CN111159510A - 基于智能终端的公交站点查询方法、智能终端及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种基于智能终端的公交站点查询方法、智能终端及装置，该方法包括：根据时间间隔参数获取智能终端的多个位置信息；根据时间间隔参数和多个位置信息，生成智能终端的移动模式；在智能终端的移动模式为乘车模式时，获取智能终端的轨迹数据；根据轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息；显示在第一公交线路上与智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息。通过上述方式，用户能够准确得到与智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息，进而便于用户做好下车准备，降低了用户坐过站的概率，给用户出行带来了极大的便利。

Description

基于智能终端的公交站点查询方法、智能终端及装置

技术领域

本申请涉及公交站点查询技术领域，特别是涉及基于智能终端的公交站点查询方法、智能终端及装置。

背景技术

公共汽车是人们生活中所必需的交通工具，尤其是对上班族来说更是必不可少。现有公交系统利用移动网络可以为用户提供公交线路查询服务，即是提供用户从A地乘坐公交前往B地所需各类公交信息，包括需要乘坐的公交线路名称以及按照正常运行速度的运行时间等信息。

但是，本申请的发明人在长期的研发过程中发现，现有技术中无法自动获取用户所在的站点或距离用户最近的下一站点，而由于用户在车上习惯性玩手机或睡觉等，或者车上嘈杂等因素，导致用户经常听不到公交车语音报站而有可能坐过站，这样给用户出行带来不便。

发明内容

本申请主要解决的技术问题是现有技术中无法自动获取用户所在的站点或距离用户最近的下一站点，导致用户因为不知道公交站点而可能坐过站的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种基于智能终端的公交站点查询方法，方法包括：根据时间间隔参数获取智能终端的多个位置信息；根据时间间隔参数和多个位置信息，生成智能终端的移动模式；在智能终端的移动模式为乘车模式时，获取智能终端的轨迹数据；根据轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息；显示在第一公交线路上与智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息。

其中，根据轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息，包括：获取预置的公交线路对应的标准轨迹数据，计算轨迹数据与标准轨迹数据的匹配度；将匹配度最高的公交线路确定为智能终端当前所在的第一公交线路。

其中，在根据时间间隔参数获取智能终端的多个位置信息的步骤之前，该方法进一步包括：在智能设备录入预设指纹信息，预设指纹信息与智能设备的公交站点查询功能进行关联；采集到用户输入的第一指纹信息，判断第一指纹信息与预设指纹信息是否匹配；若匹配成功，则启动智能设备的公交站点查询功能。

其中，在根据时间间隔参数和多个位置信息，生成智能终端的移动模式的步骤之后，该方法进一步包括：在智能终端的移动模式为步行模式时，生成用于询问用户是否退出公交站点查询功能的推送消息；若接收到反馈信息为是，则退出公交站点查询功能。

其中，在生成用于询问用户是否退出公交站点查询功能的推送消息的步骤之后，该方法进一步包括：若接收到反馈信息为否，则接收用户输入的目的地；根据目的地和公交数据生成搭乘信息，其中，搭乘信息至少包括：搭乘公交对应的第二公交线路、从智能终端当前位置到第二公交线路的第二公交站点的导航路线。

其中，在根据轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息的步骤之后，该方法进一步包括：获取第一公交线路对应的道路状态；在道路状态为道路拥堵时，生成用于询问用户是否换乘的推送消息；若接收到反馈信息为是，则接收用户输入的目的地；根据目的地和公交数据生成用于躲避拥堵路段的换乘信息，其中，换乘信息包括：换乘公交对应的第三公交线路、从第一公交站点到第三公交线路的第三公交站点的导航路线。

其中，该方法进一步包括：接收用户输入的目的地；获取智能终端的当前位置，根据当前位置和目的地得到智能终端距离目的地的剩余距离，在剩余距离小于预设提醒到站距离时，执行到站提醒操作。

