CN111201157A - 供电装置 - Google Patents

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Abstract

一种供电装置(10)，对座椅(60)供电，座椅(60)相对于设置于车身的地板部(11)的导轨(15、15)能滑动移动，供电装置(10)具备：送电部(20)，其设置于地板部(11)；旋转轴部(40)，其相对于座椅(60)固定，成为座椅(60)的旋转轴；以及受电部(30)，其相对于旋转轴部(40)固定，接受来自送电部(20)的电力。

Description

供电装置
技术领域
在本说明书中公开向能滑动的座椅供电的技术。
背景技术
以往，已知一种以非接触的方式向汽车的能滑动的座椅供电的技术。专利文献1的滑动座椅的供电机构具备：受电部，其设置有多个受电线圈；和供电部，其具有在车身的地板部以非接触的方式向受电线圈供电的供电线圈，受电线圈设置于滑动座椅内的多个部位，从供电线圈以非接触的方式被供电。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-134513号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，今后，由于汽车的自动驾驶化等，想到座椅的高功能化，并想到需要如下座椅：不仅座椅相对于车身滑动，而且为了用户上下车等，还相对于车身具备旋转功能。假设在针对专利文献1的滑动座椅设有旋转功能的情况下，由于是从一个供电线圈向滑动座椅内的多个受电线圈供电的结构，因此由于滑动座椅的旋转，多个受电线圈移动到不能从供电线圈供电的位置，从而有可能从供电部向滑动座椅的受电部的供电发生故障。
本说明书记载的技术是基于如上述的情况而完成的，其目的在于提供一种在使座椅旋转的情况下能够继续进行从送电部向受电部的电力供给的供电装置。
用于解决课题的方案
本说明书记载的供电装置向座椅供电，所述座椅相对于在车身的地板部设置的导轨能滑动移动，所述供电装置具备：送电部，其设置于所述地板部；旋转轴部，其相对于所述座椅固定，成为所述座椅的旋转轴；以及受电部，其相对于所述旋转轴部固定，接受来自所述送电部的电力。
根据本结构，受电部相对于成为座椅的旋转轴的旋转轴部固定，因此，即使在使座椅旋转的情况下，也能够将受电部的位置保持在能够从送电部接受供电的位置。因此，能够在使座椅旋转的情况下继续进行从送电部向受电部的电力供给。
作为本说明书记载的技术的实施方式，优选以下方式。
所述送电部具备送电线圈，所述受电部具备受电线圈，所述受电线圈接受来自所述送电线圈的电力。
所述送电部具备多个所述送电线圈，在所述地板部沿着所述座椅的滑动方向排列配置有多个所述送电线圈。
这样的话，能够根据座椅的滑动来改变向受电线圈送电的送电线圈。
所述受电线圈的中心与所述旋转轴部的轴心配置于同轴上。
这样的话，在以受电线圈配置于能够从送电线圈受电的位置的状态使座椅旋转的情况下，能够抑制受电线圈相对于送电线圈的错位，因此能够更确实地进行从送电部向受电部的电力供给。
具备将所述送电部及所述受电部覆盖的金属制的屏蔽盖，在所述屏蔽盖贯穿形成有插通孔，所述旋转轴部插通于所述插通孔。
这样的话，通过屏蔽盖，能够降低来自送电线圈及受电线圈的电磁噪声。
所述屏蔽盖具有腿部，所述腿部能滑动地插通于所述导轨。
这样的话，能够利用腿部保持屏蔽盖。
发明效果
根据本说明书记载的技术，能够在使座椅旋转的情况下继续进行从送电部向受电部的电力供给。
附图说明
图1是示出具备实施方式1的供电装置的座椅的立体图。
图2是示出具备供电装置的座椅的主视图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是示出具备供电装置的座椅的右视图。
