CN111168938A - 一种汽车发动机盖注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开注塑模具技术领域，更具体的公开一种汽车发动机盖注塑模具，包括上面板、热流道板、定模板、定模芯、动模板、动模芯、模脚和下面板，所述上面板上设置有浇口，所述浇口连接有分流板，该分流板上设置有两个热嘴，所述动模板与所述下面板之间设置有上顶针板、下顶针板和回退杆，该上顶针板上设置有顶针和抽芯机构，本发明通过塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后平衡流动到热嘴中，然后热嘴把塑料熔体喷射到定模芯和动模芯里产品成型，同时外部注塑机的顶出杆推动下顶针板向上移动，然后下顶针板推动上顶针板向上移动，此时抽芯机构对产品倒扣进行抽芯，顶针进行顶出产品，具有工作效率高和稳定性好的特点。
Description
技术领域
本发明公开注塑模具技术领域，更具体的公开一种汽车发动机盖注塑模具。
背景技术
随着科技进步和生活水平的提高，汽车已经进入到百姓的生活中，而汽车发动机盖作为汽车的零部件之一，发动机盖是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，然而传统的制作汽车发动机盖注塑模具制作过程中，产品成型后，产品会有倒扣情况，因此都是直接开模后，用顶针和斜顶来顶出产品脱落，而制作汽车发动机盖注塑模具常常会存在斜顶位置空间不够，导致斜顶不到位，这样就会导致制作出来的产品比较粗糙简单，产品质量无法保证，并且在产品脱落过程中，产品晃动比较大，从而导致稳定性比较差，因此经常出现返工现象，从而无法满足汽车零部件的连续生产，导致工作效率降低。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种稳定性好、工作效率高和产品质量好的汽车发动机盖注塑模具。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种汽车发动机盖注塑模具，包括上面板、热流道板、定模板、定模芯、动模板、动模芯、模脚和下面板，所述下面板通过模脚与动模板相连接，所述动模板位于动模芯外侧面上，所述动模芯位于定模芯下方，所述定模芯固定在定模板内侧，所述定模板位于所述动模板上方，且所述定模板通过热流道板与上面板相连接，所述上面板上设置有浇口，所述浇口连接有分流板，所述分流板固定在热流道板内，且该分流板上设置有两个热嘴，所述热嘴一端与所述浇口相连通，所述热嘴另一端与所述定模芯和所述动模芯相连通，所述动模芯固定在动模板内，所述动模板与所述下面板之间设置有上顶针板、下顶针板和回退杆，所述回退杆一端固定在所述下面板上，且该回退杆另一端贯穿于下顶针板和上顶针板，所述上顶针板位于所述下顶针板上，所述下顶针板和所述上顶针板位于所述模脚内侧，且该上顶针板上设置有顶针和抽芯机构，所述抽芯机构一端和顶针一端固定在所述上顶针板上，所述抽芯机构另一端和顶针另一端贯穿于所述动模板，由于浇口连接有分流板，所述分流板固定在热流道板内，且该分流板上设置有两个热嘴，所述热嘴一端与所述浇口相连通，所述热嘴另一端与所述定模芯和所述动模芯相连通，能够使塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后平衡流动到热嘴中，然后热嘴把塑料熔体喷射到定模芯和动模芯里进行产品成型，从而提高了工作效率，同时抽芯机构一端和顶针一端固定在所述上顶针板上，所述抽芯机构另一端和顶针另一端贯穿于所述动模板，当产品成型后，定模板上的定模芯和动模板上的动模芯开模时，该外部注塑机的顶出杆推动下顶针板向上移动，然后下顶针板推动上顶针板向上移动，此时上顶针板上的抽芯机构对产品倒扣进行抽芯，然后顶针进行顶出产品，从而解决了现有技术中在产品脱落过程中，产品晃动比较大，从而导致稳定性比较差，因此经常出现返工现象，从而无法满足汽车零部件的连续生产，导致工作效率降低的问题，因此具有工作效率高和稳定性好的特点，并且回退杆一端固定在所述下面板上，且该回退杆另一端贯穿于下顶针板和上顶针板，该回退杆能够使下顶针板和上顶针板进行快速复位，方便产品定模板和动模板再次成型，因此提高了工作效率。