其中，到站提醒操作包括为震动提醒、语音提醒、短消息提醒中的至少一种。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种智能终端，智能终端包括处理器、存储器以及显示屏，处理器耦接存储器以及显示屏；处理器用于根据时间间隔参数获取智能终端的多个位置信息，并根据时间间隔参数和多个位置信息，生成智能终端的移动模式；在智能终端的移动模式为乘车模式时，处理器还用于获取智能终端的轨迹数据，并根据轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息；显示屏用于显示在第一公交线路上与智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息；存储器用于存储轨迹数据和公交数据。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种具有存储功能的装置，装置存储有程序数据，程序数据能够被执行以实现如上述的基于智能终端的公交站点查询方法

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请根据时间间隔参数和多个位置信息生成智能终端的移动模式，在智能终端处于乘车模式时，根据智能终端的轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及智能终端当前所在的公交车辆信息，以查询与智能终端距离最短的第一公交站点。本申请能够解决现有技术中无法自动获取用户所在的站点或距离用户最近的下一站点的问题，用户能够准确得到与智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息，进而便于用户做好下车准备，降低了用户坐过站的概率，给用户出行带来了极大的便利。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第一流程示意图；

图2是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第二流程示意图；

图3是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第三流程示意图；

图4是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第四流程示意图；

图5是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第五流程示意图；

图6是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第六流程示意图；

图7是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第七流程示意图；

图8是本申请智能终端一实施例的结构示意图；

图9是本申请具有存储功能的装置一实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参阅图1，图1是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第一流程示意图。该基于智能终端的公交站点查询方法包括以下步骤：

S101：根据时间间隔参数获取智能终端的多个位置信息。

具体的，智能终端可以根据不同的终端配置信息和不同的当前电量信息生成不同时间间隔参数，即确定获取智能终端的位置信息的频率，在确保终端资源最合理化应用的同时，保证了位置信息准确性。其中，智能终端应具有定位功能，如智能终端具有GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位功能、北斗定位功能或网络定位功能等，上述位置信息至少包括智能终端的坐标数据(如经纬度坐标)以及当前时间等。

智能终端根据时间间隔参数更新一次智能终端所在的位置信息，例如，智能终端根据终端配置信息和当前电量信息生成的时间间隔参数为0.5秒，那么智能终端每隔0.5秒获取一次当前智能终端在GPS系统中的位置信息。并且，智能终端在获取每个位置信息时，都会在每个位置信息中添加一时间标记信息，用以判断各个位置信息获取的先后顺序。

S102：根据时间间隔参数和多个位置信息，生成智能终端的移动模式。

具体的，移动模式可以根据用户在一定时间范围内的移动速度判断，而移动速度可由智能终端在某两个时间点T1、T2的坐标数据之间的距离除以某两个时间点T1、T2之间的时间段△T(其中，△T＝T2-T1)得到。也就是说，若是将每个坐标数据看成一个点，那么某两个时间点T1、T2的坐标数据之间的距离可以看作为终端在某两个时间点T1、T2之间的时间段△T内所移动的距离，距离除以该时间段△T得到的数据为智能终端在这一时间段之间的移动模式。

需要注意的是，如果时间点T2的坐标数据与时间点T1的坐标数据相同，则代表了智能终端所处的位置没有发生变化，因此不生成针对此时间段的移动模式。如果时间点T2的坐标数据与时间点T1的坐标数据不同，则可由智能终端在某两个时间点T1、T2的坐标数据之间的距离除以时间段△T计算得到智能终端的移动速度，例如，在智能终端的移动速度大于等于5米/秒时，可以判断智能终端处于乘车模式。

