切换阀)设定为吹扫模式，使第一三通阀25开启，另一方面，使第二三通阀26关闭。即，ECU32形成如下的状态：通过第一三通阀25使吹扫泵24的排出口24b经由吹扫通路23与进气通路3连通，并且通过第二三通阀26使吹扫泵24的吸入口24a经由吹扫通路23与吸附罐21连通。然后，ECU 32将DCV 30进行开阀，并驱动吹扫泵24。由此，ECU 32将吸附罐21内的吹扫气体经由吹扫通路23向进气通路3压送。此时，如图1所示，从吸附罐21流出到吹扫通路23的吹扫气体经由第二三通阀26、吹扫泵24以及第一三通阀25直接流过吹扫通路23并从而流到进气通路3。
<关于残留吹扫气体处理操作>
通过上述那样来执行吹扫控制，在吹扫控制停止时在吹扫通路23内残留吹扫气体。于是，在吹扫控制停止时，残留在吹扫通路23内的吹扫气体(下面适当地称为“残留吹扫气体”。)中含有的蒸发燃料有可能泄漏到大气中。
因此，ECU 32在吹扫控制停止时进行残留吹扫气体处理操作，该残留吹扫气体处理操作是使残留吹扫气体返回到吸附罐21内并通过使吸附罐21所具备的吸附材料吸附残留吹扫气体中含有的蒸发燃料来进行处理的操作。而且，此时，在本实施方式中，ECU 32抑制蒸发燃料从吸附罐21内向外部排出。
具体地说，在搭载蒸发燃料处理装置20的车辆所具备的点火开关被断开之后，ECU32在规定的定时按照图2所示的流程图的内容来进行残留吹扫气体处理操作。此外，“规定的定时”是指例如从第一次的残留吹扫气体处理操作到第二次的残留吹扫气体处理操作为止为一个小时、从第二次的残留吹扫气体处理操作到第三次的残留吹扫气体处理操作为止为两个小时这样的定时。
如图2所示，ECU 32在点火开关(IG)断开(OFF)(步骤S1)之后，将第一三通阀25和第二三通阀26(切换阀)设定为循环模式(步骤S2)。具体地说，ECU 32如图3所示那样使第一三通阀25和第二三通阀26两方关闭。然后，由此来可靠地使吹扫控制停止。即，在点火开关(IG)断开(步骤S1)之后，即使仍在执行吹扫控制，也通过将第一三通阀25和第二三通阀26(切换阀)设定为循环模式(步骤S2)来使吹扫控制停止。
然后，在像这样使吹扫控制停止时，ECU 32将DCV 30(截止阀)进行闭阀(步骤S3)，将第一三通阀25和第二三通阀26(切换阀)设定为逆流模式，开始使残留吹扫气体逆流(步骤S4)。即，ECU 32如图4所示那样将DCV 30进行闭阀，使第一三通阀25关闭，另一方面，使第二三通阀26开启，并驱动吹扫泵24。于是，如图4的虚线的箭头所示那样，残留吹扫气体与从进气通路3流入的空气(进气)一起向吸附罐21内流动。
在本实施方式中，通过这样，作为残留吹扫气体处理操作，ECU 32首先进行将残留吹扫气体与从进气通路3流入的空气一起压送到吸附罐21内的残留吹扫气体压送工序。而且，在该残留吹扫气体压送工序中，设为如下的状态：ECU 32将DCV 30(截止阀)进行闭阀来使大气通路29封闭，并且使第一三通阀25关闭来使吹扫通路23与第一旁路通路27开通，并且使第二三通阀26开启来使空气导入通路(吹扫通路23与第二旁路通路28)开通。
此外，空气导入通路是将来自进气通路3的空气(进气)导入到吹扫泵24的通路。该空气导入通路由吹扫通路23的位于进气通路3(吹扫通路23的导出口23b)与第一三通阀25之间的部分、第二旁路通路28、第二三通阀26以及吹扫通路23的位于第二三通阀26与吹扫泵24的吸入口24a之间的部分形成。
然后，ECU 32在该状态下通过吹扫泵24将残留吹扫气体与空气一起压送到吸附罐21。即，ECU 32通过驱动吹扫泵24，由此如图4的虚线的箭头所示那样将残留吹扫气体与空气一起从吹扫通路23经由第二旁路通路28、第二三通阀26以及吹扫通路23向吹扫泵24压送，并且将残留吹扫气体与空气一起从吹扫泵24经由吹扫通路23、第一三通阀25以及第一旁路通路27压送到吸附罐21内。
