CN111140408B - 车辆用egr阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用EGR阀，具体涉及通过防止杆引导部件与阀杆之间的滑动部中渗入凝结水或异物质使得阀杆的工作顺畅，并且能够防止由凝结水引起的滑动部的腐蚀的车辆用EGR阀。这种本发明的车辆用EGR阀的特征在于包括：阀外壳；阀杆，其位于所述阀外壳的内部且设成能够向上下方向工作；杆引导部件，其配置于所述阀外壳的内部，具有轴套形态以围绕阀杆且引导阀杆的上下移动；以及密封部件，其安装在所述杆引导部件的下部且具有环形态，所述杆引导部件的内面与阀杆的外面之间的滑动区域位于所述密封部件的内面与阀杆的外面之间的接触区域的上部，以使密封部件位于形成于阀外壳的EGR流路与滑动区域之间。

Description

车辆用EGR阀
技术领域
本发明涉及车辆用EGR阀，具体涉及通过防止杆引导部件与阀杆之间的滑动部中渗入凝结水或异物质使得阀杆的工作顺畅，并能够防止由凝结水引起的滑动部的腐蚀的车辆用EGR阀。
背景技术
一般为了抑制从设置于车辆的引擎排放的废气中产生的氮氧化物(NOx)的生成，当前广泛所使用的方法是使用将冷却的废气的一部分加入混合器后吸入至气缸内的废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)阀。
这种EGR阀的构成公开在韩国注册专利第10-1225681号。
就EGR阀的构成来讲，具有形成有流入口和排出口的外壳、选择性地开闭所述流入口的阀装置、引发阀装置的往返运动的驱动电机。
阀装置包括再次选择性地切断废气流入口的阀板、连接于阀板的阀杆、配置在阀杆上面的辊、具有辊可移动的凸轮槽的凸轮、连接于凸轮的轴杆及齿轮传动链、与齿轮传动链结合的驱动电机。
外壳形成有阀杆移动的移动通道，阀杆贯通移动通道，并设置有防止气体向执行机构移动的密封部件。
并且，密封部件的下方设置有引导阀杆的上下移动且支撑阀杆的轴套形态的杆引导部件，这种杆引导部件向上下长长地形成。
这种杆引导部件的内面与阀杆之间形成细微的间隙，阀杆能够通过该细微的间隙沿着杆引导部件上下移动，但包含于EGR气体的凝结水分子或异物质流入该间隙的情况下，具有损毁阀杆的操作性或者腐蚀阀杆的问题。
发明内容
技术问题
本发明旨在解决这种技术问题，具体地，其目的在于提供通过防止杆引导部件与阀杆之间的滑动部中渗入凝结水或异物质使阀杆的工作顺畅，并能够防止由凝结水引起的滑动部的腐蚀的车辆用EGR阀。
技术方案
根据用于达成这种目的的本发明，其特征在于，包括：阀外壳；阀杆，其位于所述阀外壳的内部且设成能够向上下方向工作；杆引导部件，其配置于所述阀外壳的内部，具有轴套形态以围绕阀杆且引导阀杆的上下移动；以及密封部件，其安装在所述杆引导部件的下部且具有环形态，所述杆引导部件的内面与阀杆的外面之间的滑动区域位于所述密封部件的内面与阀杆的外面之间的接触区域的上部。
本发明的特征在于，还包括：壳体，其包围所述密封部件，并且安装于杆引导部件的下部区域且形成为被阀杆贯通。
本发明的特征在于，还包括：杆引导部件断差部，其配置于所述杆引导部件的外周面；外壳断差部，其形成于所述阀外壳；以及扩张部，其形成于所述壳体的上端部且向半径方向扩张，其中，所述扩张部被夹入到所述杆引导部件断差部与所述外壳断差部之间得到固定。
本发明的特征在于，所述壳体包括圆筒形的上部区域和末端被截断的圆锥形的下部区域，所述下部区域与所述上部区域之间具有用于安置密封部件的平面形态的安置面。
本发明的特征在于，配置于所述安置面的密封部件的外周面形成有多个凸出部，凸出部形成为与壳体的上部区域的内周面接触。
本发明的特征在于，所述壳体还包括：延长部，其以圆筒形态从所述下部区域的下端部延长且包围阀杆。
本发明的特征在于，所述密封部件包括：第一本体部，其由弹性材质构成，并且构成为唇形密封(lip seal)形态；以及第二本体部，其位于第一本体部的内部，由金属材质构成以保持第一本体部的形状，第一本体部的外侧部接触壳体的内壁，起到密封接触的部分的作用，第一本体部的内侧部向下倾斜，接触阀杆的表面进行密封。
技术效果
根据本发明，通过防止阀杆与轴套形态的杆引导部件之间的滑动区域中渗入EGR气体及其中包含的异物质或水分，能够防止腐蚀或滑动障碍。
密封部件与阀杆之间的密封区域比阀杆与杆引导部件之间的滑动区域靠下配置，因此能够防止异物质和水分渗入滑动区域。
并且，为了改善这种防御能力，形成壳体的延长部的同时，壳体的下部区域制作成圆锥形态使得能够执行扩散器功能，从而通过壳体的延长部初次阻挡EGR气体及包含于其的异物质和凝结水分子，即使通过该延长部，通过形成为扩散器形态的壳体的下部区域二次降低其移动速度以衰减移动能力，通过密封部件三次阻挡以根本性地阻断移动至下部杆与杆引导部件之间的滑动部区域。
