CN111197630B - 制动组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制动组件，包括：卡钳，其包括一体形成的制动缸和外夹持部，制动缸限定轴向方向并且外夹持部形成一对外夹持指状物和形成在外夹持指状物之间的凹槽；制动活塞，其被接纳在制动缸中并且相对于制动缸轴向地移动；以及沿轴向设置在制动活塞和外夹持部之间的内制动衬片组件和外制动衬片组件，外夹持部的一对外夹持指状物限定面对制动活塞的一对外夹持表面，外夹持部借助外夹持表面对外制动衬片组件施加夹持力。用于对内制动衬片组件施加夹持力的内夹持部突出于制动缸并且完全或至少部分地从制动活塞横向向外延伸。制动活塞的最大横向延伸量等于或大于一对外夹持表面的最大横向延伸量，内夹持部完全或至少部分地从制动活塞横向向内延伸。

Description

制动组件
技术领域
本公开主要涉及制动组件，具体地，涉及用于机动车辆的制动组件。
背景技术
已知的用于机动车辆的制动组件通常包括一对制动衬片组件，可从相对两侧使制动衬片组件压贴或夹住制动盘。通常，通过卡钳和制动活塞提供使制动衬片组件压贴或夹住制动盘的夹持力，制动活塞被可移动地接纳在形成卡钳的部分的制动缸中。
例如，US 2006/049008 A1涉及用于车辆的浮动卡钳盘式制动器，该盘式制动器包括卡钳、支撑卡钳的支撑构件和诸如制动盘这样的转动体，其中，卡钳在转动体的轴向方向上可移位。承压侧垫板分别被衬在由支撑构件支撑的衬片的背板的反面上，而支撑侧垫板衬在爪部的内侧表面上和活塞的远端面上。承压侧垫板和施压侧垫板分别被配合构件保持，以借助弹性保持器而被当作衬里，并且相互对置的承压侧垫板中的每个的一个表面和施压侧垫板中的每个的一个表面彼此可滑动地邻接。
然而，在制动期间，诸如US 2006/049008 A1中描述的制动组件这样的制动组件往往会激发一个或更多个制动组件部件的振动。这些振动通常对振动的部件施加附加的应变，导致材料疲劳加剧、制动组件的使用寿命缩短以及材料破裂的风险增大。其他不期望的副作用是由振动引起的制动器响声(brake squeal)。
因此，需要在制动期间引起制动组件部件的优选地低水平振动的制动组件。
发明内容
当前提出的一种制动组件包括：卡钳，该卡钳包括通常是液压制动缸的制动缸和外夹持部，所述制动缸与所述外夹持部一体形成，所述制动缸限定轴向方向或z方向并且所述外夹持部形成一对外夹持指状物和形成在所述一对外夹持指状物之间的凹槽；制动活塞，该制动活塞被接纳在所述制动缸中并且被配置为相对于所述制动缸轴向地移动；以及内制动衬片组件和外制动衬片组件，该内制动衬片组件和外制动衬片组件沿轴向即沿着z方向设置在所述制动活塞和所述外夹持部之间。
所述外夹持部的所述一对外夹持指状物限定面对所述制动活塞的一对外夹持表面，所述外夹持部被配置为经由或借助所述一对外夹持表面对所述外制动衬片组件施加夹持力。所述一对外夹持表面通常在横向方向上或垂直于轴向方向或z方向布置或对准的横向平面上延伸。换句话说，基于笛卡尔坐标系，横向方向或横向平面平行于与轴向方向或z方向垂直的x-y平面布置或对准。可经由一对外夹持表面施加到外制动衬片组件上的夹持力通常被沿着从外夹持部指向内夹持部的轴向方向引导。
当前提出的制动组件的制动活塞还包括内夹持部，其中，内夹持部限定一对内夹持表面和形成在一对内夹持表面之间的凹槽。内夹持部通常设置在制动活塞的面对外夹持部的端部处。一对内夹持表面面对外夹持部，并且与一对外夹持表面沿轴向相对设置。一对内夹持表面常常在垂直于轴向方向的横向平面上延伸。制动活塞被配置为经由或借助一对内夹持表面对内制动衬片组件施加夹持力。可经由一对内夹持表面施加到内制动衬片组件上的夹持力通常被沿着从内夹持部指向外夹持部的轴向方向引导。
包括一对内夹持表面的内夹持部可突出到制动缸之外并且可完全或至少部分地从制动活塞横向向外延伸。例如，内夹持部可完全或至少部分地从制动活塞的轴向延伸壁横向向外延伸，其中，制动活塞的轴向延伸壁被接纳或至少部分地被接纳在制动缸中。