优选地，所述抽芯机构包括顶块头、压块和直顶杆，所述直顶杆通过压块与顶块头相连接，由于直顶杆通过压块与顶块头相连接，该直顶杆经压块来带动顶出块来完成产品抽芯，从而解决了现有技术传统的汽车发动机盖注塑模具常常会存在斜顶位置空间不够，导致斜顶不到位，这样就会导致制作出来的产品比较粗糙简单，产品质量无法保证的问题，因此具有产品质量好的特点。
优选地，所述下面板和所述下顶针板上均设置有两个及以上顶出孔，所述顶出孔均匀分布在所述下面板和所述下顶针板上，由于下面板和所述下顶针板上均设置有5个顶出孔，该顶出孔用来固定外部注塑机的顶出杆，从而使得外部注塑机的顶出杆可以带动下顶针板平稳移动，从而提高了稳定性。
优选地，所述动模板上设置有两个及以上模导柱，所述动模板通过模导柱与所述定模板相连接，由于动模板通过模导柱与所述定模板相连接，该4个模导柱具有导向作用，可以使得动模板和定模板进行精准开模或合模，从而提高产品质量。
优选地，所述上顶针板上设置有两个及以上顶导柱，所述上顶针板通过顶导柱与所述动模板相连接，由于上顶针板通过顶导柱与所述动模板相连接，该4个顶导柱具有导向作用，可以使得上顶针板和动模板进行精准合闭，从而提高工作效率。
优选地，所述直顶杆包括第一直顶杆和第二直顶杆，所述第二直顶杆位于第一直顶杆右侧，由于第二直顶杆位于第一直顶杆右侧，该第一直顶杆和第二直顶杆一起使用可以提高推动力以及推动中的平稳，从而使得顶出块平稳快速完成产品抽芯的目的，因此具有提高工作效率的特点。
优选地，所述抽芯机构还包括抽芯滑块和抽芯导向块，所述抽芯导向块与抽芯滑块滑动连接，由于抽芯导向块与抽芯滑块滑动连接，当抽芯机构中的直顶杆顶出时，该抽芯滑块沿着抽芯导向块顶块头里滑出，从而实现顶出杆经压块来带动顶块头平稳快速完成产品抽芯，然后顶针进行产品顶出，反之当抽芯机构中的直顶杆顶退时，抽芯滑块沿着抽芯导向块顶块头里退回，然后产品进行注塑以及合模工作，从而提高了工作效率。
优选地，所述抽芯滑块位于所述顶块头内侧。
优选地，所述压块内设置有限位钢珠，所述限位钢珠位于所述抽芯导向块外侧面上，由于限位钢珠位于所述抽芯导向块外侧面上，该限位钢珠可以限制抽芯滑块在抽芯导向块的移动位置，从而提高工作效率。
优选地，所述顶块头位于所述压块上方。
较现有技术，本发明有益技术效果主要体现在：本发明通过浇口连接有分流板，所述分流板固定在热流道板内，且该分流板上设置有两个热嘴，所述热嘴一端与所述浇口相连通，所述热嘴另一端与所述定模芯和所述动模芯相连通，能够使塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后平衡流动到热嘴中，然后热嘴把塑料熔体喷射到定模芯和动模芯里进行产品成型，从而提高了工作效率，同时抽芯机构一端和顶针一端固定在所述上顶针板上，所述抽芯机构另一端和顶针另一端贯穿于所述动模板，当产品成型后，定模板上的定模芯和动模板上的动模芯开模时，该外部注塑机的顶出杆推动下顶针板向上移动，然后下顶针板推动上顶针板向上移动，此时上顶针板上的抽芯机构对产品倒扣进行抽芯，然后顶针进行顶出产品，从而解决了现有技术中在产品脱落过程中，产品晃动比较大，从而导致稳定性比较差，因此经常出现返工现象，从而无法满足汽车零部件的连续生产，导致工作效率降低的问题，因此具有工作效率高和稳定性好的特点，并且回退杆一端固定在所述下面板上，且该回退杆另一端贯穿于下顶针板和上顶针板，该回退杆能够使下顶针板和上顶针板进行快速复位，方便产品定模板和动模板再次成型，因此提高了工作效率，并且直顶杆通过压块与顶块头相连接，该直顶杆经压块来带动顶出块来完成产品抽芯，从而解决了现有技术传统的汽车发动机盖注塑模具常常会存在斜顶位置空间不够，导致斜顶不到位，这样就会导致制作出来的产品比较粗糙简单，产品质量无法保证的问题，因此具有产品质量好的特点，同时下面板和所述下顶针板上均设置有5个顶出孔，该顶出孔用来固定外部注塑机的顶出杆，从而使得外部注塑机的顶出杆可以带动下顶针板平稳移动，从而提高了稳定性，并且动模板通过模导柱与所述定模板相连接，该4个模导柱具有导向作用，可以使得动模板和定模板进行精准开模或合模，从而提高产品质量，并且上顶针板通过顶导柱与所述动模板相连接，该4个顶导柱具有导向作用，可以使得上顶针板和动模板进行精准合闭，从而提高工作效率，同时第二直顶杆位于第一直顶杆右侧，该第一直顶杆和第二直顶杆一起使用可以提高推动力以及推动中的平稳，从而使得顶出块平稳快速完成产品抽芯的目的，因此具有提高工作效率的特点，并且抽芯导向块与抽芯滑块滑动连接，当抽芯机构中的直顶杆顶出时，该抽芯滑块沿着抽芯导向块顶块头里滑出，从而实现顶出杆经压块来带动顶块头平稳快速完成产品抽芯，然后顶针进行产品顶出，反之当抽芯机构中的直顶杆顶退时，抽芯滑块沿着抽芯导向块顶块头里退回，然后产品进行注塑以及合模工作，从而提高了工作效率，同时限位钢珠位于所述抽芯导向块外侧面上，该限位钢珠可以限制抽芯滑块在抽芯导向块的移动位置，从而提高工作效率。