S103：在智能终端的移动模式为乘车模式时，获取智能终端的轨迹数据。

具体的，在智能终端的移动模式为乘车模式时，对于每个智能终端，获取其轨迹数据的方式，可以是在一个时间点获取一次坐标数据，累计一段时间后即可形成智能终端的轨迹数据。在其他实施例中，对于自动记录轨迹数据的智能终端，也可以是一次获取智能终端中记录的轨迹数据。其中，该轨迹数据至少包括智能终端的当前位置、运动速度、运动方向中的至少一种以及运动轨迹。

S104：根据轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息。

具体的，公交数据至少包括所有公交车辆的运行路线，可以将轨迹数据依次与各个公交车辆的运行路线进行遍历，轨迹数据与运行路线重合度最高的公交线路为第一公交线路，第一公交线路上与智能终端距离最近的公交车辆为智能终端所在的公交车辆。公交车辆信息可以包括公交车辆的车牌号、坐标数据、停靠站等。

S105：显示在第一公交线路上与智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息。

具体的，在确定第一公交线路后，将智能终端当前的位置信息与第一公交线路的各个停靠站的位置信息进行遍历，以得到与智能终端距离最短的停靠站即为第一公交站点，在智能终端的显示屏上显示第一公交站点的位置信息。本步骤中位置信息为坐标数据。

区别于现有技术的情况，本实施例根据时间间隔参数和多个位置信息生成智能终端的移动模式，在智能终端处于乘车模式时，根据智能终端的轨迹数据和公交数据识别出智能终端当前所在的第一公交线路以及智能终端当前所在的公交车辆信息，以查询与智能终端距离最短的第一公交站点。本实施例能够解决现有技术中无法自动获取用户所在的站点或距离用户最近的下一站点的问题，用户能够准确得到与智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息，进而便于用户做好下车准备，降低了用户坐过站的概率，给用户出行带来了极大的便利。

参阅图2，图2是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第二流程示意图。在一实施例中，S104包括以下步骤：

S201：获取预置的公交线路对应的标准轨迹数据，计算轨迹数据与标准轨迹数据的匹配度。

具体的，在获取智能终端的轨迹数据后，可以对智能终端的轨迹数据进行去冗余处理，进而得到可以用来推算智能终端当前所在的第一公交线路的轨迹数据。其中，去冗余处理就是删除轨迹数据中与公交线路的标准轨迹数据无关的冗余数据，例如，可以删除轨迹数据中位于街道区域之外的轨迹点。

智能终端或服务器中预置有公交线路对应的标准轨迹数据，需要注意的是，该标准轨迹数据包括所有公交车辆的标准轨迹数据、标准轨迹数据上的多个坐标数据和停靠站的坐标数据，同时该公交数据还可以包括实时更新的所有公交车辆的当前坐标数据。

将去冗余处理后的轨迹数据与智能终端或服务器中预置的标准轨迹数据进行匹配，以筛选出匹配度最高的公交线路即为智能终端当前所在的第一公交线路，例如，去冗余处理后的轨迹数据中包括M个坐标数据(如经纬度坐标)，某趟公交线路的标准轨迹数据中包括N个轨迹点的定位信息(如经纬度坐标)，若M个坐标数据与某趟公交线路的N个轨迹点的定位信息完全一致，则匹配度R为100％。若M个坐标数据中有80％的坐标数据可以在公交线路的N个轨迹点的定位信息中找到，则匹配度R为80％。

而与智能终端的坐标数据实时匹配度最高的公交车辆即为智能终端当前所在的公交车辆。例如，若智能终端在T1、T2…Tn时间点的M个坐标数据(如经纬度坐标)与第一公交线路上的某一公交车辆在T1、T2…Tn时间点的P个坐标数据(如经纬度坐标)完全一致，则匹配度S为100％。若智能终端在T1、T2…Tn时间点的M个坐标数据有80％的坐标数据可以在某一公交车辆的P个坐标数据中找到，则匹配度S为80％。