图5是图4的B-B剖视图。
图6是示出使座椅旋转的状态的俯视图。
图7是示出在车身的地板部安装有导轨及送电部的状态的立体图。
图8是示出在车身的地板部安装有导轨及送电部的状态的俯视图。
图9是示出在车身的地板部安装有导轨及送电部的状态的主视图。
图10是示出安装有旋转轴部及屏蔽盖的座椅的立体图。
图11是示出安装有旋转轴部及屏蔽盖的座椅的仰视图。
图12是相对于图10将屏蔽盖被卸下的状态的旋转轴部的局部放大示出的立体图。
图13是示出受电部的立体图。
图14是示出屏蔽盖的立体图。
具体实施方式
<实施方式1>
一边参照图1～图14一边对实施方式1进行说明。
本实施方式的供电装置10搭载于例如汽车等车辆，向搭载于座椅60的电气安装件等供给电力。以下，将图1的X方向作为前方、将Y方向作为左方、将Z方向作为上方进行说明。
如图1所示，在车辆的车身的乘客室的地板部11(在图1中图示出车辆的地板部的一部分)上固定有一对导轨15、15，座椅60相对于一对导轨15、15能够在前后方向滑动移动。在地板部11形成有通过导轨15、15的位置的上表面凹陷而成的一对凹部12，一对凹部12之间形成为稍高的凸部13。座椅60在车辆上配备多个，在多个座椅60中的一部分或者全部配备有例如电动倾斜装置、座椅加热器、触摸面板等显示器、空气调节器、检测乘客有无就座的传感器、检测座椅安全带有无佩戴的传感器等各种电气安装件。从后述的座椅60的下方的供电装置10向各种电气安装件供给电力。
各导轨15、15由例如钢、铝等金属形成，均为具有在前后方向贯穿的长方形的通孔16的方筒状，并呈直线状延伸，在上部遍及前后方向的全长延伸着与通孔16连通的狭缝状的通槽17。
(供电装置10)
如图3所示，供电装置10具备：送电部20，其具有多个送电线圈21，设置于车身的地板部11；受电部30，其具有接受来自送电线圈21的电力的一个受电线圈31，设置于座椅60的座位部61的下侧；旋转轴部40，其将座椅60和受电部30连结，受电线圈31固定于旋转轴部40的下表面；以及金属制的屏蔽盖50，其覆盖送电线圈21及受电线圈31。
(送电部20)
如图7、图8所示，送电部20固定于地板部11的凸部13上，具备多个送电线圈21和从各送电线圈21沿着送电线圈21的排列方向延伸的供电线延出部23。多个送电线圈21在前后方向以等间隔排列，各送电线圈21通过利用由例如铁氧体等磁体、合成树脂等构成的线圈保持部22对线圈主体21A保持形状而构成，线圈主体21A通过将电线卷绕成螺旋形而形成。电线能够使用例如由瓷漆等绝缘层包覆铜线而成的电线。送电线圈21能够通过例如采用螺钉紧固、粘合剂等的公知安装方式固定于地板部11的上表面。从各送电线圈21延伸的供电线延出部23在左右方向排列配置。供电线延出部23经由布设于车身的地板上(的地毯、面板等的下方)、地板下的电线连接到例如ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等设备。
(受电部30)
如图13所示，受电部30具备受电线圈31和从各受电线圈31向座椅60侧延伸的受电线延出部33。受电线圈31能够通过利用由例如铁氧体等磁体、合成树脂等形成的线圈保持部32对线圈主体31A保持形状而构成，线圈主体31A通过电线卷绕成螺旋形而形成。电线可使用例如铜线用瓷漆等绝缘层包覆的电线。受电线延出部33连接到座椅60的电气安装件。
(旋转轴部40)
旋转轴部40为例如合成树脂制或者金属制，如图3、图12所示，具有：线圈固定部41，受电线圈31固定于该线圈固定部41；座椅固定部44，其固定于座椅60的下表面；以及柱部45，其将线圈固定部41与座椅固定部44连结。线圈固定部41为一定厚度的圆板状，至少下表面比受电线圈31大，形成有狭缝状的电线插通槽42，与受电线圈31相连的受电线延出部33插通于电线插通槽42。受电线圈31能够通过例如采用螺钉紧固、粘合剂等的各种固定方式固定于线圈固定部41的下表面。