另选地，制动活塞可被配置为，使得制动活塞的最大横向延伸量等于或大于一对外夹持表面的最大横向延伸量。包括一对内夹持表面的内夹持部接着可完全或至少部分地从制动活塞横向向内延伸。例如，内夹持部可完全或至少部分地从制动活塞的轴向延伸壁横向向内延伸，其中，制动活塞的轴向延伸壁被接纳或至少部分地被接纳在制动缸中。
优选地，内夹持部被配置为，使得包括一对内夹持表面的内夹持部的结构坚固性、刚性和几何形状特别地内夹持部的沿着轴向方向的厚度使得经由一对内夹持表面施加到内制动衬片组件上的夹持力或夹持压力均匀地或几乎均匀地分布在一对内夹持表面上。
当内夹持部完全或至少部分地从制动活塞(诸如，从制动活塞的轴向延伸壁)横向向外或向内延伸时，以及当面对外夹持部的一对内夹持表面与面对内夹持部的一对外夹持表面沿轴向相对设置时，经由或借助一对内夹持表面施加到内制动衬片组件上的夹持力和经由或借助一对外夹持表面施加到外制动衬片组件上的夹持力可具备分别大小相等(或基本相等)方向相反的横向夹持压力分布。即，对于经由一对内夹持表面施加到内制动衬片组件上并指向外夹持部的夹持压力的横向分布pin(x，y)以及对于经由一对外夹持表面施加到外制动衬片组件上并指向内夹持部的夹持压力的横向分布pout(x，y)，对于所有或基本上所有横向坐标x和y，关系|pin(x，y)|≈|pout(x，y)|可成立。或者，换句话说，可经由一对内夹持表面施加到内制动衬片组件的压力分布和可经由一对外夹持表面施加到外制动衬片组件的压力分布可具备相对于彼此的特别高的对称度和同质性。
以这种方式，作用于内制动衬片组件上的力或压力与作用于外制动衬片组件上的力或压力之间可实现高谐波平衡。已表明，这种配置大幅减小了制动期间制动组件的振动的激发。因此，在诸如卡钳、制动衬片组件和制动活塞这样的制动组件部件上产生的应变可显著减小，制动组件的使用寿命可显著延长，并且可大幅抑制因振动部件引起的不期望的制动器响声。
特别地，包括限定一对内夹持表面的制动活塞和限定一对外夹持表面的外夹持部的当前提出的制动组件的设计确保，在开始产生夹持压力时，可同时向内制动衬片组件和外制动衬片组件施加相同或基本上相同的初始条件。另外，可强烈地减少或完全避免内制动衬片组件和外制动衬片组件与可旋转制动盘之间的轴向间隙，可旋转制动盘沿轴向设置在内制动衬片组件和外制动衬片组件之间并且连接到车轮。因此，常常在制动期间或在制动之后引起的任何振动致使制动组件的部件作为单个紧凑单元振荡，通过所施加的夹持力使这些部件彼此接触，这些部件包括制动盘、内制动衬片组件和外制动衬片组件以及内夹持部和外夹持部。因此，各种制动组件部件之间的相对振动被强烈地减少或完全避免，并且在制动组件中激发的振动的幅度可显著减小。具体地，可大幅减少制动组件特别是制动盘的本征模的总数，由此强烈抑制或避免已知引起产生不稳定模式和不期望响声噪声的制动组件的不同振动模式之间的模式联接。
一对内夹持表面可具有与一对外夹持表面相同的几何形状或基本相同的几何形状。以这种方式，经由一对内夹持表面和经由一对外夹持表面施加到内制动衬片组件和外制动衬片组件上的夹持力或夹持压力可具备相对于彼此的特别高的相似度或对称度，由此使制动组件的振动激发最小化。
例如，如同外夹持部，内夹持部可形成一对内夹持指状物，其中，一对内夹持指状物限定面对外夹持部的一对内夹持表面。然后，一对内夹持指状物可与一对外夹持指状物沿轴向相对设置。类似地，然后，形成在一对内夹持指状物之间的凹槽可与形成在一对外夹持指状物之间的凹槽沿轴向相对设置。
内夹持部通常被配置为，使得形成在一对内夹持表面之间的凹槽沿着诸如垂直于轴向方向的水平方向这样的第一横向方向设置在一对内夹持表面之间。内夹持部然后还可被配置为，使得形成在一对内夹持表面之间的凹槽沿着诸如竖直方向这样的第二横向方向开口，其中，第二横向方向垂直于第一横向方向和轴向方向。
外夹持部优选地以相同或类似的方式配置。具体地，外夹持部通常被配置为，使得形成在一对内夹持指状物之间以及一对外夹持表面之间的凹槽沿着诸如垂直于轴向方向的水平方向这样的第一横向方向设置在一对内夹持表面之间。外夹持部然后还可被配置为，使得形成在一对外夹持表面之间的凹槽沿着诸如竖直方向这样的以上提到的第二横向方向开口。通常，形成在一对内夹持表面之间的凹槽和形成在一对外夹持表面之间的凹槽沿着第二横向方向或竖直方向朝向同一方向开口。