附图说明
图1是本发明的EGR阀的侧剖面图；
图2是图1的部分侧剖面图；
图3是根据本发明的EGR阀的部分构成要素的分解立体图。
附图标记说明
100：阀杆 110：上部杆
120：下部杆 210：杆引导部件
220：密封部件 230：壳体
具体实施方式
参见附图及结合附图具体说明的下述实施例可明确本发明的优点、特征及其达成方法。
但是本发明并不局限于以下公开的实施例，而是可以以不同的多种形态实现，本实施例只是使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员完整地理解发明的范畴，本发明由权利要求的范畴定义。
另外，本说明书中使用的术语只是用于说明实施例，目的并非限定本发明。
本说明书中单数型在语句中无特殊记载的前提下还包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”及/或“包括的(comprising)”并不排除记载的构成要素以外的其他构成要素的存在或附加。
在没有其他定义的情况下，本说明书中所使用的所有术语(包括技术及科学术语)可用于本发明所属技术领域的普通技术人员共同理解的含义。
以下，为了更加具体说明本发明，参照附图更加详细地说明本发明的实施例。
如图1所示，本发明的车辆用EGR阀1中构成其主体的阀外壳10、罩住阀外壳10的前方的外壳罩20形成外形。
阀外壳10内部配置有驱动电机(未示出)、连接于驱动电机的电机轴的小齿轮(未示出)、与小齿轮啮合且构成为多层齿轮的第一动力传递齿轮30、与第一动力传递齿轮30啮合且具有部分齿形齿轮的形态的第二动力传递齿轮40。
另外，第二动力传递齿轮40的前方与阀外壳内部内壁之间配置有卷簧形态的第一弹性部件50以弹性支撑第二动力传递齿轮40，起到保持第二动力传递齿轮40的位置的同时，在电机关闭(off)的情况下，将第二动力传递齿轮40恢复至原位置的作用。
为此优选的是，第一弹性部件50的一端部设置于阀外壳10内部内壁，另一端部设置在第二动力传递齿轮40。
第二动力传递齿轮40的中心具有配置成贯通阀外壳10前方的输出轴60，输出轴60的部分外周面设置有轴承61保持输出轴60的旋转顺畅。
输出轴60的端部配置有凸轮70，凸轮70形成有凸轮槽71，辊72可转动地配置于凸轮槽71内部。
辊72上结合有辊轴73，辊轴73向前方凸出，从而连接于阀杆100。
因此，随着凸轮70的旋转，辊72在凸轮槽71内部进行旋转运动，该运动变换为阀杆100的上下运动。
阀杆100包括再次与辊轴73连接的上部杆110及结合固定于上部杆110的下部的下部杆120。
圆锥形的卷簧形态的第二弹性部件80的上部支撑上部杆110的下部，第二弹性部件80的下部被位于外壳的弹性部件支撑部11支撑。
因此，关闭电机的情况下，通过第二弹性部件80的弹性恢复力使上部杆110向上方提升，阀杆100能够执行关闭动作。
下部杆120具有制作成向上下延长的圆柱形态，贯通弹性部件支撑部11，上侧结合于上部杆110，下侧贯通阀外壳10达到EGR流路12。
下部杆120的下端部配置有用于开闭阀外壳10内部的EGR流路12的阀板130。
弹性部件支撑部11的下方具有用于配置下部杆120及围绕其的多种构成要素的配置空间13。
如图2及图3所示，下部杆120周围配置有中间形成有孔以用于下部杆贯通以及用于引导下部杆120能够向上下方向移动的杆引导部件210。
杆引导部件210形成为中间具有孔的圆柱或管形态，其外周面夹入至阀外壳10内部的配置空间13内部得到固定。
杆引导部件210由外径相对大的大径部211及外径相对小的小径部212构成，在大径部211与小径部212之间形成有杆引导部件断差部213。
并且，阀外壳10内部的配置空间13的内部也形成有外壳断差部14，因此杆引导部件断差部213能够配置在外壳断差部14。
另外，杆引导部件210的下侧配置有环形态的密封部件220，下部杆120贯通通过密封部件220的中间。
根据这种结构，杆引导部件210内面与下部杆120的外面之间的滑动区域位于密封部件220内面与下部杆120的外面之间的接触区域的上部，密封部件位于设于阀外壳10的EGR流路与滑动区域之间。
密封部件220的周围配置有壳体230，壳体230收容密封部件220，结合于杆引导部件210的下部(小径部212)。
壳体230包括圆筒形态的上部区域231、末端被截断的形态的圆锥形形态的下部区域232、在下部区域232的下端部以圆筒形态向下方延长的延长部233。
上部区域231的上端部具有向半径方向扩张的扩张部234，扩张部234夹入结合并固定于杆引导部件断差部213与外壳断差部14之间。