座椅固定部44为一定厚度的圆板状，通过螺钉紧固等固定方式固定于座椅60的下端部。另外，座椅固定部44不限于与座椅60分体，也可以与座椅60一体形成。柱部45为中心轴在上下方向延伸的圆柱状，与线圈固定部41及座椅固定部44形成为一体。柱部45的中心轴与线圈固定部41及座椅固定部44同轴配置。在此，柱部45的中心轴(旋转轴部40的轴心)与受电线圈31的中心同轴配置。在柱部45设置有向径向呈板状伸出的一对伸出部46A、46B，一对伸出部46A、46B间的间隙形成为供屏蔽盖50插通的盖插通槽47。在伸出部46A、46B及盖插通槽47的槽底(柱部45的外表面)形成有通槽48，从受电线圈31延出的电线嵌入到通槽48。屏蔽盖50向盖插通槽47的插通例如可以通过如下实现：能够将旋转轴部40在伸出部46A、46B间分割，或者通过将屏蔽盖50配置于模具的嵌件成型来形成旋转轴部40。
(屏蔽盖50)
屏蔽盖50为铝等金属制，如图14所示，具有：长方形板状的盖主体51；和腿部53，其设置于盖主体51的左右端部，在导轨15、15中插通并滑动。在盖主体51的中心部贯穿形成有圆形的轴部插通孔52，旋转轴部40的柱部45插通于轴部插通孔52，轴部插通孔52的孔缘部配置于柱部45的一对伸出部46A、46B间。由此，插通于屏蔽盖50的旋转轴部40相对于屏蔽盖50能够旋转，因此能够使座椅60相对于车身旋转。另外，在本实施方式中，通过旋转轴部40的伸出部46A、46B(及例如座椅60的下表面)支承于盖主体51，从而能够利用屏蔽盖50支承座椅60的重量，但是不限于此，也可以另外设置支承座椅60的重力的支承部。另外，除旋转轴部40(及轴部插通孔52)以外，也可以设置能够使座椅60旋转的旋转机构。
腿部53具有：滑动插通部54，其插通于导轨15、15的通孔16并在内壁滑动；和腿部主体55，其将盖主体51与滑动插通部54连结。滑动插通部54为在前后方向长的长方体状，能够在通孔16中沿前后方向移动。通过屏蔽盖50相对于导轨15、15滑动，从而借助旋转轴部40连结的座椅60能滑动移动。另外，在本实施方式中，虽然未图示，但是座椅60的前后方向的位置具备移动机构，该移动机构用于将各送电线圈21保持在与受电线圈31成为同轴的位置。作为移动机构，例如也可以设为如下结构：设置根据各送电线圈21的位置使座椅60以等间隔卡止的卡止单元，或者设置检测座椅60的位置的传感器及电动滑动装置，利用电动滑动装置使座椅60的滑动方向的位置移动到能够从送电线圈21向受电线圈31供电的位置。
接着，对座椅60旋转时的供电进行说明。
若根据例如滑动开关等操作单元的用户操作使电动机驱动、或者通过用户的手动使座椅60滑动移动，则任一个送电线圈21与受电线圈31对置地配置于能够供电的位置。在该状态下，当根据例如旋转开关等操作单元的用户操作来驱动使座椅60旋转的电动机、或者通过用户的手动如图6所示使座椅60以旋转轴部40为中心旋转时，则受电线圈31旋转，但是送电线圈21与受电线圈31保持为对置的状态，因此从送电线圈21向受电线圈31的供电继续。
对本实施方式的作用、效果进行说明。
一种供电装置10，对座椅60供电，座椅60相对于设置于车身的地板部11的导轨15、15能滑动移动，供电装置10具备：送电部20，其设置于地板部11；旋转轴部40，其相对于座椅60固定，成为座椅60的旋转轴；以及受电部30，其相对于旋转轴部40固定，接受来自送电部20的电力。
根据本实施方式，因为受电部30相对于成为座椅60的旋转轴的旋转轴部40固定，所以即使在使座椅60旋转的情况下，也能够将受电部30的位置保持在能够从送电部20供电的位置。因此，在使座椅60旋转的情况下能够继续进行从送电部20向受电部30的电力供给。