包括一对内夹持表面的内夹持部和包括一对外夹持表面的外夹持部的相对彼此的对称形状和布置可用一对外夹持表面的面积与这一对外夹持表面在一对内夹持表面上的轴向投影面积之间的近似度来表达(其中，术语“轴向投影”是指沿着轴向方向或z方向的投影)和/或用一对内夹持表面的面积与这一对内夹持表面在一对外夹持表面上的轴向投影面积之间的近似度来表达。
例如，一对内夹持表面和一对外夹持表面可被配置为，使得一对外夹持表面在一对内夹持表面上的轴向投影面积等于一对外夹持表面的面积的至少70％，优选地至少80％，更优选地至少90％。另外地或另选地，一对内夹持表面和一对外夹持表面可被配置为，使得一对内夹持表面在一对外夹持表面上的轴向投影面积等于一对内夹持表面的面积的至少70％，优选地至少80％，更优选地至少90％。
制动活塞和内夹持部可包含相同的材料或者可由相同的材料制成。例如，制动活塞和内夹持部可由诸如钢、铸铁或铝这样的金属制成，或者可包含该金属。然而，同样可料想到，制动活塞和内夹持部可由诸如塑料这样的非金属材料特别是热固性塑料或热塑性塑料制成，或者可包含它。包括一对内夹持表面的内夹持部可形成为一体或者可包括两个单独的零件。特别地，制动活塞和内夹持部可形成为一体。另选地，内夹持部可经由正极物质连接(positive substance joint)(诸如，经由焊接或经由钎焊连接)而接合到所述制动活塞。
减弱或防止特别是制动衬片组件的横向端部的振动的另一可能性包括配置制动衬片组件和一对内夹持表面和/或一对外夹持表面，使得一对内夹持表面和/或一对外夹持表面可压贴或抵靠制动衬片组件的横向端部处或在其附近的内制动衬片组件和/或外制动衬片组件。
例如，一对内夹持表面可包括第一内夹持表面和第二内夹持表面。并且，内制动衬片组件可包括第一横向端部部分、第二横向端部部分以及横向设置在第一横向端部部分和第二横向端部部分之间的中央部分。例如，中央部分可沿着以上提到的第一横向方向或水平方向设置在第一横向端部部分和第二横向端部部分之间。包括第一内夹持表面和第二内夹持表面的内夹持部以及内制动衬片组件然后可被配置为，使得第一内夹持表面可对内制动衬片组件的第一横向端部部分施加夹持力或夹持压力，并且第二内夹持表面可对内制动衬片组件的第二横向端部部分施加夹持力或夹持压力。
例如，内制动衬片组件的第一横向端部部分和第二横向端部部分可各自例如沿着以上提到的第一横向方向或水平方向延伸达内制动衬片组件的横向延伸量的至多三分之一，优选地各自延伸达至多四分之一，更优选地各自延伸达至多五分之一。这与现有技术中已知的制动组件相反，在现有技术中，制动活塞通常被配置为压贴内制动衬片组件的中央部分。
内制动衬片组件可包括面对内夹持部的背板和附接到内制动衬片组件的背板并面对外夹持部的衬里。内制动衬片组件和包括一对内夹持表面的内夹持部然后可被配置为，使得一对内夹持表面可直接接触内制动衬片组件的背板，以便对内制动衬片组件施加夹持力。类似地，外制动衬片组件可包括面对外夹持部的背板和附接到外制动衬片组件的背板并面对外夹持部的衬里。外制动衬片组件和包括一对外夹持表面的外夹持部然后可被配置为，使得一对外夹持表面可直接接触外制动衬片组件的背板，以便对外制动衬片组件施加夹持力。
所述制动组件还可包括制动盘，所述制动盘沿轴向设置在所述内制动衬片组件和所述外制动衬片组件之间，使得所述制动活塞被配置为经由所述一对内夹持表面和所述内制动衬片组件对所述制动盘施加夹持力，并且使得所述外夹持部被配置为经由所述一对外夹持表面和所述外制动衬片组件对所述制动盘施加夹持力。
所述制动组件还可包括卡钳支架，所述卡钳支架刚性地连接到车架或者被配置为刚性地连接到车架。内制动衬片组件和外制动衬片组件可安装在卡钳支架上，并且由卡钳支架横向地约束。并且，包括制动缸和外夹持部的卡钳可被配置为相对于卡钳支架轴向地移动(浮动卡钳)。
附图说明
在以下的具体实施方式中描述并且在附图中描绘当前提出的制动组件的具体实施方式，其中：
图1a示意性描绘了根据第一实施方式的制动组件的截面图；
图1b示意性描绘了图1a的制动组件的一处细节的平面图；
图1c示意性描绘了图1a的制动组件的另一处细节的平面图；