附图说明
图1：本发明结构示意图；
图2：本发明爆炸图；
图3：本发明模脚、下底面、上顶针板、下顶针板和抽芯机构的结构示意图；
图4：本发明抽芯机构结构示意图；
图5：本发明抽芯机构剖视图。
其中：1-上面板；2-热流道板；3-定模板；4-定模芯；5-动模板；6-动模芯；7-模脚；8-下面板；9-浇口；10-分流板；11-热嘴；12-上顶针板；13-下顶针板；14-回退杆；15-顶针；16-抽芯机构；17-顶块头；18-压块；19-直顶杆；20-顶出孔；21-模导柱；22-顶导柱；23-抽芯滑块；24-抽芯导向块；25-限位钢珠；19-1-第一直顶杆；19-2-第二直顶杆。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详述，以使本发明技术方案更易于理解和掌握。
如图1至图5所示，一种汽车发动机盖注塑模具，包括上面板1、热流道板2、定模板3、定模芯4、动模板5、动模芯6、模脚7和下面板8，所述下面板8通过模脚7与动模板5相连接，所述动模板5位于动模芯6外侧面上，所述动模芯6位于定模芯4下方，所述定模芯4固定在定模板3内侧，所述定模板3位于所述动模板5上方，且所述定模板3通过热流道板2与上面板1相连接，所述上面板1上设置有浇口9，所述浇口9连接有分流板10，所述分流板10固定在热流道板2内，且该分流板10上设置有两个热嘴11，所述热嘴11一端与所述浇口9相连通，所述热嘴11另一端与所述定模芯4和所述动模芯6相连通，所述动模芯6固定在动模板5内，所述动模板5与所述下面板8之间设置有上顶针板12、下顶针板13和回退杆14，所述回退杆14一端固定在所述下面板8上，且该回退杆14另一端贯穿于下顶针板13和上顶针板12，所述上顶针板12位于所述下顶针板13上，所述下顶针板13和所述上顶针板12位于所述模脚7内侧，且该上顶针板12上设置有顶针15和抽芯机构16，所述抽芯机构16一端和顶针15一端固定在所述上顶针板12上，所述抽芯机构16另一端和顶针15另一端贯穿于所述动模板5，所述抽芯机构16包括顶块头17、压块18和直顶杆19，所述直顶杆19通过压块18与顶块头17相连接，所述下面板8和所述下顶针板13上均设置有两个及以上顶出孔20，所述顶出孔20均匀分布在所述下面板8和所述下顶针板13上，所述动模板5上设置有两个及以上模导柱21，所述动模板5通过模导柱21与所述定模板3相连接，所述上顶针板12上设置有两个及以上顶导柱22，所述上顶针板12通过顶导柱22与所述动模板5相连接，所述直顶杆19包括第一直顶杆19-1和第二直顶杆19-2，所述第二直顶杆19-2位于第一直顶杆19-1右侧，所述抽芯机构16还包括抽芯滑块23和抽芯导向块24，所述抽芯导向块24与抽芯滑块23滑动连接，所述抽芯滑块23位于所述顶块头17内侧，所述压块18内设置有限位钢珠25，所述限位钢珠25位于所述抽芯导向块24外侧面上，所述顶块头17位于所述压块18上方。
上述中一种汽车发动机盖注塑模具的工作原理如下：首先塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后平衡流动到热嘴中，然后热嘴把塑料熔体喷射到定模芯和动模芯里进行产品成型，成型后进行开模时，定模板的定模芯和动模板的动模芯分离，此时顶出孔用来固定外部注塑机的顶出杆推动下顶针板向上移动，然后下顶针板推动上顶针板向上移动，此时上顶针板上的抽芯机构中的直顶杆顶出时，该抽芯滑块沿着抽芯导向块顶块头里滑出，顶出杆经压块来带动顶块头平稳快速对产品倒扣进行抽芯，然后顶针进行产品顶出进行取件，此外再次产品成型时，回退杆能够使下顶针板和上顶针板进行快速复位，然后抽芯机构中的直顶杆顶退时，抽芯滑块沿着抽芯导向块顶块头里退回，然后产品进行注塑以及合模。