另外，送电部20具备多个送电线圈21，在地板部11沿着座椅60的滑动方向排列配置有多个送电线圈21。
这样的话，能够根据座椅60的滑动来改变向受电线圈31送电的送电线圈21。
另外，受电线圈31的中心和旋转轴部40的轴心配置于同轴上。
这样的话，在以受电线圈31配置于能够从送电线圈21受电的位置的状态使座椅60旋转的情况下，能够抑制受电线圈31相对于送电线圈21错位，因此能够更确实地继续进行从送电部20向受电部30的电力供给。
另外，具备将送电部20及受电部30覆盖的金属制的屏蔽盖50，在屏蔽盖50贯穿形成有轴部插通孔52，旋转轴部40插通于轴部插通孔52。
这样的话，通过屏蔽盖50，能够降低来自送电线圈21及受电线圈31的电磁噪声。
屏蔽盖50具有腿部53，腿部53相对于导轨15、15能滑动地插通。
这样的话，能够利用腿部53保持屏蔽盖50。
<其他实施方式>
本说明书记载的技术并不限定于通过上述记述及附图说明的实施方式，例如下面的实施方式也包含于本说明书记载的技术的技术范围。
(1)在上述实施方式中，设为送电部20及受电部30具备送电线圈21及受电线圈31的结构，但是不限于此，送电部及受电部也可以使用例如电容器等其他的公知的非接触送电受电方式。
(2)送电线圈21的数量不限于上述实施方式的数量，也可以具备不同数量的送电线圈21。例如，送电部20也可以具备一个送电线圈21。另外，受电线圈31为一个，但是不限于此，也可以设为具备多个受电线圈31的结构。
(3)在上述实施方式中，旋转轴部40与受电线圈31的中心为同轴，但是不限于此，也可以为，在座椅60旋转时，在能够供电的范围内，旋转轴部40的轴心相对于受电线圈31的中心离开。
(4)设为具备屏蔽盖50的结构，但是不限于此，也可以设为不具备屏蔽盖50的结构。该情况下，例如也可以取代屏蔽盖而设置将座椅60支承为能滑动的构件。
附图标记说明
10：供电装置
11：地板部
15：导轨
20：送电部
21：送电线圈
30：受电部
31：受电线圈
40：旋转轴部
41：线圈固定部
42：电线插通槽
44：座椅固定部
45：柱部
46A、46B：伸出部
47：盖插通槽
50：屏蔽盖
52：轴部插通孔
53：腿部
54：滑动插通部
60：座椅

Claims (6)

1.一种供电装置，向座椅供电，所述座椅相对于在车身的地板部设置的导轨能滑动移动，所述供电装置具备：
送电部，其设置于所述地板部；
旋转轴部，其相对于所述座椅固定，成为所述座椅的旋转轴；以及
受电部，其相对于所述旋转轴部固定，接受来自所述送电部的电力。
2.根据权利要求1所述的供电装置，其中，
所述送电部具备送电线圈，
所述受电部具备受电线圈，所述受电线圈接受来自所述送电线圈的电力。
3.根据权利要求2所述的供电装置，其中，
所述送电部具备多个所述送电线圈，
在所述地板部沿着所述座椅的滑动方向排列配置有多个所述送电线圈。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的供电装置，其中，
所述受电线圈的中心与所述旋转轴部的轴心配置于同轴上。
5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的供电装置，其中，
所述供电装置具备将所述送电部及所述受电部覆盖的金属制的屏蔽盖，
在所述屏蔽盖贯穿形成有插通孔，所述旋转轴部插通于所述插通孔。
6.根据权利要求5所述的供电装置，其中，
所述屏蔽盖具有腿部，所述腿部能滑动地插通于所述导轨。
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