图2a示意性描绘了根据第二实施方式的制动组件的截面图；
图2b示意性描绘了图2a的制动组件的一处细节的平面图；以及
图3示意性描绘了根据第三实施方式的制动组件的截面图。
具体实施方式
图1a示意性描绘了根据第一实施方式的制动组件100的截面图。制动组件100包括可旋转制动盘2、卡钳3、内制动衬片组件4a、外制动衬片组件4b。制动盘2可联接到车轮(未示出)，使得可以通过使制动衬片组件4a、4b与制动盘2摩擦接合来使车轮减速。卡钳3包括制动缸5(通常是液压制动缸)和外夹持部6。制动缸5和外夹持部6形成为一体。
制动缸5形成具有圆柱形状的缸腔8。然而，要理解，在替代实施方式中，缸腔8可具有非圆柱形状。缸腔8限定通常平行于制动盘2和车轮的旋转轴线对准的轴向方向或z轴9。x轴10、y轴11(参见图1b、图1c和图2b)和z轴9定义了右手笛卡尔坐标系。以下，平行于x-y平面对准的平面可被称为横向平面，并且平行于x-y平面延伸的方向可被称为横向方向。外夹持部6包括或形成一对外夹持指状物6a、6b和在外夹持指状物6a、6b之间横向形成的凹槽7。
制动组件100还包括被可移动地接纳在制动缸5中(更具体地，接纳在缸腔8中)的制动活塞12。制动活塞12可沿着轴向方向9相对于制动缸5且相对于制动盘2移动。制动活塞12是中空的或至少部分中空的。制动活塞12具有活塞主体部，活塞主体部包括可具有圆柱形状的轴向延伸壁部12a和横向延伸板部12b。壁部12a和板部12b可形成为一体。在图1a中描绘的实施方式中，板部12b设置在制动活塞12的背离外夹持部6的轴向端部处。包括壁部12a和板部12b的活塞主体部围成空间13。空间13在制动活塞12的面对外夹持部6的轴向端部处敞开。可通过用诸如油这样的液压流体选择性填充缸腔8来致动制动活塞12。为此目的，缸腔8可与诸如液压泵或其他液压缸(未示出)这样的压力源流体连通。
制动盘2和制动衬片组件4a、4b轴向地设置在制动活塞12和包括外夹持指状物6a、6b的外夹持部6之间。内制动衬片组件4a包括面对制动活塞12和制动缸5的内背板14a以及附接到内背板14a并面对制动盘2和外夹持部6的内衬里15a。外制动衬片组件4b包括面对外夹持部6的外背板14b以及附接到外背板14b并面对制动盘2、制动活塞12和制动缸5的外衬里15b。可选地，制动衬片组件4a、4b还可包括垫板，该垫板轴向地设置在内制动衬片组件4a和制动活塞12之间且在外制动衬片组件4b和外夹持部6之间。
通常，制动衬片组件4a、4b可滑动地安装在卡钳支架上，卡钳支架刚性地连接到车架(未示出)并相对于车架固定。通常，制动衬片组件4a、4b被安装在卡钳支架上，使得它们能沿着轴向方向9相对于卡钳支架滑动，以允许制动衬片组件4a、4b被压贴制动盘2并且借助用于制动制动盘2的衬里15a、15b与制动盘2摩擦接合。正常地，卡钳支架限制制动衬片组件4a、4b相对于卡钳支架的横向移动，使得当制动衬片组件4a、4b被压贴制动盘2时，卡钳支架可经由制动衬片组件4a、4b对旋转制动盘2施加制动转矩。
包括制动缸5和外夹持部6的卡钳3被配置为沿着轴向方向9相对于制动盘2移动或滑动。例如，包括制动缸5和外夹持部6的卡钳3可以可滑动地安装在前述卡钳支架上，使得包括制动缸5和外夹持部6的卡钳3可沿着轴向方向9相对于卡钳支架和车架移动或滑动。
图1a中示出的制动组件100与已知制动组件的不同之处在于，制动活塞12包括内夹持部16，内夹持部16设置在制动活塞12的面对外夹持部6的轴向端部处。在图1a中描绘的实施方式中，内夹持部16和活塞主体部由相同材料制成，活塞主体部包括壁部12a和板部12b并且被可移动地接纳在缸腔8中。例如，内夹持部16和活塞主体部可由诸如钢这样的金属制成，或者可包含该金属。这里，内夹持部16以及包括壁部12a和板部12b的活塞主体部被制成一体。然而，在替代实施方式中，内夹持部16和活塞主体部可被配置为彼此连接的单独的零件。例如，当内夹持部16和活塞主体部被配置为单独的零件时，内夹持部16可经由正极物质连接(诸如，经由焊接或经由钎焊连接)而连接到壁部12a。