S202：将匹配度最高的公交线路确定为智能终端当前所在的第一公交线路。

具体的，步骤S201中匹配度R最高的公交线路即为智能终端当前所在的第一公交线路，匹配度S最高的公交车辆即为智能终端当前所在的公交车辆。

通过上述方式，本实施例能够根据轨迹数据和公交数据识准确判断出智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息。

参阅图3，图3是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第三流程示意图。在一实施例中，在S101之前，该方法进一步包括以下步骤：

S301：在智能设备录入预设指纹信息，预设指纹信息与智能设备的公交站点查询功能进行关联。

具体的，可以向智能设备输入关联触发指令，以触发智能设备进入指纹信息设置模式。进入指纹信息设置模式后，开始录入预设指纹信息，并将预设指纹信息与智能设备的公交站点查询功能进行关联。

S302：采集到用户输入的第一指纹信息，判断第一指纹信息与预设指纹信息是否匹配。

具体的，通过指纹识别模块采集用户输入的第一指纹信息，将第一指纹信息与预设指纹信息进行比对。

S303：若匹配成功，则启动智能设备的公交站点查询功能。

当第一指纹信息与预设指纹信息匹配成功时，通过预设配置表查找预设指纹信息对应的智能设备的公交站点查询功能，并启动智能设备的公交站点查询功能。

通过上述方式，可以简化用户启动智能设备的公交站点查询功能时的操作步骤，在用户输入的第一指纹信息与预设指纹信息匹配时，即可启动智能设备的公交站点查询功能。

参阅图4，图4是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第四流程示意图。在一实施例中，在S102之后，该方法进一步包括以下步骤：

S401：在智能终端的移动模式为步行模式时，生成用于询问用户是否退出公交站点查询功能的推送消息。

具体的，移动模式可以根据用户在一定时间范围内的移动速度判断，而移动速度可由智能终端在某两个时间点T1、T2的坐标数据之间的距离除以某两个时间点T1、T2之间的时间段△T(其中，△T＝T2-T1)得到。也就是说，若是将每个坐标数据看成一个点，那么某两个时间点T1、T2的坐标数据之间的距离可以看作为终端在某两个时间点T1、T2之间的时间段△T内所移动的距离，距离除以该时间段△T得到的数据为智能终端在这一时间段之间的移动模式。

需要注意的是，如果时间点T2的坐标数据与时间点T1的坐标数据相同，则代表了智能终端所处的位置没有发生变化，因此不生成针对此时间段的移动模式。如果时间点T2的坐标数据与时间点T1的坐标数据不同，则可由智能终端在某两个时间点T1、T2的坐标数据之间的距离除以时间段△T计算得到智能终端的移动速度，例如，在智能终端的移动速度小于等于3米/秒时，可以判断智能终端处于步行模式，此时，智能终端将生成用于询问用户是否退出公交站点查询功能的推送消息。

S402：若接收到反馈信息为是，则退出公交站点查询功能。

具体的，智能终端接收用户的反馈消息，并在接收到反馈信息为是时，退出公交站点查询功能。

参阅图5，图5是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第五流程示意图。在一实施例中，在S401之后，该方法进一步包括以下步骤：

S501：若接收到反馈信息为否，则接收用户输入的目的地。

具体的，智能终端接收用户的反馈消息，并在接收到反馈信息为否时，向用户给出对应路径规划。其中，用户至少需要输入目的地，该目的地可以为一个地址、标志性建筑或者具体的商铺名称等。例如，用户想要去中国银行建设路支行，则用户输入的目的地为中国银行建设路支行。针对不同设备，可以采取不同的输入方法，具有可触控显示屏的终端可以通过语音或触屏输入，例如智能手机，用户通过屏幕上显示的虚拟键盘输入目的地，对于不具有可触摸屏幕的终端可以通过语音或者实体键盘输入，例如，不具有显示屏的手环，用户可以通过语音输入目的地。在此不做限定。