而且，在该残留吹扫气体压送工序中，由于DCV 30被闭阀而将大气通路29封闭，因此空气不被从吸附罐21经由大气通路29排出到外部，因此吸附罐21内被加压。而且，进一步地说，与吸附罐21内连通的第一旁路通路27内也被加压。
接着，如果压力传感器31的检测值(压力传感器值)为规定值以上(步骤S5：“是”)，则ECU 32将第一三通阀25和第二三通阀26(切换阀)设定为循环模式(步骤S6)。即，如果由于通过吹扫泵24压送规定容积的残留吹扫气体和空气而吸附罐21内和第一旁路通路27内的压力被加压从而变为规定值以上，则如图3所示那样ECU 32使第一三通阀25和第二三通阀26两方关闭。此外，此时，ECU 32事先将DCV 30进行闭阀，并事先驱动吹扫泵24。
由此，吹扫气体(包括残留吹扫气体)和空气如图3的虚线的箭头所示那样在各通路内和吸附罐21内循环(吹扫气体循环工序)。另外，此时，吸附罐21内的压力被维持为加压到规定值以上的状态。
在此，步骤S5中的规定值例如设为如在图5中规定的逆流模式完成压力值P1。如图5所示，逆流模式完成压力值P1例如是在燃料箱5的容量(燃料箱容量)为规定量(例如60L)、其它的容量(吸附罐21、配管等的容量)为规定量(例如2L)的前提下根据燃料箱5的燃料的量(燃料量)和逆流量(残留吹扫气体和空气的压送量)来规定的。具体地说，如图5所示，燃料箱5的燃料的量越多，则逆流模式完成压力值P1被设定得越高。
通过这样，ECU 32在残留吹扫气体压送工序中基于压力传感器31的检测值(第一旁路通路27中的压力检测值)来判定由吹扫泵24进行的规定容积的残留吹扫气体和空气的压送是否完成。而且，ECU 32在压力传感器31的检测值为规定值以上时，判定为由吹扫泵24进行的规定容积的残留吹扫气体和空气的压送已完成。而且，此时，燃料箱5的燃料的量越多，则规定值被设定得越高。
返回到图2的说明，接着，ECU 32在使吹扫泵24停止(步骤S7)之后，将DCV 30(截止阀)进行开阀(步骤S8)。由此，如图6的虚线的箭头所示，吸附罐21内的空气经由大气通路29被排出到外部，从而吸附罐21内被减压。
在本实施方式中，通过这样，ECU 32在所述的残留吹扫气体压送工序中通过吹扫泵24压送规定容积的残留吹扫气体和空气来对吸附罐21内进行加压之后，进行空气排出工序，来作为残留吹扫气体处理操作。而且，在该空气排出工序中，ECU 32在使第一三通阀25关闭并且使第二三通阀26关闭来将空气导入通路(吹扫通路23与第二旁路通路28)封闭的状态下，将DCV 30进行开阀来使大气通路29开通。然后，由此来在空气排出工序中将吸附罐21内的空气经由大气通路29排出到外部。
由于通过这样将空气从被加压的吸附罐21内经由大气通路29排出到外部(大气)，因此空气的流速变高，并且空气的排出时间被缩短。因此，能够抑制从空气向吸附罐21的吸附材料的热传导，从而吸附材料的温度难以上升。因而，能够抑制蒸发燃料自吸附罐21的吸附材料脱附，因此蒸发燃料不容易从吸附罐21内经由大气通路29排出到外部。因此，能够在进行残留吹扫气体处理操作时，抑制蒸发燃料从吸附罐21内排出到外部。
另外，在本实施方式中，如果压力传感器31的检测值(压力传感器值)为规定值以上(步骤S5：“是”)，则ECU 32使吹扫泵24停止(步骤S7)，因此能够抑制不必要的吹扫泵24的驱动、不必要的吸附罐21内的加压。因此，能够抑制吹扫泵24的驱动所需要的不必要的电力消耗或发热、吸附罐的外壳(例如树脂制成)的寿命降低。
返回到图2的说明，如果压力传感器31的检测值降低至大气压(步骤S9：“是”)，则ECU 32暂时结束图2所示的流程图的处理，从而暂时结束残留吹扫气体处理操作。
此外，在压力传感器31的检测值未降低至大气压时(步骤S9：“否”)，ECU32发送异常信号(步骤S10)。另外，ECU 32也可以在步骤S5中即使经过规定时间但压力传感器31的检测值也不为规定值以上时，发送异常信号。