内夹持部16包括或限定一对内夹持表面16a、16b和在内夹持表面16a、16b之间横向形成的凹槽17。内夹持表面16a、16b面对内制动衬片组件4a和外夹持部6并且垂直于轴向方向9对准。具体地，内夹持表面16a、16b形成在垂直于轴向方向9对准的公共平面中或者限定该公共平面。在图1a中描绘的实施方式中，包括内夹持表面16a、16b的内夹持部16突出到制动缸之外，特别地突出到缸腔8之外，并且从被可移动地接纳在缸腔8中的壁部12a横向向外延伸。例如，在图1a中描绘的实施方式中，内夹持表面16a、16b中的每个均可从壁部12a横向向外延伸达壁部12a的最大横向延伸量的至少三分之一或至少四分之一。
图1b示出了内夹持部16的平面图，其中，观察方向是沿着正z方向9，即，图1a中的从右到左，并且其中，用虚线19指示图1a的截面平面。这里，在以下的全文中，以相同的附图标记表示不同附图中描绘的相同或相似特征。图1b清楚地示出内夹持表面16a、16b从制动活塞12的圆柱形壁部12a横向向外延伸。在图1a和图1b中描绘的实施方式中，内夹持表面16a、16b形成为一体。然而，要理解，在替代实施方式中，内夹持表面16a、16b可被配置为单独的零件。
凹槽17沿着x方向或水平方向10形成在内夹持表面16a、16b之间。在图1b中，凹槽17的沿着x方向10的最大延伸量等于包括内夹持表面16a、16b的内夹持部16的最大横向延伸量的至少三分之一。在替代实施方式中，凹槽17的沿着x方向10的最大延伸量可等于包括内夹持表面16a、16b的内夹持部16的最大横向延伸量的至少五分之一或至少四分之一。凹槽17在沿着y方向11的一侧开口。在图1b中示出的实施方式中，凹槽17的沿着y方向11的最大延伸量等于内夹持部16的沿着y方向11的最大延伸量的至少80％。在替代实施方式中，凹槽17的沿着y方向11的最大延伸量可等于内夹持部16的沿着y方向11的最大延伸量的至少60％或至少70％。
类似地，外夹持部6的外夹持指状物6a、6b包括或限定一对外夹持表面18a、18b。凹槽7横向形成在外夹持表面6a、6b之间。外夹持表面18a、18b面对外制动衬片组件4b和包括内夹持部16的制动活塞12。外夹持表面18a、18b垂直于轴向方向9对准。具体地，外夹持表面18a、18b形成在垂直于轴向方向9对准的公共平面中或者限定该公共平面。
当包括内夹持部16的制动活塞12被推靠内制动衬片组件4a时，在图1a中描绘的实施方式中，通过用液压流体填充缸腔8，内夹持表面16a、16b接触内制动衬片组件4a，具体地，接触内背板14a或设置在内背板14a和内夹持表面16a、16b之间的垫板，并且内夹持表面16a、16b被压贴内制动衬片组件4a。然后，制动活塞12经由内夹持表面16a、16b对内制动衬片组件4a施加夹持力或夹持压力，由此将内制动衬片组件4a压贴制动盘2。相比之下，在内夹持表面16a、16b之间形成凹槽17的情况下，不对内制动衬片组件4a施加夹持力或夹持压力。
并且，当制动活塞12在正z方向(即，朝向图1a中的左侧)上被推靠内制动衬片组件4a时，制动活塞12对包括制动缸5和外夹持部6的卡钳3施加相等的反向力，由此将外夹持部6推靠外制动衬片组件4b。然后，外夹持表面18a、18b接触外制动衬片组件4b，具体地，接触外背板14b或设置在外背板14b和外夹持表面18a、18b之间的垫板，并且外夹持表面18a、18b压贴外制动衬片组件4b。然后，外夹持部6经由外夹持表面18a、18b对外制动衬片组件4b施加夹持力或夹持压力，由此将外制动衬片组件4b压贴制动盘2。相比之下，在外夹持表面18a、18b之间形成凹槽7的情况下，不对外制动衬片组件4b施加夹持力或夹持压力。
图1a中描绘的制动组件100特别有利之处在于，包括一对内夹持表面16a、16b的内夹持部16和包括一对外夹持表面18a、18b的外夹持部6被配置为或设计成对内制动衬片组件4a和外制动衬片组件4b施加相同或相近的压力分布，由此在施加在内制动衬片组件4a和外制动衬片组件4b上的力或压力之间形成精确或几乎精确的力或压力平衡。换句话说，当前提出的布局允许在制动操纵期间相同或相近的初始力或压力条件被施加到内制动衬片组件4a和外制动衬片组件4b上。