S502：根据目的地和公交数据生成搭乘信息。

其中，搭乘信息至少包括：搭乘公交对应的第二公交线路、从智能终端当前位置到第二公交线路上的第二公交站点的导航路线。

具体的，根据目的地和公交数据生成从智能终端当前位置到达目的地的优选搭乘方案，并向用户推送该搭乘信息，该搭乘信息包括至少包括：搭乘公交对应的第二公交线路、从智能终端当前位置到第二公交线路的第二公交站点的导航路线。第二公交站点为第二公交线路上与智能终端距离最短的停靠站点。

通过上述方式，为用户提供导航路线，提高了用户的行驶或行走安全，提升了用户体验。

参阅图6，图6是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第六流程示意图。在S104之后，该方法进一步包括以下步骤：

S601：获取第一公交线路对应的道路状态。

具体的，根据第一公交线路对应的标准轨迹数据，依次将该标准轨迹数据中的各轨迹点的定位信息(如经纬度坐标)点映射到上述路段中，将各路段与获取的公交车的标准轨迹数据进行比对，进而确定第一公交线路对应的路段。此时，实时获取由第三方提供、公交集团提供或实地采集得到第一公交线路对应的路段的道路状态。在其他实施例中，可以根据步骤S102中的时间间隔参数和多个位置信息确定智能终端所在公交车辆的移动速度，并根据公交车辆的移动速度确定该公交车辆所在路段的道路状态。

S602：在道路状态为道路拥堵时，生成用于询问用户是否换乘的推送消息。

具体的，可以通过设置相应的阈值来判断道路状态，如预先设置道路状态分为三种状态：道路畅通、道路缓行和道路拥堵，并为三种状态预先设置速度范围，如道路畅通的速度范围是大于等于第一速度阈值；道路缓行的速度范围为小于第一速度阈值，大于第二速度阈值；道路拥堵的速度范围为小于等于第二速度阈值。通过判断公交车辆的移动速度所在的速度范围来确定该公交车辆所在路段的拥堵状态。在道路状态为道路拥堵时，智能终端将生成用于询问用户是否换乘的推送消息。

S603：若接收到反馈信息为是，则接收用户输入的目的地。

具体的，接收用户输入的目的地的过程可以参考步骤S501，在此不做赘述。

S604：根据目的地和公交数据生成用于躲避拥堵路段的换乘信息。

其中，换乘信息包括：换乘公交对应的第三公交线路、从第一公交站点到第三公交线路的第三公交站点的导航路线。

具体的，根据目的地和公交数据生成从第一公交站点到达目的地的优选换乘方案，并向用户推送该换乘信息，该换乘信息包括：换乘公交对应的第三公交线路、从第一公交站点到第三公交线路的第三公交站点的导航路线、或者搭乘换乘公交到达目的地的预计运行时间中的至少一种。第三公交站点为第三公交线路上与智能终端距离最短的停靠站点。