当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车发动机盖注塑模具，包括上面板（1）、热流道板（2）、定模板（3）、定模芯（4）、动模板（5）、动模芯（6）、模脚（7）和下面板（8），所述下面板（8）通过模脚（7）与动模板（5）相连接，所述动模板（5）位于动模芯（6）外侧面上，所述动模芯（6）位于定模芯（4）下方，所述定模芯（4）固定在定模板（3）内侧，所述定模板（3）位于所述动模板（5）上方，且所述定模板（3）通过热流道板（2）与上面板（1）相连接，其特征在于，所述上面板（1）上设置有浇口（9），所述浇口（9）连接有分流板（10），所述分流板（10）固定在热流道板（2）内，且该分流板（10）上设置有两个热嘴（11），所述热嘴（11）一端与所述浇口（9）相连通，所述热嘴（11）另一端与所述定模芯（4）和所述动模芯（6）相连通，所述动模芯（6）固定在动模板（5）内，所述动模板（5）与所述下面板（8）之间设置有上顶针板（12）、下顶针板（13）和回退杆（14），所述回退杆（14）一端固定在所述下面板（8）上，且该回退杆（14）另一端贯穿于下顶针板（13）和上顶针板（12），所述上顶针板（12）位于所述下顶针板（13）上，所述下顶针板（13）和所述上顶针板（12）位于所述模脚（7）内侧，且该上顶针板（12）上设置有顶针（15）和抽芯机构（16），所述抽芯机构（16）一端和顶针（15）一端固定在所述上顶针板（12）上，所述抽芯机构（16）另一端和顶针（15）另一端贯穿于所述动模板（5）。
2.根据权利要求1所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述抽芯机构（16）包括顶块头（17）、压块（18）和直顶杆（19），所述直顶杆（19）通过压块（18）与顶块头（17）相连接。
3.根据权利要求1所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述下面板（8）和所述下顶针板（13）上均设置有两个及以上顶出孔（20），所述顶出孔（20）均匀分布在所述下面板（8）和所述下顶针板（13）上。
4.根据权利要求1所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述动模板（5）上设置有两个及以上模导柱（21），所述动模板（5）通过模导柱（21）与所述定模板（3）相连接。
5.根据权利要求1所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述上顶针板（12）上设置有两个及以上顶导柱（22），所述上顶针板（12）通过顶导柱（22）与所述动模板（5）相连接。
6.根据权利要求2所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述直顶杆（19）包括第一直顶杆（19-1）和第二直顶杆（19-2），所述第二直顶杆（19-2）位于第一直顶杆（19-1）右侧。
7.根据权利要求2所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述抽芯机构（16）还包括抽芯滑块（23）和抽芯导向块（24），所述抽芯导向块（24）与抽芯滑块（23）滑动连接。
8.根据权利要求7所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述抽芯滑块（23）位于所述顶块头（17）内侧。
9.所述压块（18）内设置有限位钢珠（25），所述限位钢珠（25）位于所述抽芯导向块（24）外侧面上。
10.根据权利要求2所述一种汽车发动机盖注塑模具，其特征在于，所述顶块头（17）位于所述压块（18）上方。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023160294A1 (zh) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车组合仪表护罩模具 |
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2020
- 2020-02-12 CN CN202010089320.4A patent/CN111168938A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023160294A1 (zh) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车组合仪表护罩模具 |
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