为此目的，一对内夹持表面16a、16b和一对外夹持表面18a、18b被设计成，使得它们具有相同或相近的几何形状并且沿着轴向方向9彼此精确或几乎精确地相对设置。另外，一对内夹持表面16a、16b和一对外夹持表面18a、18b具有相同的大小和尺寸或几乎相同的大小和尺寸。在图1c中例示了该布置，图1c示意性示出了包括一对内夹持表面16a、16b的内夹持部16(连续线)和形成在内夹持表面16a、16b之间的凹槽17、内背板14a和外背板14b以及包括一对外夹持表面18a、18b的外夹持部6(虚线)和形成在外夹持表面18a、18b之间的凹槽7在垂直于轴向方向9的横向平面上的轴向投影。内背板14a与外背板14b的轴向投影彼此精确重叠。在图1c中，观察方向指向正z方向9，即，图1a中的从右到左。
图1c例示了内夹持表面16a、16b和外夹持表面18a、18b二者均具有分别在y方向11上延伸的一对指状物的形状。内夹持表面16a、16b的轴向投影与外夹持表面18a、18b的轴向投影彼此几乎精确重叠。更具体地，外夹持表面18a的轴向投影与内夹持表面16a的轴向投影几乎精确重叠，并且外夹持表面18b的轴向投影与内夹持表面16b的轴向投影几乎精确重叠。类似地，形成在内夹持表面16a、16b之间的凹槽17的轴向投影与形成在外夹持表面18a、18b之间的凹槽17的轴向投影彼此几乎精确重叠。
例如，一对内夹持表面16a、16b的最大横向延伸量和一对外夹持表面18a、18b的最大横向延伸量可彼此相差至多20％，优选地至多10％。更具体地，一对内夹持表面16a、16b的沿着x轴10的最大延伸量21和一对外夹持表面18a、18b的沿着x轴10的最大延伸量22可彼此相差至多20％，优选地至多10％；一对内夹持表面16a、16b的沿着y轴11的最大延伸量23和一对外夹持表面18a、18b的沿着y轴11的最大延伸量24可彼此相差至多20％，优选地至多10％。并且，一对内夹持表面16a、16b的面积和一对外夹持表面18a、18b的面积可彼此相差至多20％，优选地至多10％。
图1c还示出了一对内夹持表面16a、16b和一对外夹持表面18a、18b被配置为，使得一对外夹持表面18a、18b在一对内夹持表面16a、16b上的轴向投影面积等于一对外夹持表面18a、18b的面积的至少70％，优选地至少80％，更优选地至少90％。类似地，一对内夹持表面16a、16b在一对外夹持表面18a、18b上的轴向投影面积等于一对内夹持表面16a、16b的面积的至少70％、优选地至少80％，更优选地至少90％。
在图1c中，内制动衬片组件4a的内背板14a和外制动衬片组件4b的外背板14b二者均被划分成沿着x方向10的第一横向端部部分20a、第二横向端部部分20b以及设置在第一横向端部部分20a和第二横向端部部分20b之间的中央部分20c。部分20a至20c中的每个均遍及相同的背板14a、14b沿着x方向10的延伸量的三分之一。图1c示出，为了抑制内制动衬片组件4a的轴向振动模式，内夹持表面16a、16b和内背板14a相对于彼此布置，使得当内夹持部16压贴或抵靠内背板14a时，第一内夹持表面16a压贴或抵靠内背板14a的第一横向端部部分20a，并且第二内夹持表面16b压贴或抵靠内背板14a的第二横向端部部分20b。类似地，外夹持表面18a、18b和外背板14b相对于彼此布置，使得当外夹持部6压贴或抵靠外背板14b时，第一外夹持表面18a压贴或抵靠外背板14b的第一横向端部部分20a，并且第二外夹持表面18b压贴或抵靠外背板14b的第二横向端部部分20b。
图2a示意性描绘了根据第二实施方式的制动组件200的截面图。如之前的，用相同的参考符号来指定相同或相似的特征。图2b示出了图2a中描绘的制动组件200的内夹持部16的平面图，其中，图2b中的观察方向是沿着正z方向9，即，图2a中的从右到左，并且其中，用图2b中的虚线19指示图2a的截面平面。