通过上述方式，由此用户可以从智能设备得到优选换乘方案，并根据换乘方案进行换乘，从而避免由于因拥堵的道路状况而耽误用户的出行，提升了用户体验。

参阅图7，图7是本申请基于智能终端的公交站点查询方法一实施例的第七流程示意图。在一实施例中，该方法进一步包括以下步骤：

S701：接收用户输入的目的地。

具体的，接收用户输入的目的地的过程可以参考步骤S501，在此不做赘述。

S702：获取智能终端的当前位置，根据当前位置和目的地得到智能终端距离目的地的剩余距离。

具体的，根据智能终端的当前位置、智能终端所在的公交线路以及目的地站点分析计算出智能终端距离目的地站点的剩余距离。

S703：在剩余距离小于预设提醒到站距离时，执行到站提醒操作。

具体的，在剩余距离小于预设提醒到站距离时，智能终端以预设的提醒方式提醒用户做好下车准备。

其中，到站提醒操作包括为震动提醒、语音提醒、短消息提醒中的至少一种。

参阅图8，图8是本实施例智能终端一实施例的结构示意图。本实施例提供一种智能终端80，智能终端80包括处理器81、存储器82以及显示屏83，处理器81耦接存储器82以及显示屏83；处理器81用于根据时间间隔参数获取智能终端80的多个位置信息，并根据时间间隔参数和多个位置信息，生成智能终端80的移动模式；在智能终端80的移动模式为乘车模式时，处理器81还用于获取智能终端80的轨迹数据，并根据轨迹数据和公交数据识别出智能终端80当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息；显示屏83用于显示在第一公交线路上与智能终端80距离最短的第一公交站点的位置信息；存储器82用于存储轨迹数据和公交数据。

具体的，本实施例所涉及到的智能终端80可以包括各种具有定位功能的手持设备、车载设备、可穿戴设备、计算设备或连接到无线调制解调器的其他处理设备，以及各种形式的用户设备(User Equipment，UE)，移动台(Mobile Station，MS)，终端设备(terminaldevice)等等。

其中，处理器81用于获取预置的公交线路对应的标准轨迹数据，计算轨迹数据与标准轨迹数据的匹配度，并将匹配度最高的公交线路确定为智能终端80当前所在的第一公交线路。

其中，智能终端80包括人机交互装置84，处理器81耦接人机交互装置84，人机交互装置84用于录入预设指纹信息，处理器81用于将预设指纹信息与智能设备的公交站点查询功能进行关联。人机交互装置84用于采集到用户输入的第一指纹信息，处理器81用于判断第一指纹信息与预设指纹信息是否匹配，若匹配成功，则启动智能设备的公交站点查询功能。存储器82用于存储第一指纹信息与预设指纹信息。

其中，在智能终端80的移动模式为步行模式时，处理器81用于生成用于询问用户是否退出公交站点查询功能的推送消息，人机交互装置84用于接收用户的反馈信息，若接收到反馈信息为是，则退出公交站点查询功能。

其中，人机交互装置84用于接收用户的反馈信息，若接收到反馈信息为否，则人机交互装置84用于接收用户输入的目的地，处理器81用于根据目的地和公交数据生成搭乘信息，其中，搭乘信息至少包括：搭乘公交对应的第二公交线路、从智能终端80当前位置到在第二公交线路上与智能终端80距离最短的第二公交站点的导航路线。

其中，处理器81用于获取第一公交线路对应的道路状态；在道路状态为道路拥堵时，人机交互装置84用于生成用于询问用户是否换乘的推送消息。人机交互装置84用于接收用户的反馈信息，若接收到反馈信息为是，则人机交互装置84用于接收用户输入的目的地；处理器81用于根据目的地和公交数据生成用于躲避拥堵路段的换乘信息，其中，换乘信息包括：换乘公交对应的第三公交线路、从第一公交站点到在第三公交线路上与智能终端80距离最短的第三公交站点的导航路线、或者搭乘换乘公交到达目的地的预计运行时间中的至少一种。

其中，人机交互装置84用于接收用户输入的目的地；处理器81用于获取智能终端80的当前位置，得到智能终端80距离目的地的剩余距离，在剩余距离小于预设提醒到站距离时，执行到站提醒操作。

参阅图9，图9是本实施例具有存储功能的装置一实施例的结构示意图。本实施例提供一种具有存储功能的装置10，装置10存储有程序数据11，程序数据11能够被执行以实现如上述的基于智能终端的公交站点查询方法。

该具有存储功能的装置10可以是用于上述的智能终端80，也可以是用于服务器。

本实施例的具有存储功能的装置10存储的程序数据11与上述智能终端80的实施例中存储器83存储的计算机程序类似，被处理器81执行时所实现的方法步骤类似，这里不再赘述。

本实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该程序数据存储在一个具有存储功能的装置10中，具有存储功能的装置10包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本实施例各个实施方式方法的全部或部分步骤。而前述的具有存储功能的装置10包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的装置10。