通过这样，ECU 32基于压力传感器31的检测值，来进行后述的泵下游侧压送路径中的吹扫气体(包括残留吹扫气体)、空气的泄漏检测、和/或第一三通阀25、第二三通阀26及DCV 30中的至少一个的故障检测。而且，如果检测出存在泄漏、故障，则ECU 32发送异常信号。在此，泵下游侧压送路径是由吹扫通路23的位于吹扫泵24与第一三通阀25之间的部分、第一旁路通路27、吸附罐21以及大气通路29的位于吸附罐21与DCV 30之间的部分形成的路径。
而且，通过基于像这样的图2所示的流程图进行控制，来实施如图7所示的时间图的控制的一例。
如图7所示，在时间T0启动控制，当在时间T1将点火开关(IG)断开时，在时间T2将第一三通阀25和第二三通阀26设定为循环模式。即，在时间T2，第一三通阀25和第二三通阀26两方都关闭。由此使吹扫控制可靠地停止。此外，吹扫泵24从时间T0起开启并持续驱动。
之后，在时间T3，DCV 30变为闭阀状态(开启)，在时间T4将第一三通阀25和第二三通阀26设定为逆流模式。即，在时间T4，第一三通阀25保持关闭，另一方面，第二三通阀26变为开启。
于是，之后，压力传感器31的检测值(压力传感器值)上升，在时间T5时压力传感器31的检测值变为逆流模式完成压力值P1以上，因此将第一三通阀25和第二三通阀26设定为循环模式。即，在时间T5，第一三通阀25和第二三通阀26两方都关闭。此时吸附罐21内成为被加压的状态。
此外，如果在时间T5时压力传感器31的检测值不怎么上升从而小于逆流模式完成压力值P1且为故障探测判定值P0以下，则由ECU 32发送异常信号。即，如果在时间T5时压力传感器31的检测值为故障探测判定值P0以下，则视为有可能发生泵下游侧压送路径中的吹扫气体、空气的泄漏、第一三通阀25、第二三通阀26以及DCV 30中的至少一个的故障，从而由ECU 32发送异常信号。
然后，之后在时间T6时吹扫泵24关闭而停止，但是压力传感器31的检测值仍为逆流模式完成压力值P1以上。
然后，之后在时间T7时当DCV 30变为开阀状态(关闭)时，压力传感器31的检测值减小而变为大气压的值，在时间T8时控制结束。此时，空气从被加压的吸附罐21内经由大气通路29排出到外部(大气)。
此外，如果在时间T8时压力传感器31的检测值没有减小到大气压的值，则与时间T5时同样地由ECU 32发送异常信号。
<关于本实施方式的作用效果>
如以上那样，在本实施方式的蒸发燃料处理装置20中，ECU 32在吹扫控制停止时进行将残留吹扫气体返回到吸附罐21内并进行处理的残留吹扫气体处理操作。然后，ECU32进行残留吹扫气体压送工序和空气排出工序来作为残留吹扫气体处理操作。
因此，首先，在残留吹扫气体压送工序中，ECU 32在使大气通路29封闭且使空气导入通路(吹扫通路23和第二旁路通路28)开通的状态下，通过吹扫泵24将残留吹扫气体与从进气通路3流入的空气(进气)一起压送到吸附罐21内。
然后，ECU 32在残留吹扫气体压送工程中通过吹扫泵24压送了规定容积的残留吹扫气体和空气之后，在空气排出工序中，通过在使空气导入通路(吹扫通路23和第二旁路通路28)封闭的状态下使大气通路29开通，由此将吸附罐21内的空气经由大气通路29排出到外部。
通过这样，在本实施方式中，在残留吹扫气体压送工序中，在将大气通路29进行了封闭的状态下，将残留吹扫气体压送到吸附罐21内，因此蒸发燃料不被从吸附罐21内经由大气通路29排出到外部。
另外，在残留吹扫气体压送工序中在使大气通路29封闭的状态下将残留吹扫气体与空气一起向吸附罐21内压送从而对吸附罐21内进行了加压之后，在空气排出工序中使大气通路29开通来使空气从吸附罐21内经由大气通路29排出到外部。因此，在空气排出工序中，空气的流速变高，并且空气的排出时间被缩短，因此能够抑制从空气向吸附罐21的吸附材料的热传导，从而吸附材料的温度不容易上升。因而，在空气排出工序中，能够抑制蒸发燃料自吸附罐21的吸附材料脱附，因此蒸发燃料不容易从吸附罐21内经由大气通路29被排出到外部。因此，能够在将残留吹扫气体返回到吸附罐21内并进行处理时，抑制蒸发燃料从吸附罐21内排出到外部。