图2a的制动组件200与图1a的制动组件100的不同之处在于，在图2a的制动组件200中，制动活塞12的板部12b设置在制动活塞12的面对外夹持部6的轴向端部处或在其附近，使得与图1a中描绘的实施方式相比，形成在内夹持表面16a、16b之间的凹槽17的轴向深度减小。图2a中示出的制动活塞12的布局可为内夹持部16提供进一步改善的机械稳定性。在图2a、图2b中示出的制动组件200中，包括内夹持表面16a、16b的内夹持部16和包括外夹持表面18a、18b的外夹持部6的相对大小、形状和布置可对应于或基本上对应于图1c中描绘的相对大小、形状和布置。
图3示出了根据第三实施方式的制动组件300的截面图。同样，用相同的参考符号来指定相同或相似的特征。图3的制动组件300与图1a、图2a的制动组件100、200的不同之处在于，在制动组件300中，制动活塞12(更具体地，被可移动地接纳在缸腔8中的轴向延伸壁部12a)的最大横向延伸量等于或大于一对外夹持表面18a、18b的最大横向延伸量22。另外，图3的制动组件300与图1a、图2a的制动组件100、200的不同之处在于，包括内夹持表面16a、16b的内夹持部16完全或至少部分地从制动活塞12更具体地从壁部12a横向向内延伸。例如，内夹持表面16a、16b中的每个的最大横向延伸量可等于制动活塞12(更具体地，被可移动地接纳在缸腔8中的壁部12a)的最大横向延伸量的至少五分之一或至少四分之一。
图3中示出的制动组件300还包括卡钳支架25，卡钳支架25刚性地连接到车架(未示出)并相对于车架固定。内制动衬片组件4a和外制动衬片组件4b可滑动地安装在卡钳支架25上，并且可沿着轴向方向9相对于卡钳支架25移动。卡钳支架25限制制动衬片组件4a、4b相对于卡钳支架25的横向移动。类似地，包括制动缸5和外夹持部6的卡钳3可滑动地安装在卡钳支架25上并且可沿着轴向方向9相对于卡钳支架25移动。通常，图1a、图2a中示出的制动组件100、200也包括卡钳支架，如同图3中示出的卡钳支架25。在图3中示出的制动组件300中，包括内夹持表面16a、16b的内夹持部16和包括外夹持表面18a、18b的外夹持部6的相对大小、形状和布置对应于图1c中描绘的相对大小、形状和布置。

Claims (18)

1.一种制动组件，该制动组件包括：
卡钳，所述卡钳包括制动缸和外夹持部，所述制动缸与所述外夹持部一体形成，所述制动缸限定轴向方向并且所述外夹持部形成一对外夹持指状物和形成在所述一对外夹持指状物之间的凹槽；
制动活塞，所述制动活塞被接纳在所述制动缸中并且被配置为相对于所述制动缸轴向地移动；以及
内制动衬片组件和外制动衬片组件，所述内制动衬片组件和所述外制动衬片组件沿轴向设置在所述制动活塞和所述外夹持部之间，
其中，所述外夹持部的所述一对外夹持指状物限定面对所述制动活塞的一对外夹持表面，所述外夹持部被配置为借助所述一对外夹持表面对所述外制动衬片组件施加夹持力，
其特征在于，
所述制动活塞还包括内夹持部，其中，所述内夹持部限定一对内夹持表面和形成在所述一对内夹持表面之间的凹槽，所述一对内夹持表面面对所述外夹持部并且所述一对内夹持表面与所述一对外夹持表面沿轴向相对设置，其中，所述制动活塞被配置为借助所述一对内夹持表面对所述内制动衬片组件施加夹持力，并且其中，
a.包括所述一对内夹持表面的所述内夹持部突出到所述制动缸之外并且完全或至少部分地从所述制动活塞横向向外延伸；或者
b.所述制动活塞的最大横向延伸量等于或大于所述一对外夹持表面的最大横向延伸量，其中，包括所述一对内夹持表面的所述内夹持部完全或至少部分地从所述制动活塞横向向内延伸。
2.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述一对内夹持表面和所述一对外夹持表面具有相同的几何形状。
3.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述内夹持部形成一对内夹持指状物，其中，所述一对内夹持指状物限定面对所述外夹持部的所述一对内夹持表面。
4.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，形成在所述一对内夹持表面之间的所述凹槽沿着垂直于所述轴向方向的第一横向方向设置在所述一对内夹持表面之间，其中，形成在所述一对内夹持表面之间的所述凹槽沿着垂直于所述第一横向方向和所述轴向方向的第二横向方向开口。