并且，壳体230的上部区域231与下部区域232之间具有形成断差的平面形态的安置面235，密封部件220可配置于该安置面235。
密封部件220的下面配置于安置面235，密封部件220的外周面可以紧贴在壳体230的上部区域231的内周面。更优选的是，密封部件220的外周面形成有多个凸出部221a，该凸出部221a紧贴在壳体230的上部区域231的内周面，起到密封部件220与壳体230的上部区域231之间的密封作用及固定作用。
密封部件220包括由弹性材质构成，且构成唇形密封(lip seal)形态的第一本体部221及位于第一本体部221的内部，且用于保持第一本体部221的形状的金属材质的第二本体部222。
第一本体部221的外周面部形成有凸出部221a，接触壳体230的内壁起到密封接触的部分的作用，第一本体部221的内侧部211b向下倾斜地形成，与下部杆120的表面接触起到密封作用。
另外，壳体230的上部区域231的外周面与配置空间13的内壁面之间形成间隔(间隙)，这是因为若壳体的上部区域231的外周面紧紧夹入配置空间13的内壁面，密封部件220的外周面接触于壳体的上部区域231的内周面，密封部件220的内部的第二本体部222受到影响导致密封部件220整体扭曲，从而还影响第一本体部221的内侧部与下部杆120之间的密封状态。
因此，壳体的上部区域231与密封部件220之间接触的情况下，反而为了提供余地(margin)使得壳体的上部区域231能够向外侧略微变形，在壳体的上部区域231的外周面与配置空间13的内壁面之间提供间隔。
壳体230的下部区域从安置面向下方延长，形成为其内径趋向下侧逐渐缩小的圆锥形态，其成为扩散器以急剧降低有可能流入至壳体230的异物质或凝结水分子的流入速度，从而能够防止渗入密封部件220与壳体230的上部区域内面之间及密封部件220与下部杆120之间。
壳体230的下部区域的下面形成有向下侧延长预定长度的延长部233，延长部233起到阻挡在延长部233的下部从EGR流路部分泄漏并向壳体230方向移动的EGR气体及包含于其的异物质和凝结水分子的作用。
因此，能够通过壳体230的延长部233初次阻挡EGR气体及包含于其的异物质和凝结水分子，即使通过该延长部，通过形成为扩散器形态的壳体230的下部区域232二次降低其移动速度以衰减移动能力，通过密封部件220三次阻挡以根本性地阻断移动至下部杆120与杆引导部件210之间的滑动部区域。
如上参照图中所示的实施例说明了本发明，但这仅仅是为了说明发明，本发明所属技术领域的普通技术人员能够从发明的详细说明理解可实施多种变形或均等的实施例。
因此，应通过权利要求范围的技术思想确定本发明的真正的权利范围。

Claims (2)

1.一种车辆用EGR阀，其特征在于，包括：
阀外壳；
阀杆，其位于所述阀外壳的内部且设成能够向上下方向工作；
杆引导部件，其配置于所述阀外壳的内部，具有轴套形态以围绕阀杆且引导阀杆的上下移动；以及
密封部件，其安装在所述杆引导部件的下部且具有环形态，
所述杆引导部件的内面与阀杆的外面之间的滑动区域位于所述密封部件的内面与阀杆的外面之间的接触区域的上部，以使密封部件位于形成于阀外壳的EGR流路与滑动区域之间，
所述车辆用EGR阀，还包括：
壳体，其包围所述密封部件，并且安装于杆引导部件的下部区域且形成为被阀杆贯通；
杆引导部件断差部，其配置于所述杆引导部件的外周面；
外壳断差部，其形成于所述阀外壳；以及
扩张部，其形成于所述壳体的上端部且向半径方向扩张，
其中，所述扩张部被夹入到所述杆引导部件断差部与所述外壳断差部之间得到固定，
所述壳体包括圆筒形的上部区域和末端被截断的圆锥形的下部区域，所述下部区域与所述上部区域之间具有用于安置密封部件的平面形态的安置面，
配置于所述安置面的密封部件的外周面形成有多个凸出部，凸出部形成为与壳体的上部区域的内周面接触，
所述的车辆用EGR阀，还包括：
延长部，其以圆筒形态从所述下部区域的下端部延长且包围阀杆，
壳体的上部区域的外周面与配置壳体的阀外壳内的配置空间的内壁面之间形成间隙，使得在壳体的上部区域与密封部件之间接触的情况下，提供壳体的上部区域能够向外侧略微变形的间隔。
2.根据权利要求1所述的车辆用EGR阀，其特征在于：
所述密封部件包括：
第一本体部，其由弹性材质构成，并且构成为唇形密封(lip seal)形态；以及
第二本体部，其位于第一本体部的内部，由金属材质构成以保持第一本体部的形状，
第一本体部的外侧部接触壳体的内壁，起到密封接触的部分的作用，第一本体部的内侧部向下倾斜，接触阀杆的表面进行密封。
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