另外，本实施方式的蒸发燃料处理装置20具有只沿从吸入口24a朝向排出口24b的一个方向压送吹扫气体的吹扫泵24。而且，ECU 32在吹扫控制工序中，在通过第一三通阀25使吹扫泵24的排出口24b经由吹扫通路23与进气通路3连通、且通过第二三通阀26使吹扫泵24的吸入口24a经由吹扫通路23与吸附罐21连通的状态下，将DCV 30进行开阀，并驱动吹扫泵24，由此将吸附罐21内的吹扫气体向进气通路3压送。另外，ECU 32在残留吹扫气体压送工序中，在通过第一三通阀25使吹扫泵24的排出口24b经由第一旁路通路27与吸附罐21连通、且通过第二三通阀26使吹扫泵24的吸入口24a经由第二旁路通路28与进气通路3连通的状态下，将DCV 30进行闭阀，并驱动吹扫泵24，由此将残留吹扫气体压送到吸附罐21内。
通过这样，使用只沿一个方向压送吹扫气体的吹扫泵24，就能够将吸附罐21内的吹扫气体向进气通路3内压送，并且能够将吹扫通路23内的残留吹扫气体压送到吸附罐21内。因此，能够使蒸发燃料处理装置20的结构简单化，并且能够在短时间内进行吹扫气体的压送方向的切换。
另外，在本实施方式中，ECU 32基于压力传感器31的检测值，判定在残留吹扫气体压送工序中由吹扫泵24进行的规定容积的残留吹扫气体和空气的压送是否完成。
由此，能够控制向吸附罐21内压送的残留吹扫气体和空气的量，从而将吸附罐21内加压到期望的压力值。
另外，在本实施方式中，在压力传感器31的检测值为规定值以上时，ECU32判定为由吹扫泵24进行的规定容积的残留吹扫气体和空气的压送已完成。而且，与吸附罐21连接的燃料箱5内的燃料的量越多，则规定值被设定得越高。
由此，能够根据燃料箱5内的燃料的量来控制向吸附罐21内压送的残留吹扫气体和空气的量。因此，能够与燃料箱5内的燃料的量无关地稳定地将吸附罐21内加压到期望的压力值。
另外，在本实施方式中，在搭载蒸发燃料处理装置20的车辆所具备的点火开关被断开之后，ECU 32在规定的定时进行残留吹扫气体处理操作。
通过这样重复进行在点火开关被断开之后在规定的定时使残留吹扫气体返回到吸附罐21内的处理。因此，能够有效地从吹扫通路23内去除残留吹扫气体。另外，还能够使要从进气通路3(喷油器等)释放(要从进气通路3(喷油器等)泄漏)的蒸发燃料自进气通路3经由吹扫通路23等返回到吸附罐21内，因此能够抑制在车辆停车时蒸发燃料释放到大气中的释放量。
另外，ECU 32基于压力传感器31的检测值，来进行泵下游侧压送路径中的泄漏检测、和/或第一三通阀25、第二三通阀26及DCV 30中的至少一个的故障检测。
由此，能够进行蒸发燃料处理装置20的异常检测(自诊断功能(OBD)的控制)。
另外，如果还基于压力传感器31的检测值进行向吸附罐21内压送的残留吹扫气体和空气的量的控制，则能够使用同一压力传感器31来进行向吸附罐21内压送的残留吹扫气体和空气的量的控制以及蒸发燃料处理装置20的异常检测，因此能够使蒸发燃料处理装置20的装置结构简单化。
此外，上述的实施方式只是简单的例示，并未对本公开进行任何限定，在不脱离其宗旨的范围内能够进行各种改进、变形，这是不言而喻的。
例如，压力传感器31不限定于位于第一旁路通路27的位置，只要设置在所述泵下游侧压送路径中的任意的位置即可。

Claims (6)

1.一种蒸发燃料处理装置，具有：吸附罐，其具备用于吸附在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附材料；吹扫通路，其与所述吸附罐及连接于内燃机的进气通路进行连接；以及控制部，其执行吹扫控制，所述吹扫控制用于使含有所述蒸发燃料的吹扫气体从所述吸附罐经由所述吹扫通路流动到所述进气通路，
所述蒸发燃料处理装置的特征在于，还具有：
压送部；
空气导入通路，其将来自所述进气通路的空气导入到所述压送部；以及
大气通路，其一端与所述吸附罐连接，另一端向大气开放，