5.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述一对内夹持表面和所述一对外夹持表面被配置为，使得所述一对外夹持表面在所述一对内夹持表面上的轴向投影面积等于所述一对外夹持表面的面积的至少70％。
6.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述一对内夹持表面和所述一对外夹持表面被配置为，使得所述一对外夹持表面在所述一对内夹持表面上的轴向投影面积等于所述一对外夹持表面的面积的至少80％。
7.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述一对内夹持表面和所述一对外夹持表面被配置为，使得所述一对外夹持表面在所述一对内夹持表面上的轴向投影面积等于所述一对外夹持表面的面积的至少90％。
8.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述制动活塞和所述内夹持部包含相同的材料或者由相同的材料制成。
9.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，包括所述一对内夹持表面的所述内夹持部形成为一体。
10.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述制动活塞和所述内夹持部形成为一体。
11.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述内夹持部经由正极物质连接具体地经由焊接或经由钎焊连接而接合到所述制动活塞。
12.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述一对内夹持表面包括第一内夹持表面和第二内夹持表面，并且所述内制动衬片组件包括第一横向端部部分、第二横向端部部分以及横向设置在所述第一横向端部部分和所述第二横向端部部分之间的中央部分，其中，所述第一内夹持表面和所述第二内夹持表面被配置为分别对所述内制动衬片组件的所述第一横向端部部分和所述第二横向端部部分施加夹持力。
13.根据权利要求12所述的制动组件，其特征在于，所述内制动衬片组件的所述第一横向端部部分和所述第二横向端部部分各自延伸达所述内制动衬片组件的横向延伸量的至多三分之一。
14.根据权利要求12所述的制动组件，其特征在于，所述内制动衬片组件的所述第一横向端部部分和所述第二横向端部部分各自延伸达所述内制动衬片组件的横向延伸量的至多四分之一。
15.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述内制动衬片组件包括背板和衬里，所述背板面对所述内夹持部，并且所述衬里附接到所述内制动衬片组件的所述背板并面对所述外夹持部，其中，所述一对内夹持表面被配置为直接接触所述内制动衬片组件的所述背板。
16.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，所述外制动衬片组件包括背板和衬里，所述背板面对所述外夹持部，并且所述衬里附接到所述外制动衬片组件的所述背板并面对所述外夹持部，其中，所述一对外夹持表面被配置为直接接触所述外制动衬片组件的所述背板。
17.根据权利要求1所述的制动组件，所述制动组件还包括车辆制动盘，所述车辆制动盘沿轴向设置在所述内制动衬片组件和所述外制动衬片组件之间，使得所述制动活塞被配置为借助所述一对内夹持表面和所述内制动衬片组件对所述车辆制动盘施加夹持力，并且使得所述外夹持部被配置为借助所述一对外夹持表面和所述外制动衬片组件对所述车辆制动盘施加夹持力。
18.根据权利要求1所述的制动组件，所述制动组件还包括卡钳支架，所述卡钳支架刚性地连接到车架或者被配置为刚性地连接到车架，其中，所述内制动衬片组件和所述外制动衬片组件安装在所述卡钳支架上并且由所述卡钳支架横向地约束，并且其中，所述卡钳被配置为相对于所述卡钳支架轴向地移动。
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