以上所述仅为本实施例的实施方式，并非因此限制本实施例的专利范围，凡是利用本实施例说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于智能终端的公交站点查询方法，其特征在于，所述方法包括：

根据时间间隔参数获取所述智能终端的多个位置信息；

根据所述时间间隔参数和所述多个位置信息，生成所述智能终端的移动模式；

在所述智能终端的移动模式为乘车模式时，获取所述智能终端的轨迹数据；

根据所述轨迹数据和公交数据识别出所述智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息；

显示在所述第一公交线路上与所述智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述轨迹数据和公交数据识别出所述智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息，包括：

获取预置的公交线路对应的标准轨迹数据，计算所述轨迹数据与所述标准轨迹数据的匹配度；

将匹配度最高的公交线路确定为所述智能终端当前所在的所述第一公交线路。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据时间间隔参数获取所述智能终端的多个位置信息的步骤之前，所述该方法进一步包括：

在所述智能设备录入预设指纹信息，所述预设指纹信息与所述智能设备的公交站点查询功能进行关联；

采集到用户输入的第一指纹信息，判断所述第一指纹信息与所述预设指纹信息是否匹配；

若匹配成功，则启动所述智能设备的公交站点查询功能。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述时间间隔参数和所述多个位置信息，生成所述智能终端的移动模式的步骤之后，所述该方法进一步包括：

在所述智能终端的移动模式为步行模式时，生成用于询问用户是否退出公交站点查询功能的推送消息；

若接收到反馈信息为是，则退出所述公交站点查询功能。

5.根据权利要求4所述的所述的方法，其特征在于，在生成用于询问用户是否退出公交站点查询功能的推送消息的步骤之后，所述该方法进一步包括：

若接收到反馈信息为否，则接收所述用户输入的目的地；

根据所述目的地和所述公交数据生成搭乘信息，其中，所述搭乘信息至少包括：搭乘公交对应的第二公交线路、从所述智能终端当前位置到所述第二公交线路的第二公交站点的导航路线。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述轨迹数据和公交数据识别出所述智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息的步骤之后，所述该方法进一步包括：

获取所述第一公交线路对应的道路状态；

在所述道路状态为道路拥堵时，生成用于询问用户是否换乘的推送消息；

若接收到反馈信息为是，则接收所述用户输入的目的地；

根据所述目的地和所述公交数据生成用于躲避拥堵路段的换乘信息，其中，所述换乘信息包括：换乘公交对应的第三公交线路、从所述第一公交站点到所述第三公交线路的第三公交站点的导航路线。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述该方法进一步包括：

接收用户输入的目的地；

获取所述智能终端的当前位置，根据所述当前位置和所述目的地得到所述智能终端距离所述目的地的剩余距离，在所述剩余距离小于预设提醒到站距离时，执行到站提醒操作。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述到站提醒操作包括为震动提醒、语音提醒、短消息提醒中的至少一种。

9.一种智能终端，其特征在于，所述智能终端包括处理器、存储器以及显示屏，所述处理器耦接所述存储器以及所述显示屏；

所述处理器用于根据时间间隔参数获取所述智能终端的多个位置信息，并根据所述时间间隔参数和所述多个位置信息，生成所述智能终端的移动模式；

在所述智能终端的移动模式为乘车模式时，所述处理器还用于获取所述智能终端的轨迹数据，并根据所述轨迹数据和公交数据识别出所述智能终端当前所在的第一公交线路以及对应的公交车辆信息；

所述显示屏用于显示在所述第一公交线路上与所述智能终端距离最短的第一公交站点的位置信息；

所述存储器用于存储所述轨迹数据和所述公交数据。

10.一种具有存储功能的装置，其特征在于，所述装置存储有程序数据，所述程序数据能够被执行以实现如权利要求1-8任一项所述的基于智能终端的公交站点查询方法。

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