其中，所述控制部在所述吹扫控制停止时进行残留吹扫气体处理操作，所述残留吹扫气体处理操作是用于将所述吹扫通路内残留的吹扫气体即残留吹扫气体返回到所述吸附罐内并进行处理的操作，
作为所述残留吹扫气体处理操作，所述控制部进行以下工序：
残留吹扫气体压送工序，在使所述大气通路封闭且使所述空气导入通路开通的状态下，通过所述压送部将所述残留吹扫气体与所述空气一起压送到所述吸附罐内；以及
空气排出工序，在所述残留吹扫气体压送工序中通过所述压送部压送了规定容积的所述残留吹扫气体和所述空气之后，在使所述空气导入通路封闭的状态下使所述大气通路开通，由此将所述吸附罐内的所述空气经由所述大气通路排出到外部。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压送部是设置于所述吹扫通路的、用于只沿从吸入口朝向排出口的一个方向压送所述吹扫气体的吹扫泵，
所述蒸发燃料处理装置具有：
第一三通阀，其设置于所述吹扫通路的位于所述吹扫泵的排出口与所述进气通路之间的部分；
第二三通阀，其设置于所述吹扫通路的位于所述吹扫泵的吸入口与所述吸附罐之间的部分；
第一旁路通路，其位于所述第一三通阀与所述吸附罐之间，用于绕过所述吹扫泵；
第二旁路通路，其位于所述吹扫通路的位于所述第一三通阀与所述进气通路之间的部分同所述第二三通阀之间，用于绕过所述吹扫泵；以及
大气通路开闭阀，其设置于所述大气通路，用于使所述大气通路打开和关闭，
其中，所述控制部在执行所述吹扫控制的吹扫控制工序中，在通过所述第一三通阀使所述吹扫泵的排出口经由所述吹扫通路与所述进气通路连通、且通过所述第二三通阀使所述吹扫泵的吸入口经由所述吹扫通路与所述吸附罐连通的状态下，将所述大气通路开闭阀进行开阀并驱动所述吹扫泵，由此将所述吸附罐内的所述吹扫气体向所述进气通路压送，
所述控制部在所述残留吹扫气体压送工序中，在通过所述第一三通阀使所述吹扫泵的排出口经由所述第一旁路通路与所述吸附罐连通、且通过所述第二三通阀使所述吹扫泵的吸入口经由所述第二旁路通路与所述进气通路连通的状态下，将所述大气通路开闭阀进行闭阀并驱动所述吹扫泵，由此将所述残留吹扫气体压送到所述吸附罐内。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在将由所述吹扫通路的位于所述吹扫泵与所述第一三通阀之间的部分、所述第一旁路通路、所述吸附罐以及所述大气通路的位于所述吸附罐与所述大气通路开闭阀之间的部分形成的路径定义为泵下游侧压送路径时，
所述控制部基于所述泵下游侧压送路径处的压力检测值，判定在所述残留吹扫气体压送工序中利用所述吹扫泵进行的规定容积的所述残留吹扫气体和所述空气的压送是否完成。
4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在所述压力检测值为规定值以上时，所述控制部判定为利用所述吹扫泵进行的规定容积的所述残留吹扫气体和所述空气的压送已完成，
与所述吸附罐连接的所述燃料箱内的燃料的量越多，则所述规定值被设定得越高。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在搭载所述蒸发燃料处理装置的车辆所具备的点火开关被断开之后，所述控制部在规定的定时进行所述残留吹扫气体处理操作。
6.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在将由所述吹扫通路的位于所述吹扫泵与所述第一三通阀之间的部分、所述第一旁路通路、所述吸附罐以及所述大气通路的位于所述吸附罐与所述大气通路开闭阀之间的部分形成的路径定义为泵下游侧压送路径时，
所述控制部基于所述泵下游侧压送路径处的压力检测值，进行所述泵下游侧压送路径处的泄漏检测、和/或所述第一三通阀、所述第二三通阀及所述大气通路开闭阀中的至少一个的故障检测。
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